起重機啃軌認識工程機械運用技術專業國家級教學資源庫啃軌現象及后果啃軌原因車輪調整1234目錄ContentsPART01啃軌現象及后果添加相關標題文字添加相關標題文字添加相關標題文字添加相關標題文字一、啃軌現象及后果啃軌現象通常車輪輪緣與軌道側面之間設計有一定的間隙，在正常運行情況下，它們不會接觸。但有時車輪不在軌道中心部位運行，從而發生車輪輪緣與軌道側面相接觸（摩擦）的啃軌現象。橋式起重機在運行中，車體產生歪斜，車輪走偏。一、啃軌現象及后果2.車輪啃軌造成不良的后果

對房梁結構的不利影響:由于起重機運行啃軌，必然產生水平側向力，這種側向力將導致軌道橫向位移，致使固定軌道的壓板及螺栓松動。另外，由于運行啃軌，將引起整臺起重機較大的震動，這些都不同程度的影響房梁結構。PART02啃軌原因分析添加相關標題文字添加相關標題文字添加相關標題文字添加相關標題文字二、啃軌原因分析1.軌道原因(1)軌道安裝質量不合格“軌道承軌梁安裝時傾斜導致軌道安裝在承軌梁上時隨著傾斜，使運行中的車輪側移，一側車輪磨內側，另一側車輪磨外側”。如圖1所示二、啃軌原因分析1.軌道原因(2)軌道水平彎曲（要求其側面直線度不大于3mm），啃軌現象是固定在某一線段上的。水平彎曲就是所謂的“軌道蛇彎”，由于啃道產生的水平側向力，這種側向力導致軌道橫向位移，致使固定軌道的壓板螺栓松動，斷裂，脫落。經查由于軌道間縫隙量不夠，受熱導致軌道頂死，并向內外兩側彎曲。如圖2所示二、啃軌原因分析1.軌道原因(3)軌道軌距過大或過?。ǔ隹缍葮藴手担┻^大，外側輪緣啃道；過小，內側輪緣啃道。如圖3所示二、啃軌原因分析1.軌道原因(4)兩根軌道同一截面上軌面高度差過大高度差柱子處不大于10mm，其它處不大小15mm，超差造成側移，超高外側啃道，另一側內側啃道。如圖4所示。二、啃軌原因分析1.軌道原因(5)兩根軌道平行度超差軌距一端大，另一端小，兩根軌道平行度超差，在這樣的軌道上運行的車輪。輪緣與軌道間的間隙愈走愈小，直至內側輪緣啃道，向相反方向運行，才慢慢好轉，繼續運行，外側輪緣又開始啃道。如圖5所示。

二、啃軌原因分析1.軌道原因(6)軌道與承軌梁間有大的間隙或軌道安裝墊板（壓軌器）未壓實不承載時，軌道保持水平，承載時軌道下陷，車輪側移，形成間斷性的啃道。

二、啃軌原因分析2.車輪原因(1)車輪安裝不合格四個輪的安裝位置不是矩形的四角，同側兩車輪中心不在同一直線上，不管是主動輪還是被動輪，當兩輪中心線不在同一直線上時，都會造成啃軌，車輪位置呈平行四邊形，但兩車輪中心線不在同一直上的四頂點布置（如圖6所示），對角線D1＞D2啃軌車輪在對角線位置，車輪位置呈梯形四頂點布置（如圖7所示）。

二、啃軌原因分析2.車輪原因(2)車輪的水平偏斜超差車輪的水平偏斜即踏面中心線與軌道中心線在水平方向有一夾角，這時車輪運行速度“V”可分解為兩個方向的力，一是平行于車輪軌道的Vx力，使車體向前運行；一個是垂直于車輪軌道Vy力，使車體產生橫向滑動，如圖8所示，超出規定值時將引起啃軌。

