交通運輸概論目錄CONTENTS現代化交通運輸概述01現代化交通運輸方式的技術經濟特征02交通運輸業的作用03鐵路發展概況04現代化交通運輸概述01現代化交通運輸概述

交通運輸業發展

交通運輸的概念現代化交通運輸

設備分類交通運輸業性質與特點交通的概念辭海：各種運輸和郵電通信的總稱，即人和物的轉運和輸送，語言、文字、符號、圖像等傳遞和播送。中國大百科全書-交通卷：包括運輸和郵電兩個方面。文獻交通是指通過一定的組織管理技術，實現載運工具在交通網絡上流動的一種經濟活動和社會活動。專業概念運輸的概念辭海：人和物的載運和輸送。簡明大英百科全書：將貨品與人從一地運送到另一地及完成這類運動的各種手段。文獻運輸是指借助交通網絡及其設施和載運工具，通過一定的組織管理技術，實現人與物空間位移的一種經濟活動和社會活動。專業概念交通與運輸的關系12交通：強調的是載運工具在交通網絡上的流動情況，而與載運工具上所載運人員、貨物的有無和多少沒有關系。運輸：強調的是載運工具上載運人員與物資的多少、位移等，而并不特別關心使用何種交通工具和運輸方式。運輸以交通為前提，沒有交通就不存在運輸；沒有運輸的交通，也就失去了交通存在的必要。交通與運輸的關系34交通量：如公路交通量是指單位時間內（如1晝夜或1h）通過某路段道路的車輛數，它與運輸對象無關。若說某路段的晝夜交通量是5000輛車，都是空車或重車、或空重都有，不改變交通量。運輸量：是指一定時期內運送人員或物資的數量。空車行駛不產生運輸量，即使都是重載，如果運輸對象在每一車輛上的數量不同，所產生的總運輸量也會不同。交通僅僅是一種手段，而運輸才是最終的目的。交通與運輸既相互區別，又密切相關，統一在一個整體之中。交通運輸的概念交通運輸是指載運工具在交通網絡上的流動和載運工具上載運的人員與物資在兩地之間位移這一經濟活動的總稱。交通運輸是一種以持有、租賃載運工具（含公共交通網絡及其設施、載運工具）或代理服務于他人而收取報酬的服務性行業。交通運輸業交通運輸概論目錄CONTENTS現代化交通運輸概述01現代化交通運輸方式的技術經濟特征02交通運輸業的作用03鐵路發展概況04現代化交通運輸概述01交通運輸業發展水運階段鐵路出現以前幾千年1825年至十九世紀末二鐵路運輸階段各種運輸方式激烈競爭階段十九世紀末至二十世紀五十年代綜合發展與科學管理階段（現代化運輸）二十世紀五十年代至今水運階段在運輸能力、成本、方便程度等優于陸上運輸特點一：國家工業布局沿海而設特點二特點三可實現遠洋運輸鐵路運輸階段高速度，大運量，壟斷了陸上運輸特點一：改變了工業布局對水運的依賴特點二特點三迅速遍及全世界，顯示了技術經濟的優世界第一條鐵路——1825年，英國，斯托克頓-達林頓中國第一條鐵路——1876年，吳淞鐵路（上海-吳淞）各種運輸方式激烈競爭階段1886年汽車出現特點一：1903年萊特兄弟第一次實現飛行特點二特點三現代船舶的發展綜合發展與科學管理階段（現代化運輸）水路、鐵路、公路、航空、管道特點一：20世紀60年代，發達國家進入建設綜合交通運輸體系的階段特點二特點三綜合交通運輸系統：各種運輸方式在運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協作、有機結合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體交通運輸概論目錄CONTENTS現代化交通運輸概述01現代化交通運輸方式的技術經濟特征02交通運輸業的作用03鐵路發展概況04現代化交通運輸概述01現代化交通運輸設備分類鐵路城市軌道交通道路水路航空管道123456分類交通運輸設備分類不同的交通運輸方式包含不同的運輸設備，總的來說，按照不同運輸方式應用領域，分為鐵路及城軌設備、道路設備、水路設備、航空設備和管道設備等可分為固定設備或基礎設施、移動設備或載運工具、通信控制設備等按照設備的技術經濟特征與用途按照設備服務對象的屬性按照設備服務對象的屬性分為原始自然畜人力設備、機械電氣化設備、綜合智能生態型設備等按照設備的不同動力發展階段可分為環保型設備、普通型設備等按照設備的環保屬性交通運輸設備如鐵路車站、汽車站、港口、機場及其線路等。