客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院?城市軌道運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)資源庫(kù)一、案例概況

2003年3月1日，正值春運(yùn)，信陽(yáng)開(kāi)往北京西的2090次列車(chē)在運(yùn)行至漯河站時(shí)，突遇大量旅客搶乘列車(chē)。2090次列車(chē)硬座車(chē)實(shí)際定員為934人，而經(jīng)過(guò)調(diào)查，2090次列車(chē)在到達(dá)漯河站前已經(jīng)滿(mǎn)載，漯河站停后，全列車(chē)實(shí)際乘車(chē)人數(shù)已達(dá)到了3012人，超員223％，并且大量旅客都滯留在硬座車(chē)廂內(nèi)。其中，7號(hào)硬座車(chē)廂因構(gòu)造性能限制及惡性超員，造成彈簧壓死，導(dǎo)致列車(chē)不能開(kāi)行。〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡二、案例分析管理原因

1.車(chē)站應(yīng)對(duì)春運(yùn)高峰預(yù)案不足，信息不暢、判斷不明。對(duì)列車(chē)既有乘車(chē)人數(shù)及車(chē)站旅客乘降情況以及車(chē)輛構(gòu)造性能等情況沒(méi)有做到深入了解和通盤(pán)考慮，沒(méi)有預(yù)估、應(yīng)對(duì)方案，造成盲目超員售票和旅客搶乘列車(chē)，是造成此次事故的主要原因；〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡

2.列車(chē)乘務(wù)員人員，尤其是列車(chē)長(zhǎng)，對(duì)本務(wù)列車(chē)乘員情況與車(chē)站沒(méi)有預(yù)先溝通，面對(duì)蜂擁而至的旅客，缺少預(yù)案，沒(méi)有果斷處置，放任旅客搶乘，是造成此次事故的重要原因；設(shè)備原因

1.減振，是車(chē)輛為緩解車(chē)體與鋼軌間劇烈沖擊的重要裝置，是保證〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡列車(chē)運(yùn)行安全的絕對(duì)要件之一。在列車(chē)發(fā)生嚴(yán)重超載的情況下，彈簧超出彈性限度而不能回彈，相當(dāng)于車(chē)體和輪對(duì)之間沒(méi)有減振，輪對(duì)與鋼軌的沖擊將直接傳遞給車(chē)廂，列車(chē)在行經(jīng)鋼軌接頭處會(huì)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)沖擊，尤其是在道岔或小半徑曲線(xiàn)處時(shí)這種沖擊會(huì)更為激烈。由于彈簧壓死，不能〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡緩沖和消減車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，走行部與車(chē)體將發(fā)生直接頂撞、磨碰，這種沖擊會(huì)給旅客帶來(lái)不舒適感，同時(shí)也給列車(chē)安全運(yùn)行帶來(lái)極大危害，甚至有可能造成車(chē)輛脫軌、顛覆，釀成行車(chē)事故；

2.影響旅客列車(chē)的運(yùn)行速度。彈簧的剛度與車(chē)輛的構(gòu)造速度存在著〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡一定關(guān)系，剛度越大，車(chē)輛的構(gòu)造速度越小。目前我國(guó)普通客車(chē)和新型空調(diào)車(chē)的構(gòu)造速度分別是120km/h、160km/h，彈簧壓死后，將增加彈簧剛度。如果強(qiáng)行按運(yùn)行圖規(guī)定速度行車(chē)，就會(huì)帶來(lái)事故隱患；

3.增加了車(chē)鉤高差、易造成脫鉤。列車(chē)嚴(yán)重超員、造成彈簧壓死，主要〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡發(fā)生在乘坐旅客較多的車(chē)廂，行李車(chē)也時(shí)有發(fā)生。而餐車(chē)、軟臥車(chē)、乘務(wù)員宿營(yíng)車(chē)一般不受影響，這回形成有的客車(chē)車(chē)鉤位置下降，有的不變。如果車(chē)鉤高度差超過(guò)規(guī)定的范圍（75mm），當(dāng)列車(chē)運(yùn)行至道岔、路基松軟地段時(shí)，車(chē)輛上下顛簸，尤其陡坡線(xiàn)路上，容易發(fā)生脫鉤、斷鉤，〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡造成列車(chē)分離；〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡三、相關(guān)知識(shí)〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡

1.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第264條規(guī)定：“動(dòng)車(chē)組以外的列車(chē)中相互連掛的車(chē)鉤中心水平線(xiàn)的高度差不得超過(guò)75mm。”《鐵路客車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定：“旅客列車(chē)凡因超員、超重造成彈簧下沉、車(chē)鉤鉤差過(guò)線(xiàn)或走行部零件與車(chē)體發(fā)生頂抗、磨碰等危及行車(chē)安全時(shí)，車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)立即通〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡知列車(chē)長(zhǎng)，由列車(chē)長(zhǎng)會(huì)同車(chē)站及時(shí)采取疏散措施，消除上述現(xiàn)象后，方可繼續(xù)運(yùn)行。”

2.列車(chē)長(zhǎng)對(duì)列車(chē)客流情況要親自了解，如有惡性超員，要電報(bào)前方站停售、停放本次列車(chē)旅客。

3.停車(chē)站應(yīng)根據(jù)客流情況做好預(yù)案，遇嚴(yán)重超員，須停售或控制售票〈案例02-05客車(chē)彈簧壓死無(wú)法開(kāi)行案例概況案例分析相關(guān)知識(shí)≡數(shù)量。

4.當(dāng)列車(chē)超員情況特別嚴(yán)重，彈簧壓死、鉤差超限、車(chē)底與轉(zhuǎn)向架抗衡時(shí)，列車(chē)乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)將該車(chē)廂旅客和物品疏散到其他車(chē)廂，并向旅客做好解釋、動(dòng)員工作。

5.如需要疏散旅客下車(chē)時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)配合車(chē)站疏