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文檔簡介
汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向域集中變化為模塊化和集成化兩個(gè)階段:于該階段;性:集中化階段，指開始出現(xiàn)了域中心控制器;域融合階段，對應(yīng)地開始出現(xiàn)跨域中心控制器。特斯拉Model3分為車載電腦和車-云計(jì)算:車載電腦階段，采用的是車載電腦和區(qū)域?qū)蚣軜?gòu);計(jì)算集中化后的優(yōu)勢:減少設(shè)計(jì)算力總需求;b.傳統(tǒng)分布式架構(gòu)難以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交互，集中式架構(gòu)可以統(tǒng)一交互，并實(shí)現(xiàn)整車功能協(xié)同;c.集中式架2)軟件架構(gòu)升級:a.分布式架構(gòu)軟硬一體，整車企業(yè)并沒有權(quán)限多屏化:多屏化具體表現(xiàn)為車載中控屏向高清大儀表盤、后視鏡向高清液晶儀表盤、流媒體后能座艙的功能，更多助理式功能不斷添加;第三、第四根據(jù)偉世通預(yù)測，2020年智能座艙主要2020年中國ADAS市場(L0+L1+L2)容量高達(dá)1二、芯片:智能汽車發(fā)展奠基石，座艙看高通，自動(dòng)駕駛英偉達(dá)半導(dǎo)體、能源革命驅(qū)動(dòng)的此輪汽車智能化、電動(dòng)座艙芯片:高通算力高、集成度特斯拉高、性價(jià)比高，車廠喜歡，未來開放模式將更受大家歡迎;地平線、黑芝麻等國產(chǎn)廠商有機(jī)會(huì)三、軟件:軟件定義汽車時(shí)代疊加供應(yīng)鏈重塑，座艙及自動(dòng)駕駛美金，未來十年CAGR復(fù)合增速達(dá)到9%。但滲透率提高，市場規(guī)模增速依然較快:目前“軟件定義汽車”已成為汽車行業(yè)共識，未來軟件將占汽車創(chuàng)新的90%。儀表盤為軟硬一體，由Tier1掌握，廠商無法修改代碼。軟硬解耦后
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