交通運輸網絡如列車、汽車、船舶、飛機等載運工具信號與通信系統。供電環控與給排水系統交通運輸概論目錄CONTENTS現代化交通運輸概述01現代化交通運輸方式的技術經濟特征02交通運輸業的作用03鐵路發展概況04現代化交通運輸概述01交通運輸業的性質與特點交通運輸是生產過程在流通過程中的繼續，是獨立的物質生產部門，它參與社會物質財富的創造。運輸生產的產品不是改變勞動對象的性質和形態，而只是改變其在空間的位置——位移。也就是以運送旅客所產生的人公里和運送貨物所產生的噸公里計量的。概念1旅客周轉量和貨物周轉量。旅客周轉量，即旅客人數*平均運距，單位是人公里；貨物周轉量，即貨物噸數*平均運距，單位是噸公里；各種運輸方式所占運輸市場份額，不僅要比較發送人次和噸數，比較完成的旅客周轉量和貨物周轉量則更加重要。概念2交通運輸業的性質與特點交通運輸業是生產活動的重要組成部分。交通運輸業借助于工業革命實現了交通工具的機械化而成為“公用運輸業”。各種運輸活動促進了運輸業發展，運輸業的發展推動了社會生產力的發展。交通運輸業的特性1234外部性網絡經濟性壟斷性競爭性交通運輸業的外部性提供消費者剩余與生產者剩余產生并放大經濟乘數效應，刺激產出和生產率增長影響市場空間的拓展土地的升值效應消費者剩余（consumersurplus）是指消費者消費一定數量的某種商品愿意支付的最高價格與這些商品的實際市場價格之間的差額。生產者剩余（producersurplus）等于廠商生產一種產品的總利潤加上補償給要素所有者超出或低于他們所要求的最小收益的數量交通運輸業的網絡經濟特性隨著網絡上運輸總產出的擴大，平均運輸成本段下降的現象規模經濟與分別生產每一種運輸產品相比較，共同生產多種運輸產品的平均成本可以更低范圍經濟交通運輸業的壟斷性特征一交通運輸網絡基礎設施資產具有顯著的專用性特征二三網絡基礎設施盡管沒有顯示出非獨占性和非競爭性的公共物品性質，但擁擠性物品的客觀存在及網絡經濟性所決定的非擁擠性要求必然導致政府管制的進入交通運輸業長期被用作政治、軍事和經濟政策的戰略工具交通運輸業的競爭性交通運輸網絡相互重疊和相互影響一是：不同運輸方式間相互補充，又有一定的替代性二是：交通運輸概論目錄CONTENTS現代化交通運輸概述01現代化交通運輸方式的技術經濟特征02交通運輸業的作用03鐵路發展概況04現代化交通運輸方式的技術經濟特征02現代化交通運輸方式鐵路公路水運航空管道技術經濟特征適應性強安全性好列車運行速度較高能耗小環境污染程度小運輸成本低123456鐵路技術經濟特征01020304弊端：單位運輸成本較高，且污染環境的問題公路運輸——汽車運輸技術經營性能指標好貨損貨差小，安全性舒適性不斷提高機動靈活，方便、快捷，送達快原始投資少、資金周轉快回收期短技術經濟特征運輸能力大運輸成本低運量大、運距長投資少勞動生產率高人類最早采用的一種運輸方式水路運輸弊端：速度慢，連續性差，受自然條件影響大弊端：運輸成本高，容積和載重量小，受自然氣候條件影響大航空運輸可跨越天然障礙、高度的機動靈活性高科技性高速性安全可靠性和舒適性建設周期短、投資少、回收快技術經濟特征管道運輸投資少、占地少運量大成本低、能耗小自動化水平高、運營費用低受外界影響小技術經濟特征伴隨著石油工業而發展起來的一種運輸方式1、車路一體2、以列車為客、貨運輸的基本輸送單元3、列車具有優越的外部導引技術4、鐵路運輸設備不能轉移鐵路運輸交通運輸方式的運營特征公路運輸1、車路分離2、機動靈活3、可實現“門到門”的運輸服務4、經營簡易水路運輸1、便于利用2、不受海洋阻隔3、創辦較容易4、國際競爭激烈5、差異性大航空運輸1、飛行距離遠2、飛機與機場分離3、適用范圍廣泛4、具有環球性及國際性管道運輸1、生產與運輸一體化2、上門服務3、生產高度專業化4、作業自動化交通運輸概論目錄CONTENTS現代化交通運輸概述01現代化交通運輸方式的技術經濟特征02交通運輸業的作用03鐵路發展概況04交通運輸業的作用03交通運輸業的作用運輸的目的是實現旅客與貨物在空間的移動運輸生產是社會再生產過程中的重要環節具備完善的交通運輸體系，客觀上為工農業提供了方便而廉價的運力，有利于開發資源、加速貨物運送和社會生產的流通過程，對經濟發展起著重要的作用。