高鐵快運發展研究的國內外文獻綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u15851高鐵快運發展研究的國內外文獻綜述 1104861.1高鐵快運的定義 1221091.2國內外高鐵快運發展現狀 18321.3國內外高鐵快運研究現狀 46978參考文獻 51.1高鐵快運的定義高鐵快運是指利用高速鐵路系統運送信件，包裹等高附加值貨物的運輸產品[1]。自從2014年4月1日，我國就展開了高鐵快運業務，直到現在，高鐵快運已經在大約150多個城市開展業務。高鐵快運主要利用高速鐵路線路和車輛運輸一些價值比較高，重量輕，時效性強的貨物。高鐵快運為顧客提供全天服務，基本不受天氣的影響。是具有時效快，高品質的一種運輸方式。將航空運輸與公路運輸的缺點進行優化，是一種新型的運輸方式。1.2國內外高鐵快運發展現狀（1）國外高鐵發展現狀自從高速鐵路在運輸技術方面取得重大突破后，在貨物運輸方面，人們也把目光看向了高速鐵路。在1980年之后，人們逐漸開始在高速鐵路上輸送貨物，首先開展此項業務的國家有法國，意大利，比利時等國家。他們在高鐵貨物的先行為我國開展高鐵貨物運輸帶來了寶貴的經驗。=1\*GB3①法國的高鐵快運現狀。在1984年，法國的鐵路總公司與郵政公司合作開行TGV郵政專列，開始用高速鐵路來運送郵件，打破原有的運送方式，實現了郵件能夠隔日到達的突破。它的設計時速為270km/h,載重61t[2]。它的運輸與公路運輸結合，采用“軸幅”的結構，下圖1.1是它的結構圖。圖1.2法國高鐵運輸“軸幅”結構圖因為高速鐵路主要進行的是旅客的運輸，因此在發展貨運的同時，也要保證旅客的運量和安全。他主要利用凌晨與晚上旅客較少的時間段進行郵件的運輸。但是隨著互聯網的高速發展，郵件這種通訊方式已經退出了歷史的舞臺，現階段，這種郵政專列也已經停用了。為了加強高鐵快運在市場中的競爭力，法國還開行了高鐵快運專列。主要為了搶占高附加值貨物的運輸市場。他還開行了直通英國的高鐵貨運列車，將歐洲貨物聯系在一起，采用朝發夕至的運輸方式，但存在貨運量不足，成本過高的問題。=2\*GB3②意大利的高鐵快運現狀。在2018年10月，意大利也開始了高鐵貨運列車的試行。在未來，該國的高鐵快運業務將在各大城市展開。MercitaliaRail公司的成立，為高鐵快運設立了專業的運輸服務。主要經營物流服務和快件貨物的運輸，主要運用ETR.500型號的列車，是由旅客列車將車廂內的座椅拆除改造而成的，和旅客列車的運行速度一直，依然是250km/h。主要進行是利用客流較小時，避開高速鐵路天窗時間，在凌晨進行貨運專列運行。=3\*GB3③德國的高鐵快運現狀。在上世紀90年代，由于高鐵的運營虧損嚴重，為了改變這種狀況，德國開始發展高鐵貨物運輸。開展高鐵快運業務，不僅能改善高鐵線路閑置的情況，而且可以帶來更多的效益。在1994年，在面對快遞業務量下降的問題，德國成立了專門的貨運代理公司，來展開高鐵快運業務。后來，BahnTransGmbH又展開了以委托運營的方式，展開快捷貨物的運輸。在運輸模式上，德國的高鐵在設計之初就按可以進行貨物運輸的標準建設的。因此，德國采用客貨混跑的模式運營，還有共用同一條線路，采用錯時的方式運行。高鐵動車組列車一般6:00-24:00運行，夜間21:00-次日6:00是貨物列車運行實際時間[3]。德國BahnTransGmbH公司的高鐵快運辦理結構圖如圖1.3所示。辦理業務辦理業務BahnTransGmbh德國鐵路公司THL委托運營委托運營高鐵運輸公路運輸多式聯運圖1.3業務辦理結構圖從以上的研究我們發現現階段存在的運營模式主要有客貨混跑模式和開行貨運專列兩種運營模式。客貨混跑可以給客運列車加掛車廂，分時共線來運送快捷貨物。貨物專列主要利用旅客較少的時間，在保證運輸安全的情況的下，在高速線上運行快運專列。