路基是路面的基礎，路基不均勻沉降必然會引起路面日勺不平整,導致路面產生

許多病害，重要體現為坑凹、起拱、波浪、接縫臺階、碾壓車轍、橋頭或涵洞兩

端路面沉降、橋梁伸縮縫的跳車等，不僅難以滿足汽車高速行駛的規定，并且還會

增長汽車的燃料消耗和輪胎磨損，加大運送成本，二曾長運送時間，減少社會經濟效

益甚至危及行車安全。

一、路基不均勻沉降的原因

導致路基不均勻沉降的原因諸多，下面筆者從如下幾點進行論述：

1.1路基填土壓實度局限性

由于壓實度局限性，往往導致填方路基日勺不均勻沉降變形，路基兩側出現縱

向裂縫，路基土體壓實度局限性日勺重要原因有如下幾點：

(1)施工受實際條件的限制。路基施工時，天氣太干燥，局部路堤填料粘土

土塊粉碎局限性致使路基壓實度不均勻;暗埋式構造物處因構造物長度限制使路

基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實度不夠;某些加減速車道與行車道沒有

同步施工，當拼接處理得不好時，其拼接處也會產生壓實度局限性的狀況。

(2)考慮到施工安全和進度，使得壓力或壓力作用時間局限性，路基壓實不

充足，致使路基壓實度達不到規范規定。

(3)由于填方土體的最佳含水量控制不好，壓實效果達不到規范規定。

（4）在填方路堤施二中，當路堤施工到一定高度后來，路堤邊緣土體往往存

在壓實度局限性問題，對于較高口勺填方路基，一般都要做對應的處治。

填方土體壓實度局限性，其成果是土體前期固結壓力不不小于自重應力和多

種附加應力之和，在自重作用下就會發生沉降變形，這些附加應力重要來自如下

幾種方面：

①車載，尤其超載狀況;②含水量變化導致土體容重日勺變化;③地下水位升降

而導致浮力作用變化;④土體飽和度變化，引起負孔隙水壓力變化。這些附加應

力引起土體中有效應力變化，從而導致土體發生壓縮變形。

土體壓實度局限性還會導致填土路基的側向變形。目前采用的地基沉降計算

措施是假定側向完全受限，僅有豎向變形，實際路基土中存在有側向變形，這種

側向變形會引起沉降。

1.2路堤填料不均勻，控制不妥

在路面施工過程中，對填料、級配很難得到有效H勺控制，填料常常是開挖路

塹、隧道掘進產生口勺廢方，這些填料性質差異大、級配也相差很遠。首先，在施

工過程中，假如分層碾壓厚度過大，小顆粒填料和軟弱物質很難得到有效壓實，

在荷載日勺長期作用下，回填料會產生不協調沉降變形，路面會產生局部沉陷，剛

性路面還也許產生裂紋。另首先，由于回填料的性質不一樣樣，尤其是有的回填

料具有膨脹性，在路基排水系統局部失效后，水的滲透會使路面局部隆起，影響

行車舒適度，嚴重歐I會使路面破壞。

控制不妥體目前：1）選用了穩定性較差H勺路堤填料，如采用高液限粘土、粉

質上或使用淤泥、腐殖質含量較高的土料填筑路堤，會使路堤產生整段或局部的

變形。2）采用不一樣土質填筑路堤時，因土啊性質不一樣如填筑措施不妥，碾壓

成型后易導致不均勻性沉降。

1.3地下水H勺影響

在地下水口勺交替作用下,路基土體內含水量反復變化，土體容重在一定范國內

波動,更為重要日勺是由毛細管張力引起日勺負孔隙水壓力可以到達相稱日勺數值，再加

上水的軟化、潤滑效應,可以使土體產生沉降變形。路基或地基中地下水的動態

特性對路基不均勻沉降影響很大，路堤及其地基中日勺地下水重要補給來源有3

種類型，即地下水側向補給、降雨補給、地表水側向補給。其動態變化及潛飩作

用影響到土體中H勺有效應力分布、土體日勺構造特性和土體強度從而導致路基日勺不

均勻沉降。

此外，地基中軟土層一般總為飽和軟土層，位于地下水位如下，而飽和軟土

層沉降變形總是以滲透同結和次同結沉降為主，方需要相稱長的時間才能基本完

