1地鐵結構安全保護技術規范本規定、安全評估、外部作業、監測、運營設施保護及運營應急管理CJJ/T202城市軌道交通結構安全保CJJ/T289城市軌道交通隧道結構養GB50307城市軌道交通巖土工程勘察GB/T50308城市軌道交通工程測量GB50911城市軌道交通工程監測技術GB/T30012城市軌道交通運營管理33.123.23.33.43.5道路工程、河道工程、地下管線、勘探作業、爆破作3.63.7業為后期地鐵結構實施所預留條件可行性及安全性的3.83.93.103.113.1233.13根據監測值與其相應的地鐵結構安全控制指標值的比值4基本規定4.1.1在地鐵結構周邊進行外部作業時，應制定安全可靠的外部作業設計方案和地鐵保護方案，外部5）過河、過海隧道及橋梁，應適當擴大保護區范圍，不得小于結構外4.1.4地鐵安全保護應貫穿外部作業項目的規劃、勘察、設計、施工、運營等階段。4.1.5外部作業實施前，應收集地鐵結構相關資料，結合地鐵結構的安全保護要求，確定外部作業影4.1.6安全控制應包括：外部作業影響等級、外部作業凈距控制指標、結構安全控制指標。4.1.7當既有地鐵結構存在道床開裂、剝離、隧道漏水、結構變形過大等病害時，應提高外部作業影4.2外部作業影響等級劃分應根據外部作業與地鐵結構的接近程度及其工程影響分區，確定其影4.2.2外部作業影響等級應按表14非常接近(Ⅰ)接近(Ⅱ)較接近(Ⅲ)不接近(Ⅳ)4.2.3外部作業為道路、管線及綠化等工程時，滿足表2條件無無無無4.2.4以下特殊情況下外部作業影響等級應結合類似工程經驗綜合確定，且不宜低于一級：2）地鐵結構存在道床開裂、剝離、隧道漏水、結構3）在地鐵結構未預留條件的情況下，改建5）對地鐵結構產生較大附加荷載或卸載的工程，地鐵結構產生52）位于區間隧道上方穿越地鐵結構的外部作業，開挖深度小于地鐵結構頂部3）位于車站上方與地鐵結構并行的外部作業，溝底部與地鐵結構頂板距離大4）位于車站上方穿越地鐵結構的外部作業，溝底部與地鐵結頂板距離大于2.04.3外部作業凈距控制指標工程樁（基礎樁）*———————4.3.2石油、天然氣等易燃易爆危險品設施的凈距控制值應按現行國家標準《石油天然氣工程設計防4.3.3汽車加油加氣站的凈距控制值應按現行國家標準《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB501564.3.4穿越河海的地鐵地下結構、跨河海橋梁，凈距控制值應根據實際情況進行確定，不宜小于表34.4.1結構安全控制指標應根據地鐵工程安全保護技術的要求及現行國家標準《地鐵設計規范》64.4.2結構安全控制指標主要包括：隧道水平位移、隧道豎向位移、隧道徑向收斂、隧道軸線變形曲<4mm>-4mm<+6mm<4mm<10mm<4mm<10mm<10mm>15000m<0.2mm<1/2500<2mm3√L2√L7<10mm<15mm<5mm5.1.1在地鐵安全保護區內從事外部作業，作業單位應為既有結構制定保護方案、為在建結構預留實5.1.2制定地鐵結構保護方案、預留方案前，應5.1.3位于地鐵既有結構安全保護區內，當外部作業影響等級為特級、一級時，既有結構保護方案內5.1.4位于地鐵既有結構安全保護區內，其他外部作業既有結構保護方案內容應包括外部作業的設計5.1.5位于地鐵在建結構安全保護區內，當外部作業影響等級為特級、一級時，作業單位應制定在建5.1.6位于地鐵規劃線路安全保護區范圍內，當外部作業影響等級為特級、一級時，作業單位的設計鐵通過條件評價等。