（2）國內高鐵快運發展現狀在2011年，鐵道部第一次提出嘗試用高鐵去拓展貨運市場。在同年7月，濟南鐵路局在膠濟線上提出利用載客動車組進行快運業務。在11月，廣鐵集團開始在廣州到長沙的路段上，開展動車組確認車上進行快件包裹的運輸。逐漸打開了高鐵快運的大門。在2012年鐵道部會議上指出，要改變鐵路現有的運輸結構，根據市場的發展，要逐漸向快捷貨物運輸方面進行改進，要開展高附加值貨物的運輸，搶占小件貨物的運輸。將列車運行時速超過200km/h的列車，采用高鐵確認車的運營模式進行小件快運，將運行時速在120km/h與160km/h之間的列車，開行行包專列模式。廣州鐵路局率先開展高鐵確認車模式，與順豐，郵政等快遞公司進行合作，再結合公路實現“門對門”運輸，高鐵車站部門實現車站到車站的運輸服務，每天的貨運量大約2904t。他主要運輸5kg以下的小件物品為主，實現“次日達”，“次晨達”，“當日達”等運輸產品，為全國高鐵快運提供模板。在2016年雙十一期間，面對緊張的貨運壓力，鐵路部門將一些車廂不售車票，來進行小件貨物的運輸，總共利用160多輛列車裝運了大約2.1萬件的小件物品。目前，我國高鐵快運業務主要利用客運車廂的空間進行小件物品運輸，動車組的設計都是為了旅客運輸，車門不適合裝卸車輛的運轉，當貨運量比較大時，高鐵客運車站也不適合貨物的裝卸作業等。并且停戰時間只有2-3min，沒有充足的時間搬運貨物，無法適應快遞運輸的需求。按照運行圖錯開客運高峰，做好組織優化，利用旅客的出行規律，組織貨物的運輸。當前，我國的快運市場還未完全打開，在運營模式方面還存在一些問題，不能充分利用運能。我國目前還沒有開展高鐵貨運專列，這就導致了目前的運能不能滿足快遞市場的需求。貨運專列的開行也要考慮線路能力能否滿足，以及對客運的影響程度，是否造成客運的安全隱患。現有的運輸組織模式主要有高鐵確認車和客貨混編，如何合理的利用已有的運營模式，成為我們探討的問題。1.3國內外高鐵快運研究現狀（1）國外研究現狀早在1960年，許多西方國家已經著手研究高速鐵路，通過對本國鐵路行業的分析，做出了巨大的改革。GerhandTroch[4]首先提出了高鐵快運的含義，對高鐵快運的作業過程做出相應的分析，進而提出了成本分配模型，提高了高鐵快運的效益。Dejax,EBookbinder[5]分析了在高鐵上運輸貨物是否安全，與航空運輸、汽車運輸進行對比，總結出高鐵快運的優勢。J.A.Pazour[6]對如何收取費用和運輸成本進行分析，探究怎樣平衡運輸企業與托運人的利益，建立了貨物分布模型。Arjang,A.Assad[7]對列車的發車間隔、停站方案以及運行線路進行研究，建立數學模型，求出運輸企業的成本。PlotKinD[8]分析在高速鐵路上進行貨物運輸的技術可行性，對列車與線路的各項參數進行系統性分析。ZhuE,GrainicTC[9]分析了高鐵列車的編組以及線路的分流，并對鐵路貨運方案進行調整。（2）國內研究現狀現在高速鐵路上大多進行的是客運列車，但是在國內已經展開了在高速鐵路上進行貨物運輸的研究，下面是現在的一些研究現狀。吳云云[10]對國外的高鐵快運現狀進行分析，討論高鐵快運的運營模式，為我國高鐵快運的發展做出規劃。劉志[11]通過分析的快運市場，發現存在巨大的發展潛力，將鐵路運輸與快運市場聯系起來，發展快運業務。顧雪景[12]對快運市場各個運輸方式的技術進行分析，運用SWOT方法對高鐵快運的優缺點進行分析。劉瀟[13]通過對高速鐵路貨物運輸列車的車廂結構分析，還分析了裝載與搬運的設備，探究在保證運輸安全和運行成本最低的前提下，關于在四種運輸模式下，貨物運輸的裝在方案。梁曉紅[14]通過對國外高鐵貨物運輸的運營模式、列車的運行方案進行分析，提出了必須在高鐵客運站建設貨物分轉中心。通過對國外運輸組織模式的研究，為我國高鐵快運的發展提供了寶貴的經驗。劉啟剛[15]通過對快運市場的各個產品進行對比后，然后分析高鐵快運的優勢。