授課題目：單元一汽車檢測診斷設備

授課目的：

1、了解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100

發動機分析儀，噴油嘴測試器及氣缸壓力表、真空表的特點；

2、理解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100發動機分

析儀，噴油嘴測試器及氣缸壓力表、真空表的使用方法。

授課時數：6學時

教學重點：理解各種診斷儀器的特點、功能和使用

教學難點：理解各種診斷儀器功能和使用

教具準備：解碼器等診斷設備

工程一解碼器

一、自診斷系統工作原理

一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統。可以用它來對汽車

內傳動系統、控制系統等各局部工作狀態進行自動檢查和監測。汽車故障自診斷系統時刻

監控著汽車的運行，哪怕是一個小小的螺釘松動了，也會反映出來，以便及時發現隱患，

俁證汽車的平安運行。特別是現代汽車的電子化程度不斷提高，這在極大地優化汽車技術

性能的同時，也使得汽車的控制系統變得越來越復雜，這些復雜的電子裝置一旦出現故障,

就會帶來很大的困難。為了迅速診斷故障部位，提高維修效率，世界各大汽車廠家紛紛開

發汽車故障自診斷系統。

二、解碼器工作原理

01、解碼器是唯一能與汽車電腦直接進行交流信息的故障診斷儀。

2、解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協議支持下與汽車電腦進行互相通訊交流各

種信息，從而獲取電腦工作的重要參數。

3、自診斷座與解碼器診斷接口

0自診斷座：是現代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相

連。

0診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進行互相交流數據，各車型

自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同。

三、解碼器主要功能

1、方便而可靠讀取故隨碼

儀器讀取：連接好就可以按照提示自動讀取。

傳統讀取：利用儀表板故障指示燈。

2、去除故障碼

解碼器去除：通過儀器方便操作就可以。

傳統去除：斷蓄電池電源。

3、讀取動態數據流

解碼器通過與汽車電腦交流通訊，可以隨時取得電腦內部運行的重要參數，我們把電

腦傳送來的一系列參數稱為數據流。

0數據流的長度與數目，因生產廠家、年份、型號、發動機、燃油系統、點火方式、排放

凈化設備和在解碼器上選定的數據列的不同而不同。

04、元件動作測試

解碼器通過汽車電腦直接發出指令向汽車的執行器（線圈元件，如各種電磁閥、噴油器等）

開始動作，我們通過判斷元件響應動作情況，可以判斷元件是否工作正常。

0響應動作:聲音、運行快慢等

0如沒有相應的響應動作就說明該元件或回路有問題。

5、其他輔助功能：防盜、根本設定。

四、解碼器的優缺點1、優點

使用方便，數據可靠準確。可以直接與汽車電腦互相交流信息。利用解碼器可以得到

一些強大的診斷功能：行車數據紀錄、配鑰匙、根本設定。

2、缺點

。需要定期升級，維護費用高。

0在檢杳機械局部故障時，解碼器就很難發揮作用。

。當汽車無法解碼器交流信息時，解碼器就沒用了。

0解碼器可能會顯示錯誤的信息。

0數據信息并不總是很可靠。

0利用解碼器進行檢查時，很容易出現對DTC故障碼的不理解或誤解。

0在檢查非PCM控制局部的故障時，解碼器并不是很有用。

0當汽車無法提供數據或數據無法取出時，解碼器就無法發揮作用。

五、解碼器產品

1＞通用解碼器

通用性：能做不同車型，價格相對低；功能簡單：主要是故障碼、數據流；主要產品:

