名詞解釋NBP填空判斷題1.CTCS系統主要由兩個子系統組成，即地面子系統和車載子系統。2.CTCS地面子系統可由以下部分組成：應答器、軌道電路、無線通信網絡(GSM-R)、列車控制中心(TCC)、無線閉塞中心(RBC)。其中GSM-R不屬于CTCS設備，但是重要組成部分。3.CTCS車載子系統可由以下部分組成：CTCS車載設備、無線系統車載模塊。4.列控系統按控制模式分：分級速度控制方式和目標距離速度控制方式。分級速度控制又分為階梯式和分段曲線式。階梯式分級速度控制又分為超前式和滯后式。5.列控系統按照閉塞方式分：固定閉塞、移動閉塞、準移動閉塞、虛擬閉塞。6.列控系統按地車信息傳輸方式分：點式列車運行自動控制系統和連續式列車運行自動控制系統。7.點式列車運行自動控制系統基本結構組成：地面應答器、軌旁電子單元(LEU)、車載設備。8.ZUB100的電碼分為4大部分：起始同步碼、信息碼、安全監視碼、終止碼。9.采用軌道電纜的列車運行自動控制系統組成：地面控制中心、軌道傳輸電纜、車載設備。10.地面信息傳遞到車上目前有兩種方式：連續式傳遞信息方式和點式傳遞信息方式。11.常用的連續信息傳遞方式：編碼式無絕緣軌道電路、軌道電纜、無線通訊等方式。12.點式傳遞信息方式：查詢應答器、點式環線等13.列車車輪轉速的測量方法有：頻率法(高)、周期法(低)、多倍精度周期法(高、低)、頻率周期法。14.列控車載設備根據速度傳感器傳輸的速度脈沖信號檢測列車速度，并根據列車速度判斷是否出現空轉和滑行。15.通常有三種定位技術：獨立定位技術、衛星定位技術和地面、無線電定位技術。16.地面絕對信標有：查詢應答器和軌道環線。17.為消除測距定位的累積誤差，目前在鐵路和城市軌道交通上應用的處理辦法有如下幾種：軌道電路絕緣節檢驗和查詢應答器或軌道環線。18.影響列車運行的因素：列車牽引力、列車阻力、列車制動力。19.列車運行狀態與外力的關系：牽引運行、惰力運行、制動運行。20.列車的運行速度決定于合力的大小和方向。21.制動模式曲線的計算基于以下三方面的數據：列車制動性能參數、線路坡度數據、LMA的位置和限速信息。22.制動模式曲線分為：緊急制動模式曲線和常用制動模式曲線。24.法國TVM-300系統速度監控是滯后階梯式的。采用人控優先控車。25.日本I-ATC列車運行控制系統采用機控優先控車模式。26.德國LZB系統的構成包括地面設備、車載設備和地面-車載報文信息傳輸三部分。車一地通信采用交叉電纜。28.DSP芯片為主機主芯片，是通用式機車現的)30.機車上配有專門的直流110V(機車工況信號輸入)電源，+50V直流用于機車信號的點燈電路。31.機車信號顯示機構為8燈位11顯示(3種閃光顯示)。32.LKJ2000型列車運行監控記錄裝置主要由主機箱、顯示器、事故狀態記錄器(選件)、速度傳感器、壓力傳感器及主機箱從中心線開始往左、右，各插件排列順序依次為：監控記錄、地面信息、通信、模擬量輸入輸出、預留、轉存器屬于地面設備。33.機車信號靈敏度指機車信號設備工作(穩定譯碼)時的最小的鋼軌短路電流值。34.JT1-CZ2000與JT1-A/B的區別就在于有沒有記錄器。35.機車信號可采用雙面八燈LED機車信號機，也可選用雙面點陣機車信號機。36.機車信號應變時間是指信號設備從鋼軌線路接收4.1s;在大于2.6s沒有檢測到載頻或大于4.7s不能正確接收時，給出無碼或錯誤信息。37.設備若沒有收到載頻信息碼，可通過載頻選擇(上/下行)開關進行信息接收。38.雙路接收線圈安裝與轉向架前端。39.機車信號采用的安全結構“雙套熱備”,保證系統的故41.CTCS2最高允許運行速度為250km/h,正向運行時動車組的最小追蹤間隔5分鐘，正向采用自動閉塞(四顯示),42.CTCS3最高允許運行速度為350km/h,正向運行時動車組的最小追蹤間隔3分鐘。