1低空智庫2025.042 13 14 16 19 243空域范圍內，以無人機、直升機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、熱降型飛機和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業等多場景低為牽引，帶動相關領域融合發展的綜合性經濟業態。它涵蓋了傳統通用航末，當時熱氣球技術在法國巴黎成功試驗后，迅速被用于觀光活動）：景的多元化，規范化監管成為關鍵。2010年規范化發展，美國、歐洲等地區在無人機管理制度上做出了重要布局。2016年，美國推進無人機交通管理系統的建設，并發布了商業用途小型4的管理權限。這一時期，通過法規的制定和3.普及應用階段（2021-現在進入2步進入應用普及階段。多國開始試行空中出租車，亞馬遜在美國部分地區PrimeAir無人機送貨，標志著低空經濟應用特點是低空經濟技術和應用的成熟，以及從政策、社會接受度等多方面對特種橡膠與高分子材料等；產業鏈中游低空經濟行業包含低空制造、低空飛行、保障與綜合服務；產業鏈下游為各種應用場景，包括旅游業、物流業、文旅業與產業鏈上游關鍵零部件企業包括德賽電池、欣旺達、零度智控等；航空材有航材股份、航玻新材等；核心設備和系統包括航新科技、安達維爾等。產無人機制造商有大疆、縱橫股份、億航智能等；航空器制造企業包括北大荒直等；航空部件制造企業主要有航發動力、中航機電等。產業鏈下游企業數包括各大航空公司、物流公司、測繪公司、建筑承包商以及消防應急部門5近年來，中國政府高度重視低空經濟的發展，出臺了一系列政的《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確提出要發展通用航空和無人機經濟的發展奠定了政策基礎。2024年，“低告》，提出要“積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎顯了國家對低空經濟發展的重視。此外，低空空域管理改革逐步推進，部分點開放低空空域，為低空經濟的發展提供了政策保障。例如，湖南省成為全空空域管理改革試點拓展省份，深圳市也發布了《深圳市低空經濟產業創新不同機構對中國低空經濟市場規模的統計和預測有所差異，但都表明其處于高階段。工信部賽迪研究院發布的《中國低空經濟發展研究報告(2024)》顯示，2023我國低空經濟發展形勢展望報告》則預測，202461.通用航空：2023年，我國通航市場保持至2023年底，中國共有無人機設計制造單位約2000家、運營企業近應急救援、通信中繼、氣象探測等應用場景不斷被開發，無人機物3.電動垂直起降飛行器（eVTOL2023年中國eVTOL市場規模達到9.8億來低空經濟發展的新起之秀，企業正在快速推進商業化，主要聚焦74.低空經濟企業注冊量：2014年至2019過2020年至2022年的調整期，2023年全國經濟快速復蘇，全年注冊0.91根據公司市值（未上市公司為最近一輪融資時的估值）個低空飛行器制造產業的發展，相關公司包括大疆、萬豐奧威、中直股機、航天電子、航天彩虹、小鵬匯天、山河智能、億航智能、航天宏圖1.無人機領域：大疆創新作為全球消費級無人機能、極飛科技等企業在自動駕駛飛行器（AAV）、農業無人機83.通用航空服務領域：中信海直等企業在通用航空服務領域占據領先地位，92.eVTOL廠商與航空航天一級供應商合作加速上游產業鏈成型。供應商霍尼韋爾（Honeywell）在迪拜航展上宣布已經在未來空中交通3.eVTOL廠商加速建設生產制造產線并完成4.電池廠商開始布局適用于電動飛機的高能量密度電池。高能量密度電池技術被航空界認為是提升電動飛機續航里程的關鍵性技術體能量密度500Wh/kg的凝聚態電池，用于民用電動載人飛機項目的合作開政策體系完善、分別取得重要進展，為行業發展提供方向和指引。