2024注冊平安工程師運輸平安技術題

馬路運輸事故主要包括碰撞、刮擦、翻車、碾壓、（）等類別，按事故嚴峻程度分為特大事故、

重大事故、一般事故和稍微事故4類。

A.追尾

B.爆炸

C.墜車

D.失火

E.撞固定物

正確答案是BCDEo

馬路運輸事故主要包括碰撞、碾壓、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火和撞固勾定物等類別，按事

故嚴峻程度分為特大事故、重大事故、一般事故和稍微事故4類。

1.碰撞。碰撞指交通強者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發生在機動車之間，機動車與非機

動車之間，機動車與行人之間，非機動車之間，非機動車與行人之間，以及車輛與其作他物之間。

2.碾壓。碾壓指作為交通強者的機動車對交通弱者的推碾和壓過。

3.刮擦。刮擦指相對交通強者的車輛側面與他方接觸。刮擦與碰撞的推斷均從強者著眼，不管

弱者，若有強者正面的部分接觸即為碰撞。

4.翻車。翻車指兩個以上的側面車輪離開地面，在沒有發生其他事態的狀況下而造成的車輛翻

轉。

5.墜車。墜乍通常理解為乍輛掉下去。墜車與翻車?的區分主要看車輛駛出路外翻車的全部過程

是否始終與地面接觸，假如始終與地面接觸，不論翻得多深或狀況多么嚴峻均屬于翻車；假如離

開地面的落體過程，便可認為是墜車。

6.爆炸。爆炸指由于把爆炸物品帶人車內，在行駛過程中因為振動等緣由引起爆炸造成事故。行

駛過程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應理解為爆炸。

7.失火。失火指車輛在行駛過程中由于人為的、車輛的緣由引起的火災。引起火災的緣由許多，

人為緣由如吸煙、明火、違反操作規程等；車輛的緣由如發動機回火或排氣管過熱并且其上有可

燃物，電路系統漏電產生火花等。

8.撞固定物。撞固定物指車輛與道路上的作業結構物、路肩上的燈桿、交通標記桿、廣告牌桿、

建筑物以及路旁的樹木等相撞。

依據碰撞的運動狀況，機動車之間的碰撞可分為左轉彎相撞、右轉彎相撞、（）等。

A,正面碰撞

B.迎頭碰撞

C.側面相撞

D.倒車相撞

E.追尾相撞

正確答案是ABCE。

依據碰撞的運動狀況，機動車之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側面相撞、追尾相撞、左

轉彎相撞和右轉彎相撞。

車輛翻車一般分為（）。

A.側翻

B.前翻

C.后翻

D.大翻

E.仰翻

正確答案是AD。

翻車一般分為側翻（兩個車輪離開地面）和大翻（四個車輪均離開地面）兩種。

（）是導致馬路運輸事故的主要因素。

A.車輛因素

B.道路因素

C.道路交通平安管理

D.人為因素

正確答案是Do

馬路運輸事故預防技術：

1.人為因素限制。人作為交通活動的主體，既是交通事故的制造者又是交通事故的干脆受害者。

人為因素是導致馬路運輸事故的主要因素，因此，對人為因素的限制特別重要。

2.車輛因素限制。加強車輛平安性能的探討，通過對車輛的主動平安性和被動平安性的探討分

析，使車輛的設計充分體現人機性能的匹配。

3.道路因素限制。加強道路設計的平安性，通過對道路的路途、路基路面、排水、平面交叉和

出入口、互通交叉與高速馬路出入口、交通工程及沿線設施、結構物的合理設計，使道路符合平

安行車的要求°

4.道路交通平安管理。建立和完善道路交通管理法律法規以及規章制度。加大執法力度，使交

通參加者相識到擔心全行為對道路交通帶來的影響和危害。

5.智能交通運輸系統的運用。充分利用智能交通運輸系統與交通平安有關的功能，包括：交通

管理系統（在途駕駛人信息、路徑誘導、交互通限制、突發事務管理、馬路鐵路交叉口管理等）、

應急管理系統（緊急事務通告與人員平安、應急車輛管理）、商用車輛運營系統（自動路側平安

監測、車載平安監測、危急品應急響應等）、車輛限制與平安系統等，提高人、車輛、道路環境

等的平安水平，削減事故的發生。

機車車輛沖突事故的主變隱患包括（）。

A.接發列車失誤

B.停留車輛未實行防溜措施

C.運行中關閉機車“三項設備”

