1DB山東省地方標準DesignStandardforAsphaltPavementofUrban20××-××-××發布20×2根據山東省住房和城鄉建設廳、山東省市場監督管理局《關于印發2024年3 2術語和符號 22.1術語 22.2符號 33基本規定 43.1一般規定 43.2設計要素 44設計指標與要求 64.1一般規定 64.2設計指標要求 65結構組合 5.1一般規定 95.2路面結構組合 96材料 6.1面層材料及性能 6.2基層材料及性能 6.3路基 7豎向、排水及附屬 197.1一般規定 7.2豎向設計 7.3排水設計 7.4管道、檢查井與構筑物基礎 19附錄瀝青路面設計參數參考值 21本標準用詞說明 24引用標準名錄 25附：條文說明 254Contents1GeneralProvisions 2TermsandCodeName 22.1Terms 22.2CodeName 33BasicRequirements 43.1GeneralRequirements 43.2DesignElements 44DesignSpecificationsandRequirements 64.1GeneralRequirements 64.2DesignCriteriaRequirements 65StructureCombination 5.1GeneralRequirements 95.2PavementStructureCombination 96Materials 106.1PavementMaterialsandPerformance 106.2BaseCourseMaterialsandPerformance 6.3SubgradeTechnicalRequirements 7Vertical,DrainageandAncillary 7.1GeneralRequirements 7.2VerticalDesign 7.3DrainageDesign 7.4Pipelines,InspectionChambers,andStructuralFoundations AppendixReferenceValueofAsphaltPavementDesignParameters 21ExplanationofWordinginThisStandard 24ListofQuotedStandards 25Addition:ExplanationofProvisions 251.0.2本標準適用于新建和改建區，交通需求和功能正在發生變化，傳統的公路工程技術標準難以滿足需求。本標準的編制能夠適應城鎮化公路發展的特點，滿足城鄉交通運輸一體化的發2.1.1平面交叉口int2.1.4設計使用年限designservicelife2.1.6累計當量軸次cumulativeequ2.1.7設計基準期designrefere2.1.8可靠度系數reliabilitycoe2.1.9灌注式半柔性復合路面groutingsemi-flexiblecomposit3.1.3交叉口瀝青路面應符合1面層應具有足夠的結構強度、穩2基層應具有足夠的強度和擴散應力的能力，基層結構性3墊層應具有一定的強度和良好的3.1.6交叉口改擴建時瀝青路面宜采用再生技術，其技術標準應符合現行行業標冷再生技術可以減輕環境污染、減少材料消耗，符合國家節能減排、發展綠色3交叉口交通量的計算應綜合考慮交叉口直行以及轉向交通量輕中重【條文說明】4.1.2交叉口進口道、?？空?、公交專用道以及長大陡縱坡路段等荷載重載區域。此范圍的交叉口進口道、公交停靠站，應結合貨運交通荷載調低中—高——=600Ne-0.2AcAsAb（4.2.4）式中：ld——路表的設計彎沉值（0.01mm）；Ne——設計基準期內一個車道上的累計當量軸次（次/車/道）；Ab——基層類型系數，無機結合料類（半剛性）基層為1.0als≤ld式中：ya——瀝青路面可靠度系數；yaεt≤[εR]（（4.2.7）aτm≤[τR]（4.2.8）式中：τm——瀝青面層計算的最大剪應力（MPa[τR]——瀝青面層的容許抗剪強度（MPa）。