交通運輸業的作用經濟作用010203國家下達的客貨運輸任務，自身創造的經濟價值生產的社會化程度越高，商品經濟越發達，生產對流通的依賴性愈大，運輸在再生產中的作用越重要在現代社會中，運輸發展的水平已經成為一個國家發達水平和人類文明的重要標志社會公益作用發生災害時，如地震、洪水、大火、海嘯等；或在戰爭時，或國家財產受到威脅時，交通運輸工具都會被用來搶救危亡，恢復社會正常秩序。宏觀調控作用如搶運煤炭、全國性的糧食調運等促進國家經濟合理布局、協調發展作用要以交通要道為依托，引導形成若干跨地區的經濟區域和重點產業帶，優化生產力布局和資源配置，減少重復浪費。是國民經濟的重點戰略產業、重要基礎設施，是制約經濟與社會發展的一個重要因素。交通運輸業的作用交通運輸業在國防建設與防務方面有著不可低估的作用運輸是國防的后備力量，戰時又是必要的軍事手段國防作用運輸業關系到民族存亡、國家安危，絕非用經濟尺度所能衡量國際交流010203交通運輸是國際交流的重要橋梁和紐帶促進了各國之間的物資交換、經濟發展和人民之間的友好往來，是經濟全球化的重要保證“一帶一路”的重要基礎之一便是交通運輸業的互聯互通第一章緒論第一章緒論1.1現代化交通運輸概述1.2現代化交通運輸方式的技術經濟特征1.3交通運輸業的作用1.4鐵路發展概況1.4鐵路發展概況世界鐵路概況我國鐵路的發展我國鐵路的展望世界鐵路概況部分國家修建第一條鐵路的時間表國家修建時間國家修建時間1英國182510意大利18392美國183011瑞士18443法國183212西班牙18484比利時183513秘魯18515德國183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄羅斯183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國1876世界鐵路概況世界鐵路地理分布：美洲36.8%，歐洲34.2%，亞洲17.5%，非洲7.5%，大洋洲4%。2015年底，中國鐵路營業里程達到12.1萬公里，居世界第二位。世界鐵路概況世界鐵路發展現狀：鐵路的發展和分布情況是極不平衡（個別國家和地區甚至出現停滯局面，進入低谷）鐵路發展的趨勢也不盡相同鐵路部門自身管理體制和經營管理存在差異與其它交通方式激烈競爭世界鐵路概況快速、高速客運1964年日本東海道新干線開通運營，旅客列車最高速度達到了21km/h1981年，法國建成了最高時速為270km的TGV東南新干線1991年德國相繼建成了漢諾威-維爾茨堡、曼海姆-斯圖加特高速鐵路，ICE列車最高運營速度達280km/h世界鐵路概況快速、高速客運2007年4月3日，法國V150高速列車創造了574.8km/h，創下了有軌鐵路行駛速度的世界紀錄2008年8月1日，我國京津城際建成通車，最高時速達350km2010年12月3日，我國京滬線上創造了時速486.1km的世界鐵路第一運營速度世界鐵路概況快捷、重載貨運法國與1987年在里爾-馬賽開行了世界上第一列時速160km的特快貨物列車德國于1991年開行城市間特快貨物列車，最高速度達到160km/h我國于1962年開始，在上海和鄭州間開行了快運列車1997年組織了“五定班列”，1998年組織行包快運列車世界鐵路概況快捷、重載貨運澳大利亞2001年實驗了8臺AC6000機車牽引682輛運煤敞車，全長7353米，總重99734噸，凈重8200噸，創造了重載列車的世界記錄我國1984年開行組合重載列車，1992年大秦線開始運行2014年大秦線煤炭運量達4.5億噸世界鐵路概況世界鐵路發展現狀：

