鋪設(shè)無縫線路和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)——無縫線路故障處理目

錄脹軌跑道的防治01脹軌跑道的處理02鋼軌斷軌的防治與處理03長軌折斷后的處理04脹軌跑道的防治01脹軌跑道的防治（1）鎖定軌溫偏低低溫鋪設(shè)；采用撞軌辦法合龍口；冬季未拉伸焊復(fù)斷縫；由于爬行不均勻造成應(yīng)力集中。（2）道床橫向阻力降低維修時(shí)扒開道床過長、起道過高、連續(xù)松開扣件過多等；線路設(shè)備狀態(tài)不良，如道床斷面尺寸不足，軌枕盒內(nèi)石碴不飽滿、不密實(shí)、不清潔，尤其是軌枕頭外露等。（3）軌道原始彎曲變形增大長鋼軌在運(yùn)輸和鋪設(shè)中，造成原始彎曲變形越大，軌道框架剛度越低，線路穩(wěn)定性越差。需進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整的幾種情況:脹軌跑道的防治（1）加強(qiáng)對防脹工作的領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)防脹責(zé)任制。（2）無縫線路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)全過程，應(yīng)準(zhǔn)確掌握規(guī)定鎖定，故障處理完應(yīng)重新設(shè)定鎖定軌溫。（3）要經(jīng)常保持無縫線路設(shè)備狀態(tài)良好（道床、接頭、扣件），保證線路有足夠的抵抗軌道彎曲變形的能力和穩(wěn)定性。（4）無縫線路的維修計(jì)劃應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、線路狀態(tài)和鎖定軌溫合理安排。預(yù)防脹軌的主要措施脹軌跑道的防治和處理（5）無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修必須嚴(yán)格遵守《鐵路線路修理規(guī)則》有關(guān)作業(yè)軌溫條件的規(guī)定，并認(rèn)真執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”的制度。（6）當(dāng)氣溫高達(dá)35℃及以上時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)添乘檢查并增加巡道次數(shù)，認(rèn)真監(jiān)視線路方向變化，以便迅速采取措施。預(yù)防脹軌的主要措施脹軌跑道的防治（7）加強(qiáng)技術(shù)管理，建立無縫線路技術(shù)檔案。工務(wù)段要以夏防脹、冬防斷為目標(biāo)做好技術(shù)管理和分析研究工作。工務(wù)段、監(jiān)控車間、線路工區(qū)應(yīng)分別建立無縫線路設(shè)備圖表和技術(shù)卡片，認(rèn)真做好爬行觀測和記錄。（8）發(fā)生脹軌跑道故障，工務(wù)段應(yīng)及時(shí)派人趕赴現(xiàn)場，調(diào)查情況，查找原因，總結(jié)教訓(xùn)，提出防范措施。故障情況及處理結(jié)果應(yīng)記入無縫線路技術(shù)檔案。預(yù)防脹軌的主要措施脹軌跑道的防治（1）當(dāng)線路方向有顯著不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，必要時(shí)應(yīng)設(shè)置減速或停車信號防護(hù)。發(fā)現(xiàn)脹軌跑道先兆后的處理脹軌跑道的防治和處理（2）養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力(曲線上挑），枕端道砟離縫，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防脹措施。線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均達(dá)到10mm時(shí)，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均達(dá)到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。發(fā)現(xiàn)脹軌跑道先兆后的處理脹軌跑道的防治（3）無縫線路發(fā)生脹軌跑道時(shí)，首先應(yīng)按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置停車信號防護(hù)，迅速采取降溫、撥道等緊急措施，消除故障。發(fā)現(xiàn)脹軌跑道先兆后的處理無縫線路脹軌跑道的處理02無縫線路脹軌跑道的處理（1）發(fā)生脹軌跑道后要立即設(shè)好防護(hù)，攔截列車。（2）及時(shí)通知車站、工區(qū)、迅速組織人員采取相應(yīng)處理措施。（3）處理前，派人看守，處理后，應(yīng)加強(qiáng)對脹軌跑道范圍的監(jiān)視。作業(yè)安全無縫線路脹軌跑道的處理序號名稱數(shù)量1防護(hù)用品12道碴叉根據(jù)需要3水桶根據(jù)需要4起撥道器1臺(tái)5草袋、麻袋根據(jù)需要6耙鎬根據(jù)需要7乙炔切割工具1套8魚尾板4塊9魚尾螺栓、彈簧墊圈各12作業(yè)工具無縫線路脹軌跑道的處理（1）澆水降溫發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，按5Km/h放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。脹軌跑道處理無縫線路脹軌跑道的處理（2）撥曲線法采取降溫措施后，仍不能恢復(fù)線路時(shí)，在地形許可情況下，可從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m。如在雙線地段撥道應(yīng)滿足線間距要求。撥道后限速5km／h放行列車，并派人看守。