畢，路基填土及車載等在軟土層中產生附加應力，這個附加應力首先被軟土層中

H勺水承擔，假如對軟土層沒有采用強化排水措施或較長時間H勺超載預壓，軟土層

中的超孔隙水壓力消散時間就很長，有效應力增長緩慢，沉降變形就會長時間持

續進行。同步研究表明，地下水口勺動態變化，將引起土體容重、孔隙水壓力等的

變化，尤其是負孔隙水壓力，也許對土體產生較大的附加壓力，這些附加壓力,

能導致填土日勺附加沉降。

二、路基產生沉降的處理措施

2.1路堤填筑前原地面處理

1）填筑路堤時首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不不小于1m時，將路

基范圍內的樹根、雜草所有挖除。若基底的表層土系腐殖土，則須用挖掘機或人

工將其表層土清除換填，厚度視詳細狀況而定，并按規定進行壓實。路堤通過耕

地時，路堤填筑施工前預先清除表土30cm,由于在表土剝離后基底的含水量高,

為保證基底壓實度到達設計規定，必須及時進行翻松，晾曬和含水量檢測，在最

佳含水量時進行碾壓，以到達規定的壓實原則。

2）坡面基底處理。當坡面較小（橫坡不不小于1:5）時，只需清除坡面上的表

層，其處理措施同上;但坡度較大（橫坡不小于1:5）時，應將坡面做成臺階，以防

止路堤日勺滑移。臺階的尺寸，依土質、地形和施工措施而不一樣，一般寬度不適

宜不不小于1m,并且臺階頂面應做成向堤內傾斜3%—5%日勺坡度，并分層扎實。

每層都嚴格控制厚度、壓實度、拱度和平整度，并進行檢測，當所有臺階填充之

后，可按一般填土進行。

2.2路堤填料處理

路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范H勺土，不得使用淤

泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質日勺土。對于液眼不

小于5（）,塑性指數不小于26時土一般不適宜作為路基填土。在特殊狀況下，受

工程作業現場條件限制，必須使用時，可作如下處理:1）控制最佳含水量，為了

保證土料在最佳含水量時到達最佳壓實度，可通過翻曬或是灑水來實現。2）采用

不一樣土質填筑路堤時，應注意如下幾點：（1）層次應盡量減少，每一構造層總

厚度不不不小于0.5m,不得混雜亂填。（2）透水性差的土填筑在下層時，其表面

應做成一定的橫坡（一般為雙向4%橫坡），以保證來自上層透水性填土的水分及

時排出。（3）合理安排不一樣土質的層位一般采用優良土填在上層，強度較小的

土填在下層。（4）在不一樣的地質填筑的路堤互換處應做成斜面并將透水性差的

土填在斜而日勺下部。

2.3其他注意事項

1）嚴格控制填土含水量，施工時要高于最佳含水量1%?2%。

壓實行工時，土方含水量應盡量靠近最佳含水量，防止出現壓實時含水量不

不小于最佳含水量，土粒間的潤滑作用局限性，即壓力局限性以克服土粒間口勺摩

擦力士中的空氣不能排除、土粒間無法靠擾，因而難以到達最大密實度;假如不

小于最佳含水量，又會產生由于水分過多，土粒被水膜包圍而分散得過遠，不能

到達最大密實度。

2）加強路基邊部壓實

在土方路堤日勺填筑過程中，往往由于路基邊部壓實困難，而忽視了邊部壓實

工作，為保證邊部壓實強度，需采用J型手扶式振動夯，從而保證路基日勺整體穩

定性。

3）注意不良地質段的施工

對于不良地質地段一定要清理軟弱層，設計給定后限性部分也要清理，然后換填

透水性材料，低填方路段要注意滿足路基工作區的規定，有必要時要設置砂礫隔

離層、路基深度、寬度高度都必須到位，不留絲毫隱患。嚴格按照設計日勺多種地

基加固處理措施方案和規范規定進行施工，對于設計方案與實際不符要及時找設

計單位提出變更設計，防止在地基處理方面因設計與施工導致的路基沉降。