K8、電眼睛、修車王、紅盒子、0B91

2、專用解碼器

專用性：只能做本公司生產的汽車，價格非常高；

功能強大：提供各種交流診斷功

主要產品:奔馳WINSTAR,寶馬GT1

六、K8解碼器

1、功能與特點：

汽車通用解碼器：可以測不同車型汽車

汽車專用示波器：傳感器和通用示波器，汽車音響解碼查詢，電腦聯機操作

升級方便：利用從網站下載最新軟件，更新數據

主要組成局部：主機局部、各車型接口、測試線

3、操作實例（動畫演示）

七、Snap-OnMT2500紅盒子

1、紅盒子MT2500的根本構成

解碼器主機，測試軟件卡盒，診斷接頭及其連接線，同時還配備有各種型的診斷接頭

以及其資料傳輸線，還有備有電源頭。

2、紅盒子MT2500解碼范圍美國、日本、德國：寶馬、群眾、奔馳、標準obd2

3、17位車型識別碼VIN（補充）1）作用與意義

方便車輛管理部門：車管、保險

方便汽車修理部門：配件、車款

車輛識別代號應盡量位于車輛的前半局部、易于看到且能防止磨損或替換的部位。觀

察者不需移動任一部件從車外即可分辯出車輛識別代號。VIN應表示在車輛部件上（玻璃除

外），該部件除修理外是不可拆的；也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標牌

上。

0車輛識別代號的字碼在任何情況下都應是字跡清楚，鞏固耐入和不易替換的。

4、組成1）世界制造廠識別代號（棚1）0

第一位字碼：地理區域的字母或數字。

第四、五、六位：代表車型、發動機號和出口國家，例如：口?7代表2.2升。

0第七位：代表車身和變速箱類型，例如：6代表四門房車四速自動檔。

0第八位：代表車輛型號檔次。

0第九位；代表廠家內部代號

0第十位：代表車輛的年份，2001年開始代表年份的第十位開始使用阿拉伯數字。0

第十一位：代表總組裝廠，例如：A代表Marysville,Dhio,U.S.A.,H代表Ontario,

Canada,C代表Sayama,Japano

0第十二一一十七位：代表廠家生產順序號碼

八、0B91歐洲車解碼器

01、寶馬系統：至99來各車型發動機、電子自動變速器、ABS、平安氣囊、（ASC）、4?8

氣囊（SRS）、EML電子節氣門控制等電腦控制系統的檢測。

02、奔馳車系:至99年全車系電腦控制系統檢測發動機、ECT電控變速器、4?8氣囊（SRS）,

ABS與SAS等。97年以前全車系所有附件。

03、群眾奧迪SEATSKONA系統：至99年各車型發動機、變速箱、ABS、SRS、A/C、防盜、

及全車系所有附件系統。功能包含故障碼讀取、去除，數據分析，根本設置，動作測試，

電腦匹配，電腦程序編寫。強大的原廠功能甚至解決新空白電腦程序CODING,防盜解除，

鑰匙、發動機電腦匹配等。

工程二汽車專用示波器

一、示波器功用與特點

示波器用電壓隨時間變化的圖形來反映一個電信號，它顯示電信號準確、形象。電子

設備的信號有些變化速率非常快，變化周期到達千分之一秒。通常測試設備的掃描速度應

該是被測信號的5—10倍，許多故障信號是間歇的，時有時無，這就需要儀器的測試速度

高于故障信號的速度。汽車示波器不僅可以快速捕捉電路信號，還可以以較慢的速度來顯

示這些波形。

汽車示波器能夠幫助修理人員確認故障是否真的被排除了（而不是僅僅知道故障碼是

否尚未去除），通過觀察氧傳感器修理前后的波形信號即可加以判斷。

汽車示波器在汽車電子故障診斷中的應用：

1）整個系統運行狀態的分析一一確定整個系統的運行情況；

2）某個電器或電路的故障分析一確定在整個系統運行正常的情況下，某個電器或某段

電路的故障。

二、示波器概念

1、電平值:VOLT/DIV

2、率:TIME/DIV

3、峰-峰值：最高與最低點的差值

4、脈沖寬度：詠沖寬度就是電磁閥鼓勵的時間，通常以毫秒作單位（大局部

執行器為搭鐵控制即低電位;有些日本AT的換檔電磁閥為電源控制，具體查電路圖或手冊）

5、百分比（占空比）：是指電磁閥工作的百分比，脈沖寬度/周期

6、汽車電壓信號

7、DC直流信號：溫度、map、maf、tps

8、AC交流信號：ckp、cmp>vss、kns

9、數字階梯信號：直流電壓的突變、開關或繼電器斷的開關動作。噴油嘴、

點火線圈

10、線性狀態變化：線性狀態變化是由模擬傳感器產生的。TPS、溫度

11、脈沖鏈：幾個連續不斷的周期信號

12、。頻率調制信號：數字式可變頻率信號。數字式空氣流量計、光電式和霍

爾式的傳感器

三、汽車電子信號的判定依據

電子信號的五種根本特征：幅度、頻率、外形、脈沖寬度、陣列

四、主要波形特征（用波形講解）1、磁感應式速度傳感器

1）速度、曲軸與凸輪位置：磁脈沖式，電磁感應，交流信號

3、位置傳感器：TPS、MAP、EGR位置閥、MAF,線性模擬信號:0-5丫,連續變化

4、溫度傳感器：進氣、水溫，線性模擬信號:0-5匕連續變化

5、爆震傳感器：振幅、頻率都變化的交流信號

6、電磁閥：搭鐵控制，峰值電壓：20-40

7、噴油嘴波形：傳統型，峰值電壓小于80

8、噴油嘴波形：電流控制型、電流控制型、脈沖寬度調制型

9、次級點火波形：

閉合、點火及開路（中間）局部

0閉合：觸點閉合，三極管翻開

0點火：三極管關閉

0中間：剩余能量消耗

五、儀器介紹(針對實物介紹)

工程三D-988汽車專用電表

歐亞D-988汽車專用電表綜合了汽車各電路檢測電表、微電腦處理功能，能快速準確

檢測維修現場的電路故障，并可處理諸多疑難問題，是您最正確的選擇。

一、面板說明(實物介紹)