44.機車信號主機A、B機切換，轉換時間不大于0.5s。45.進站信號機顯示引導信號時，以不超過20km/h的速度進站并隨時準備停車。46.通過信號機顯示容許信號(一個紅燈和一個藍燈)時，列車可以不停車，以不超過20km/h的速度越過容許信號48.CTCS-2級是基于軌道電路和應答器傳輸列車行車許可信息，并采用目標距離連續速度控制模式監控列車安全運行49.CTCS2列車運行控制系統列控中心(TCC)的功能：軌道電路功能(實現列車占用檢查，提供行車許可及閉塞分區數量);應答器功能(提供臨時限速信息和進路信息，線路允許速度和閉塞分區長度等);50.CTCS2列車運行控制系統車載設備功能：綜合軌道電路、應答器信息和動車組參數，自動生成連續速度控制模式51.LEU與有源應答器相連，一臺LEU可以同時4臺有源應答器發送不同信息內容的報文。52.列控中心分為：車站列控中心、中繼站列控中心、無岔站列控中心。53.(軌道電路故障)列控車載設備顯示禁止信號、列車停車后又需繼續運行時，根據行車管理辦法(含調度命令),經司機操作并確認后，列控車載設備按固定限制速度20km/h監控列車運行。調車模式(SH),限制速度40km/h。54.“四橫”指：徐蘭、滬昆、青太、滬漢蓉?！八目v”指：京滬、京哈、京港、杭福深。55.客貨混跑，不同速度列車共線運行會導致閉塞分區長度以最差列車的制動力確定，貨車的制動距離長，閉塞分區56.列控中心重啟后，嚴格按順序依次與CTC/TDCS、計算機聯鎖(CBI)和LEU建立通信，與CTC/TDCS通信建立過程中，從CTC/TDCS獲得管理范圍內的所有線路的限速命令。57.列車接口單元TIU也稱為繼電器邏輯單元，主要由繼電器組成。58.CTCS2-200H型車60.臨時限速區起點精度100m,限速區長度8檔(100、500、1000、1500、2000、3000、4000、6000m)限速速度5檔(45、60、80、120、160km/h)。62.機車信號模式列控車載設備固定限制速度為80km/h。1.ATP是什么意思?其主要起到什么作用?ATP是列車超速防護系統。其作用是通過車載ATP系統和地面設備間的信息傳輸，來實現列車的安全間隔控制、為了保證行車安全和提高運輸效率，使機車信號在站內也能連續顯示，需在站內原軌道電路的基礎上紅燈雙黃燈引導U通過信號機顯示容許信號時，機車信號信息顯示HB碼。列車由接收允許碼信息進入無碼區段后；自動閉塞區段列車反向運行按站間閉塞行車時。紅燈綠黃燈綠燈綠燈綠燈綠燈綠燈機車信號UL顯示含義前方為停車目標空閑1分區空閑2分區空閑3分區空閑4分區空閑5分區空閑6分區至少7分區空閑側向接車(18#道岔以下)機車信號基本碼序：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2-UU側向接車(18#道岔以上)機車信號基本碼序：L5-L4-L3-L2-L-LU-U2S-UUS7.列車“三大件”指的是什么?10.為什么要發展到超速防護?答：LKJ中的列車超速防護地面數據不是由地面實時傳遞，而是預先存在機車上，隨著列車運行按列車坐標提取，運行中機車要不斷對標，一旦發生對標錯誤將危機行車安全。同時LKJ的監控部分不符合列車超速防護系統所要11.CTCS是什么意思?可以劃分為哪兩個子系統?12.ETCS是什么意思?分幾級?答：ETCS是歐洲列車運行控制系統，它分為4級。13.列控系統按照控制模式如何分類?按照車地信息傳輸模式如何分類?答：列控系統按照控制模式分為：分級速度控制方式和目標距離按照車地信息傳輸模式分為：點式列車運行自動控制系統和連續式列車運行自動控制系統。14.