變革。作為國家戰略產業，航空制造業與航空運輸輸業也已進入國產裝備導入、創新驅動起步和戰略對手業和航空運輸業的融合發展是進一步推動中國民航高質性分析，構建了航空制造業與航空運輸業融合TOPSIS思想和灰色關聯度模型改進后的距離協同度模型來測度兩業融合水平。研究結果表明：在2006—2020年期間，航空制造業與航空運輸業融合發在最新的全球民用航空市場展望中，波音、空客、在未來20年內將迎來超過40000架新飛機的交付，總價值超80000億美元，這一預測充分展現了航空產業的巨大發展潛少需要8000架飛機，不僅體現了中國航空市場的快速增長，也表明中國將成2023年9月，C919的訂單數量超1100架，不僅標志著C919客機在技術上的成熟和規模化商業運營的開始，也反映了中國航空產業發展進入了新階段，航空運輸業方面，正面臨國產裝備導入、領先本航空制造業失敗的情況主要是國內航空運輸市場琦[3]指出兩業協同發展是未來民航產業發展的必然趨勢，需從挖掘支線航空市場、打造民航全產業鏈、拓展航空制造鏈條三個角度出發加強兩業協調發展。高淑新[4]用灰色關聯模型對中國航空制造業與航空運輸業的關聯度和協調度進行測度。基于價值鏈理論，韓霞等[5]研究了航空制造業服務化的模式。許佳煒恩等[7]通過總結美國、俄羅斯、加拿大等國際上兩航融合發展的經驗和教訓，得出兩航融合是促進民航產業高質量發展的重點和關鍵。整體來看，兩航融合發展實證測度方面的文獻較少，且少數實證文獻也只是從航空制造業與航空運輸業間的關聯度、協調度等單一方面進行測算，兩航融合發展測度計算的維度和深度有待進一步完善。2”融合發展機理產業融合論是指導制造業與服務業融合發展的關鍵理論。產業融合互動關給的單一視角出發。隨著研究深入，兩者結合完善了兩業互動關系，構成了“產業互動論[10]”,即強調兩業間存在的相互作用、共同發展的協調互動關系，但融合是產業邊界逐漸趨于相互滲透、相互影響的過程，在此基礎上，國內外學者通過技術、管理、市場等融合路徑對兩業融合深化進行了深入的研究。與學界對應，2012年，國務院在《關于促進民航業發展的若干意見》中將民航業確定為國家戰略產業，指明了民航業在國民經濟中的地位及其發展預期，這是在航業自身而言，不論是航空制造還是航空運輸，其最根本的底色就是全心全意為人民服務。在這個大背景下，結合產業融合理論可知，兩業融合深化是旅客與貨主航空服務需求得以不斷滿足的重要途徑。"航空制造業與航空運輸業融合發展具體從技術融合、管理融合、市場融合三條路徑推進，其中技術融合是兩業融合的硬基礎，管理融合是兩業融合的軟基礎，市場融合是兩業融合的成果體現。市場融合是航空制造業與航空運輸業融合發展的導向，兩業在技術融合、管理融合上的價值必須通過市場融合來體現，即只有基于滿足旅客與貨主消費需求的融合才是可持續的融合。另一方面，技術融合、管理融合上的深化推動了市場融合合進程不斷提速。在融合發展中，三條路徑相互支3.1"指標庫建立閱讀排除了與主題不相關、純理論或綜述類的文獻406篇，得到33篇與本文如表1第4列所示。(2)將初始指標庫數據以郵件形式發送給10位專家，請專家根據指標的重要性進行打分，亦可根據自身知識補充指標。在指標重要性打分方面，1表的指標。其中，航空運輸業低于3.75分的指標有4個，分別為Ramp;D人員占比、人均利潤率、投資收益額、人均GDP,航空制造業低于3.75的指標有4個，分別為技術交易合同金額、交付飛機數量、人均利潤率、轉包生產金額，故將上述8個指標進行刪除。此外，專家建議增加航司國產飛機數量、國產飛機運營小時兩個指標，具體數據如表1第5列所示。(3)主成分分析法通過測算負載系數絕對值大小來識別指標影響顯著性評價影響顯著。同時，依據專家建議，航空運輸業中保助；航空制造業中保留政府補助，具體數據如表1第6列所示。(4)結合專家經驗知識，刪除相關系數超過0.9的兩個指標中影響較弱的例，經專家判斷與主成分分析后保留下來4個指標：Ramp;D費用、Ramp;D費用投入強度、驗收科技成果數、基建和技改投資，其Ramp;D費用投入強度相關性系數超過0.9,刪除Ramp;D費用后進行計算，各指標之間的相關系數均小于0.9,故這3個三級指標保留，結果見表2。同理，可對其他二級指標層進行相關性分析，具體結果如表1第7列所示。將主成分分析以及相關性分析篩選后的指標進行結果確認，最后保留的指標以益保障四個一級指標，具體內容如表3所示。3.2”指標數據來源航空運輸業和航空制造業融合發展評價指標體系航空工業統計年鑒》、《中國民航統計年鑒》、《中國統計年鑒》以及包含中國知網、中國民航局、國家統計局等在內的官方網頁，數據時間跨度為2006—4”模"型4.1”計算公式4.2”評價結果與分析采用距離協同模型對航空制造業與航空運輸業融合果(見表4和圖1);2006—2020年航空制造業與航空運輸業間的關聯度如表由表4和圖1可知，2006—2020年，航空運輸業發展度和航空制造業發展度呈現差異增長的趨勢。航空制造業因正式起其統計期內具有快速增長的特點，而航空運輸業在此期間發展相對平緩。從增長率來看，航空制造業超過同期航空運輸業增長率水平，特別是在2011年和2014年，航空制造業的發展度增長率分別為89.88%和25.39%。這主要是“十航空制造業配套能力也得到了大幅提升，產業規模面，隨著我國經濟快速發展，居民消費結構加速升快速增長，航空運輸業整體處于平穩增長的趨合發展情況如圖2所示。由圖2可知，2006—2020年，兩業發展度值逐步上升，顯示出穩定增長態勢。從變化幅度而言，兩業發展度從初始值的0.34到最高值的0.6593,實現了93%的增長。2010年之后，隨著民航強國戰略的全面推進，兩業發展水平的提升幅度明顯加大，顯示出一個較為顯著的上升趨勢。2020年疫情沖擊使兩業協同度總體上是正向的趨勢。從變化幅度來看，兩業協同度水平增長緩慢且變化幅度較小，線條形狀近似為一條直線，盡管在整體表現出一個較為平緩的上升趨勢；航空制造業兩業融合度達到新高度。從融合狀態來看，兩業的們關系也趨于協調。此外，兩業協同發展度與發展度"針對以上研究結果，結合航空制造業與航空運輸業發展現狀及現實條"(1)夯實兩業融合發展的技術基礎。一方面，完善創新主體體系，建立以企業為核心，科研院所、高等院校為外圍的創新體等創新資源的投入結構。另一方面，改善創新外(2)夯實兩業融合發展的管理基礎。首先，完善我國航空產