中具有標志性意義的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條上還從監管角度定義了飛行器運行要求、電池電量儲備要求、飛行員），2.全球eVTOL廠商與監管機構合作推進適證，成為全球首例適航證。億航隨后也在廣州、深圳、合肥型機已經取得FAA頒發的特許適航證（Specia享“異構、高密度、高頻次、高復雜度”低空飛行安全和效率問路，同時打造的相關管理平臺，為未來空域管理數字化提供了新的對象集中在歐美市場，和歐美通航產業比較成熟、政策完善有關。然而隨興市場國家在綠色航空的關注度和投入大幅提升，各大企業陸續啟動與中區和大灣區多家通航公司簽訂戰略協議布局亞太地區業務，V加坡政府合作大力推進空中觀光服務及未來空中的士服務，億航、峰飛將頓地區的直升機場開展了城市環境內的首次演示飛行活動，紐約市政次試飛是紐約交通網絡現代化進程的重要一步。在此之前，大部分廠器主要在郊區或農村等人煙稀少的地方進行測試。2024年巴黎奧運會和2025無人駕駛eVTOL的研發和適航進展，與空客CityAirbusNextGen、巴航工業最具市場增長潛力。無人機配送方面，亞馬遜、美團和順豐已經在物流配送中采人機，并繼續在不同配送場景推廣。載人客運方面，與汽車、高特定路程范圍內，具有高效便捷、低噪音、低碳排放、舒適私密等優點；與直升比，具有明顯的成本和環保優勢。部分廠商對于未來運營成本），隨著低空經濟的不斷發展，消費者對低空文旅項技術的需求日益增加。在低空物流方面，超七成的受訪者表示低空物流運輸于可以有效地提升時間效率，實現快速運輸。尤其是在緊急救援、偏遠地區低空經濟行業涌現了一批重點企業，形成了多元化的市場格局。這些企業既包疆這樣的無人機巨頭，也包括萬豐奧威這樣的通用飛機制造商，還有眾多eVTOL等領域積極布局。在各細分領域競爭激烈時國內企業在無人機、eVTOL等領域取得了顯著進低空經濟是新能源、人工智能、數字化、互聯網等產業與技術融合發展的產物航空器構型、航空動力電池、航空氫能源、自主飛行、感知與避障、電機與業。同時，我國關鍵零部件龍頭企業優勢顯著，在電池、航空材料和飛行控制細分領域具備全球領先技術水平。此外，我國低空創投領域熱度較高1.部分核心零部件依賴進口。當前，我國低空產品核心零部件仍相關核心零部件國產化能力較弱。盡管我國在無人機研發制造領域取得成就，但國內無人機等制造所需的智能儀器等關鍵核心元器件還未實現2.低空飛行產品存在能力短板。國內航空企業在發動機研發和生產上投入不足，技術積累有限，導致國產通用航空器在性能、可靠性和經濟性上難以型抗衡，安全性能難以達到國際先進水平。現階段無人機在安障、降噪等方面仍存在能力短板，無人機核為無人駕駛航空器優先考慮的商業化運營方向，將會從體驗飛行、旅游觀光步開展商業運營。例如與新疆上市公司西域旅游設立合資公司西域青鳥，計天池等西北地區景區開展低空旅游和體驗飛行服務；與深圳市寶安區交投集造全球首個城市空中交通運營示范中心“灣區之無人機在城市物流應用場景中逐漸展現出較大的潛力。相比傳統物流配2015年，圓通完成了國內無人機配送個國家級無人機物流配送試點，順豐獲國內首張無人機運營證，餓了么獲中國首無人機在應急救援、城市安防、電力巡檢、國土測繪、農林植保、消防廣泛的應用前景，商業模式已基本跑通。無人機城市管理不斷加大城市管理邊界、提升城市管理效率，全方位保障城市運行安全。例如在應急救援中，無人機可近年來，隨著通用航空行業的蓬勃發展，直升機出行普及度越來越高。交通（UAM）的興起，eVTOL產業不斷得低空經濟與農業的結合主要體現在政策支持、產業鏈結構、應用場景和市場前面。這一領域的迅速發展不僅推動了農業現代化進程，也為經濟社入了新的動力。無人機在農業領域已廣泛應用于農田管理、作物噴灑、植低空經濟與消防產業的融合，不僅提升了消防救援的效率和安全性，也為相關發展帶來了新的機遇。隨著人工智能、大數據等技術的發展，未來低空消防能化，提高救援效率和安全性。