涵、構建評價指標體系，通過縱橫向拉開檔次法測度1997—2021年省級物流間、地區間物流強國建設呈現出發展不均衡、不充分的特點，存在較為作為生產性服務業，物流業已經成為國民經濟和社會發展中不可或缺的生產生活保障要素。2023年中國社會物流總額352.4萬億元，較2012年翻了一番，全年物流總收入超過13萬億元，從數量上來看，我國已成為名副其實的物流大國，然而從物流大國到物流強國，還有一定差距。2023年社會物流總費用與GDP的比率為14.4%,較2012年下降3.6個百分點，但與一些國家仍然存在差距。根據世界銀行發布的《2023年全球物流績效指數報告》,中國物流績效綜合排名由2012年的26位升至20位，但物流績效綜合能力成長空間還比較大。推動物流業由大變強，加快建設物流強國，文獻對物流強國進行了簡述，沒有文獻對物流強"在已有研究的基礎上，本文基于高質量發展視角，結合物流產業發展特開檔次法對1997—2021年30個省份開展動態綜合評價，對我國各省份建設物1.1"物流強國建設的內涵"理解高質量建設物流強國的內涵，要以高質量發展為指導，促進物流產業提質增效，同時要深刻結合物流產業發展特性，全面"物流業發展內部能力建設是物流強國建設的核心。建設物流強國，首要的就是有物流發展內部能力建設水平的強力支撐，這是物本質要求。物流發展內部能力建設水平可以從三個流效率、物流結構。物流規模決定著物流強國建設的高度，物流效率決定著物"經濟社會發展外部環境建設是物流強國建設的保障。作為生產性服務業，物流服務于實體經濟，與經濟社會發展外部環境建和環境條件共同構成了經濟社會發展外部環境，礎、消費基礎、產業基礎、交通基礎和信息基礎，前三"物流與產業融合程度建設是物流強國建設的關鍵。物流服務產業、融入產業，這是建設物流強國的必然要求與發展趨勢。一以降低產業物流成本，提升物流服務產業發展的融合發展也在不斷催生產業發展新業態新模式，推動產業高質量發展；另一方面，物流與產業融合發展，在一定程度上也在倒逼"遵循全面性、代表性、數據可獲取性等原則，在高質量發展視閾下物流設水平及物流與產業融合程度建設水平3個維度、13個基礎指標構建物流強國建設水平評價指標體系，如表1所示。本文以1997—2021年30個省份(西藏、港、澳、臺因數據缺失嚴重，予以剔除)為研究對象，測度各省份物流強國建設水平。同時，為了進行區域性研究，依據國家統計局劃分方式，將30個省份劃分為東部、中部、西部和東北部四大經濟行政區域。所涉及的變量數據數據來源于歷年《中國統計年鑒》、《中國能源部分指標需要進一步計算得出，物流結構指標中，采用非公路貨運周轉量與公路貨運周轉量的比值衡量，貨運主要以公路、鐵路、水路三種方式進非公路貨運周轉量包括鐵路貨運周轉量和水路貨運周轉量；交通基礎指標采用單位城市面積所擁有的標準公路里程衡量，在對標(即單位營業路線長度的貨運周轉量)比值為權重，將鐵路和水路里程換算成碳排放計算方法，利用煤炭、焦炭、原油、汽油、煤油、柴油、燃料油、天然氣八種能源消費量計算二氧化碳排放量；產業融合包的形式進行，選取物流業增加值與第三產業增加值發展程度，以交通運輸、倉儲和郵政業增加2.1"綜合動態評價方法分布情況，使得綜合評價的結果都具有可比性，期，對原始數據進行標準化處理；第三步，采水平。"與此同時，為了對某個地區一段時間內的總體評價水平，運用“厚今薄古”綜合評價法來計算某個地區一個時間段內的物流強國建設水平，各年份權重系數如表2所示。2.2”綜合動態評價結果——時期視角通過對全國30個省份1997—2021年時間段內綜合評價計算，可以得出各地區25年間物流強國建設綜合評價水平(見表3),為物流強國建設水平提供分區域來看，全國物流強國建設綜合評價水平為8.2423,東部地區遠全國物流強國建設綜合評價平均水平，中部、西部、低于全國物流強國建設綜合評價平均水平，這說明各區"分地區來看，可以得出北京物流強國建設綜合評價水平最高，達到了21.1025,甚至超出第二名17%,青海物流強國建設水平綜合評價水平最低，僅為3.3141,可以看出各地區物流強國建設綜合評價水平呈現出明顯的兩極分地區綜合評價水平大于10的地區呈現出明顯的集聚效應，這可能是由于物流2.3”綜合動態評價結果——時點視角"通過計算出各地區各年度物流強國建設綜合評價水平(見圖1),這為"整體上來看，從1997—2021年，30水平呈現出穩步增長的趨勢，由1997年的3.0187增長到2021年的14.2121,年均增長率為6.67%。2017—2020年，30個省份年度水平同比增長率分別為9.32%、23.44%、13.49%、17.53%,物流強國建設水平呈現出爆發態的趨勢，其中東部區域綜合增長勢頭領先，1997—2021年年均增長率7.42%,分別高出中部、西部、東部區域1.09個百分點、1.49個百分點、2.29個百分點。從區域年度物流強國建設綜合評價水平絕保持領先地位，從觀察時期來看，東部分別與中部、西部、東北三大區域之間的差距在逐年擴大，物流強國建設水平呈現出較為嚴重的區域層面的兩極分化"從各個地區物流強國建設水平綜合評價排名來看，能夠穩定在前五名的僅有北京和上海，天津也基本穩定在前五名(2018年與2019年均為第6名)。江蘇和浙江的排名一直向前5名邁進，江蘇自2010年開始穩定排名在前5名，浙江自2006年開始穩定排名在前5名。長期排名在后5名的省市自排名波動較大的省份有黑龍江、吉林、遼寧、江、吉林、遼寧、廣西四地區排名退步明顯，由中徽則由排名靠后向中等偏上靠近。以上五省份排為物流強國建設存在區域性、溢出性。東北區區域性趨同效應。安徽省物流強國建設水平逐年上升，可能的原因是在地置上靠近長三角區域，長三角區域各省份物流強國建設水平均位于靠前位物流強國建設存在著溢出效應，滬蘇浙的物流強國建進，當然，也應該看到，安徽省在面對強大資源支持上，和積極性，在物流強國建設上充分對接滬蘇浙的資3"結論與建議期、時點兩個視角，運用縱橫向拉開檔次法對1997—20態綜合評價。研究結果表明，整體上來看，各省份物步增長