脹軌跑道處理無縫線路脹軌跑道的處理（3）切割鋼軌法困難條件下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速5km／h開通線路。在24h內(nèi)按《修規(guī)》規(guī)定進(jìn)行臨時(shí)性或永久性處理。脹軌跑道處理鋼軌斷軌的防治與處理03鋼軌斷軌的防治與處理長鋼軌的斷裂，大部分發(fā)生在焊縫處或焊縫附近。在低溫季節(jié)，斷縫處鋼軌向兩端收縮，嚴(yán)重時(shí)可形成100～200mm的斷縫，對行車安全威脅極大，必須予以重視。鋼軌斷軌的防治與處理(1)在鎖定軌溫偏高，列車軸重大、行車速度較高的線路上，斷軌發(fā)生率較高，且斷軌次數(shù)與累計(jì)通過總重成正比，這主要是因鋼軌疲勞傷損引起的。(2)木枕線路鋼軌焊縫斷裂次數(shù)較多，主要是因爬行鎖定不良，長軌內(nèi)拉應(yīng)力不均勻造成的。鋼軌斷軌的原因與規(guī)律鋼軌斷軌的防治與處理(3)寒冷季節(jié)長軌焊縫斷裂次數(shù)多，主要是由于缺陷所致，特別是鋁熱焊縫斷裂次數(shù)更多。(4)曲線地段較直線地段鋼軌斷裂次數(shù)多，前者約為后者的4倍。(5)線路維修質(zhì)量不良，造成線路坑洼、爬行、軌枕不方正等線路不平順，引起鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力加大，導(dǎo)致鋼軌斷裂。鋼軌斷軌的原因與規(guī)律鋼軌斷軌的防治與處理（1）加強(qiáng)焊接工藝的管理，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平，未經(jīng)考試合格的人員不得參加焊接工作。（2）對有缺陷的焊縫要綜合整治。對鋁熱焊縫要加強(qiáng)檢查監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)有傷，在未切掉重焊之前，應(yīng)用鼓包夾板加強(qiáng)。防止鋼軌斷裂的主要措施鋼軌斷軌的防治與處理（3）對焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強(qiáng)觀察，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)焊縫處的作業(yè)規(guī)定。（4）在作好鋼軌探傷工作的同時(shí)，還要按規(guī)定對焊縫進(jìn)行全斷面探傷。（5）嚴(yán)寒季節(jié)，必要時(shí)應(yīng)增加巡道班次，加強(qiáng)鋼軌特別是傷軌的檢查巡視。防止鋼軌斷裂的主要措施無縫線路長軌

折斷后的處理04無縫線路長軌折斷后的處理（1）作業(yè)安全①按故障防護(hù)辦法規(guī)定設(shè)置信號防護(hù)。②及時(shí)通知車站和工區(qū)，迅速組織人員進(jìn)行處理。無縫線路長軌折斷后的緊急處理無縫線路長軌折斷后的處理序號名稱數(shù)量1鼓包夾板22急救器23扳手14鋼軌鉆孔機(jī)15鉆頭（?32、?9.8）各16魚尾螺栓47彈簧墊圈48防護(hù)用品1（2）作業(yè)工具無縫線路長軌折斷后的緊急處理無縫線路長軌折斷后的處理（3）緊急處理當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)：在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。急救器鼓包夾板和急救器無縫線路長軌折斷后的緊急處理無縫線路長軌折斷后的處理（3）緊急處理如斷縫小于30mm時(shí)：放行列車速度為15～25km／h。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。無縫線路長軌折斷后的緊急處理無縫線路長軌折斷后的處理（1）作業(yè)安全①按故障防護(hù)辦法規(guī)定設(shè)置信號防護(hù)，封鎖線路。②不盲目放行列車。無縫線路長軌折斷后的臨時(shí)處理和永久處理無縫線路長軌折斷后的處理序號名稱數(shù)量1無齒鋸12夾板43扳手14鉆孔機(jī)15鉆頭（?32或?28）16鉆頭（?9.8）17魚尾螺栓128彈簧墊圈129記錄本和筆各1（2）作業(yè)工具無縫線路長軌折斷后的臨時(shí)處理和永久處理無縫線路長軌折斷后的處理（3）臨時(shí)處理鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后不能立即焊接修復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理。在鋼軌上作標(biāo)記：臨時(shí)處理或緊急處理時(shí)，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊上作出標(biāo)記，兩標(biāo)記間的距離約8m（高鐵長度增加，且不允許進(jìn)行緊急處理，京津城際為12m），并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。無縫線路長軌折斷后的處理（3）臨時(shí)處理切除傷損：沿?cái)嗫p兩側(cè)對稱切除傷損部分。插入短軌、鎖定線路：兩鋸口間插入不短于6m（京津城際為10m)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160Km/h。無縫線路長軌折斷后的處理鋼軌斷縫處緊急處理或臨時(shí)處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時(shí)，插入短軌重新焊接修復(fù)。①采用小型氣壓焊：插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度總和加上2倍頂鍛量(每端的頂鍛量為30-32mm）。先焊好一端，焊接另一端時(shí)，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量