當外部作業影響等級為二級時，宜按上述規定5.1.7對地鐵既有結構的監測，應在外部作業施工前完成監測點的布設工作并采集初始值，施工過程5.2.1施工前調查應在安全評估之前開展，為安全評估提供基礎資料。地鐵既有結構調查應包含但不5.3地下結構5.3.1地鐵地下結構上方區域不得作為材料堆場85.3.2在地鐵地下結構安全保護區內修建平行、下穿或上穿隧道，隧道間的水平、垂直凈距不宜小于較大隧道的外徑，并應采用安全可靠的隧道實施方案，細化5.3.3在地鐵地下結構安全保護區內進行加載或卸載作業，應驗算對地下結構的影響，并應滿足相應5.3.5對注漿、旋噴等有壓力的外部作業，實施前應制定安全可靠的作業方案，通過試驗擬定作業參5.3.6作用于地鐵地下結構外壁上的5.4.1外部作業應防止火災、積水、車輛或其他物體墜入、碰撞等危及地鐵結構安全。5.4.2上跨地鐵地面結構和高架結構的外部作業，與結構及軌道的凈空必須滿足地鐵維保和行車安全5.4.3下穿地鐵地面結構的外部作業，實施前應評估其對地面結構的安全影響。5.4.4當外部作業鄰近地鐵高架結構基礎時，實施前應評估其對高架結構基礎的安全影響。5.4.5當地鐵結構鄰近高邊坡、高擋墻時，外部作業應保證高5.4.6與地鐵地面、高架結構交叉的市政道路應6.1.2安全評估包括：既有結構的外部作業安全評估、在建結構的外部作業預留條件評估，以及特定6.1.4臨近地鐵在建結構的外部作業預留條件評估，應在外部作業實施前，采用理論分析、數值模擬根據對地鐵既有結構造成的影響程度，再次評估地鐵既有結構安6.1.7地鐵結構的評估計算分析宜采用荷載-結構模型、地層-結構模型進行，并應根據現行國家標準《混凝土結構設計標準》GB/T50010、《地鐵設計規范》GB50157及《混凝土結構通用規范》GB550086.1.8安全評估應由外部作業各參建主體之外的第三方專業單位96.2.3臨近地鐵既有結構的外部作業安全評估成果應包括以下內容：分析地鐵現狀結構并確定控制指6.2.4臨近地鐵在建結構的外部作業預留條件評估成果應包括以下內容：外部作業所建成結構控制指估包括結構形式、尺寸、估估7.1.1地鐵安全保護區內從事外部與地鐵結構的空間關系及地鐵結構現狀等，制定安全可靠的7.1.2地鐵安全保護區內從事外部作業，應報根據當地地鐵建設單位、運營單位要求7.2.1外部基坑工程應遵循“近淺遠深，近小遠大，先遠后近”的設計和施工原則，并綜合考慮基坑施工全過程及上部建筑施工對地鐵結構的不7.2.2當外部基坑橫跨地鐵結構上方時，宜通過分坑措施將外部基坑分為上方基坑和旁側基坑，根據2）單體基坑施工對地鐵結構影響較大，必要時可在基坑內設7.2.4基坑土方開挖應充分利用時7.2.5基坑工程的圍護結構及支撐體系應保證與地鐵結構的安全距離，當外部作業影響等級為特級、7.2.6支撐體系應根據基坑安全等7.2.8基坑開挖至基底設計高程時，應及時施作墊層和結構底板，嚴禁基坑長時間暴露，鄰近地鐵結構側的底板混凝土宜延伸至圍護結構邊。基穿越凈距、場地環境等因素選用合理的工法，并應優先7.3.2新建隧道與地鐵結構交叉時，線7.3.3新建隧道施工前，應對地鐵結構進行變形和受力驗算，制定抗隆起、抗沉降專項方案和應急預7.3.4新建隧道穿越施工時不宜進行降水作業，如需降水應進行7.3.5軟弱地層中隧道近距離側穿地鐵結構時，宜采取設置隔離樁、地層加固等措施，加固措施應選7.3.6礦山法隧道應結合功能需求，合理設置斷面規模及形式，優化開挖步序，控制開挖引起的地層7.3.7盾構法隧道施工期間，應合理選擇注漿工藝、漿液配比，控制注漿壓力、注漿量，并可根據需要適度提高漿液早期強度。