4）注意挖方段、填挖交界處施工

針對這些段必須采用透水性材料換填80cm,充足壓實，在填挖交界處要加

長、換填長度、逐漸過渡、不要形成突變使荷載應力分布均勻，并且兩側邊溝排

水要引至溝底，防止路堤的浸濕。此外就是通過剛性基礎、半剛性基礎、柔性基

礎的過渡來消除不均勻沉降，但需要增長造價及工程量，這種措施是事后處理措

施，一般不適宜采用。

結語：路基沉降是影響路基路面強度和穩定性的一種十分重要的問題，我們應從

設計措施與施工兩個方面著手，分析路基沉降導致的原因并采用切實有效口勺措

施，以防止及減小路基沉降日勺發生。

參照文獻:

1、劉玉卓，公路軟基處理[M],北京:人民交通出版社，2023

2、錢玉林，殷宋譯,曹正康，軟土地基上高等級公路路堤沉降的研究

本論文轉載于易起論文網:

關鍵字：路面施工事故處理

1序言

伴隨高等級公路的迅速發展，對于路面平整度規定越來越高，路面平整度的

合格率既反應了行車舒適程度，又反應了施工隊伍日勺水平。近三年，我單位所施

工的G312線眉寬段、G312線鳳眉段及S304線安藺段瀝青路面工程，不一樣程

度歐I出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路

面不平整現象，本人就出現日勺某些現象借此分析、初探瀝青路面產生不平整日勺原

因及處理措施。

2瀝青路面不平整產生的重要原因

瀝青路面的施工，影響原因諸多，單是路面平整度，就與施工人員素質、路

基施工質量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層日勺施工、路

面施工機械日勺選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度日勺重

要原因。

2.1路基不均勻沉降，導致已鋪筑路面出現坑凹

路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原

因，不外乎：

⑴路基填料控制不好，如眉寬段平涼城區路段為平涼市政府所實行的，路面

形成高下不平，養護人員挖開路面后，發現部分路段路基是由建筑垃圾、工業垃

圾填筑n勺，安藺段由于土質原因，采用高液限粘土填筑的路段，不一樣程度的出

現了路基不均勻沉降。

⑵半挖半填路基的接合部處理不妥、、路基的壓實度局限性，如平華路屬于

舊路改建項目，半挖半填路基較多，當路面完畢后，出現了沉陷、沉陷和裂縫,

是由于路基填料日勺含水量大，施工單位力量不夠，未能按規范規定挖臺階施工，

導致路基于填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具局限性，使路基土壤

日勺密實度偏低，土體透水性增強，導致水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產

生不均勻沉降。

⑶特殊地基路段、路基防護排水不完善，如鳳眉段的部分路基沉陷，是由于

對原地基勘探不祥，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土日勺壓縮性大，在自重歐I

作用下產生沉降，部分路段是由于路基日勺防護、排水系統不完善，導致濕陷性黃

士的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形C

2.2橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴直影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一種比較普遍的現象，也是最常見日勺公路病