D.車輛裝載貨物超限

E.作業中不仔細確認信號盲目行車

正確答案是ABCE。

機車車輛沖突事故的隱患主要是車務、機務兩方面:車務方面主要是作業人員向占用線接入列車,

向占用區間發出列車，停留車輛未實行防溜措施導致車輛溜逸，違章調車作業等；機務方面主要

是機車乘務員運行中擅自關閉“三項設備”肓目行車，作業中不仔細確認信號盲目行車，區間非

正常停車后再開時不按規定行車，停留機車不實行防溜措施。

鐵路運輸事故主要類型包括（）等幾大類。

A.調車事故

B.行車事故

C.客運事故

D.貨運事故

E.路外傷亡事故

正確答案是BCDEo

鐵路運輸事故主要類型包括行車事故、客運事故、貨運事故和路外傷亡事故四大類。

1.行車事故。凡在行車工作中，因違反規章制度、違反勞動紀律、或技術設備不良及其他緣由，

造成人員傷亡、設備損壞，影響行車及危及行車平安的，均構成行車事故。行車事故分為列車事

故和調車事故。

2.客運事故。鐵路客運事故包括旅客傷亡事故和行李包袱事故兩類。其中，旅客傷亡事故女是

旅客在運輸過程中發生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種；行李包袱事故分為火災、被盜、

丟失、破損、票貨分別或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和

一般事故3類。

3.貨運事故,鐵路貨運事故是指貨物在鐵路運輸過程中（含交付完畢后點問保管）發生去失、

短少、變質、污染、損壞以及嚴峻的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3

類。

4.路外傷亡事故。路外傷亡事故包括道口事故在內，是鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機

動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成的事故。

鐵路對行車事故按其造成的設備損壞程度、人員傷亡狀況以及對行車影響的程度，分為特殊重大

事故、（）幾個等級。

A.重大事故

B.大事故

C.一般事故

D.小事故

E.險性事故

正確答案是ABCE。

行車事故主要有沖突（包括列車沖突、調車沖突和其他沖突）、脫軌（包括列車脫軌、調車脫軌

和機車車輛脫軌）、列車火災、電氣化鐵路接觸網觸電以及機車車輛損害等。鐵路對行車事故按

其造成的設備損壞程度、人員傷亡狀況以及對行車影響的程度，分為特殊重大事故、重大事故、

大事故、險性事故、一般事故5個等級。

鐵路客運事故和貨運事故按損失程度分為（）。

A.特殊重大事故

B.重大事故

C.大事故

D.險性事故

E.一般事故

正確答案是BCEo

鐵路客運事故包括旅客傷亡事故和行李包袱事故兩類。其中，旅客傷亡事故女是旅客在運輸過程

中發生的人身事故，分為死亡、重傷和輕傷3種；行李包袱事故分為火災、被盜、丟失、破損、

票貨分別或票貨不符、誤交付和其他7種，并按損失程度分為重大事故，大事故和一般事故3

類。

鐵路貨運事故是指貨物在鐵路運輸過程中（含交付完畢后點回保管）發生丟失、短少、變質、污

染、損壞以及嚴峻的辦理差錯，按損失程度分為重大事故、大事故和一般事故3類。

下列（）不屬于電氣化鐵路接觸網觸電損害的緣由。

A.電化區段作業平安意識不牢，作業中違章上車頂或超出平安距離接近帶電作業

B.接觸網網下作業帶電違章作業

C.接觸網電壓過高

D.接觸網檢修作業中平安防護不到位，不按規定加裝地線或作業防護、絕緣工具失效

正確答案是C。

電氣化鐵路接觸網觸電損害事故的主要除患有：電化區段作業平安意識不牢，作業中違章上車頂

或超出平安距離接近帶電部位；接觸網網下作業帶電違章作業；接觸網檢修作業中平安防護不到

位，不按規定加裝地線，或作業防護、絕緣工具失效：電刀機車錯誤進入停電檢修作業區等。

機車車輛的防溜措施中，車輛連掛在一起的條件是（）。

A.停留在技術站的任何線路上

B.編組站到發線以外線路上的停留車輛

C.區段站到調車線以外線路上的停留車輛

D.中間站的停留車輛

E.區段站到發線以外線路上的停留車輛

正確答案是BCDEo

加強停留機車車輛的防溜措施。編組站、區段站在到發線、調車線以外線路上停留車輛，應連掛

在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是

否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防

溜措施執行狀況每天要實行定期檢查。機車在中間站停留時，乘務員不得擅自離開機車，并保持

機車制動。

防止營業線施工事故的平安措施包括（）o

A.施工組織由領導小組指揮

B.按規定距離設置防護信號

C.嚴格確認放行列車條件

D.施工后應首先放行旅客列車

E.原則上施工后放行第一趟列車擔心排旅客列車

正確答案是BCEo

防止營業線施工事故的平安措施；

施工實行分級管理，分別由負責部門領導（干部）負責對施工支配支配、組織實施、平安防范、現

場指揮和質量驗收，實行全過程組織實施和監督把關，落實責任，確保平安。嚴格按施工支配組

織施工，實行施工組織單一指揮；按規定距離設置防護信號，保證施工聯系暢通，加強施工中相

關工作的聯系協調，嚴格落實施工平安措施。施工后必需嚴格確認具備放行列車的開通條件，方

可按允許運行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車擔心排旅客列車：線路允許速度必需

依據運行條件逐步提高，嚴禁盲目臆測劃放行列車。施工機具、設備必需統?管理.，專人負責檢

修、保養及運用，保證狀態良好。機具、設備下道必需存放穩妥，嚴禁侵入限界：機具、設備上

道運用，必需落實專人防護措施。

航空運輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行尋故征候兩類。劫機事務屬于（）o

A.人為事故

B.機械事故

C.自然災難事故

D.平安管理事故

正確答案是Do

航空運輸事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飛行身故征候兩類。

1.人為事故。人為事故指主要由人為因素造成的航空運輸事故，包括：長機駕駛員操作失誤吳,

機械師的修理失誤，空中管制員的口誤等。

2.機械事故。機械事故指主要由機械因素造成的航空運輸事故，包括：飛機輪胎爆胎、飛機起

落架失靈、飛機通信中斷第。

3.自然災難事故。自然災碓事故指主要由于自然環境緣由造成的航空運輸事故，包括由暴雨、

大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

4.平安管理事故。此類事務又可分為兩小類，一類是由于民航相關組織本身的管理所造成的事

故，包括：飛行人員配置不合理，平安管理部門職