進行同步注漿及二次注漿，漿液初凝時間可根據需要7.4管線作業技術要求7.4.2地下管線有條件時宜優先考慮從地鐵既有結構上方穿越，從地鐵結構下方穿越時應符合管線設7.4.3地鐵安全保護區的管道工程，應采用耐7.4.4新建管線為有水、有壓管線時，需加強防護，防止結構滲漏對地鐵結構造成不利影響。當新建管線采用鋼管、鑄鐵等導電材料時，還應采7.4.5地下管線采用拖拉管施工工藝時，應嚴格控制導向鉆孔軸線；施工結束后，產品管與回擴孔之7.4.6雨（污）水管、自來水管、燃氣管等管線臨近地鐵結構時，應采取相應的防滲、防爆、防電氣7.4.7與地鐵結構鄰近的市政燃氣管道新建、改線、維修等作業前，應將相關作業方案報地鐵建設單7.5.1淺基礎作業在地鐵結構上產生的附加荷7.5.2地基處理作業應采用對環境影響小、施工質量好的施工工藝，不宜采用預壓、強夯、擠、振、7.5.5樁基作業應優先選用施工影響小的樁型和非擠土樁，可采用全長鋼套筒等措施減小樁基施工對7.5.6樁基施工應合理安排樁基施工順序，宜按照先近后遠，循序漸進的原則，間隔施工，不宜大范7.6接口改造技術要求7.6.1接口改造作業前應查明場地環境、地鐵既有結構的設計及施工資料、結構使用情況及安全狀態7.6.2地鐵既有結構的破除、改造和新建結構的基坑支護、降水等實施方案應盡量減少對既有結構的1）場地巖土工程勘察資料、既有結構及機電7.6.4接口改造的基坑工程，應采取措施控制單邊卸載對既有結7.6.5地鐵既有結構接口破除前，應對車站內現有設備、設施進行檢查確認，拆除施工不得影響現有7.6.7新建結構與地鐵既有結構連接面應采用人工鑿毛處理，鑿毛后應清理干凈，連接面宜涂刷界面7.6.8當地鐵既有結構沒有預留連接接口時，可采用植筋或鑿出鋼筋連接。采用植筋時，植筋深度應2）采取臨時防雨、防淹措施，確保雨水不倒灌向地鐵既有結構接口處，3）采取有效措施控制施工現場的各種粉塵、廢氣、廢棄物、噪聲、振動等7.7地鐵既有車站上方硬化鋪設及綠化作業技術要求設及草坪種植作業，不宜種植大型樹木；當車站頂板覆土≥3.0m時，可進行硬化鋪設及各種綠化種植7.7.3車站結構上方土體應分區分段開挖，應保證施工期間車站抗浮要求，防止車站產生上7.7.4車站結構上方及兩側一定范圍不7.7.5地鐵車站設計時地面超載按照20kP7.7.7大型樹木不宜種植在車站頂板上方，若在車站頂板上方種植其他喬木及灌木時，應設置阻根層7.7.10施工前應對地鐵供水、供電等外接7.8.1地鐵安全保護區內的地下水作業，應采取措施避免地鐵結構周邊地層發生流砂、管涌等滲流破7.8.4地下水作業過程應控制地鐵結構周邊地層的水位7.8.5地鐵安全保護區內的地下水作業，應監測地鐵結構周邊地層的7.8.6在地鐵既有結構安全保護區內進行降水施工，且降水深度大于地鐵既有結構底板埋深時，應評7.8.9當地鐵結構下方地層存在承壓水時，應驗算外部作業基坑開挖土方過程中基坑突涌穩定性和地7.8.11降水井使用后，應采用黏土或素混凝土進行回填封7.9.3爆破作業實施前應制定技術方案、安全措施、安全應急預案和安全監控方案。