PAGEPAGE1第19講交通運輸布局及其對區域發展的影響時間:45分鐘分值:60分一、選擇題(每小題2分,共36分)澳門半島以低矮的丘陵為主,現在的部分土地是歷年填海而成的。下圖示意澳門半島山丘分布、街道格局及部分街道名稱。據此完成下題。1.澳門老城區少見自行車,緣由可能是老城區街道()A.狹窄 B.曲折C.坡大 D.路面凹凸答案C本題考查城市交通。由題干可知,澳門半島以低矮的丘陵為主,故限制自行車行駛的主要因素應當是坡度大,C項正確。街道狹窄和曲折不會限制自行車行駛,A、B項錯誤;丘陵地區路面可能會有起伏,但不會凹凸不平,D項錯誤。2024年4月,川藏鐵路成都至雅安段起先鋪軌。讀下圖,回答下題。2.川藏鐵路開通后,能夠()①緩解青藏鐵路運輸壓力 ②改善西藏物資供應③消退區域內災難的影響 ④促進地域文化溝通A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④答案B本題考查交通區位。交通線的建設會誘發災難但不會消退災難,③錯誤;川藏鐵路開通后,會緩解青藏鐵路的運輸壓力、改善西藏物資供應、促進地域文化溝通。選擇B項。2024年7月15日,京新高速馬路臨河至白疙瘩段在內蒙古額濟納旗實行通車發布會,至此,京新高速馬路全部通車,下圖為京新高速馬路示意圖。讀圖回答下面兩題。3.京新高速馬路在巴彥淖爾到哈密段出入口站較少的緣由可能是()A.緯度高氣溫低,人煙稀有B.沙漠化嚴峻,工程建設難度大C.地形千溝萬壑,建設成本高D.氣候干旱,大部分地區為無人區答案D巴彥淖爾到哈密段地處內陸,氣候干旱,大部分地區為無人區,對交通運輸的需求量小,故京新高速馬路在巴彥淖爾到哈密段出入口站較少。4.京新高速馬路建設的意義()A.縮短了北京至青海的距離B.推動蒙古沿線地區經濟的發展C.緩解蘭新高鐵的運輸壓力D.加強我國東、中、西部地區經濟聯系答案D京新高速馬路的建設沒有縮短北京至青海兩地的距離,A錯。京新高速馬路沒有經過蒙古,故對蒙古影響不大,B錯。蘭新高鐵以客運為主,京新高速馬路以貨運為主,可以緩解京藏高速的運輸壓力,C錯。京新高速馬路是西北連接華北、東北最為便捷的馬路通道,加強了我國東、中、西部地區經濟聯系,D對。“無水港”是指在內陸地區建立的有港口服務功能的物流中心,內陸的進出口商品可以在當地完成訂艙、報關、報檢等手續,將貨物交給貨代或船運公司。作為京津冀協同發展、“一帶一路”倡議等國家戰略的重要節點,天津港不斷優化海陸雙向物流網絡布局。近年來,天津港接連在內陸腹地辟建了25個“無水港”,完善港口與內陸的運輸通道,實現內陸地區與國際航運的貫穿。據此完成下面兩題。5.“無水港”業務的快速發展,主要得益于()A.高鐵運輸快速發展 B.海運速度不斷加快C.河海聯運逐步實現 D.集裝箱運輸快速發展答案D貨物“在當地完成訂艙、報關、報檢等手續”,通過集裝箱方式裝運,到沿海港口后,不必重新驗貨報關,可干脆外運。體現了集裝箱運輸的快速發展,故選D項。6.天津港在內地大力發展“無水港”業務的主要目的是()A.降低運輸成本 B.減輕港口負擔C.擴大港口腹地 D.節約運輸時間答案C由“在內陸腹地辟建”“實現內陸地區與國際航運的貫穿”,可知其主要目的是擴大港口經濟腹地。下圖為“我國不同交通方式旅客周轉量所占比重”示意圖。據此完成下面兩題。7.①②③④代表的交通運輸方式,正確的是()A.①為水運 B.②為鐵路C.③為馬路 D.