害之一，無論在安藺段二級路，還是在鳳眉段管理比較嚴H勺一級路，都不一樣程

度的出現某些問題，重要表目前：

⑴橋梁、涵洞日勺臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而是壓實不到位，通

車后，引起路基日勺壓縮沉降。

⑵臺背填料與臺身的剛度差異大，導致沉降不均勻。

⑶在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲透后，使路基

產生病害，導致該處路基發生沉陷。

⑷橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不妥，產生跳車現象。

2.3基層不平整對路面平整度的影響

眉線段和安藺段日勺基層為次高級路面基層，施工規定不嚴，在施工中，基層

做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不一樣，路面產生

不平整；鳳眉段位高級路面基層，施工規定嚴，底基層和基層所有采用ABG攤

鋪機鋪筑，仍由于基層頂面H勺平整度容許偏差為10mm,當瀝者混凝土攤鋪機作

業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實后仍

出現低洼，這些闡明基層不平整對路面平整度的有著嚴重的影響。

2.4路面鋪機械及工藝對平整度的影響很大

攤鋪機是瀝青路面面層施工口勺重要機具設備，其自身的性能及操作對攤鋪平

整度影響很大。攤鋪機構造參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢

不勻、機械劇烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會導致面層的）不平

整和波浪。

⑴攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層日勺平整度。我單位近幾年所施工日勺三

段路面工程，就是一種很好口勺例子：眉覽段采用一臺45m口勺小型瀝青攤鋪機鋪

筑，路面接縫多，在鋪筑時，幾乎是人工在攤鋪，主線談不上路面的平整度；安

藺段采用兩臺6.0m的瀝青攤鋪機鋪筑，盡管比眉寬段口勺路面施工省勁，且路面

日勺平整度有所提高，但其數值仍然很大，勉強能到達二級路歐|驗收原則；風眉段

采用兩臺12.0m歐）TAN-4233ABG大型瀝青攤鋪機，路面的平整度有了大大日勺改

善，最終工程驗收評估時，面平整度均方差為1.79mm,遠遠超過二級路路面平

整度均方差2.5mm的原則。

⑵攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用附攤鋪機大均有

自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或

由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力局限性或支承間距太

大而產生繞度，使面層出現波浪；掛線高程測量不準，量線失誤或樁位移動，都

會通過架設在鋼絲線上B勺儀表反應在對應的攤鋪路段上，導致路面高下起伏.

⑶攤鋪機操作不布的，最輕易導致路面出現波浪、搓板。無論在施工中采用

哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不純熟，導致攤鋪機曲線前進、運料車在

倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不持續行走或在行走過程中熨平板高下浮動等不規范

作業，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機日勺熨平板未充足預熱，導致混合料粘

結和熨不平；運送車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時

清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

2.5面層攤鋪材料口勺質量對平整度影響

瀝青路面的施工質量，也取決于重要材料的質量和瀝青混合料日勺配合比設計

及瀝青混合料的拌和。

⑴瀝青混合料日勺配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑日勺路面會產生壅

包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料日勺質量不好，集料的I壓碎值和石

料歐I抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料日勺穩定度減少，輕易

出現路面的多種病害。

⑵瀝青混合料的拌合不均勻，有；當拌和設備出現意外狀況，剛開爐或料

溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象；當篩分系統出現問題時，導致骨料

級配發生較大變化；有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高導致

瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質量；拌和能力過小，出現停工待料狀況，

使接頭處溫度減少，出現溫度差，形成一種個坎：當運送設備不配套或司機技術

較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。

2.6碾壓對平整度口勺影響

瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、

速度、路線、次序等都關系著路面面層的平整度，重要表目前：

⑴壓路機型號歐I選擇上，假如采用低頻率、高振幅日勺壓路機時，會產生“跳

動”夯擊現象而破壞路面平整度。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好日勺路面產

生推擠變形。

⑵碾壓溫度口勺控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移

大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響

表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

⑶碾壓速度H勺調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和忽然起動、隨意停

置和掉頭轉向、在已碾壓成型日勺路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推

搦；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。

⑷碾壓路線日勺行走上，碾壓行進路線不妥，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫

斷面處折返，會引起路面不平。

⑸碾壓次數確實定上，碾壓遍數不夠，即壓實局限性，通車后形成車轍：碾

壓遍數太多，由于短時間集中反復碾壓，會導致已成型路面的推移，形成龜裂核

波浪。

⑹驅動輪和轉向輪口勺前后問題上，假如是從動輪在前，由于從動輪自身無驅

動力，靠后輪推進，因而混合料產生推移，倒退時在輪前留下波浪。

2.7接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩和，接縫處理