紅光帶的檢查與處理一、“紅光帶”的概念“紅光帶”是指因鐵路軌道電路短路，導(dǎo)致車站控制臺形成紅光帶的一種最常見的故障。如果發(fā)生“紅光帶”，將會使車站值班員無法準(zhǔn)確判斷列車位置及股道占用情況,容易產(chǎn)生失誤操作,使信號關(guān)閉，甚至造成機車冒進信號，嚴(yán)重危及運輸安全暢通。二、產(chǎn)生“紅光帶”的原因鋼軌折斷或焊縫拉開；鋼軌嚴(yán)重竄動，造成軌端絕緣頂死或管墊破損；絕緣接頭螺母松動，扣件或彈條接觸魚尾板；支距桿、軌距桿、地錨連接桿絕緣材料質(zhì)量較差，造成的設(shè)備聯(lián)電；道岔連接桿開口銷頂部與鋼軌底部相碰造成的短路；在軌道電路區(qū)段作業(yè)，使用撬棍等金屬機具不當(dāng)，造成的人為聯(lián)電。二、產(chǎn)生“紅光帶”的原因鋼軌折斷聯(lián)電二、產(chǎn)生“紅光帶”的原因普通絕緣接頭聯(lián)電二、產(chǎn)生“紅光帶”的原因軌距桿聯(lián)電三、“紅光帶”檢查處理程序步驟一：車站簽到當(dāng)車間或工區(qū)接到“紅光帶”后，應(yīng)認(rèn)真核對故障發(fā)生時間、故障區(qū)段，明確檢查區(qū)域。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟一：車站簽到同時立即派出駐站員速到車站登記；并與車間、班組、現(xiàn)場檢查人員、段調(diào)度保持信息暢通。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟二：上線檢查檢查人員立即對檢查區(qū)段實行記名檢查，檢查負責(zé)人應(yīng)分工明確，并攜帶對講機。每次檢查不少于5人，每股鋼軌各一人。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟二：上線檢查攜帶照明設(shè)備、防護信號用品及緊急處理搶修袋（內(nèi)裝鼓包夾板、急救器、扳手、連接線、30mm和50mm短軌頭），在路肩上同步行走，以備緊急處理。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟三：確認(rèn)情況車間值班負責(zé)人在趕赴故障地點的同時，隨時與現(xiàn)場檢查人員、駐站員經(jīng)常保持聯(lián)系，對通話內(nèi)容進行復(fù)誦、確認(rèn)，并立即通報段調(diào)度。復(fù)誦內(nèi)容包括：接到故障通知時間、故障地段、檢查時間、檢查人數(shù)及發(fā)現(xiàn)故障原因等。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟三：確認(rèn)情況在檢查確認(rèn)工務(wù)設(shè)備良好后，值班負責(zé)人要及時向段調(diào)度匯報，并通知駐站員在車站運統(tǒng)――46《線路道岔集中閉塞及通信設(shè)備檢查登記簿》上登記。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟四：發(fā)現(xiàn)斷軌（此處以斷軌為例）當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷或焊縫拉開，應(yīng)嚴(yán)格按照程序處理；現(xiàn)場立即設(shè)置和顯示停車信號防護。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟四：發(fā)現(xiàn)斷軌（此處以斷軌為例）利用對講機、手機、電話柱電話、電臺等通信工具通知車站、車間和段調(diào)度。現(xiàn)場立即設(shè)置和顯示停車信號防護。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟五：車站要點通知駐站員在車站運統(tǒng)――46《線路道岔集中閉塞及通信設(shè)備檢查登記簿》上登記。現(xiàn)場立即設(shè)置和顯示停車信號防護。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟五：車站要點如在相鄰或相近區(qū)段發(fā)生“紅光帶”按上述要求分別進行登記注銷。每次登記完畢后，現(xiàn)場負責(zé)人要與車站駐站員進行核實，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理故障處理有緊急處理、臨時處理、永久處理三種。根據(jù)現(xiàn)場所需，我們著重講解緊急處理和臨時處理。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理緊急處理：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進行緊急處理，在斷縫處上好夾鈑或鼓包夾鈑，用急救器固定。擰緊斷縫前后50米扣件，并派人看守，放行列車速度不超過15km/h；如斷縫小于30mm時，放行列車速度不超過25km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理——緊急處理三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理——臨時處理鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10．9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理——臨時處理臨時處理或緊急處理時，應(yīng)在段縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。步驟六：故障處理——臨時處理

標(biāo)記間距離L標(biāo)≥8m標(biāo)記標(biāo)記

斷縫值△鋸口

鋸口鋸軌量

鋸軌量

軌縫A

軌縫A三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理——臨時處理

鋸軌機三、“紅光帶”檢查處理程序三、“紅光帶”檢查處理程序三、“紅光帶”檢查處理程序步驟七：故障處理——永久處理鋼軌折斷進行緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復(fù)。采用鋁熱焊：插入短軌長度不小于20m；先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使鋼軌復(fù)位；焊后外觀及探傷檢查；通車時軌溫在300℃以下。

標(biāo)記間距離L標(biāo)≥26m標(biāo)記標(biāo)記

斷縫值△鋸口鋸口鋸軌量鋸軌量焊縫值焊縫值三、“紅光帶”檢查處理程序鋁熱焊對軌架對軌三、“紅光帶”檢查處理程序安裝砂模焊劑模具

三、“紅光帶”檢查處理程序點火焊接三、“紅光帶”檢查處理程序撤砂模前三、“紅光帶”檢查處理程序初步打磨推凸機推瘤三、“紅光帶”檢查處理程序精細打磨焊接后檢查三、“紅光帶”檢查處理程序步驟八：質(zhì)量回檢當(dāng)緊急處理或臨時處理完畢后，現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)組織人員對作業(yè)過后的設(shè)備進行質(zhì)量回檢；檢查的重點一般包括：魚尾螺栓和立螺栓扭力矩是否達到規(guī)定要求；幾何尺寸是否保持在允許范圍值以內(nèi)；作業(yè)現(xiàn)場是否達到工完料盡；線路設(shè)備是否達到放行列車條件。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟九：車站注銷當(dāng)確認(rèn)線路已經(jīng)達到放行列車條件，現(xiàn)場負責(zé)人應(yīng)通知現(xiàn)場兩頭防護員撤除停車信號防護，并取下連接線，確認(rèn)軌道電路穩(wěn)定正常后，通知駐站員及時消點，恢復(fù)線路正常使用。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟十：收