什么是超前速度控制方式?什么是滯后速度控制方式?滯后速度控制方式的缺點?答：超前速度控制方式又稱為出口速度控制方式，給出16.列舉測速方法和定位方法?17.CTCS系統是參考ETCS系統的哪一級系統?答：CTCS2對應ETCS1,CTCS3對應ETCS2,CTCS4對應ETCS3。答：表示機車接收的是HB碼，地面信號為引導信號或容許信號。19.JT1型通用式機車信號由哪些部分構成?簡述各部分的主要作用?答：JT1型通用式機車信號由一個主機箱、一個接線盒、四個接收線圈(傳感器)、兩個8燈位信號機構及連接電纜主機箱是機車信號的主機，主要由數字信號處理器DSP等30多塊芯片組成，完成機車信號譯碼和點燈接線盒內設若干接線柱SP,完成整個機車信號系統所有設備的匯接。傳感器即接收線圈，每端設置2個，通過感應接收地面信息。機車信號機構每端設置1個，每個是雙面8燈位，其作用顯示機車信號。一端八一端八顯示機構上先行一端八一端顯示機構傳感器電源LKJ一端傳感器20.簡述JT型主機工作原理的工作原理?感應器信號濾波電源塊電源部分中斷晶振隔離驅動電路隔離隔離2隔離3隔離4輸出、反饋輸入部分動態監督1—JSI13態督動監輸入地址輸出接口1器數據2答：信號主機主要由電源部分、輸入部分、驅動電路的作用：提高電流的驅動能力，可靠動作后級23.JT1型機車信號何時顯示白燈?答：開機后初始化時機車信號顯示白燈；制式變換時答：機車信號是一種能夠自動復示列車運行前答：以機車信號作為行車憑證時，由車載信號和地面信號共同構成，必須符合故障導向安全的原則。車載設備應具有運行數據記錄的功能；地面信號設備應26.簡述JT1-CZ2000型機車信號系統的構成。車載設備主要包括主機、雙路接收線圈、機車信號機、無線遠程監測設備及系統連接電纜地面設備主要包括ZPW-2000(UM系列)軌道電路和站內軌道電路電碼化。答：自左至右分別為記錄板、主機板A、主機板B、連接板、電源板一、電源板二。主機板：是主機的核心部件，主要功能是處理、解調和譯制軌面上傳送的機車信號信息，根據譯碼結果控制機車信號點燈。同時將譯碼結果輸出給列車運行監控記錄裝置或列車超速防護設備作為控車的基本條件。連接板：連接板的主要功能是實現電源分配、主機狀態顯示和上下行工作狀態監督等。28.JT1-CZ2000型機車信號主機的功能?答：復示地面信號機的顯示；輸出給ATP和LKJ;信號記錄器對機車信號的運行動態數據進行采集和存儲。29.什么叫做“二取二”安全技術?什么叫“雙機設備”?JT1-CZ2000型機車信號是如何實現的?答：系統中有兩臺計算機同時工作，兩臺計算機的輸出結果必須完全一致，系統才能輸出。否則認為出現故障，答：主要功能是完成機車信號運行過程中動態信息的數據采集和存儲，實時反映機車信號動態變化，對機車信號答：主要功能是轉儲車載記錄板所記錄的數據信息，并形成相應的狀態信息文件和數據波形文件，同時提供對應33.JT1-CZ2000型機車信號的主要技術指標是什么?答：可靠性高、運用范圍廣、靈敏度高、信號應變時間短、抗電化干擾強、具有載頻切換與鎖閉功能、系統具有34.機車信號記錄器記錄的狀態文件包括哪些內容?數據分析處理軟件具有哪幾部分的功能?答：機車信號記錄器記錄的狀態文件包括：機車信號條件輸入信息、機車信號輸出信息、主機譯碼信息機車信號記錄器數據分析處理軟件功能包括：文件管理與數據轉換、狀態文件分析、波形文件顯示和波形頻譜分35.試分析JT1-CZ2000型機車信號出現點白燈后無譯碼故障時可能有哪些原因造成。36.LKJ2000型監控裝置的功能有哪些?答：監控功能：(1)防止列車越過關閉的信號機。(2)防止列車越過線路(或道岔)允許速度以及機車車輛的構造速度。(3)防止列車以高于規定的限制速度進行調車作業。