快捷經濟機動靈活

路在何方？第一章緒論第一章緒論1.1現代化交通運輸概述1.2現代化交通運輸方式的技術經濟特征1.3交通運輸業的作用1.4鐵路發展概況1.4鐵路發展概況世界鐵路概況我國鐵路的發展我國鐵路的展望我國鐵路的發展開創時期（1876—1893年）1876年在上海修建的吳松鐵路，是中國領土上出現的第一條鐵路1881年的唐胥鐵路（唐山至胥各莊）是中國自己創辦的第一條鐵路我國鐵路的發展帝國主義爭奪路權，中國鐵路緩慢發展時期（1894—1948）1894年，甲午戰爭戰敗后，一萬多公里的中國路權被吞噬和瓜分，形成帝國主義掠奪中國路權的第一次高潮。辛亥革命后，把各省已經建成和正在興建的鐵路全部收歸國有，用以抵借外債，形成了帝國主義掠奪中國路權的第二次高潮。1928年，南京國民黨政府執政以后，主要是以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現了帝國主義掠奪中國路權的第三次高潮。我國鐵路的發展新中國成立，搶修和恢復鐵路運輸生產時期（1949—1952年）1949年一年共搶修恢復鐵路8278公里。到1949年底，全國鐵路營業里程達21810公里，換算周轉量314.01億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，全程4600多公里暢通無阻。到1952年底，全國鐵路營業里程達22876公里，換算周轉量達802.24億噸公里。我國鐵路的發展中國鐵路網骨架基本形式時期（1953—1978年）從1953年開始，國家進入有計劃發展國民經濟的時期。到1980年鐵路經過了五個五年計劃的建設，取得了輝煌的成績。我國鐵路的發展中國鐵路網骨架基本形式時期（1979年以來）1982年提出“北戰大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰略。1985年底，全國鐵路營業里程達52119公里，換算周轉量突破1萬億噸公里。2005年1月7日，溫家寶主持召開國務院常務會議，討論并原則通過了《中長期鐵路網規劃》我國鐵路的發展鐵路六次大提速1997年4月1日第一次提速。主要在京廣、京滬、京哈三大干線進行。允許時速超過120公里的線路延長為1398公里，時速超過140公里的線路延長為588公里，時速超過160公里的線路延長為752公里。我國鐵路的發展鐵路六次大提速1998年10月1日第二次提速提速范圍重點還是上述三大干線。允許時速超過120公里的線路延長為6449公里，時速超過140公里的線路延長為3522公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。我國鐵路的發展鐵路六次大提速2000年10月21日第三次提速提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里，時速超過140公里的線路延長為6458公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。我國鐵路的發展鐵路六次大提速2001年10月21日第四次提速提速范圍主要是京九線、武昌－成都（漢丹、襄渝、達成）、京廣線南段、浙贛線和哈大線。允許時速超過120公里的線路延長為13166公里，時速超過140公里的線路延長為9779公里，時速超過160公里的線路延長為1104公里。我國鐵路的發展鐵路六次大提速2004年4月18日第五次提速對鐵路運輸生產力布局作出重大調整，顯現出六大干線客運機車長交路、單司機值乘等十多個創新亮點，對鐵路運輸組織、勞動組織和修程修制等方面產生長遠影響。我國鐵路的發展鐵路六次大提速2007年4月18日第六次提速時速120公里以上的線路延展長度達到22000多公里，其中5300多公里達到時速200公里。