④為航空答案B馬路具有敏捷性而適合短途周轉,長期以來都占據最大比重,則①是馬路;鐵路適合中長途客運,也是我國始終以來重要的客運方式,則②是鐵路;進入新世紀以來,隨著經濟發展,航空成為一種重要的客運方式,增長較快,則③是航空;水運速度慢,不太適合客運而占比很低,則④為水運。8.高鐵開通之后,對下列區間交通運輸方式沖擊最大的是()A.長沙—株洲的汽車班次B.北京—廣州的飛機航班C.鄭州—烏魯木齊的飛機航班D.長沙—廣州的飛機航班答案D高鐵適合中途運輸,則開通后對中途快速客運沖擊最大。長沙—廣州的飛機航班屬于中途快速客運而受沖擊最大。長沙—株洲距離很近,適合汽車運輸;北京—廣州、鄭州—烏魯木齊距離長,適合飛機運輸,則高鐵開通對其飛機航班影響不大。安平橋是修建于南宋時期的跨海石橋,位于福建省安海鎮和水頭鎮之間的淤泥質海灣上。該橋橋墩采納“睡木沉基”的方法修建,即先由人工平整河床底部,然后將捆扎的條木沉入淤泥作為基底,基底之上再用花崗石壘筑成不同形態的橋墩。水流急的航道采納單邊或雙邊船形橋墩,水流緩的淺灘采納方形橋墩。古代,安平橋不僅溝通了安海灣東西兩岸的交通,橋面還被作為碼頭,促進了當地商貿的發展。下圖為南宋時期安平橋位置示意圖及安平橋景觀圖。據此完成下面三題。9.安平橋采納“睡木沉基”方法修建橋墩的最相宜月份是()A.1月 B.4月 C.7月 D.10月答案A“人工平整河床底部”,說明要在水位最低的時期施工。1月份河流處于枯水期而來水最少;同時冬季盛行西北風,不利于海水倒灌入內。故最相宜月份是1月。10.安平橋在水流急的航道處采納船形橋墩主要是為了()A.削減橋底的泥沙淤積 B.削減水流對橋墩的沖擊C.提高上游枯水期水位 D.削減潮汐對河水的頂托答案B圖示船型橋墩,可削減橋墩與來水的接觸面積,從而削減水流對橋墩的沖擊,利于橋的平安。橋底泥沙淤積與水流速度有關,橋墩形態對其有肯定影響,但不是主要影響因素。11.與在橋兩端的海岸建設碼頭相比,南宋時期利用安平橋橋面作為碼頭的緣由是()A.橋梁堅實,便于馬車通行B.海灣寬敞,便于躲避臺風C.橋面平整,利于貨物堆放D.橋下水深,利于船只停岸答案D橋面穿過海灣中部,則要比海岸處水深;同時“淤泥質海灣”也說明海岸多泥沙淤積而水較淺,不利于船只通航停岸。甲、乙兩城間的直線距離為590km,連接甲、乙兩城的交通線路有三條。圖a為甲、乙兩城間三條交通線路沿線海拔隨距離改變圖,圖b為影響交通運價的因素及關聯圖。據此完成下面三題。圖a甲、乙兩城間三條交通線路沿線海拔隨距離改變圖圖b影響交通運價的因素及關聯圖12.線路M、N、P對應的交通運輸方式最可能的是()A.馬路、高鐵、高速馬路B.馬路、航空、河運C.高鐵、高速馬路、省道D.航空、高鐵、村村通答案C線路M長度為622千米,沿線海拔基本沒有改變;線路N長度為651千米,沿線海拔改變很小;即線路M、N具有距離近、線路平直的特點,說明級別較高,而且沿線海拔較低不行能是航空,有可能是高鐵、高速馬路。線路P長度為899千米,長度較長且沿線海拔改變大,有可能是省道。13.線路M沿線海拔改變最小,長度最短。下列關于線路M所對應的交通運輸方式的說法,最恰當的是()A.運價最低B.沿線多橋梁和隧道C.沿線停靠站點最多D.終點在乙城外32km答案B首先依據上題確定線路M對應的交通運輸方式為高鐵。高鐵的速度較快,為了保證平安性,高鐵線路一般較為平直,橋梁、隧道較多。14.