二、啃軌原因分析2.車輪原因(3)車輪的垂直偏斜超差即車輪踏面中心與鉛垂線形成夾角“α“，如圖9所示，超出規定值時將引起啃軌。垂直偏斜超差的原因是：增加了車輪的運行半徑，原運行半徑為”R”，車輪運行一周所走的路程為2πR，產生垂直偏斜后其運行半徑變為“R1”此時車輪運行一周所走的路程為“2πR1”每運行一周，車輪多運行2πR1－2πR＝2π（R1－R）的路程，此即車輪的超前量，但因有輪緣限制，不能過量超前，而形成了啃軌。

二、啃軌原因分析2.車輪原因(3)車輪的垂直偏斜超差車輪垂直偏斜超差引起啃軌，是指主動輪，與被動輪無關。

每一對主動輪的垂直偏斜若是同一方向，并兩車輪的垂直偏斜量相等，此時在空載時，A、B兩輪的運行半徑值是一樣的不產生啃軌，如圖10所示。

二、啃軌原因分析2.車輪原因(3)車輪的垂直偏斜超差但是承載后，運行半徑也將減少，所以這種兩主動輪同方向的垂直偏斜將由空載時的不啃軌，變成承載后的啃軌。因此，同一組車輪（主動或被動）的垂直偏斜方向均應向外偏斜，如圖11所示。

二、啃軌原因分析2.車輪原因(4)錐形踏面車輪目前生產的橋式起重機為了自行調節大車兩端的相互超前或滯后，避免運行啃軌，大車運行機構的主動輪踏面采用1：10錐形輪（當主動輪為兩個時才采用）。這種錐形車輪的安裝，是有一定方向，且兩錐度方向相反，如圖12所示。

二、啃軌原因分析3.橋架原因(1)端梁水平彎曲或對角線長度超差，跨度超差由于橋架的變形必然引起車輪的歪斜和跨度的變化：

橋架變形造成端梁水平彎曲或對角線長度超差，跨度超差均會引起啃軌，造成車輪水平偏斜超差（允許不大于測量長度的1/1000）車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角，兩主動輪同向偏斜，造成啃軌。

二、啃軌原因分析3.橋架原因(2)橋架垂直變形橋架產生垂直變形，造成車輪垂直偏斜超差，（允許偏差不大于測量長度的1/400）或安裝時超差。車輪的踏面中心，與鉛垂線產生夾角，如圖9示，改變了車輪的滾動半徑。

二、啃軌原因分析3.橋架原因(2)橋架垂直變形由于橋架變形，致使端梁水平偏斜，導致一對主動輪向同一方向垂直偏斜，且偏斜方向相同時，如圖10所示，則在空載時A，B兩車輪運行半徑增大值相等，不會產生啃軌，但是承載后，A輪的垂直偏斜進一步增大，B輪垂直偏斜減小，形成兩主動輪的滾動半徑不相等，車輪發生啃軌。

二、啃軌原因分析4.其它原因(1)兩車輪裝配松緊不一致兩組車輪裝配的松緊程度不一致而產生不同的阻力，從而使驅動電機不同步，造成車體歪斜，形成車輪啃軌。

(2)電機轉速不一致分別驅動的大車運行機構中兩臺電機轉速不一致，造成車體跑偏啃軌。

(3)不合理操作的影響小車經常在一側工作，使該側的大車輪壓阻力變大而產生啃軌。啟動或停車過猛，會使車輪空轉打滑，易造成啃軌。

PART03車輪調整添加相關標題文字添加相關標題文字添加相關標題文字添加相關標題文字三、車輪調整1.車輪選擇有時調整一個車輪可以同時解決車輪的水平偏斜，垂直偏斜，跨度和對角線超差等幾個方面的問題，所以應檢查分析，確定調整哪一個車輪能使工作量小而達到目的。特別要注意的是，因為主動車輪與傳動機構相聯接，調整主動輪的工作量較大，容易造成傳動機構不同心，所以除必須外，以調整被動車輪為好。

三、車輪調整2.車輪水平偏斜調整車輪水平偏斜的調整，如圖13及圖14所示，可看出A，C，D三個車輪的偏斜量符合規定，側只將B輪的偏斜方向調整一下即可，無需四