除了傳統的火災撲救，低空消防還可應用o頂層設計不系統全面，政策制度不完善。與低空經濟相關的法律法規尚不健全，相對滯后于產業發展狀況，特別是在無人機等新興業態現有的法律規范針對性不強、適配度不高，容易出現法律空白和帶，難以為低空產業發展提供及時、有效的法律保障，還可能帶秩序混亂、安全風險增加等問題。同時，低空飛行器的技術標準o國家層面規劃設計協調機制尚未完善，政策落實及長效監管機制還不健全。在組織管理方面，缺乏清晰的部門歸屬，相關業態的主部組織管理程序復雜，存在主責部門虛化、職責不清的問題o地方層面規劃缺乏區域協同性，各地發布的產業規劃與低空空域管制、空中交通管理、基礎設施建設等缺乏同步性，各自建設的飛行服系統缺乏統一的技術規范和標準，無法實現數據交互和統一運營地方政府在低空經濟產業發展中的職責尚未明確，導致組織管位、效率低下。適航審批程序冗雜、手段相對落后，煩瑣的過長的審批周期使得企業難以快速進入市場并開展業務活動。而地區缺乏因地制宜的區域特色，制定政策時過于依賴上級政策文o部分核心零部件依賴進口。我國低空產品核心零部件國產化能力較弱，在主控芯片、核心傳感器、連接器、精密器件、碳纖維機體材核心零部件及關鍵材料研制方面存在不足，增加了產品成本，o低空飛行產品存在能力短板。國產通用航空器在性能、可靠性和經濟性上難以與進口機型抗衡，安全性能難以達到國際先進水平。現階機在安全、續航、避障、降噪等方面仍存在能力短板，影響了產o運營平臺與管控技術創新不足。隨著無人機等“低慢小”航空器的迅猛發展，現有的運營平臺和管控技術難以滿足低空經濟發展的需3.基礎設施建設進展緩慢：o硬件基礎設施供給不足。我國通用機場數量較少、地區分布不均衡，全o軟件基礎設施建設亟待加強。城市空管信息系統、空域管理輔助系統、飛行服務站系統、城市立體交通網等分散在航空、通信等不同領域整合難度較大。同時，我國缺乏有效的網絡信息基礎設施支撐低空探測和通信，現有的感知探測基礎設施和低空通信效果差、速度慢o應用場景普及率較低。我國低空經濟主要用于農業植保、旅游觀光、短距離配送、醫療急救、消防應急、搶險救災等場景，仍處于早段，缺少成熟的商業模式和穩定的盈利模式。我國低空經濟產要服務對時間敏感、愿意支付更高費用的小范圍群體，距離全o消費潛力尚未充分激發。我國各地已陸續開展了數量眾多的直升機觀光、空中游覽等低空航空旅游項目，但仍無法充分滿足不同層次求。與美國等國家相比，當前我國通用航空主要集中在工農業左右且全國能夠實現全年持續穩定運行的通5.管理體系建設亟待完善：全國低空經濟全域協同發展機制尚未建立管理缺乏統一協調，導致空域資源利用效率不高，影響了低空經o加快完善相關法律法規，建立統一的立法規范和領導機制，明確各方主體職責，制定規范的行業標準并保障規章制度的運行，確保法o地方政府加強區域協同合作，統一低空空域管制、空中交通管理、基礎設施建設等方面的標準和規范，實現數據交互和統一運營。府在低空經濟產業發展中的職責，簡化適航審批程序，提高o加強對低空飛行產品的研發和改進，提高其性能、可靠性和安全性，解o鼓勵運營平臺與管控技術的創新，利用人工智能、大數據等技術提升低o加大對通用機場等硬件基礎設施的建設投入，合理規劃機場布局，提高o整合城市空管信息系統、空域管理輔助系統等軟件基礎設施，加強網絡o探索和推廣成熟的商業模式和盈利模式，提高低空經濟應用場景的普及o挖掘和激發消費潛力，開發多樣化的低空經濟產品和服務，滿足不同層次消費需求。加強宣傳和推廣，提高公眾對低空經濟的認知5.完善管理體系：建立全國低空經濟全域協同發展機制，加強低空空在政策支持、技術進步、市場需求增加等多方面因素的推動下，中國低空經不斷拓展，以及低空旅游、物流配送、農業植保、應急救援等新興應用場景的未來幾年，我國將加大在低空經濟關鍵技術領域的研發投入，努力突破技航空器構型、航空動力電池、自主飛行、感知與避障等方面有望