結合圖b中的四圖,下列說法符合Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ特點的是()A.看Ⅰ圖,運距、重量和運輸方式相同,棉花的運價高于鐵錠B.看Ⅱ圖,線路P的運價高于線路MC.看Ⅲ圖,重量相同的活魚和杏仁運價相等D.看Ⅳ圖,其他條件相同,單位重量黃金運價低于鐵錠答案A據Ⅰ圖,在其他條件相同的狀況下,棉花的密度小于鐵錠,故運價高。據Ⅱ圖,運距越長,運價越高,但P為省道,運價低,M為高鐵,運價高。據Ⅲ圖,活魚在水中才可以存活,故運價更高。據Ⅳ圖,其他條件相同,黃金價格高,運價高于鐵錠。2015年2月,我國首條“水上馬路”在大巴山余脈與巫山余脈交會處的湖北省興山縣建成。據此完成下面兩題。15.圖中水上馬路選線的主要緣由是()A.增加旅游景點 B.避開侵占耕地C.縮短線路長度 D.愛護坡地生態答案D讀圖可知,兩側山坡較陡,修建道路會破壞植被,而在水上修建馬路可以愛護坡地生態。圖示地區不是耕地分布區。沿河道修建馬路,不能縮短線路長度。該區域山地面積廣闊,人口稀有,建水上馬路不是為了增加旅游景點。16.為降低建橋成本,以下自然要素對水上馬路設計高度產生重要影響的是()A.地形 B.地質 C.水文 D.植被答案C為降低建橋成本,橋的高度要保證洪水期不會被水沉沒,故對水上馬路設計高度產生重要影響的自然要素是水文。下圖為我國南方某大城市某種類型連鎖店分布圖。讀圖,回答下面兩題。17.圖中連鎖店,可能是()①大型超市 ②日用品店③專賣店 ④快餐店A.①② B.②③ C.③④ D.①④答案D圖中的連鎖店主要沿該城市交通線路分布,且市中心旁邊較集中,即位于人流量大的區域。日用品店和專賣店規模小,大多位于住宅區內。大型超市和快餐店可以滿意眾多人的生活所需,D項正確。18.影響圖中連鎖店分布的主要區位因素是()①勞動力因素 ②環境因素③交通因素 ④市場因素A.①② B.②③ C.③④ D.①④答案C圖中的連鎖店主要沿該城市交通線路分布,且市中心旁邊較集中,即位于交通便利,人流量大,且便于人口集散的地區,C項正確。二、綜合題(共24分)19.讀圖文資料,回答下列問題。(24分)拉多加湖是歐洲最大的湖泊,湖面海拔4米,平均深51米,面積1.8萬平方千米,島嶼660座,湖岸曲折,湖水北深南淺,南岸低平且多沙嘴淺灘,湖面多大風。拉多加運輸河位于拉多加湖南岸,由彼得大帝于18世紀修建,該運輸河曾是圣彼得堡重要水上運輸航線,1940年后其航運價值漸漸降低。圖甲示意圣彼得堡地區略圖,圖乙示意圣彼得堡地區氣候資料。圖甲圖乙(1)自圣彼得堡建城以來,涅瓦河就是重要的水運通道,試說明該河利于通航的水文條件及成因。(14分)(2)拉多加湖水深湖闊,還要環湖修建拉多加運輸河,試分析理由。(6分)(3)說明1940年后拉多加運輸河航運價值漸漸降低的緣由。(4分)答案(1)流量大且季節改變小。(2分)成因是流域內降水季節安排較勻稱;(2分)拉多加湖對河流水量調整作用明顯。(2分)流速緩。(2分)成因是地處平原,落差小,水流速度緩慢。(2分)含沙量小。(2分)成因是流域內植被覆蓋度高,上游湖泊阻滯大量泥沙。(2分)(2)拉多加湖地處副極地低氣壓帶(極鋒),多暴風雨;(2分)水深湖闊,與湖岸熱力差異明顯,湖面風大浪高;(2分)南岸水淺,多沙嘴、淺灘和暗礁,通航條件差。(2分)(3)馬路和鐵路的快速發展,水運的地位下降;(2分)運輸河結冰期長,鐵路運輸對寒冷氣候的適應性強;(2分)運輸河河道淤塞加重;通