第1章緒論

1.運輸經濟學是若何一門學科

答：（1）運輸經濟學是經濟學的?個分支，它是以經濟學的理論和分析方法，探討與運輸有關的各種問題的

一門學科，是一門穿插學科，屬于社會科學的范疇；（2）運輸經濟學是要用經濟理論與方法，去研究若何有

效地在交通運輸和其他經濟活動之間分配資源，以及若何有效地利用已經分配用于運輸部門的資源；（3）也

可以說，運輸經濟學研究特定范圍內，即與交通運輸有關的經濟關系。

2.運輸經濟學的開展在最近幾十年出現了哪些主要的變化

答：（1）研究范圍擴大，綜合性日益加強；（2）過去一向以政策論卻經營論為主的開展線索有所改變；（3）

強調運輸需求分析：（4）研究方法日趨多樣化：（5）與經濟學和地理學等主要學科的關系發生了一定變化

3.運輸經濟學目前包括哪些主要研究領域

答：（1）運輸經濟基本理論；（2）運輸需求與供給：（3）運輸成本：（4）運輸價格；（5）運輸政策

4.運輸經濟學的研究對象是什么

答：（1）運輸產業的基本理論：（2）運輸經濟規律（3）運輸需求與供給；（4）表達上述理論、規律和供求的基

本原則、制度和具體方法。

5.若何學習和研究運輸經濟學

答：馬克思主義的辯證唯物主義和歷史唯物主義以及現代系統理論是學習和研究運輸經濟學的基本方法。

第2章交通運輸與國民經濟的關系

1.若何理解運輸的涵義運輸有哪些分類

答：運輸是一項范圍非常廣泛的經濟活動。

從運輸的對象來看，可以分成旅客運輸和貨物運輸；從運輸任務完成的主體來看，可以分成旅客或貨主利

用自己的運輸工具完成的“自有運輸”和由專門從事經營性運輸的運輸工具完成的“公共運輸"：從運輸

方式看，運輸業可以分成鐵路、公路、水運、舫空和管道等不同的運輸部門。從運輸涉及的經濟空間范圍

看，又可以分成市內運輸、城市與其腹地之間的運輸、城市間運輸和鄉村運輸等：還有國內運輸和國際運

輸之分。此外，從生產過程來看，可以分成屬于生產過程之內的“內部運輸”和生產過程以外的“外部運

輸"。

2.運輸產品是什么，它與“人公里”、"噸公里”這些統計單位有什么區別

答：（1）運輸產品是位移

⑵區別

①位移是貨物或旅客在空間位置上的變化，而人公里和噸公里只是這種變化在人數/重量和距離方面的一個

度量單位：

②位移是具體的，而人公里和噸公里是抽象物，只表示共性內容：

③位移包括運輸的完整過程：而人公里和噸公里無法包括這些內容；

④一樣的位移可能產牛?出不同的人公里和噸公里數。

3.簡述運輸業開展的三個階段和四個時期并說明各自的標志是什么

答：三個階段：（1）手工業,產階段；（2）工場手工業階段；（3）.機器生產階段。

四個開展時期：（1）水上機器運輸業開展時期標志是1807年美國人羅伯特.富爾頓提出用蒸汽機作為船舶

動力方案，起名叫輪船“克萊門號”在紐約紐約哈爾遜河完成了紐約到奧爾巴尼的240公里的航行：（2）

陸上鐵路運輸業開展時期，標志是1825年英國人喬治.斯蒂勞森在斯道克頓一達敦之間鋪設r世界匕第?