主要標志：時速200公里及以上國產化動車組CRH；CTCS2列控系統基本滿足200公里及以上提速要求；修訂了相關技術標準和規章制度；對相關人員進行了培訓。我國鐵路的發展2008年8月1日，京津城際開通運營，是我國第一條運營時速打到300km以上的鐵路2011年6月30日，京滬高鐵開通運營，是新中國成立以來一次建設里程最長、標準最高的高速鐵路2016年9月10日，鄭徐高鐵全線開通運營，我國高速鐵路里程超過2萬公里，位居世界第一位我國鐵路的發展2004年通過了《中長期鐵路網規劃》，2008年又進行了調整，規劃至2020年全國鐵路營業里程達12萬公里以上，客運專線里程達16萬公里以上四縱四橫高速鐵路網中長期鐵路網規劃(2008年調整)我國鐵路的發展按照中長期鐵路網規劃(2016-2025)，到2020年，鐵路網規模達15萬公里，高速鐵路3萬公里；到2025年，鐵路網規模達17.5萬公里，高速鐵路3.8萬公里高速鐵路網規劃(2016-2025)中長期鐵路網規劃(2016-2025)第一章緒論第一章緒論1.1現代化交通運輸概述1.2現代化交通運輸方式的技術經濟特征1.3交通運輸業的作用1.4鐵路發展概況1.4鐵路發展概況世界鐵路概況我國鐵路的發展我國鐵路的展望我國鐵路的展望我國鐵路運輸發展方向鐵路客運：以高速化、高質量化作為主要發展方向鐵路貨運：以快捷化、重載化作為主要發展方向我國鐵路的展望發展高速鐵路20世紀60年代，以日本新干線為代表的高速鐵路開始出現2008年8月，京津城際開通截止2015年底，我國高鐵里程超過1.9萬公里我國鐵路的展望完善路網布局根據《中長期鐵路網規劃》（2016-2030），到2020年，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里我國鐵路的展望完善路網布局以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力我國鐵路的展望路網既有線改造發展快速、高速客運技術，形成快速客運網積極發展快捷貨物運輸和重載運輸采用現代信息技術，加速建成鐵路綜合運營管理信息系統采用先進的監控、檢測、診斷技術，逐步完善列車安全保障體系我國鐵路的展望保證更高的安全和可靠性能安全性能更優的機車車輛鐵路信號設備和運行控制系統采用一系列新技術設備更先進的通信技術設備我國鐵路的展望運載工具大型化、專業化和現代化發展重載運輸實現多機多步遙控，制造大型貨車，改善線路、橋梁結構，采用新型軌下基礎，改進信號與通信設備，采用行車調度指揮和運營管理自動化等高新技術設備我國鐵路的展望運營管理信息化包括在運輸生產、經營和管理中廣泛采用各種先進技術和手段利用大數據、互聯網等技術，進一步完善運營管理的自動化和智能化系統第二章交通運輸基礎設施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構成、鐵路主要技術標準鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結構工程其他交通運輸概述2.1鐵路線路基本構成和主要技術標準2.1.1鐵路線路基本構成鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程。橋梁隧道路基軌道2.1.2鐵路等級劃分等級的意義國家對鐵路不同要求，有區別規劃不同鐵路能力，經濟合理的制定技術標準，達到資金合理利用。鐵路等級劃分客運專線鐵路高速鐵路城際鐵路客貨共線鐵路：鐵路網中客貨列車共線運行、旅客列車設計行車速度等于或小于160km/h、貨物列車設計行車速度等于或小于120km/h的標準軌距鐵路。