國家職業教育專業教學資源庫高速鐵路行車技術管理項目四調車工作主要內容調車工作的一般要求。包含調車工作的任務和要求、調車工作的統一領導和單一指揮、調車作業通信設備的使用、調車作業中調車長的要求、調車作業中司機的要求。計劃及準備。包含調車作業計劃的編制與下達、調車作業的準備工作。調車作業。包含調車速度，調車作業的要求和限制，動車組調車作業，動車組以外的調車作業，正線、到發線上調車作業，越出站界調車。機車車輛停留及防溜。包含機車車輛停留、機車車輛防溜、防溜器具管理。學習目標33能夠認識高速鐵路調車工作的重要性，在作業中認真執行調車工作制度，能夠嚴格執行調車作業的有關規定，保證調車安全。了解和掌握高速鐵路調車工作制度、調車作業方法及機車車輛停留的要求。養成大局意識，培養愛崗敬業、團隊協作的精神。

任務1調車工作的一般要求高速鐵路行車組織工作

除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統稱為調車。

高速鐵路調車工作主要包括動車組出入段（所）、轉線、重聯或解編作業，旅客列車車底取送、解體、編組、轉線、摘掛等作業，以及施工、路用列車解體、編組、轉線、摘掛等作業。4.1.1調車工作的任務和要求

車站、動車段（所）的調車工作，應按列車運行圖、車站或動車段（所）的技術作業過程及調車作業計劃進行。及時辦理動車組出入段（所）、轉線及車底取送等作業，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車充分運用一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全1234.1.2調車工作的統一領導和單一指揮動車組司機隨車機械師應急值守人員列車調度員車站值班員信號員調車作業人員自輪運轉乘務人員其他相關人員高速鐵路車站調車工作車站的調車工作，應根據調車領導人的命令、計劃辦理；所有與調車工作有關的人員，必須認真執行調車領導人的命令、計劃。4.1.2調車工作的統一領導和單一指揮CTC中心操作方式車站，車站調車作業由該區段列車調度員統一領導；由車站負責辦理調車進路（CTC車站調車操作方式、CTC車站操作方式和非常站控模式）時為車站值班員或車務應急值守人員擔當調車領導人較大的樞紐站、多條高速鐵路或高速與普速鐵路的交會站設有高速場、普速場、城際場時，車站調車工作由負責該場調車進路的列車調度員（車站值班員或車務應急值守人員）擔當調車領導人4.1.2調車工作的統一領導和單一指揮調車作業單一指揮就是對每臺擔當調車作業的調車動力（動車組、機車或自輪運轉特種設備）在同一時間內只準由調車指揮人（無調車人員時為司機）一人指揮。

調車組擔當的調車作業，由調車長指揮。

無調車組、未配調車長情況下，必須調車時，可由經鑒定、考試合格的勝任人員擔當調車指揮人。

動車組自走行調車作業、機車及自輪運轉特種設備轉線等作業由司機負責，不另設調車指揮人。4.1.3調車作業通信設備的使用

調車作業時，應使用機車綜合無線通信設備、調度臺（車站）FAS終端或注冊的GSM-R手持終端進行聯系。4.1.3調車作業通信設備的使用

使用機車進行調車作業時，應使用無線調車燈顯設備（機車摘掛、轉線等不進行車輛摘掛的作業除外），并使用規定頻率，其顯示方式須符合有關要求。無線調車燈顯設備應與列車運行監控裝置配合使用，無線調車燈顯設備的使用、維修及管理辦法由鐵路局集團公司規定。

動車組調車作業為自走行方式。

自輪運轉特種設備調車、機車摘掛、轉線等，可不使用無線調車燈顯設備。

無線調車燈顯設備與列車運行監控裝置配合使用。4.1.3調車作業通信設備的使用

無線調車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業指令采用通話方式；無線調車燈顯設備發生故障時，改用手信號作業。

絕對不能出現“雙指令”。4.1.4調車作業中調車長的要求調車作業前

在計劃安排方面，要傳達核對計劃，制定作業方法，進行作業分工，并針對重點工作進行安全預想；

在工具準備方面，要對調車組的每臺無線調車燈顯設備進行檢查試驗，特別是須與司機試驗確認無線調車燈顯設備作用良好，要準備好口笛、安全帶、燈具及防溜器具（鐵鞋、止輪器）等；

在了解情況方面，要掌握是否空線，各線車輛停留位置、停留車組間隔及檢修、裝卸、旅客上下車等作業是否完成，防護用具是否撤除等；

在需要提前行動方面，選擇防溜器具，對綜合維修工區、動車段（所）的線路、道岔、大門、停留車輛、線路及車輛上下有無障礙物、堆放路料距離等進行檢查。4.1.4調車作業中調車長的要求調車作業中

組織調車人員正確及時地完成調車任務。“正確”是指嚴格執行調車作業通知單”，不堵門，盡量縮小車組間隔距離；取送客車和檢修車時，對好位置；編組列車、摘掛車輛時，要連掛正確等。“及時”是指按“調車作業通知單”要求的時刻，及時完成調車任務。

正確及時地顯示信號（發出指令），指揮作業。調車長顯示的調車手信號或使用無線調車燈顯設備發出的指令，有關人員必須認真執行，指令必須正確及時。

負責調車人員的人身安全和行車安全。調車長要認真學習，標準化作業，隨時隨地掌握參加作業人員的動態，發現情況不明、信號不清及其他特殊情況危及作業安全時，應立即停車，確保人身安全和調車作業安全。4.1.5調車作業中司機的要求