二、主要功能

可測傳感器及執行器、起動系統、點火或發動機系統、力口熱/冷卻系統、電子系統。

三、使用方法

1、讀故障碼：聲音

2、頻率

3、百分比：故障碼、電磁閥

4、脈沖寬度

5、觸點閉合角：分電器軸轉動時在每個凸輪升高時觸點閉合的角度。

6、3缸：60—66

7、4缸：50—54

8、638-42

9、8缸：29—32

工程四金德K100發動機分析儀

發動機性能綜合分析儀具有對發動機各系統的主要診斷參數進行檢測和綜合分析的

功能。目前得到了廣泛應用的發動機性能綜合分析儀都是將計算機、傳感器和信息處理技

術融為一體，是汽車維修電子化、信息化的根本手段之一。

一、常見發動機分析儀主要產品

1、德國波許公司(BOSCH)的M0T251和FSA560

2、德國凱文公司(HERMANN)的HM990

3、美國太陽公司(SUN)的MT4000

4、中國元征公司(LAUNCH)的EA800和EA1000

5、中國威寧達公司(KINGTEC)的K100

二、發動機性能綜合分析儀的主要功能

1、起動性能測試：可以對發動機的起動系、點火系和排放性能進行分析；

2、發電機性能測試：可對發電機的性能和充電系統進行分析；

3、點火波形測試：可獲耨不同排列方式初、次級點火波形，并將其存儲；

4、點火參數檢測：可動態測量發動機轉速、火花持續時間和閉合角；

5、點火提前角與排氣分析：可以動態測量發動機轉速，結合發動機上的上止點

傳感器動態測量點火提前角，實現對發動機正時的精確調整，井分析點火提前角對排放性

能的影響；

6、空燃比與排氣分析：可動態測量發動機轉速、氧傳感器電壓和排放氣體成分

等參數，分析電控系統的綜合控制性能；

7、氣缸壓縮壓力：可分析各缸的壓縮壓力及其密封性；

8、發動機斷缸測試：通過斷缸控制可以分析某缸的工作狀態，對發動機的“缺

火”情況進行診斷；

9、數字萬用表：可測量電壓、電流、電阻、頻率、溫度和壓力等物理量；

10、通用示波器：可顯示測量波形，并能與圖形庫中標準比擬

三、系統程序模塊（略）

工程六噴油器測試器

功能：清洗電噴發動機噴油嘴、測試密封性、噴油特性等。

特點：

1、10分鐘內超聲波同時清洗6個噴油器，強勁的100瓦超聲波裝置能充分保證

清洗效果。

2、可設置0.4-7kg/cm2內所需任何系統壓刀。

3、清洗測試單點及多點噴射TBI,CFI,EC!及CIS。

4、可設置并直觀觀測發動機模擬工況下，噴油嘴的工作狀況。

5、檢驗噴油器泄漏（針閥不密封）情況。

6、反向沖洗噴油冷，可去除噴油器濾芯上粘留的雜質。

7、測量和比擬噴油器流量。

8、一次最大清洗測試發動機缸數：六缸。

9、TW-988最獨特的優點是用戶在測試時可用廉價的93#無鉛代替測試液，大大

降低了維修本餞。

10、一次最大清洗測試發動機缸數：六缸。

工程七其他儀器

一、氣缸壓力表

1、功用：用來做氣缸壓縮壓力實驗，測定值可以了解氣缸、活塞、氣門、油塞環密封

是否良好。以及各氣缸之間的壓縮壓力差。

2、氣缸壓縮實驗：（以時代超人為例）

1）水溫、機油溫度正常；

2）拔掉火花塞和噴油器插頭；

3）節氣門全開（化油氣阻風門、節氣門全開）；

4）壓力表裝在被測試的氣缸火花塞空里；

5）用起動機轉動曲軸3—5秒，壓力保持最大為止，然后停止；

6）標準數據：1—1.3mpa,極限0.75mpa；

7）去除故障碼。

3、氣缸壓縮實驗結果分析

1）各缸壓力與標準相等，沒缸壓力與各缸平均壓力差不超8%；

2）1缸壓力低于標準，可能氣門或活塞環磨損；

3）2個相鄰氣缸讀數低于標準，可能2缸之間的氣缸墊泄漏；

4）1缸的壓力為零，可能活塞有洞或進排氣門嚴重損壞；

5）讀數高于標準，可能燃燒室積碳。

二、真空表

真空表診斷電噴發動機實質是進氣管真空度的檢測。檢測進氣管真空度時，應將真空

表接在節氣門的前方，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣

濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態（P為

汽缸壓力；APx為進氣管真空度）。

數據分析：

1、正常：57-74kpa；

2、低的穩定讀數表示點火正時晚或進氣管泄漏（轉速下降）；

3、氣門燒壞或泄漏：37.6-60.7kpa擺動；

4、加速維持高速,真空表下降很低可能排氣系統有問題；

5、怠速左右擺動:過濃或過稀；

三、燃油壓力表

用來測燃油系統的壓力

授課題目：單元一汽車檢測診斷設備

授課目的：

1、了解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100

發動機分析儀，噴油嘴測試器及氣缸壓力表、真空表的特點；

2、理解解碼器，汽車專用示波器，笛威汽車專用電表，金德K100發動機分

析儀，噴油嘴測試器及氣缸壓力表、真空表的使用方法。

授課時數：6學時

教學重點：理解各種診斷儀器的特點、功能和使用

教學難點：理解各種診斷儀器功能和使用

教具準備：解碼器等診斷設備

工程一解碼器

一、自診斷系統工作原理

一般裝有微處理器控制單元(ECU)的汽車，都具有故障自診斷系統。可以用它來對汽車

內傳動系統、控制系統等各局部工作狀態進行自動檢查和監測。汽車故障自診斷系統時刻

監控著汽車的運行，哪怕是一個小小的螺釘松動了，也會反映出來，以便及時發現隱患，

俁證汽車的平安運行。特別是現代汽車的電子化程度不斷提高，這在極大地優化汽車技術

性能的同時，也使得汽車的控制系統變得越來越復雜，這些復雜的電子裝置一旦出現故障,

就會帶來很大的困難。為了迅速診斷故障部位，提高維修效率，世界各大汽車廠家紛紛開

發汽車故障自診斷系統。

二、解碼器工作原理

01、解碼器是唯一能與汽車電腦直接進行交流信息的故障診斷儀。

2、解碼器通過汽車電腦的自診斷座在一定協議支持下與汽車電腦進行互相通訊交流各

種信息，從而獲取電腦工作的重要參數。

3、自診斷座與解碼器診斷接口

0自診斷座：是現代電控汽車上用來診斷故障的接口，自診斷座的端子直接與汽車電腦相

建。

0診斷接口：解碼器利用診斷接口與汽車自診斷座匹配相連，進行互相交流數據，各車型

自診斷座接口的形狀、安裝位置各不相同，使得解碼器的診斷接口也各不相同。

三、解碼器主要功能

1、方便而可靠讀取故隙碼

儀器讀取：連接好就可以按照提示自動讀取。

傳統讀取：利用儀表板故障指示燈。

2、去除故障碼

解碼器去除：通過儀器方便操作就可以。

傳統去除：斷蓄電池電源。

3、讀取動態數據流

解碼器通過與汽車電腦交流通訊，可以隨時取得電腦內部運行的重要參數，我們把電

腦傳送來的一系列參數稱為數據流。

0數據流的長度與數目，因生產廠家、年份、型號、發動機、燃油系統、點火方式、排放

律化設備和在解碼器上選定的數據列的不同而不同。

04、元件動作測試

解碼器通過汽車電腦直接發出指令向汽車的執行器（線圈元件，如各種電磁閥、噴油器等）

開始動作，我們通過判斷元件響應動作情況，可以判斷元件是否工作正常。

0響應動作:聲音、運行快慢等

0如沒有相應的響應動作就說明該元件或回路有問題。

5、其他輔助功能：防盜、根本設定。

四、解碼器的優缺點1、優點

使用方便，數據可靠準確。可以直接與汽車電腦互相交流信息。利用解碼器可以得到

一些強大的診斷功能：行車數據紀錄、配鑰匙、根本設定。

2、缺點

0需要定期升級，維護費用高。

。在檢查機械局部故障時，解碼器就很難發揮作用。

。當汽車無法解碼器交流信息時，解碼器就沒用了。

0解碼器可能會顯示錯誤的信息。

0數據信息并不總是很可靠。

0利用解碼器進行檢查時，很容易出現對DTC故障碼的不理解或誤解。

0在檢查非PCM控制局部的故障時，解碼器并不是很有用。

0當汽車無法提供數據或數據無法取出時，解碼器就無法發揮作用。

五、解碼器產品

1＞通用解碼器

通用性：能做不同車型，價格相對低；功能簡單：主要是故障碼、數據流；主要產品:

