區間信號自動控制是區間信號閉塞、自動控制、遠程控制的總稱區間：指車站之間或線路所中間的線路閉塞：用新號、或憑證保證列車按照空間間隔制運行的技術方法，稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。2、自動站間閉塞3、自動閉塞三種閉塞制式的不同特點1、半自動閉塞：(1)以出站信號機開放的綠燈作為占用區間的憑證(2)由繼電器(17個)構成閉塞電路(3)兩站之間的區間不設軌道電路(4)構成簡單節約投資，因此使用廣泛(5)缺點—區間無軌道電路，丟車時不安全!(1)以出站信號機開放的綠燈作為占用區間的憑證(2)區間設有三段軌道電路—甲站JG乙站JG中間設一段25HG相軌道電路(3)發車時，只有三段軌道電路，均空閉標準發車(4)到達時，只有三段軌道電路，均空閉才能制動取消閉塞(5)區間也可不設軌道電路采用機軸方式-既機軸自動站間閉塞(1)不需要辦理閉塞手續，只須確認，空閉即可辦理區間發車進路(2)區間不再是一個比賽對象，而分為若干個閉塞分區，每個閉塞分區的入口處均設有通過信號機對該閉塞分區進行防護(3)每個閉塞分區均設有軌道電路(有絕緣、無絕緣)通過軌道作用實現自動閉塞，不需認為參與(4)好處，增強區通過能力，下率高，缺點：投資大第一章：半自動閉塞與自動站間閉塞半自動閉塞的基本概念：1)由人工辦理閉塞手續2)由人工辦理進站→開放出站信號機3)由列車關閉出站信號機，并使閉塞機轉入閉塞狀態半自動閉塞作用：1)甲→乙發車，區間空閑→站同意→才能開放出站信號機2)行車由甲站出發→閉塞機轉入比賽狀態3)列車到達乙站：車站值班員確認列車完整到達辦理到達復員后，區間才能解除閉塞。半自動閉塞特點：2)采用三個不同極性脈沖構成允許發車信號田正極性脈沖自動回執信號曰同意接車信號KTJ個田開通繼電器半自動閉塞的技術要求：一、保證行車安全方面：②發車站發出請求發車信號1)出站信號機開放條件③收到自動回執信號④收到街車站同意接車信號KTJ個→接通11線→構成電氣集中開放信號條件2)當列車出發進入發車站軌道電路后，兩站閉塞機構處于3)當列車到達街車站，進入并出清軌道電路區段，機車進路解鎖并辦理到達復員后，才能使雙方的閉塞機復原 (BSJ個)4)閉塞機處于比賽時(BSJ↓)在接車站未辦理到達復原或事故復原前，當發生錯誤，辦理及故障時均不能使用閉塞機復原，更不能使發車站閉塞機開通。閉塞機開通(KTJ個)5)發車站閉塞機開通并開放→軌道電路出站信號機開放(LXJ個)故障(BGJ↓)→應使雙方閉塞機處于閉塞(BSJ↓)狀態：接車站，列車到達時，軌道電路故障時，(DGJ↓)應使用事故A(SGA)辦理事故復原。6)繼電半自動閉塞專用軌道電路(色燈電鎖器車站時)長度不小于25m,該專用軌道電路，應注意避免人為人工7)繼電半自動閉塞的外線，任何一處發生斷線，接地，混線，混電以及外電不擾故障時，或錯誤辦理時，均應保證閉塞機不能錯誤開通。8)繼電器半自動與站間閉塞電話公用外線事，應保證它們互不干擾(用電容器進行隔離)9)繼電器半自動停電恢復時，閉塞機應處于閉塞狀態，(BSJ↓)只有兩站值班員確認區間空閉后，用事故按鈕才能使閉塞機復原。二、提高行車效率方面P5(1-6)1)閉塞機開通后、列車未出發前→允許關閉出站信號機，辦理取消閉塞或變更進路。三、半自動閉塞技術改造1)區間不設軌道電路—丟車1、問題：安全程度不高2)辦理事故復原不安全2、解決：1)繁忙區段可設單線自動閉塞2)半自動閉塞升級為自動站間閉塞長軌道電路方式計軸式→自動間閉塞→此時半自動閉塞降級為備用第二節64D型繼電器半自動閉塞電路構成原理：P6下1、軌道電路：a:非集中站在進路處設一段25M長的軌道電路(閉路b:集中站采用既有的電氣集中軌道電路(進路處的WG及道岔區段)作用：監督列車出發閉塞機閉塞，監督列車到達值班2、操作表示：1)BSA兩位自表示，作用：辦理請求發車，(發車站)同意接車2)復原按鈕FVA:兩位自復式作用：辦理到達復示辦理取消復試3)SGA(事故按鈕)兩位自復式帶燈作用：閉塞機不能正常復原時，使閉塞機和復原(安全由行車人員來保證)表示燈：接車表示燈發車表示燈FBD:“V”收到自動回執信號后亮黃燈:“L”收到接車站“同意接車”信號時(表示區間已經開通):“H”列車出發進入發車站軌道電路區段后，表示區間閉塞JBD:“V”收到發車站請求發車后:“L”接車站按下BSA→“同意接車”亮燈:“H”列車出發進入發車站軌道電路區段后，表示區間閉塞“H”均亮→列車到達街車站壓上軌道電路→列車到達閉塞電鈴：當ZXJ個(正線路)FXJ個(負線路)接進電鈴：列車接進時XJG計數器：記錄按壓SGA的次數。有一個電鈴響→表示收到對方站的脈沖信號電鈴自動鳴響2-3秒自動停響通知值班員準備接車1)是閉塞的核心設備2)由繼電器、電阻、電容線路電源組成3)結構非集中設備→組匣式，設于繼電室內值班員室集中設備(如：6502)→設于繼電器室內組合架上B1、B2組合，13個繼電1、正線路繼電器ZXJ,接收正極性比賽信號2、負線路繼電器FXJ,接收負極性比賽信號3、正電機電器ZDJ,發送正極性比賽信號4、負電機電器RDJ,發送負極性比賽信號5、閉塞繼電器BSJ平時個，監督表示閉塞機狀態，個表示區間空閉，↓時發車站：列車占用軌道電路區段BSJ↓(后)↓接6、XZJ(選擇繼電器):當收到對方站脈沖時(FXJ個)用以選擇是復原信號→是→FUJ個(復原)。在辦理發車進路時，監督出站信號機是否開放--未開放=XZJ個已開放=XZJ↓7、準備開通(ZKJ):記錄對方站發來的自動回執信號→FXJ個→ZKJ52→XZJ53→接通11線構成出站信號機的開放條件。9、復位繼電器(FUJ):接收復原信號，使閉塞機復原10、回