條客貨兩用的公共鐵路；（3）陸上公路運輸.管道運輸和航空運輸業開展時期，標志是1866年世界上笫一

條輸油管理鋪設成功，管理運輸從此產生：1886年世界第一輛四沖程汽油機的四輪汽車在德國誕生，經過

改良以后，1890年在歐洲大批生產，特別是經過美國人福特改良以后（T型車）于1908年在美國大批生

產，從此公路運輸也就很快開展起來：1903年，美國的賴特兄弟實現了用輕型汽油發動機驅動螺旋漿作為

動力的飛行，從此航空運輸就開場了。；G1）建設綜合運輸體系時期，標志是各國都積極開展綜合運輸，調

整鐵路.公路，水運.航空和管道等運輸方式的分工和協作，要求形成均衡.銜接.協調的現代化運輸體

系。

4.簡述運輸業的開展趨勢和我國運輸業的開展總方針。

答：（1）當代水路運輸開展的總趨勢是貨物運輸船舶的專業化、大型電子化和航行安全系統電子化。

（2）當代鐵路運輸開展的總趨勢是：①牽引動力內燃化、電氣化：②鐵路客運高速化；③大宗散貨運輸重載

化；④信息技術電子化。

（3）當代公路運檢開展的主要趨向是，①干線公路高等級化?②汽車運輸高效化.當代航空運愉開展的趨勢

主要有：①干線E機巨型化、超高速化，安全性、舒適性進一步提高；②安全保證系統自動化；③空中交

通管制現代化。

（4）當代管道運輸開展的主要趨勢是原油管道開展緩慢，成品油管道開展趨勢明顯；自動化程度高。

（5）我國的交通運輸業開展的總方針為：以鐵路為骨干、公路為根基，充分發揮水運、包拈內河、沿海和遠

洋航運的作用，積極開展航空運輸，適當開展管道運輸，建設全國統一的綜合運輸體系。

5.若何理解運輸業的性質及其經濟特征

答：（1）性質：它是特殊的物質生產部門；它是公益服務業：它是國民經濟的根基設施；它屬于第三立業

（2）經濟特征：

①運輸業的勞動對象是貨物或旅客，不改變勞動對象的屬性或形態，只改變其空間位置；

②運輸生產過程和運輸消物過程同時進展：

③運輸業具有隱性社會奉獻的特性；

④運輸業的經濟效益表達在國家利桎和運輸對象所有者身上：運輸對國民經濟的影響具有全局性，但其效

益具有滯后性且不容易被客觀地認識到；

⑤運輸業具有特殊的時空特性：

⑥時間和空間的不可替代性:

⑦運輸產品的非實體性和非儲藏性；

6.簡述運輸業的基本理論。

答：（1）運輸位勢理論。主要論述運輸業在社會開展和國民經濟中的地位和作用。

（2）運輸特征理論。主要論述有別于工農業產品和生產過程的經濟特征，這?特有的經濟現象，是我們展

開運輸經濟研究的起點。

（3）運輸生產要素組合理論。主要論述運輸生產要素的質態組合,數量組合、空間組合和時間組合的規律

、原則和方法。

(4)運輸場景理論。主要論述運輸與社會,國民經濟的關系，即以社會、國民經濟為背景和舞臺，來論述

運輸經濟運動的規律和原理，離開這個場景，運輸就成為無源之水、無本之木。

(5)運輸系統理論。運輸與國民經濟是?個大系統，運輸業本身是?個系統，我應用這個系統觀來論述綜

合運輸體系的建設、組織和運行。

(6)運輸供求理論。主要論述運輸的需求與供給，他是國民經濟供求平衡的?局部，是運輸經濟學全書的

基本內容。

(7)交通流理論。主要論述客貨流形成、開展、運動的?般規律，論述運量預測,分配、布局和管理的原

則和方法。

(8)運輸市場理論。主要論述運輸市場的特征，細分.甘銷系統.影響因素、競爭形式和市場管理，

(9)運輸控制與協調理論。主要論述運輸宏觀控制與協調的理論、原則和方法，包括運輸生產調節方式、

行業管理和運輸經濟管理體制等。

(10)運輸價值與效益理論。主要論述價值規律.商品貨幣關系在運輸中的表現形式和應用中的問題。論

述運輸效益的表現形式和計算方法。

(11)運輸政策，法規理論。主要論述政府運輸政策與法規的制訂、選擇的原理和方法。

(12)社會主義市場經濟理論.