K8、電眼睛、修車王、紅盒子、0B91

2、專用解碼器

專用性：只能做本公司生產的汽車，價格非常高；

功能強大：提供各種交流診斷功

主要產品:奔馳WINSTAR,寶馬GT1

六、K8解碼器

2、功能與特點：

汽車通用解碼器：可以測不同車型汽車

汽車專用示波器：傳感器和通用示波器，汽車音響解碼查詢，電腦聯機操作

升級方便：利用從網站下載最新軟件，更新數據

主要組成局部：主機局部、各車型接口、測試線

3、操作實例（動畫演示）

七、Snap-OnMT2500紅盒子

1、紅盒子MT2500的根本構成

解碼器主機，測試軟件卡盒，診斷接頭及其連接線，同時還配備有各種型的診斷接頭

以及其資料傳輸線，還有備有電源頭。

2、紅盒子MT2500解碼范圍美國、日本、德國：寶馬、群眾、奔馳、標準obd2

3、17位車型識別碼VIN（補充）1）作用與意義

方便車輛管理部門：車管、保險

方便汽車修理部門：配件、車款

車輛識別代號應盡量位于車輛的前半局部、易于看到且能防止磨損或替換的部位。觀

察者不需移動任一部件從車外即可分辯出車輛識別代號。VIN應表示在車輛部件上（玻璃除

外），該部件除修理外是不可拆的；也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標牌

上。

0車輛識別代號的字碼在任何情況下都應是字跡清楚，鞏固耐入和不易替換的。

4、組成1）世界制造廠識別代號（棚1）0

第一位字碼：地理區域的字母或數字。

0第二位字碼：特定地區內的一個國家的字母或數字。

0第三位字碼：某個特定制造廠識別標志的唯一字母或數字。

2）車輛說明局部（VDS）

六位字碼組成提供說明車輛一般特性的資料：發動機、車身等特點。

3）車輛指示局部（VIS）

0車輛指示局部由八字碼組成

0第一位字碼指示年份（17中第10位）

年份代碼年份代碼年份代碼

197111981B1991M197221982C1992N197331983D1993P197441984E1994

R197551985F1995S197661986G1996T197771987H1997V197881988J1998

W197991989K1999X1980A1990L2000Y

（I,0,U,Z,Q除外，1971年為1,1980年為A）

4）要求

每一輛汽車、掛車、摩托車和輕便摩托車都必須有車輛識別代號。30年內生產的任何車

輛VIN不得相同。車輛識別代號應盡量位于車輛的前半局部、易于看到且能防止磨損或替

換的部位。觀察者不需移動任一部件從車外即可分辯出車輛識別代號。

0VIN中僅能采用以下阿拉伯數字和大寫羅馬字母：1234567890ABCDEFG

11JKLMNPRSTUV'VXYZ（字母I、Q不能使用）

0VIN義件上表示時應寫成一行，且不要有空格，打印在車輛上或車輛標牌上時也應標示

在一行，每行的開與終止外應選用一個分隔符表示0VIN應表示在車輛部件上（玻璃除

外），該部件除修理外是不可拆的；也可表示在永久性地固定在上述車輛部件上的一塊標牌

上。

0車輛識別代號的字碼在任何情況下都應是字跡清楚，鞏固耐入和不易替換的。

0VIN假設直接打印在汽車和掛車（車架、車身等部件上），至少應為7mni高；其它情況至

少應為4mm高。

5）本田Honda的VIN：JHMCB7667LC868138

0第一位：代表生產國家，例如：1代表美國，2代表加拿大，J代表日本，N代表德國等

等。0

第二位：代表生產廠家，例如：H代表Honda本任，T代表Toyota豐田，F代表Ford

福特，G代表通用等等。0

第三位：代表車種，例如：M代表日本生產的本田客用車，G美國/加拿大生產。

第四、五、六位：代表車型、發動機號和出口國家，例如：口?7代表2.2升。

0第七位：代表車身和變速箱類型，例如：6代表四門房車四速自動檔。

0第八位：代表車輛型號檔次。

0第九位；代表廠家內部代號

0第十位：代表車輛的年份，2001年開始代表年份的第十位開始使用阿拉伯數字。0

第十一位：代表總組裝廠，例如：A代表Marysville,Dhio,U.S.A.,H代表Ontario,

Canada,C代表Sayama,Japano

0第十二一一十七位：代表廠家生產順序號碼

八、0B91歐洲車解碼器

01、寶馬系統：至99來各車型發動機、電子自動變速器、ABS、平安氣囊、（ASC）、4?8

氣囊（SRS）、EML電子節氣門控制等電腦控制系統的檢測。

02、奔馳車系:至99年全車系電腦控制系統檢測發動機、ECT電控變速器、4?8氣囊（SRS）,

ABS與SAS等。97年以前全車系所有附件。

03、群眾奧迪SEATSKONA系統：至99年各車型發動機、變速箱、ABS、SRS、A/C、防盜、

及全車系所有附件系統。功能包含故障碼讀取、去除，數據分析，根本設置，動作測試，

電腦匹配，電腦程序編寫。強大的原廠功能甚至解決新空白電腦程序CODING,防盜解除，

鑰匙、發動機電腦匹配等。

工程二汽車專用示波器

一、示波器功用與特點

示波器用電壓隨時間變化的圖形來反映一個電信號，它顯示電信號準確、形象。電子

設備的信號有些變化速率非常快，變化周期到達千分之一秒。通常測試設備的掃描速度應

該是被測信號的5—10倍，許多故障信號是間歇的，時有時無，這就需要儀器的測試速度

高于故障信號的速度。汽車示波器不僅可以快速捕捉電路信號，還可以以較慢的速度來顯

示這些波形。

汽車示波器能夠幫助修理人員確認故障是否真的被排除了（而不是僅僅知道故障碼是

否尚未去除），通過觀察氧傳感器修理前后的波形信號即可加以判斷。

汽車示波器在汽車電子故障診斷中的應用：

1）整個系統運行狀態的分析一一確定整個系統的運行情況；

2）某個電器或電路的故障分析一確定在整個系統運行正常的情況下，某個電器或某段

電路的故障。

二、示波器概念

13、電平值:VOLT/DIV

14、率:TIME/DIV

15、峰-峰值：最高與最低點的差值

16、脈沖寬度：詠沖寬度就是電磁閥鼓勵的時間，通常以毫秒作單位（大局部

執行器為搭鐵控制即低電位;有些日本AT的換檔電磁閥為電源控制，具體查電路圖或手冊）

17、百分比（占空比）：是指電磁閥工作的百分比，脈沖寬度/周期

18、汽車電壓信號

19、DC直流信號：溫度、map、maf、tps

20、AC交流信號：ckp、cmp>vss、kns

21、數字階梯信號：直流電壓的突變、開關或繼電器斷的開關動作。噴油嘴、

點火線圈

22、線性狀態變化：線性狀態變化是由模擬傳感器產生的。TPS、溫度

23、脈沖鏈：幾個連續不斷的周期信號

24、。頻率調制信號：數字式可變頻率信號。數字式空氣流量計、光電式和霍

爾式的傳感器

三、汽車電子信號的判定依據

電子信號的五種根本特征：幅度、頻率、外形、脈沖寬度、陣列

四、主要波形特征（用波形講解）1、磁感應式速度傳感器

1）速度、曲軸與凸輪位置：磁脈沖式，電磁感應，交流信號

3、位置傳感器：TPS、MAP、EGR位置閥、MAF,線性模擬信號:0-5丫,連續變化

4、溫度傳感器：進氣、水溫，線性模擬信號:0-5匕連續變化

5、爆震傳感器：振幅、頻率都變化的交流信號

6、電磁閥：搭鐵控制，峰值電壓：20-40

7、噴油嘴波形：傳統型，峰值電壓小于80

8、噴油嘴波形：電流控制型、電流控制型、脈沖寬度調制型

9、次級點火波形：

閉合、點火及開路（中間）局部

0閉合：觸點閉合，三極管翻開

0點火：三極管關閉

0中間：剩余能量消耗

五、儀器介紹(針對實物介紹)