(4)在列車停車情況下，防止車輛溜逸。(5)可按臨時增加的運行要求控制列車不超過臨時限速。(6)在自動閉塞區段，列車在顯示停車的通過信號機前停車2min后又繼續向此信號機防護的分區運行時，保證在該信號機防護的閉塞分區內運行速度不超過規定的限制速度。(7)列車通過顯示黃燈，雙黃燈，黃黃閃的進站信號機進入站內無碼區段時，監控裝置按前方信號機關閉進行控記錄功能：(1)一次性記錄(2)運行參數記錄(3)記錄條件(運行記錄和運行事故狀態記錄)顯示和聲音提示功能：(1)數碼顯示器(2)屏幕顯示器(綜合信息顯示和單項信息顯示)37.LKJ2000速度監控需要獲取哪些信息?如何獲取?答：速度監控的依據：為了實現速度監控的目標，監控裝置需要獲得行車指令要求、運行線路狀況、列車自身狀行車指令要求：是否允許列車運行及允許運行的速度，是通過機車裝置的主機中獲得的。>列車自身狀況：編組輛數(通過司機用鍵盤輸入獲得)、實際運行速度(由機車車軸端速度傳感器得到)、列車所處線路的位置(列車運行速度計算行走里程得到，并通過軌道電路校準)等。38.監控主機箱由哪些插件組成?各起什么作用?差進行校正)模擬量輸入/出插件：所有模擬量信號輸入、雙針表驅動信號輸出；數字量輸入插件：16路50V電壓開關信號輸入；數字量輸入/出插件：8路110V電壓信號輸入、8路對外繼電器輸出接口；39.LKJ2000型監控裝置有哪些信號輸入電路?有哪些信號輸出電路?答：(1)信號輸入電路數字信號輸入：機車點燈條件輸入和機車工況信號輸入(110V);(2)信號輸出電路數字信號輸出：6路常用制動輸出和1路緊急制動輸出；40.TAX2表示什么意思?其已開發的功能有那些?基本配置是什么?基本配置的功能包括什么?通信記錄備用單元語音錄音單元備用單元備用單元備用單元軌道監測單元弓網監測單元其它已開發的功能單元：軌道檢測單元(動態檢測軌道的技術狀況)、弓網檢測單元(動態檢測弓網的技術狀況)、TMIS單元(機車動態跟蹤管理)、TDCS(原來也稱DMIS)單元(無線車次號校核系統的車次信息傳輸源)、無線列調語音錄音單元(司機操作錄音)及預留了4個單元位置用于備用功能單元的擴展?；九渲弥饕幸韵鹿δ埽捍型ㄐ殴δ堋⒂涗浌δ?、數據轉儲功能、數據分(1)車站進站口處：設置1個有源應答器和1個無源應答器；(2)車站出站口處：設置1個有源應答器和1個無源應答器；(3)側線出站信號機處：設置1個有源應答器和1個無源應答器；(4)正線出站信號機處：不設應答器；(5)區間每隔一個閉塞分區成對設置無源應答器；(6)設置特殊用途的無源應答器組，如CTCS級間轉換。42.CTCS-2級列控系統的結構個地面設備(室內)地面設備(室內)(軌旁)B與ZPW-2000(UM)系列軌道電路聯接(T口)與區間信號機及無岔車站信號聯接(V口)PP口：調度命令、臨時限速接收；執行情況信息反饋Q口：聯鎖信息接收；進站信號機控制輸出S口：LEU控制(2套)功能仿真測試端口車載ATPp車站列控中心QSR應答器車務終端計算機聯鎖上位機進站信號機點燈接近區段發碼微機監測PQSR44.CTCS2列控系統的功能要求。系統啟動；雙子系運行與指示；有源應答器報文存儲和選擇；限速管轄范圍；接發車報文發送過程；臨時限速報文發送功能；進站信號降級顯示；繼電聯鎖進路識別；特殊站場的處理；其它功能。45.報文發送時機和過程。當接收到車站聯鎖系統的接車進路編號后，應向相應進站端的應答器發送接車進路報文，直至車站聯鎖系統停止發送該接車進路編號后，恢復向應答器發送默認報文。當接收到車站聯鎖系統的發車進路編號后，應向相應的應答器發送發車進路報文，車站聯鎖系統停止發送該發車進路編號后，應保持發送發車進路報文。46.TCC可以分為哪幾類?根據車站類型，列控中心分為車站列控中心、中繼站列控中心和無岔站列控中心三種類型。