8.交通運輸有什么經濟意義和影響

答：(1)運輸促進分工、大二業和規模經濟的實現：(2)運輸在經濟開展中起了突出的作用并與經濟開

展相互影響：(3)交通運輸是現代社會的存在根基之一；(4)交通運輸是社會經濟最重要的紐帶和根基

構造之一：(5)交通運輸構成國民經濟的重要比例關系；(6)交通運輸處城市和經濟布局形成的重要因

素之一；(7)運輸是現代工業的先驅；(8)交通運輸能改變資源的分配狀況：(9)運輸有利于降低與穩

定物價；(10)現代運輸業具有多種屬性(11)交通運輸有自己的經濟活動規律。

9.交通運輸有哪些社會、政治及文化方面的影響

答：運輸業負責完成社會經濟生活中人與貨物的空間位移，它具有多方面的意義和影響。

首先，空間位移量的增加與人類自身完善和成熟，與經濟水平及生活質量的提高過程是一致的。交通

運輸的開展促進了不同地區之間人員和物質的流動，這有助丁?促進在語宮、觀念、習俗等方面差異很大的

各地民族打破各自的隔絕狀態，進展文化意識的交流，從而鼓勵在飲食、衛生、教育、藝術、科技和一般

生活方式上的互相交融，推進社會進步。

在政治方面，良好的交通運輸條件使廣闊地理區域上的政治統一成為可能。歷史學家認為，是尼羅河

的航運使古埃及在很多世紀以前就已經到達高度的文明：古羅馬的建設則應歸功于它早期形成的公路系統。

在近代，美國聯邦政府批準并支持修筑的橫貫鐵路，局部促成了國內戰爭時期加利福尼業州留在聯邦內部；

加拿大橫貫鐵路的修建同樣有助于西海岸的不列顛哥倫比亞省不在政治上與加拿大別離；在19世紀后中

期，俾斯麥把眾多獨立的小州和公國統一到現代德國的過程中，鐵路也起了關鍵性作用。

人類始終在不遺余力地擴大、提高和完善在空間位移方面的本領，實現人與貨物空間位移的水平一向反映

著人類抑制自然阻力的能力。交通運輸有力地推動「技術進步，在不斷提高人與物位移能力的斗爭中，運

輸進一步聯系著代表未來的各種新技術、新能源、新材料。有人總結說，歷史上任何具有革命性的現代運

輸技術，都是依靠世界上最強大的經濟力量支持才出現的。例如，近年超導研究.上取得r?些突破性進展，

人們馬上指出，超導技術可以用來建設高速低耗的軌道系統，提存運輸效率：又如實現星際間人與物位移

的航天技術也已經成為各國開展高技術的重點……現代科技的大量成果都被很快地應用到交通運輸領域，

人類文明的成果一次又一次表達在交通運輸上。

10.運輸業有什么經濟意義和影響

答：（1）運輸促進分工、大二業和規模經濟的實現：（2）運輸在經濟開展中起了突出的作用并與經濟開

展相互膨響：（3）交通運輸是現代社會的存在根基之一；（4）交通運輸是社會經濟最重要的紐帶和根基

構造之一：（5）交通運輸構成國民經濟的重要比例關系；（6）交通運輸是城市和經濟布局形成的重要因

素之一；（7）運輸是現代工業的先驅；（8）交通運輸能改變資源的分配狀況；（9）運輸有利于降低與穩

定物價；（10）現代運輸業具有多種屬性（11）交通運輸有自己的經濟活動規律。

11.運輸業在國民經濟中的地位和作用表現哪些方面

答：（1）交通運輸業是人類社會與經濟開展的根基：（2）交通運輸造形成城市和經濟布局的重要因素；（3）

交通運輸促進社會分工、大工業和規模經濟的實現：（4）交通運輸構成國民經濟的重要比例關系；（5）交通運

輸是現代工業化的先驅；（6）交通運輸促進資源的合理分配；（7）交通運輸有利于降低和穩定物價；（8）運輸在

支持國民經濟和人們生活水平方面作出較大的奉獻。