工程三D-988汽車專用電表

歐亞D-988汽車專用電表綜合了汽車各電路檢測電表、微電腦處理功能，能快速準確

檢測維修現場的電路故障，并可處理諸多疑難問題，是您最正確的選擇。

二、面板說明(實物介紹)

二、主要功能

可測傳感器及執行器、起動系統、點火或發動機系統、力口熱/冷卻系統、電子系統。

三、使用方法

10、讀故障碼：聲音

11、頻率

12、百分比：故障碼、電磁閥

13、脈沖寬度

14、觸點閉合角：分電器軸轉動時在每個凸輪升高時觸點閉合的角度。

15、3缸：60—66

16、4缸：50-54

17、638-42

18、8Si：29-32

工程四金德K100發動機分析儀

發動機性能綜合分析儀具有對發動機各系統的主要診斷參數進行檢測和綜合分析的

功能。目前得到了廣泛應用的發動機性能綜合分析儀都是將計算機、傳感器和信息處理技

術融為一體，是汽車維修電子化、信息化的根本手段之一。

一、常見發動機分析儀主要產品

6、德國波許公司(BOSCH)的M0T251和FSA560

7、德國凱文公司(HERMANN)的HM990

8、美國太陽公司(SUN)的MT4000

9、中國元征公司(LAUNCH)的EA800和EA1000

10、中國威寧達公司(KINGTEC)的K100

二、發動機性能綜合分析儀的主要功能

11、起動性能測試：可以對發動機的起動系、點火系和排放性能進行分析；

12、發電機性能測試：可對發電機的性能和充電系統進行分析；

13、點火波形測試：可獲耨不同排列方式初、次級點火波形，并將其存儲；

14、點火參數檢測：可動態測量發動機轉速、火花持續時間和閉合角；

15、點火提前角與排氣分析：可以動態測量發動機轉速，結合發動機上的上止點

傳感器動態測量點火提前角，實現對發動機正時的精確調整，井分析點火提前角對排放性

能的影響；

16、空燃比與排氣分析：可動態測量發動機轉速、氧傳感器電壓和排放氣體成分

等參數，分析電控系統的綜合控制性能；

17、氣缸壓縮壓力：可分析各缸的壓縮壓力及其密封性；

18、發動機斷缸測試：通過斷缸控制可以分析某缸的工作狀態，對發動機的“缺

火”情況進行診斷；

19、數字萬用表：可測量電壓、電流、電阻、頻率、溫度和壓力等物理量；

20、通用示波器：可顯示測量波形，并能與圖形庫中標準比擬

三、系統程序模塊（略）

工程六噴油器測試器

功能：清洗電噴發動機噴油嘴、測試密封性、噴油特性等。

特點：

11、10分鐘內超聲波同時清洗6個噴油器，強勁的100瓦超聲波裝置能充分保證

清洗效果。

12、可設置0.4-7kg/cm2內所需任何系統壓刀。

13、清洗測試單點及多點噴射TBI,CFI,EC!及CIS。

14、可設置并直觀觀測發動機模擬工況下，噴油嘴的工作狀況。

15、檢驗噴油器泄漏（針閥不密封）情況。

16、反向沖洗噴油冷，可去除噴油器濾芯上粘留的雜質。

17、測量和比擬噴油器流量。

18、一次最大清洗測試發動機缸數：六缸。

19、TW-988最獨特的優點是用戶在測試時可用廉價的93#無鉛代替測試液，大大

降低了維修本餞。

20、一次最大清洗測試發動機缸數：六缸。

工程七其他儀器

一、氣缸壓力表

4、功用：用來做氣缸壓縮壓力實驗，測定值可以了解氣缸、活塞、氣門、油塞環密封

是否良好。以及各氣缸之間的壓縮壓力差。

5、氣缸壓縮實驗：（以時代超人為例）

1）水溫、機油溫度正常；

2）拔掉火花塞和噴油器插頭；

3）節氣門全開（化油氣阻風門、節氣門全開）；

4）壓力表裝在被測試的氣缸火花塞空里；

5）用起動機轉動曲軸3—5秒，壓力保持最大為止，然后停止；

6）標準數據：1—1.3mpa,極限0.75mpa；

7）去除故障碼。

6、氣缸壓縮實驗結果分析

1）各缸壓力與標準相等，沒缸壓力與各缸平均壓力差不超8%；

2）1缸壓力低于標準，可能氣門或活塞環磨損；

3）2個相鄰氣缸讀數低于標準，可能2缸之間的氣缸墊泄漏；

4）1缸的壓力為零，可能活塞有洞或進排氣門嚴重損壞；

5）讀數高于標準，可能燃燒室積碳。

二、真空表

真空表診斷電噴發動機實質是進氣管真空度的檢測。檢測進氣管真空度時，應將真空

表接在節氣門的前方，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣

濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態（P為

汽缸壓力；APx為進氣管真空度）。

數據分析：

6、正常：57-74kpa；

7、低的穩定讀數表示點火正時晚或進氣管泄漏（轉速下降）；

8、氣門燒壞或泄漏：37.6-60.7kpa擺動；

9、加速維持高速,真空表下降很低可能排氣系統有問題；

10、怠速左右擺動:過濃或過稀；

三、燃油壓力表

用來測燃油系統的壓力

單元二發動機檢測實訓

工程二水溫傳感器及其電路檢測

一、實訓目的

1、掌握水溫傳感器的結構特點及工作原理

2、掌握水溫傳感器的靜態檢測方法

3、掌握水溫傳感器的動態檢測方法

二、實訓設備及工具

水溫傳感器、溫度計、萬用表、燒杯、導線

三、實訓內容

1、結構特點

圖1水溫傳感器結構表1水溫傳感器特性

水溫傳感器用于檢測發動機冷卻水溫度，通常采用熱敏電阻檢測水溫。傳感器安裝在

發動多冷卻水通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，隨水溫升高，電阻值下降。如表

1所示。

2、工作原理

ECU中的電阻與水溫傳感器的熱敏電阻串聯，熱敏電阻阻值變化時，所得THW

單元二發動機檢測實訓

工程五：發動機密封性能的檢測

一、實訓目的與要求

溫度(℃)電阻(Q)