水下爆破作業方7.9.4爆破作業前應進行試爆作業和爆破振動監測，并應根據試爆效果及監測信息優化爆破設計和參7.9.5對采取優化爆破措施后，爆破有害效應仍不能滿足地鐵既有結構的安全允許振速時，應采用靜7.9.6地鐵安全保護區內爆破作業時，不得進行硐7.9.7爆破作業應做好包括爆破參數、效果及有害效應等內容的7.9.8爆破作業宜在地鐵運營停運期進行，爆破作業前應采取安全保護措施，設立安全保護區，并進7.10道路工程加（卸）載作業技術要求7.10.1應考慮道路施工過程加（卸）載和施工荷載等引起的地鐵既有結構附加應力及7.10.2應考慮道路長期使用期間（車輛動荷載）的地基變形引起的地鐵既有結構附加應力7.10.3應考慮路基地基加固對地鐵既有結7.11勘探作業技術要求7.11.2地鐵保護區內的鉆探孔施工作業，鉆探完畢后，7.12.3地鐵結構上方河道清淤厚度應保證地鐵結構上方覆土不小于設計厚度，且清淤厚度不宜大于7.12.4地鐵安全保護區范圍內河道流速不應超過不沖流響，以及施工過程中導流、圍堰、施工降水、基坑和堆載等7.12.8地鐵安全保護區內水下管涵施工等作業前應驗算其增加荷載量，設施運行增加荷載不應大于7.12.9地鐵安全保護區內禁止船只的拋錨、拖錨等作業，應在禁止范圍兩側設立警示標志7.13.1外部作業采用強夯、擠土或半擠土樁時，應合理7.13.5河道清淤作業，應保證地鐵結構抗浮及防水等要求，并應保持安7.13.6荷載超過城-A級別特種7.14實施要求7.14.4外部作業評估單位應在外部作業的設計、實施全8.1.1位于地鐵既有結構安全保護區內，當外部作業影響等級為特級、一級、二級時，應對受其影響8.1.3地鐵結構的監測方法，應采8.1.4地鐵結構的監測方案，應依據結構受外部作業的影響特征、結構安全保護要求及外部作業實施8.1.5監測方案中的監測布點和監測頻率，應根據外部作業影響等級及安全評估確定，應能系統反映8.1.6監測作業應符合國家現行標準《城市軌道交通工程測量規范》GB/T50308、《城8.1.7地鐵結構監測新技術、新方法應用前，應與傳統方法進行驗證，監測精度應符合相關規范及標8.1.8監測單位應由外部作業各參建主體之外的第三方專業單位承8.2.1地鐵結構的監測應按照以下流程開展8.2.3地鐵結構的監測項目應及時反映外部作業對地鐵結構安全影響的重要變化，地鐵結構監測項目123458.2.4地鐵結構監測方式應根據監測對象的現場情況選取，已運營線路車站、區間軌行區應采用自動鍵特征點，同時結合既有結構穩定性監測點埋設；2）埋設點位不能影響地鐵的正常運營及維123458.2.6變形監測網基準點、工作基點的布設，應符合現行國家標準《工程測量標準》GB500268.2.7位于地鐵既有結構安全保護區范圍內，當外部作業影響等級為特級、一級、二級時，對地鐵結構的監測范圍不應小于外部作業一般影響區在地鐵結構的投影長度兩側各增加H、D或W。（H8.2.8地鐵結構變形監測頻率，應根據外部作業影響等級、外部作業施工方法和進度、地鐵結構評估8.2.9監測項目的初始值應在外部作ABCD8.3.1地鐵結構的監測周期，應貫穿于外部作業的全過程，從測定監測項目初始值開始，直至外部作9運營設施保護及運營應急管理9.1.1外部作業施工改變地鐵安全保護區環境，對地鐵運營設施及運營安全造成影響，施工作業前應9.1.2需編制運營設施保護及運營應急管理內容的外部作業項目包括：9.1.3通過評審的包含運營設施保護及運營應急管理內容的地鐵保護專項設計及施工方案應報地鐵運9