12.運輸化的主要特征是什么，運輸化過程有哪幾個主要階段

答，（1）前運輸化：資木主義前的貨運主要是價格廉價的商晶流通，運輸對象主要是農業.手工業的成品和

皮毛、煙草、香料等少數幾類原料，所以運輸業處于手工業和工場手工業生產階段

（2）運輸化工業化初期：開采業和原材料工業對大宗、散裝貨物運輸的需求急劇增加，促使輪船、鐵路運輸

方式的開展;機械加工工業開展時期：原材料運輸增長速度減緩,運輸需求開場多樣化，小批量貨物、棚車

和特種車輛運輸的比重增加，對運輸速度和質量要求越來越高;精加工工業時期：運輸需求越發多樣化，要

求方便、快捷、小批量、低耗和環保

后運輸化:貨物運輸總量，從“噸”或"噸公里”角度衡量已基木停頓增長，一些國家甚至出現連續下降

的情況，平均每單位國內生產總值（GDP）引起的貨運量和周轉量明顯減少;經濟對運輸業的要求，是在運

輸質量方面提出更嚴格的標準，必須滿足小批量和靈活多變的生產方式，滿足"零庫存"和全球生產體系

的需要，運輸速度和頻率加快，小批量和特種運輸的數量增加，運輸服務更加方便可靠。

13.我國目前處于運輸化的哪一個階段為什么

答：從總體上看，我國的運輸化目前仍屬于初級階段。因為當前我國運輸化面臨許多問題：（1）運輸網能力

缺乏，特別是鐵路里程過少，造成運輸網骨干缺少必要的能力儲藏和彈性，無法滿足運輸需求：（2）工業化

目前所處的階段，使貨運特別是能源和原材料運輸，在數量方面仍保持較大增長，農業的商品化和現代化

改造也在增加貨運的壓力：（3）人均出行距離按國際水平看還是很低的，從“溫飽型"到‘'小康型"的轉變

過程中，客運供求之間將形成長期的鋒利矛盾：（4）運輸機械，業以及通訊控制設備、新能源、新材料的研

制和生產，還不能對運輸業進展應有的武裝；（5）交通運輸管理和法制建設不完善，交通安全問題形勢嚴峻,

對公共運輸設施的侵害屢禁不止，運輸市場的正常秩序尚未完全建設。（6）社會意識方面的現代運輸關還沒

有跨過，交通運輸在國家工業化中還沒有自覺地被放在應有的位置上。

14.區位理論的開展有哪幾個主要階段

答：區位論的開展大致經歷了三個階段，即：（1）古典區位理論。（2）改良的區位理論。（3）現代區位理論（區

域經濟學）。

15.韋伯的區位理論有哪幾項基本假設簡述韋伯區位論中運費、勞動力費用及集聚因素對工業區位變動

的影響，并思考后來的區位模型對運輸條件的考慮有哪些變化。

答：在韋伯的區位模型中，有?個確定的消費市場，假設干個原料產地，不同地點的勞動力費用不同但供

給充足，運費也是與貨物重量和運距成正比。首先是確定運輸費用最節省的生產地點。按照韋伯一個消費

市場和?種原料的假設，可有三種不同情況：(1)原料是遍在性的，那么生產地點顯然應設在市場附迂，因

為當原料不花運費就可以取得時，增加運輸量是不合理的。(2)原料在加工中不失去重量，但位于遠離消費

市場的地點，則生產可以安排在原料所在地，也可以安排在市場，如果不考慮額外的裝卸費，生產也可以

安排在市場與原料來源直線中間的任何一點上。(3)原料在加工中會損失重量，也不是遍在性的，在此情況

下生產地點應設在原料產地，因為運輸較小重量的成品比運輸較大重量的原料節省運費。按照一個消費市

場和兩種原料的假設，則有四種不同情況：(1)兩種原料都是遍在性的，則生產應設在消費市場。(21兩種

原料在加工中都不失重，但位于兩個不同地點，則每種原料都應直接運到消班地去生產，因為不需要將一