針對公路運輸運輸對長距離運輸能力較差，航空運輸運輸價格較高等缺點，提出應該開展“當日達”業務，吸引顧客，提高高鐵快運在市場中的競爭力。從上述的研究發現，現階段我國主要利用高鐵運輸小件物品，還沒有系統的運輸服務系統。大多數研究的是運輸組織模式，以及作業過程中的可行性。只研究設施、裝卸設備，缺乏對組合開行下列車運行數量的探究。參考文獻[1]曹玥.高速鐵路快運貨物組織模式研究[D].北京:北京交通大學，2020.[2]譚克虎，張超.法國高速鐵路貨運模式研究[J].中國鐵路，2014(03)：16-20.[3]趙鵬,趙春雷.高速鐵路運營組織[M].北京：中國鐵道出版社，2009：52.[4]GerhardTroche.High-speedrailwayfreightSub-reportinEfficienttrainsystemsforfreighttransportSub-reportinEfficienttrainsystemsforfreighttransport[R].Stockholm:KTHRailwayGroup,2005.[5]DEJAX,EBOOKBINDER,J.H.Goodstransportationbythefrenchnationalrailway(SNCF):themeasurementandmarketingofreliability[J].TransportationResearchA.1991,25(4):219-225[6]JAPAZOUR.Amodeltodesignanationalhigh-speedrailnetworkforfreightdistribution[J].TransportationResearchPartAPolicyandPractice,March2010(3):119-135[7]ASSADAA.Supplymodellingofnetworks:towardaroutingmakeupmodel[J].TransportationResearchPartBMethodological,1980,14(1-2):101-114.[8]PLOTKIND.Carryingfreightonhigh-Speedraillines[J].JournalofTransportationEngineering,1997,123(3):199-201.[9]ZHUE,CRAINICTG,GENDREAUM.Scheduledservicenetworkdesignforfreightrailtransportation[J].OperationsResearch,2014,62(2):383-400.[10]吳云云.國外高速鐵路貨運發展[J].中國鐵路，2010(09):72-74.[11]劉志.高速鐵路與快遞業融合發展研究[D].北京：北京交通大學，2014.[12]顧雪景我國高鐵貨運市場需求分析與開行模式研究[D].北京：北京交通大學，2014.[13]劉瀟.高速鐵路組織快捷貨物運輸的研究[D].北京：北京交通大學，2016[14]梁曉紅，譚克虎德國高鐵運送快件業務發展模式研究[J].中國鐵路，2014(5)：11-15+42.[15]劉啟剛，丁小東，周凌云等.高鐵快運市場定位及產品譜系設計[J].鐵道運輸與經濟，2016,38(2)：12-16[16]師睿，王蓉蓉，基于公鐵聯運的高鐵快運組織模式自動組合優化方法[J].自動化與儀器表，2019.[17]趙仁義,朱玉輝.關于時間序列預測法的探討[J].科技信息,2011(15):35-37.[18]宗巖,我國鐵路貨運產品設計開發的研究[J].鐵道貨運.2014(07);5-9.[19]劉英杰,李琨浩.我國高鐵快運的市場競爭能力研究[J].現代商貿工業,2019.[20]王冬博,客運通道旅客列車開行方案研究[D].北京交通大學.2015