06

1、掌握利用真空表檢測發動機故障的方法及原理；

202.2

401.1

2、根據真空表顯示的異常指示找出發動機故障的原

600.6

0o

800.25

二、實訓課時

2學時

三、實訓設備及器材

1、常用工具1套

2、一只量程為0?100kPa〔0?760mmHg〕的其?空表及連接附件

3、技術狀況良好的發動機總成1臺

四、實訓內容及步驟

發動機進氣管真空度隨氣缸密封性的變化而變化，閃此，利用真空度檢測汽油機進氣

管真空度，可以表征氣缸的密封性。真空表由表頭和軟管組成。真空度表盤如圖1所示。

圖1真空表表盤

檢測進氣管真空度時，首先將發動機預熱到正常工作溫度，同時檢查發動機的燃料系、

潤滑系、冷卻系、電器系統及外觀狀況，進行著車前的準備。

1、真空表要安裝在節氣門的前方。將真空表用軟管同發動機進氣歧管測壓孔接頭相連

接，或連接在化油器下座雨刮器接頭上。

2、變速器處于空檔位罡，發動機怠速運轉。

3、檢查真空表和進氣歧管連接軟管及各接頭部位，均不得有泄漏。

4、在怠速、加速、減速等各種工況下讀取真空表上的讀數。考慮到進氣管真空度隨海

拔增加而降低，海拔每升高1000明真空度將減少10kPa左右。因此，在測定真空度時，

應根據所在海拔高度修正真空度標準值。

真空度單位用kPa表示。真空度表的量程為。?101.325kPa,舊式表頭的量程為。?

760mmHg(ImmHg^O.133kPa)。

〔1〕發動機的點火系統、配氣機構、密封性能等各局部良好且發動機溫度正常時，在

相當于海平面高度的條件下，發動機怠速運轉時，真空度在57.33?71.66kPa〔430?

530mmHg〕之間，且較穩定，表示氣缸密封性正常。

〔2〕發動機在怠速工況下，迅速開啟、關閉節氣門時，真空度應在6.66?84.66kPa

(50?635mmHg〕之間隨之擺動，且變化較靈敏，那么進一步說明氣缸組技術狀況良好。

〔3〕怠速時，假設指針低于正常值，主要是活塞環、進氣管或化油器襯墊漏氣造成的，

也可能與點火過遲或配氣過遲有關。在此情況下，節氣門假設突然開啟，指針會回落到0;

假設節氣門突然關閉，指針也回跳不到84.66kPao

〔4〕怠速時，指針時時跌落13.33kPa(100mmHg)左右，說明某進氣門口處有結膠。

〔5〕怠速時，指針有規律在下跌某一數值，為某氣門燒毀。

〔6〕怠速時，指針跌落6.66kPa左右，說明氣門與氣門座不密合。

〔7〕怠速時，指針很快地在46.66?60kPa(350?450mmHg)之間擺動,升速時指針反

而穩定，表示進氣門桿與其導管磨損松曠。

〔8〕怠速時，指針在33.33?74.66kPa(250?56cmmHg)之間緩慢擺動，且隨發動機轉

速升高擺動加劇，為氣門彈簧彈力缺乏或氣缸襯墊泄漏。

〔9〕怠速時,指針停留在2速66?50.66kPa(200?380mmHg)之間,為氣門機構失調，

氣門開啟過遲。

〔10〕怠速時，指針跌落在46.66?57.33kPa(350?430mmHg)之間,為點火時刻過遲。

〔11〕怠速時，指針在46.66?53.33kPa(350?400mmHg)之間緩慢擺動，是火花塞間

隙太小或斷電器觸點接觸不良。

〔12〕怠速時，指針在17.33kPa(130mmHg)以下，是進氣管或化油器襯墊漏氣。

〔13〕怠速時，指針在17.33?64kPa(130?480mmHg)之間大幅度擺動，說明氣缸襯

整漏氣。

〔14〕表針最初指示較高，怠速時逐漸跌落到0,為排氣消聲器或排氣系統堵塞。

〔15〕怠速時，指針在46?57.33kPa〔33?43mmHg〕之間緩慢擺動，為化油器調整

不良。

5、按真空表指針示值及擺動情況，結合其它故障病癥及診斷方法，判斷發動機故障并

予排除。

6、故障排除后，進行重新檢測，臉證發動機工況。

進氣管真空度的檢測是一項綜合性很強的檢測，能測的工程很多，而且檢測時無需拆

下火花塞等機件，是最重要、最實用和最快速的測試方法之一。但是進氣管真空度的檢測

也有缺乏之處，它往往不能指出故障確實切部位。比方，真空表能指示出氣門有故障，然

而不能指示哪一個有故障，此情況只能再借助于測氣缸壓力或測氣缸漏氣量〔率〕的方法

才能確診。

五、實訓考前須知

1、起動發動機時，一旦著車，應立即松開點火開關，以免起動機損壞。

2、發動機運轉時，注意轉動的風扇，以免打傷人。

3、使用真空表要輕拿輕放。

六、實訓報告

1、列出進氣管真空度檢測的常用方法。

2、寫出進氣管真空度檢測的操作要點。

單元二發動機檢測實訓

工程六：發動機燃料供應系統的檢測

一、實訓目的:

1、通過本次實驗使學生掌握LS400油路的組成。

2、掌握對油壓的檢測方法

二、授課時數：

4學時

三、實訓設備：

發動機臺架油壓表直空表常用工具棉紗

四、油路系統主要部件位置圖

五、實訓步驟

＜一＞外觀檢察

油路周圍應無油漬，即無滲漏，油管無折疊。

〈二〉油壓檢測

1、泄壓

在安裝油壓表之前，由于系統中會有剩余壓力，應先進行泄壓。

泄壓的燃油應用棉紗擦靜后妥善處理。

2、接好油壓表和真空表

3、系統最高壓力的檢測

起動燃油泵，將回油管堵住，此時油路中的最高壓力即為油泵的設定壓力（或最

高壓力）；如不符合要求那么更換油泵。

4、系統調節壓力檢測

壓力調節器應無漏油現象，油泵正常，起動油泵，此時油路壓力為調節器調節的最高

泊壓值（標準值為：265Kpa—-304Kpa）,應符合要求；怠速時油壓應最低（標準值為：

196Kpa--235KpaL應符合要求；將調節器的真空軟管處接大氣，另一端用軟木塞堵住，

泊壓應能上升50Kpa左右（標準值為：265Kpa---304Kpa）；踩下油門踏板壓力應能上升，

正常值應在2、49Kpa左右變化。

5、保持壓力

檢查外部有無漏油的現象，如無，讓油泵工傳至回油管回油，然后測半小時內的

油壓，如果回落那么再次起動油泵到回油管回油后，夾住回油管，再測半小時后的油

壓。

如果油壓沒有變化說明油泵的止回閥損壞，應更換油泵；如果油壓沒有回落那么說明

是壓力調節器的密封圈損壞，應更換處理。

六、油路常見故障及對應的故障現象

1、油壓過低

此時尤其是加速時.，發動機明顯無力，最高轉速達不到要求。

2、無保持壓力

如果只是沒有保持壓力，那么二次起動間隔過久時，會出現起動時間變長，其它一切

正常的現象。

3、油壓相對過高

即供油壓力不再相對真空壓力的變化而變化，主要原因可能為壓力調節器損壞或真空

管漏氣，使得油壓在怠速時相對較高，ECU可能會報氫傳感器的故障碼。

七、實訓報告

1、凌志LS400油路的組成

2、油壓檢測的結果

調節壓力(Pa)真空度(Pa)

怠速時

2000r/min

3000r/min

最高壓力

單元二發動機檢測實訓

工程六：發動機燃料供應系統的檢測

一、實訓目的：

1、通過本次實驗使學生掌握LS400油路的組成。

2、掌握對油壓的檢測方法

二、授課時數：

4學時

三、實訓設備：

發動機分架油壓表真空表常用工具棉紗

四、油路系統主要部件位置圖

五、實訓步驟

V—〉外觀檢察

油路周圍應無油漬，即無滲漏，油管無折疊。

＜二＞油壓檢測

6、泄壓

在安裝油壓表之前，由于系統中會有剩余壓力，應先進行泄壓。

泄壓的燃油應用棉紗擦靜后妥善處理。

7、接好油壓表和真空表

8、系統最高壓力的檢測

起動燃油泵，將回油管堵住，此時油路中的最高壓力即為油泵的設定壓力（或最

高壓力）；如不符合要求那么更換油泵。

9、系統調節壓力檢測

壓力調節器應無漏油現象，油泵正常，起動油泵，此時油路壓力為調節器調節的最高

泊壓值（標準值為：265Kpa--304Kpa）,應符合要求；怠速時油壓應最低（標準值為：

196Kpa--235Kpa）,應符合要求；將調節滯的真空軟管處接大氣，另一端用軟木塞堵住，

泊壓應能上升50Kpa左右（標準值為：265Kpa--304Kpa）；踩下油門踏板壓力應能上升，

正常值應在2、49Kpa左右變化。

10、保持壓力

檢查外部有無漏油的現象，如無，讓油泵工傳至回油管回油，然后測半小時內的

油壓，如果回落那么再次起動油泵到回油管回油后，夾住回油管，再測半小時后的油

壓。

如果油壓沒有變化說明油泵的止回閥損壞，應更換油泵；如果油壓沒有回落那么說明

是壓力調節器的密封圈損壞，應更換處理。

六、油路常見故障及對應的故障現象

4、油壓過低

此時尤其是加速時，發動機明顯無力，最高轉速達不到要求。

5、無保持壓力

如果只是沒有保持壓力，那么二次起動間隔過久時，會出現起動時間變長，其它一切

正常的現象。

6、油壓相對過高

即供油壓力不再相對真空壓力的變化而變化，主要原因可能為壓力調節器損壞或真空

管漏氣，使得油壓在怠速時相對較高，ECU可能會報氫傳感器的故障碼。

七、實訓報告

1、凌志LS400油路的組成

2、油壓檢測的結果

調節壓力(Pa)真空度(Pa)

