客車車身結構認識主講人：陳勇一、客車車身的分類

客車車身結構包括：車身本體、車門、車窗、坐椅、車身內部裝飾件、車身附件、暖氣、冷氣、通風和換氣裝置等。車體是一切車身零部件及附件的安裝基礎，是承力元件組成的空間結構。通常還包括外蒙皮及隔音、隔熱、防振和涂層等部分。（一）按用途分類根據客車的用途可將其分為輕型客車、城市客車、長途客車、臥鋪客車和專業客車等幾種類型，它們的區別主要體現在車身外形尺寸、底盤配置和內外部設施上。輕型客車適用于載運少量乘客和行李。與轎車相比，載客多、空間大并具備良好的乘坐舒適性，越野性能也是普通轎車所不能比擬的。按乘客座位數劃分，輕型客車為不超過17座的單層客車。（一）按用途分類

城市客車主要用于城市及周邊的短途載客運輸。由于站距短且乘客上下頻繁車內設少量座位，使供乘客站立、走動的通道盡可能寬敞，乘客容量也因此擴大。（一）按用途分類

長途客車主要用于城市或城鄉之間載運乘客、行李等。由于運距長，故不設供乘客站立的位置，車內凈高也比城市客車低。乘客車門數也比城市客車少(一般為單門)。（一）按用途分類

游覽客車是在長途客車基礎上演變發展起來的，但其外觀、乘坐舒適性和行駛穩定性等均佳。車窗玻璃寬敞、視野良好、設施豪華和優良的居住性能，更能滿足人們消遣、旅游、觀光等的需要。游覽客車多為后置式發動機、前置式車門，并在乘客上下車的另一側設有安全門。（二）按外形分類根據客車車身的外形可分為：長頭型客車、廂式客車、平頭式客車、雙層客車和鉸接客車等。二、客車車身的組成與結構客車車身主要有骨架、蒙皮、內外飾、附件組成，客車可以分為兩種車身結構：無骨架式車身和有骨架式車身。（一）無骨架式車身無骨架式車身主要應用在輕型客車，典型車型是豐田海獅，國內的海獅系列輕客都是這種結構，其結構特點就是鈑金沖壓車身結構。目前在用的再大一點兒的無骨架結構車身是合資的豐田考斯特。（二）骨架式車身有骨架的車身結構是當今中大型客車的主流形式。客車行業普遍地將車身骨架分為六片：前圍骨架、后圍骨架、頂蓋骨架、左側圍骨架、右側圍骨架、地板骨架，因此這六片焊合在一起的骨架總成被俗稱為“六面體”。（二）骨架式車身全承載式客車骨架（二）骨架式車身全承載式客車骨架的六面體（二）骨架式車身目前骨架式車身中，地板骨架主要有三種結構分別為：直大梁車架三段式車架承載式車架（二）骨架式車身直大梁車架其結構是整個車架由大斷面的槽型梁構成，目前主要用于二級踏步的公交車和前置發動機的客運車型。（二）骨架式車身三段式車架其結構特點是中間行李艙段由矩形方鋼構成，其余部分仍由大斷面的槽型梁構成。三段式車架是目前客運客車的主流形式。（三）蒙皮骨架式車身的外蒙皮覆蓋在骨架上，并以此構成了不同曲面的客車外形。非承載式車身的蒙皮可以認為是不承載的；對于承載式車身，蒙皮還要與骨架一起承受車身變形時的剪切應力；而在無骨架或半骨架車身中，外蒙皮也屬于承受載荷的構件。（三）蒙皮前后圍蒙皮是車身中重要的覆蓋件之一，其制作水平直接反映了車身造型效果和工藝水平的高低。目前所用的材料有兩種：鋼板和玻璃鋼。在國外尤其是歐洲，客車的前后圍蒙皮都采用玻璃鋼，在國內則是鋼板和玻璃鋼并存。側圍蒙皮通常是指側窗和側艙門之間的這段蒙皮，當然還有前或后幾塊零碎的小蒙皮。側圍蒙皮也叫漲拉蒙皮，俗稱“大板”。材料一般采用1．0～1．2mm厚的冷軋鋼板，是否鍍鋅要看企業的具體工藝條件，但大多采用的是鍍鋅板。頂蓋蒙皮的材料最常用的是0．8mm或1．0mm的冷軋鍍鋅鋼板，也有采用玻璃鋼板、塑料板、鋁合金板等材料的。三、客車附屬裝置冷暖風裝置，客車用冷風裝置分以副機為動力源的副機式（整體裝置方式）和從主機獲得動力后驅動壓縮機的直接式兩種。圖（a）副機式全自動空調（獨立式空調系統）；圖（b)直接式冷風裝置（非獨立式空調系統）。三、客車附屬裝置副機式空調的原理圖三、客車附屬裝置副機式空調的原理圖三、客車附屬裝置內飾件總結客車的用途可將其分為輕型客車、城市客車、長途客車、臥鋪客車和專業客車等幾種類型。客車車身主