4.2.9瀝青混合料面層材料的容許抗剪強度（4.2.9）式中：τs——瀝青面層材料的60℃抗剪強度（MPa）；KR——抗剪強度結構系數，對一般行駛路段Kr=1.2/Ac；對交叉口和公交車停車緩慢制動路段Kr=0.395N.15/Ac；Np——公交車停車站或交叉口設計基準期內同一位置停車的累計當量軸5.1.2交叉口路面結構可由面層、基層、底基域與瀝青混合料結合使用可以達到減少車轍、提高路面使用壽命的效果。使用5.2.2交叉口基層類型宜采用剛性、半剛性或柔性材料2半剛性基層適用于各交通等級道路，包括水泥穩定粒料3柔性基層包括熱拌瀝青碎石、級配碎石；熱拌瀝青碎石宜用5.2.3瀝青路面各結構層之間應保持緊密結合1交叉口瀝青層之間應設置粘層。2半剛性基層上應設置透層，透層可采用稀釋瀝3主、次干路等級的道路交叉口半剛性基層上應設下封層，下瀝青混凝土面層采用兩層結構，上面層采用瀝瀝青混凝土面層采用三層結構，上面層采用瀝通瀝青混凝土面層采用雙層結構，表面層宜采用瀝青瑪蹄脂混通瀝青混凝土面層采用雙層結構，面層均采用密通6.1.2路面抗滑性能應符合橫向力系數SFC60不小于50，構造深度TD不小于具有設備簡單，操作方便，數據直觀等優點，近幾年來已被工程驗收中廣泛采1高溫穩定性應采用車轍試驗的動輕、中上、中下重上、中下上、中下2）改性瀝青混合料極限破壞應變不小于25水穩定性技術要求參考行業標準《公路瀝青路面設計規范》JTGD50結1道路面層宜采用A級瀝青。道路石油瀝青的主要技術要求應符合現行行2當使用改性瀝青時，改性瀝青的基質瀝青與改性劑應有℃Pa.s℃℃%針入度比25℃%℃Pa.s℃%針入度比25℃%6.1.5粗集料、細集料、填料以及纖維穩定劑5）交通荷載為重、特重時，上面層、%%—%%—），%%%--%111%3552經建設單位批準，用于主干路時，多孔玄武巖的視密度可放寬至2規格名稱徑———0~5——0~5——-——-0~5——-0~5——-——————0~50~3—%—%%—s—0~50~5—注：當生產石屑采用噴水抑制揚塵工藝時，應特別注意含粉量3礦粉應用石灰巖等憎水性石料磨制。主干路的瀝青面層不宜%%%%-—-%-4纖維穩定劑應在250℃條件下不變質、不發脆。不宜使用石棉纖維%pH值——%等性能均有重要的影響，為有效減少車轍，提升混合料性能，在重載條件下優先采用硬度較高的巖石作為粗集料。另一方面，為有效減少自然資源浪費，節省建設成本，可以在交通荷載等級較低的道路采用石灰巖作為粗集料或按一定1抗車轍瀝青混合料的設計，應符——6~8次%%%等多種類型，對結構層厚度、抗滑性能、施工工藝均有不同要求，選用時應滿————表6.2.1-2水泥粉煤灰穩定類材料的壓實度與7d齡期抗壓強度——3剛性基層應設置橫縫和縱縫，并應灌入填縫料，其上應設6.3.2交叉口范圍內路基頂面設計回彈模量值不應小于30MPa。不能滿足要求1路床厚度應根據交通量及其軸載組成確定，路床填料應均勻，最小承載填料最小承載比（CBR%）865544差異，為提高路基整體性，減少不均勻沉降，適當提高次干路及支路路基頂面設計回彈模量值。為保證交叉口范圍的路面結構厚度，路床頂面高程應根據交6.3.3交叉口范圍內路基應分層壓實、均勻密實，土質路基壓實度不應低于表>1.5％，％，7.2.2交叉口豎向設計宜以相交道路中心線交點成積水，其排水設計應符合現行國家標準《室外排水設計標準》GB50014及現7.3.2交叉口人行橫道上游、交叉口低洼處應設7.4.5井室、雨水口及其他附屬構筑物周圍1井室、雨水口及其他附屬構筑物周圍應同步回填，做好與2路面范圍內，檢查井及井筒周圍不易壓實的部位，應采用滲水性好、容【條文說明】7.4.1~7.4.