47.TCC的P口是與什么設備的通信接口?其交換了什么信息?答：與CTC/TDCS站機連接(P口),從CTC/TDCS獲得臨時限速信息，并將臨時限速的設置結果實時地向CTC/TDCS站機、調度中心反饋并提示。48.簡述TCC的限速的管轄范圍。(1)列控中心單方向臨時限速管轄范圍應從本站進站信號機開始至前方站出站口或中繼站第二個應答器組再增加一個制動距離，制動距離應保證列車由最高運行速度常用制動至45km/h的要求，且終點應與閉塞分區分界點一致；(2)中繼站列控中心單方向臨時限速管轄范圍應從中繼站第一組應答器開始至前方站出站口或前方中繼站第二個應答器組再增加一個制動距離，制動距離應保證列車由最高運行速度常用制動至45km/h的要求，且終點應與閉塞分區分界點一致；舊的至前方站出站信號機處49.簡述CTCS-2級車載設備的組成及各部分的功能。CTCS-2級車載設備有車載安全計算機(VC)、軌道電路信息接收模塊(STM)、應答器信息接收模塊(BTM)、人機界面(DMI)、速度傳感器、列車接口單元(TIU)、運行記錄單元(DRU)、軌道電路信息接收天線、應答器信息接收天線組成。車載安全計算機的作用：生成連續的速度監控曲線，監控列車安全運行；軌道電路信息接收模塊：接收軌道電路信息，并將信息傳給VC和LKJ;應答器信息接收模塊：接收處理應答器信息，并將解碼得到的應答器報文提供給VC。運行記錄單元：用于記錄列控車載設備的工作狀態及各種輸入輸出信息。速度傳感器：進行測速測距。人機界面：列控車載設備的操作和顯示界面，以圖像、聲音的形式輸出速度信息、顯示信息，輸入“模式切換”、“等級切換”等司機指令。列車接口單元：接收兩套車載計算機的輸出指令，操作后給出最終輸出。50.在CTCS-2級狀態下，車載設備有幾種工作模式?分別是什么?式(OS)、調車模式(SH)和隔離模式(IS)。(1)在距離切換點適當的位置鋪設無源應答器，列控車載設備從該應答器接收到【ETCS-41】信息包。(1)在通過切換點時，列控車載設備正在輸出制動，將不能切換為LKJ。列控車載設備的制動緩解時，應自動切換(2)未正常接收級間切換預告和執行點應答器信息或列控車載設備故司機手動進行切換。列控車載設備未輸出制動或列車在停車狀態下可進預告點和執行點(切換點)應答器丟失，列車也可以進行級間切換。52.應答器組如何編號?如何命名?應答器編號：大區編號+分區編號+車站編每個應答器組可由1～8個應答器組成，以列車正運行方向為開始依次順序編號。應答器(組)名稱以B開頭，后加公里標或信號機名稱。在正向進站信號機及反向進站信號機外方設置一個有源應答器和一個無源應答器，構成應答器組。54.區間無源應答器組如何設置?區間每隔2個或3個閉塞分區，設置一個應答器，55.應答器組最多有幾個應答器?答：8個56.在CTCS-3級狀態下，車載設備有幾種工作模式?分別是什么?答：共有9種工作模式。有完全監控模式(FS)、目視行車模式(OS)、引導模式(CO)、調車模式(SH)、隔離模57.CTCS3的系統結構? 通信單元(RTU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、應答器信息接收模塊(BTM)、記錄單元(DRU)、人機界面(DMI)、列車接口單元(TIU)等組成。58.CTCS3的車載設備組成?收單元(TCR)、測速測距單元(SDU)、人機界面(DMI)、列車接口( 59.CTCS3列控設備功能?答：自檢功能；數據的輸入和存儲；界面顯示；信息的接收及發送；靜態速度的測量及顯示；行車許可和限速命令顯示、行車許可和限制速度的監督、司機操作監督、溜逸防護、信息記錄、60.CTCS3列控系統結構圖?CTC站機61.下列