怠速時

2()00r/min

3()()0r/min

最高壓力

單元三底盤檢測實訓

工程二：傳動系統的檢測

一、實訓目的：

1、通過本次實訓使學生掌握傳動系統檢測的主要內容和根本檢測原理。

2、掌握使用儀器檢測傳動系統技術參數的方法。

二、授課時數：

2學時

三、實訓設備：

汽車一輛舉升機頻閃測定儀指針式游動角度檢測儀常用工具

棉紗

四、實訓內容：

1、傳動系的檢測

傳動系包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器及差速器等部件，

在汽車運行過程中，傳動系功能會逐漸下降，出現異響、過熱、漏油及亂檔等

故障。對傳動系及時進行檢測、診斷、維修，可確保汽車正常運行和平安行駛。

在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系的技術參數，如滑行

距離、功率消耗和游動角等，還可以對傳動系的主要部件進行檢測診斷，如離

合器是否打滑、各局部游動角、各局部異響和變速器是否跳檔等。

2、傳動系滑行距離的檢測

傳動系滑行距離可在慣性式底盤測功試驗臺上進行檢測，也可用五輪儀在

道路試驗中進行。測試前要求發動機運行至正常溫度，當試驗速度到達設定滑

行初速度時，變速器置空檔，滑行到車輪停轉為止，測出滑行距離和滑行時間

即可。

3、傳動系功率消耗的檢測

傳動系功率消耗可在慣性式底盤測功試驗臺上進行檢測。在測完驅動車輪

的輸出功率后，立即踏下離合器踏板，利用試驗臺的慣性反拖傳動系運轉，既

可測出在一定車速下的傳動系消耗功率。

4、離合器打滑的檢測

離合器打滑會使發動機的動力不能有效的傳遞到驅動輪上，并使離合器磨

損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。使用離合器頻閃測定儀可檢測離合器是否打滑。

1）測定儀的結構與工作原理

離合器打滑頻閃測定儀主要由透鏡、閃光燈、電阻器、電容器、傳感器和

電源等組成，如圖37所示，電源可采用汽車蓄電池。

圖離合器打滑頻閃測定儀

1-環；2-透鏡；3-框架;4-閃光燈；5-護板；6^9、11、12、18-隔板；

7-電阻器；8、10-電容器；

13-二極管；14-支持器；15-座套；16-變壓器；17-開關；19-導線；20-

傳感接頭

該儀器由發動機火花塞的高壓電極輸入電脈沖信號，火花塞每跳火一次，

閃光燈就亮一次，閃光頻率與發動機轉速成正比。離合器不打滑時，傳動軸上

設定點會與閃亮點同步動作，傳動軸似乎處于不轉動狀態。否那么，軸上設定

點轉速會滯后于閃亮點動作，而說明離合器存在打滑現象。

2）測定儀的使用方法

離合器打滑的檢測可以在底盤測功試驗臺上或車速表試驗臺上進行，無試

驗臺的可支起驅動輪進行。檢測時，在傳動軸上作一標記點，變速器應掛入直

接檔并踩下加速踏板，使車輪原地運轉，必要時可給試驗臺滾筒增加負荷或使

用行車制動器，以增加驅動論和傳動系的負荷。將閃光燈發出的光亮點投射到

傳動軸上的標記點。假設離合器不打滑，傳動軸上標記點與光亮點同步。假設

離合器打滑，那么傳動軸上標記點與光亮點不同步。

5、傳動系游動角度的檢測

汽車傳動系游動角度常用指針式游動角度檢測儀和數字式游動角度檢測

儀進行檢測。

1)指針式游動角度檢測儀及檢測方法

(1)儀器的結構與工作原理

指針式游動角度檢測儀是由指針、刻度盤、測量扳手等組成。在測量過程

中，指針固定在驅動橋主動軸上，刻度盤固定在主減速器殼上，如圖3-2a所

示。測量扳手一端帶有U型卡嘴，以便卡在十字萬向節上。為了適應多種車型,

卡嘴上帶有可更換的鉗口。測量扳手另一端有指針和刻度盤，可指示轉動扳手

的轉矩值，如圖3-2b。

檢測傳動系游動角度時，將檢測扳手卡在萬向節上，用不小于30N?m的

轉矩轉動，使之從一個極端位置轉到另一個極端位置，刻度盤上指針轉過的角

度即為所測游動角度值。

(2)儀器的使用方法

單元三底盤檢測實訓

工程三：轉向系統的檢測

一、實訓目的

1、掌握轉向系統檢測儀器設備的使用方法；

2、能夠正確分析汽車轉向沉重的原因，查出故障部位；

3、熟練排除汽車轉向沉重的故障，并驗證故障排除后的效果。

二、實訓課時

4學時

三、實訓設備及器材

1、常用工具1套

2、普通桑塔納轎車1輛，四輪定位儀、空氣壓縮機各1臺

3、輪胎氣壓表1個。

四、實訓內容及步驟

1、做轉向試驗，進行轉向沉重的故障確診。

2、檢查輪胎氣壓是否充足，假設充氣缺乏，應進行充氣。規定輪胎氣壓

為：前輪180kPa（半載190kPa（滿載）；后輪180kPa（半載），240kPa（滿

載）。假設充氣后故障消失，那么說明故障系輪胎氣壓缺乏（主要是前輪）所

致。

3、檢查轉向器及轉向節襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤滑情況，

假設加注潤滑汕、潤滑脂后故障消失，那么說明故障系潤滑不良所致。

4、檢查轉向器有無故障：假設上述正常仍感轉向沉重，拆下橫拉桿，轉

動轉向盤檢查是否輕便靈活，假設有碰擦、卡滯現象，應拆檢轉向器，檢查是

否轉向齒輪與齒條嚙合過緊、軸承或襯套過緊、傳動件損壞等。注意：轉向器

各零件不允許焊接或校正，只能更換。

5、檢查轉向節與主銷：將橫拉桿一端拆下，用手振動前輪使其偏轉，假

設沉重阻澀，那么說明轉向節與主銷配合過緊；假設轉動輕便靈活，那么應進

一步檢查球頭銷，假設過緊，應進行調整。

6、檢查前輪定位參數：用四輪定位儀檢查前輪定位參數并進行相應調整。

7、動力轉向系統出現轉向沉重的故障時，應先檢查油泵傳動皮帶的松緊

度和供油量，必要時再拆檢或更換動力轉向油泵。

8、故障排除后，要求汽車方向盤應轉動靈活、操縱方便、無阻滯現象；

汽車在平坦、硬實、枯燥、清潔的水泥或瀝青路面上，以10km/h速度在5s

內由直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周

力應小于等于245N；

五、實訓考前須知：

1、轉向器裝復后，必須檢查齒輪與齒條的嚙合間隙，并進行調整；

2、排除故障時的操作順序可適當調整。

單元三底盤檢測實訓

工程四：四輪定位的檢測

一、實訓目的：

1、通過本次實驗使學生掌握四輪定位的組成、原理。

2、掌握四輪定位的使用方法和檢測。

二、授課時數:

6學時

三、實訓設備：

汽車一輛四輪定位儀四柱舉升機常用工具棉紗

四、四輪定位的檢測

1、四輪定位的的作用

四輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，并減少汽車在

行駛中輪胎和轉向機件的磨損。由于各汽車生產廠家對四輪定位原設計的不

同、制造的不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調局部和

不可調局部之分。做四輪定位就是通過四輪定位儀，檢測出被測車輛的各輪傾

角和束值是否符合原廠標準，如不符合可做隨機調整。

2、四輪定位的的開展過程

前束尺

光學水準定位儀

拉線定位儀、CCD定位儀（紅外定位儀）、激光定位儀、圖像式定位儀（3D、

2D）

3、何時要四輪定位

1）直行時需緊握方向盤，否那么汽車會跑偏。

2）輪胎出現異常磨損如輪胎單側磨損或出現凹凸狀、羽毛狀磨損。

3）轉向時方向盤太重、太輕以及快速行駛時方向盤發抖。

4）車輛更換輪胎、車輛轉向節以及減振器等懸掛系統配件后。

5）車輛發生碰撞事故后。

6）當新車行駛3000公里或行駛1萬公里后。

4、四輪定位相關根底知識

1）定位根本參數

（1）外傾角（Camber）

從汽車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度稱為外傾角，向外為正，向

內為負。

外傾的作用是為了增加汽車直線行駛的平安性

（2）前束（Toe-in）

從汽車的正上方向下看，輪胎中心線與汽車縱向軸線之間的夾角稱為前

束角。總前束等于兩個輪胎中心線的夾角，即兩個車輪的前束值之和。

前束的作用是消除車輪外傾造成的不良后

果，減輕輪鼓外軸承的壓力和輪胎的磨損。

(3)主銷后傾角(Caster)

從汽車的側面看，轉向軸中心線與垂直線所成的夾角稱為主銷后傾角，向

前為負，向后為正。

主銷后傾的作用是當汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉時，

主銷后傾將產