等級鐵路在路網中的意義近期年客貨運量Ⅰ級鐵路在路網中起骨干作用的鐵路≥20MtⅡ級鐵路在路網中起骨干作用的鐵路<20Mt在路網中起聯絡、輔助的鐵路≥10MtⅢ級鐵路為某一區域服務，具有地區運輸性質的鐵路<10MtⅣ級鐵路為某一地區或企業服務的鐵路<5Mt貨運量：一年單方向需要運輸的貨物噸數客運量：一年單方向需要運輸旅客人數客貨共線鐵路Ⅰ級鐵路、Ⅱ級鐵路、Ⅲ級鐵路、Ⅳ級鐵路重載鐵路軸重大于27t列車牽引質量8000t長度不小于150km線路上年輸送量不小于4000萬噸2.1.3鐵路主要技術標準客貨共線鐵路主要技術標準1.正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、到發線有效長、牽引種類、牽引質量、閉塞類型、機車交路、機車類型。2.最大坡度、最小曲線半徑、牽引種類、動車組類型、到發線有效長、列車運行控制方式、行車指揮方式、追蹤列車最小間隔時分。第二章交通運輸基礎設施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構成、鐵路主要技術標準鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結構工程其他交通運輸概述2.2鐵路線路平縱斷面線路中心線：路基橫斷面上距外軌半個軌距的鉛垂線與路肩水平線的交點。線路空間位置線路平面：線路中心線在水平面上的投影。線路縱斷面：線路中心線在立面上投影，表示線路起伏情況，其標高為路肩高度2.2.1平面及平面圖平面由直線和曲線組成。曲線分為圓曲線和緩和曲線圓曲線緩和曲線2.2.2縱斷面及縱斷面圖上坡取正值，下坡取負值。坡度高差坡段長度列車阻力基本阻力——空曠、平直軌道運行，總存在附加阻力——額外阻力(坡道、曲線、隧道)起動阻力——列車起動坡道附加阻力F2=q.g.sina

(kN)列車質量（t）sina=tanaF2=1000.q.g.tana(N)F2=q.g.i

(N)限制坡度單機牽引、持續坡道、計算速度、等速運行。比如寶成線跨越秦嶺的寶雞至東河橋（秦嶺車站附近）間第二章交通運輸基礎設施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構成、鐵路主要技術標準鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結構工程其他交通運輸概述2.3鐵路線橋隧建筑物鐵道線路是由路基、橋梁、涵洞、隧道和軌道等組成的一個整體工程結構，它是列車運行的基礎。2.3.1路基路基是由路基本體和為確保其能正常使用而修建的路基防護加固、排水建筑物所組成。路基防護

路基本體排水建筑物路基本體路基本體是指各種斷面形式中的填挖部分，即直接鋪設軌道結構并承受列車荷載的部分。例如：路堤、路塹等承重的主體建筑物。路基防護和加固建筑物路基排水設施2.3.2橋隧建筑物橋梁鐵路線路在跨越江河、深谷、公路或其他鐵道線時都需修建橋梁，橋梁是鐵道線路的重要組成部分。橋梁組成鐵道橋梁由上部結構和下部結構兩大部分組成。上部結構亦稱橋跨結構，包括橋面、梁、支座等，下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。橋梁分類按橋梁長度分：小橋—橋長＜20m；中橋—20m≤橋長＜100m；大橋—100m≤橋長＜500m；特大橋—橋長≥500m。按橋跨結構分梁式橋鋼架橋拱橋斜拉橋懸索橋按建筑材料分：鋼橋、鋼筋混凝土橋、石橋。鋼橋鋼筋混凝土橋隧道隧道是修建在地層內的建筑物。在山區修建鐵路時，為避免開挖深路塹或修建過長的迂回線，開鑿隧道往往會改善線路條件、提高運輸效率、節省運營費用。按洞內行車線路的多少還可分為單線隧道、雙線隧道及多線隧道。隧道按長度可分為一般隧道（長度小于2000m）、長隧道（長度為2000—5000m）、特長隧道（長度大于5000m）。單線隧道雙線隧道隧道出入口應修建洞門，洞口上方仰坡和邊坡穩定。隧道內部一般要由石料、混凝土等砌筑，形成襯砌。涵洞涵洞是埋設在路堤下部填土中，用以水流或行人的建筑物。