種原料運至另一原料產地去增加額外運輸。唯一的例外是當一種原料運往市場時恰好途經另一原料產地。

(3)兩種原料都不失重，其中一種是遍在性的，另一種則遠崗消費地。在這種情況下，還是應該在消費市場

組織生產，因為這只須為遠離的那種原料支付運費。(4)兩種原料在加工中都會失重，并位于不同的地點。

第3章運輸需求

1.簡述運輸需求的內容及其特征。

答:運輸需求包含以下六項要素：

(1)運輸需求量，也稱流量，通常用貨運量和客運量來衣示，用來說明貨運需求和客運需求的數量與規模。

(2)流向，指貨物或旅客發生空間位移時的空間走向，說明客貨流的產生地和消費地。

(3)運輸距離，也叫流程，指貨物或旅客所發生的空間位移的起始地至到達地之間的距離。

(4)運輸價格，簡稱運價，是運輸單位重量或體枳的貨物和運送每位旅客所需的運輸費用。

(5)運送時間和送達速度，又稱流時和流速，前者是指貨物或旅客發生空間位移時從起始地至到達地之間的

時間；后者是指貨物或旅客發牛.空間位移時從起始地至到達地之間單位時間內位移的距離。

(6)運輸需求構造，是按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運輸距離等時運輸需求的分類。如鐵路運

輸中常把貨物分為22個品類：旅客運輸可分為公務、商務、探親、旅游等：不同的運輸方式中常按運輸距

離分為短途運輸、長途運輸，等等。2.分析運輸需求與支出的關系。答：運輸需求與支出的關系如下：

(1)運輸支出隨著運價水平的變化而變化

(2)運輸支出的變化相對于運價變化的程度與運輸需求曲線的斜率或價格彈性有關：當需求曲線對比陡峭時,

價格變化引起的需求量變化較小，一般被稱作彈性較低；當需求出線對比平緩時,價格變化引起的需求量變

化較大，一般被稱作彈性較高

(3)運輸支出與需求曲線的位置形狀及變化有關:人口數量、消養若收入水平及偏好、有關替代品和互補品

的價格

3..運輸需求有哪些類型？

答:運輸需求種類繁多，其大致可以按以下4種途徑劃分：

a.按運輸需求范圍劃分

按運輸需求范圍劃分為個別運輸需求和總體運輸需求.其中，個別運輸需求是指在一定時期和價格水平F.

許多性質品種不同、運輸需求相異的具體需求；總體運輸需求是由個別運輸需求的總和構成的。個別運輸

需求是有差異的，但總體運輸需求是無差異的，都是實現運輸對象的空間位移。

個別運輸需求的差異我現在以下幾個方面：這種異質性指的是個別運輸需求對運輸質量管理和工藝要求不

同；對運輸方向和運輸距離要求不同；對運輸時間和運輸速度要求不同：對運價水平要求不同等。如煤炭、

石油、小汽車這些不同種類的貨物對運輸質量和運輸工藝要求不同；鮮活易腐貨物同一般貨物在運輸速度

上要求不同；高價值貨物與低價值貨物能夠承當的運價水平的能力不同，等等。

b.按運輸需求產生的地域不同劃分

按運輸需求產生的地域不同劃分為區域內運輸需求、區域間運輸需求和過境運輸需求三種。

運輸需求的起點與終點在同一區域A,則為A區域內的運輸需求；運輸需求的起點在A區域而終點在BIX

域的，為A、B區域之間的運輸需求；運輸需求的起點、終點均不在A區域，但運輸對象利用了A區域內

的運輸線路而完成其位移的為A區域的過境運輸需求。

c.按運輸方式的不同劃分

按運福方式的不同劃分單一運愉方式的運輸需求(鐵路，公路，水路，航空，管道等)和冬種運輸方式的聯

合運輸需求(多式聯運需求)兩種。

d.按運輸對象不同劃分：