它與橋的區別是：橋的上部一般無填土，而涵洞頂部則有一定厚度的填土。第二章交通運輸基礎設施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構成、鐵路主要技術標準鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結構工程其他交通運輸概述2.4.1軌道的組成軌道是由路基面以上的鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及防爬設備等組成。2.4鐵路軌道鋼軌及其配件承受車輪壓力并引導車輪運行方向，局部足夠強度、穩定性和耐磨性。鋼軌以每延米重量表示：75、60、50kg/m按標準軌軋制：25m、12.5m鋼軌接頭聯結零件：鋼軌與鋼軌之間用夾板連接，成為接頭。魚尾板、螺栓、螺帽等軌縫：氣溫變化鋼軌產生伸縮時起調節作用。軌枕及扣件軌枕的作用：支撐鋼軌，保持固定的軌距和方向承受和傳遞荷載。要求堅固、耐久、有一定的彈性。軌枕的分類：按材質分：木枕和混凝土軌枕。按用途分：普通軌枕、岔枕和橋枕。長度約2.5m，每公里約鋪設1520~1840根扣件扣件用于將鋼軌緊扣在軌枕上，需有足夠的扣壓力、一定的彈性、可調節軌距與高度。道床道床是鋪設在路基面上的道砟層。主要作用是：將荷載擴散到路基上，保護路基；提供抵抗軌排縱、橫向位移的阻力；排水；緩沖減振；便于養護維修。防爬設備因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產生縱向運動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現象叫軌道爬行。為防止這種現象，可以設置防爬設備，例如防爬器和防爬撐。穿銷式防爬器道岔道岔是一種使機車車輛能從一股道轉入另一股道的線路連接設備。轉轍器部分：基本軌、尖軌和轉轍機械。轍叉及護軌部分：轍叉心、翼軌和護軌。連接部分：直軌、曲線軌。道岔的轍叉號碼可用道岔轍叉角的余切來確定。轍叉號碼N越大，轍叉角a越小，導曲線半徑R0越大，側向過岔允許速度越高。2.4.2無縫線路無縫線路是把標準長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌線路，又稱焊接長鋼軌線路。因為長軌條沒有軌縫而得名。無縫線路的優點：減少鋼軌接頭，使得行車平穩、旅客舒適；線路設備使用壽命長；維修費用低。無縫線路溫度力問題當鋼軌溫度每改變1℃，每根鋼軌就會承受1.645噸的壓力或拉力。無縫線路中鋼軌采用強度大的連接零件鎖定在軌枕上，所承受的溫度力均勻作用在鋼軌上。溫度力大小和軌溫的變化有直接關系，合理選擇鋪軌軌溫，防止酷暑和寒冷季節鋼軌溫度壓力過大。2.4.3軌道幾何形位軌道幾何形位是指軌道各個部件的幾何形狀、相對位置和基本尺寸。為確保行車安全，還應保持鋼軌在規定位置。軌距軌頂面以下16mm處兩股鋼軌內側作用邊之間最小距離，標準軌距：1435mm，誤差：+6，-2mm水平指兩股鋼軌頂面形成的高差。曲線軌距加寬在曲線上運行時轉向架前一輪對外側車輪輪緣和后一輪對的內側車輪輪緣擠壓鋼軌的情況。為了減少磨耗，使轉向架順暢通過，應適當的加寬曲線半徑。曲線外軌超高由于離心力的作用使鋼軌承受了較大的壓力，同時離心力容易給旅客帶來不適，為此在曲線地段設置了外軌超高，以使車輛自身重力產生一個向心的水平分力，用于抵消部分離心力，減少分擔到鋼軌上的力，提高乘客舒適性。第二章交通運輸基礎設施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構成、鐵路主要技術標準鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結構工程其他交通運輸概述2.5限界對機車車輛和接近線路的建筑物所規定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。機車車輛限界：規定機車車輛的高度、寬度；建筑限界：對建筑物（含技術設備）作出規定；第二章交通運輸基礎設施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構成、鐵路主要技術標準鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結構工程其他交通運輸概述2.6鐵路車站2.6.1鐵路車站基礎知識車站是鐵路運輸的基本生產單位，完成各項作業。客貨運作業：旅客乘降、貨物托運、裝卸、交付、保管。技術作業：列車接發、會讓、越行、車列的解體、編組、機車和乘務組的更換。區間與分界點為了保證行車安全、必要的線路通過能力和城鎮旅客乘車需求，鐵路上每隔一定距離（十幾到幾十公里）需要設置一個車站。車站把每一條鐵路線劃分成若干長度不同的段落，每一段線路叫做一個區間，車站成為相鄰區間之間的分界點。車站分類按技術作業分會讓站：單線鐵路上辦理列車的會車。越行站：雙線鐵路通方向列車越行。中間站：列車越行、會讓、乘客乘降、貨物裝卸。區段站：列車越行、會讓、乘客乘降、貨物裝卸、機車車輛檢修等。編組站：車列解編。線路種類Ⅱ—正線；1、3、4—到發線；5、6、7、8—調車線；9、11—牽出線；9、10—站修線；12—貨物線。正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。到發線：用于接發旅客列車與貨物列車的線路。牽出線：供車列、車組轉線、轉場用的線路，為盡頭式，其端部設有車擋。調車線：供進行列車的解體、編組作業并停放車列或車組的線路。貨物線：供裝卸作業用的線路，又稱裝卸線。站修線：機車整備、檢修。到發線有效長在線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。2.6.2中間站中間站是為沿線城鄉人民及工農業生產服務，提高區段通過能力，保證行車安全而設的車站。中間站的作業旅客乘降，行李、包裹的承運、保管、裝卸和支付。貨物的承運、保管、裝卸和交付。接發列車的車輛摘掛作業。2.6.3區段站區段站：為鄰線區段提供機車及整備機車或更換機車乘務組。作業：辦理無改編貨物列車規定的技術作業、一定量的解編作業、一定量的客、貨運作業、少量機車、車輛的檢修業務。區段站的設備客運設備：主要有旅客站房、站臺、雨棚及跨越線路設備等。車輛設備：包括車輛段、列車檢修所和站修所等。機務設備：機務段或機務折返段。貨運設備：裝卸線、貨物站臺、倉庫及裝卸機械等。

2.6.4編組站在路網上辦理大量貨物列車解體、編組作業。單向三級三場縱列式編組站調車設備-駝峰利用高差的位能，使車輛借助重力作用，自峰頂溜放到各調車線的預定位置的設備。2.6.6高速鐵路客站高速車站分類按技術作業性質:越行站、中間站、始發站按客運量大小越行站：只辦理列車越行，不辦理乘降作業，需2條待避線中間站：辦理高中速列車到發和不停站通過；辦理旅客上下車；辦理部分始發、終到和立即折返作業。始發（終到）站：設置在高速鐵路的起點和終點。正線設站臺。；主要辦理列車始發、終到作業及客運業務。第二章交通運輸基礎設施工程目錄CONTENTS鐵路線路基本構成、鐵路主要技術標準鐵路線路平縱斷面1鐵路線橋隧建筑物2限界438765鐵路軌道鐵路車站城市軌道交通結構工程其他交通運輸概述2.7城市軌道交通結構工程2.7.1城市軌道交通線路形式和特點按城軌線路結構形式可分為地面線路：其上部結構保留了鐵路線路的特點，軌下基礎也基本保留了傳統的碎石道床。地下線路：鋪設于隧道內，軌下基礎為帶枕澆筑式的整體道床。高架線路：鋪設于高架橋面，軌下基礎為支撐塊式的整體道床。城市軌道交通線路特點線路基本走向應符合城市總體規劃。線路在城市中心地區宜設在地下；在其它地區，如市郊、市區，條件允許時可設在高架橋和地面上。根據地質條件、地面與地下建筑物交通狀況等，合理選