司機負責調車動力（機車、動車組、自輪運轉特種設備等）的操縱，是保證調車安全和完成調車任務的關鍵之一。

組織動車組（機車、自輪運轉特種設備）乘務人員正確及時地完成調車任務。接收作業計劃，確認調車作業方法與注意事項，并及時傳達給本乘務組人員，組織本乘務組人員正確及時地完成調車任務。4.1.5調車作業中司機的要求

負責操縱動車組（機車、自輪運轉特種設備），做好整備，保證機車、自輪運轉特種設備質量良好。

時刻注意確認信號，不間斷瞭望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示（作業指令）和調車速度的要求，沒有信號（指令）不準動車，信號（指令）不清立即停車。

負責調車作業的安全。不間斷瞭望，確認信號顯示（作業指令），督促本乘務組人員注意瞭望、互控，認真執行呼喚應答制度，發現危及人身或作業安全時，要立即采取措施確保安全。思考問題

在高速鐵路調車作業中，參與調車工作有關人員應做到哪些？

高速鐵路車站調車工作由誰進行領導？

高速鐵路車站調車工作由誰進行指揮？

調車作業前，調車長需要做好哪些準備工作？

調車作業中，調車長需要做好哪些準備工作？

調車作業中，司機的要求有哪些？任務2計劃及準備

4.2.1調車作業計劃的編制與下達

調車作業計劃是調車人員的行動依據，調車領導人必須根據日計劃、列車運行圖和車站技術作業過程等要求，結合動車組、客車底、車輛分布情況，正確及時地編制、布置調車作業計劃。

調車作業計劃的編制調車領導人編制調車作業計劃時，應根據列車到發計劃、動車組（客車底）運用計劃、車底套用情況、動車組（客車底）檢修計劃和施工、路用列車編組等，在保證安全的前提下，合理安排調車作業順序，做到計劃周密，正確無誤，盡可能地實現各項作業均衡銜接。

根據日計劃、列車運行圖和列車運行計劃等，掌握列車到達和始發時刻，提前做好計劃，使調車作業有序銜接；計劃內容正確，減少變更；計劃完整，占用股道、出入段（所）動車組對應車次、取送車底名稱、摘掛車數等準確，注意事項詳細。4.2.1調車作業計劃的編制與下達4.2.1調車作業計劃的編制與下達

調車作業計劃的下達

高速鐵路使用機車進行調車作業少，司機對車站、動車段（所）設備及停留車位置不夠熟悉，進行有車輛摘掛的調車作業時，不論作業計劃鉤數多少，均使用有示意圖的“調車作業通知單”（示意圖可另附），以書面形式下達，為作業提供方便條件，確保作業安全有序進行。

在“調車作業通知單”上，應有調車作業的機車（自輪運轉特種設備）或車次、計劃開始與終了時間、使用線路、摘掛輛數、注意事項等。4.2.1調車作業計劃的編制與下達

調車作業方法的制定與傳達為正確及時地完成調車作業計劃，調車指揮人每次接受調車作業計劃后，應根據計劃內容和要求，結合設備、車輛停留和人員配備等情況，制定具體的調車作業方法，連同注意事項親自向司機交遞和傳達；對調車組人員也應親自傳達，由于距離較遠，親自傳達有困難時，應指派連結員進行傳達，使參加調車作業的人員明確作業方法和注意事項，按照計劃統一協調行動。

調車指揮人確認

調車指揮人確認有關人員均已正確了解調車作業計劃、掌握作業要求及注意事項后，方可開始作業。4.2.1調車作業計劃的編制與下達

調車作業計劃的變更調車作業計劃下達后或調車作業過程中遇特殊情況需變更調車作業計劃時，調車領導人應通知調車指揮人（無調車指揮人時為司機）先停止作業，重新編制并下達調車作業計劃；調車指揮人須重新制定作業方法和分工，連同注意事項等一并向司機和調車人員傳達，確認無誤后，方可繼續作業。

動車組等轉線調車作業計劃動車組、路用列車及機車、自輪運轉特種設備需轉線時，司機根據需要向列車調度員（車站值班員或車務應急值守人員）提出申請，可不編制書面調車計劃，以口頭通知的形式向動車組（機車、自輪運轉特種設備）司機進行布置、下達，但需將作業辦法、內容和注意事項向司機傳達、布置清楚并聽取復誦無誤，在計劃布置、下達完畢，進路準備好后，方可通知司機開始作業。4.2.2調車作業的準備工作

提前核對計劃及相關調度命令，確認進路。做好安全預想。確認進路上所有調車信號機處于開放狀態，鉤鉤確認。軌道電路分路不良區段，確認調車車列（機車）到達指定地點后，再準備進路。

進行車輛摘掛、轉線的作業，提前檢查線路、道岔（集中聯鎖區除外）、停留車及車輛防溜等情況。

準備足夠的良好防溜器具。作業前，應準備足夠良好的鐵鞋、止輪器、緊固器，選好人力制動機，確保防溜器具數量足夠。

無線調車燈顯設備試驗良好。使用無線調車燈顯設備的調車作業，作業開始前必須進行試驗，作業過程中必須時刻保持無線調車燈顯設備的良好的狀態，以防作業過程中發生故障，影響調車作業的正常進行。思考問題

調車領導人如何調編制車作業計劃？

高速鐵路下達調車作業計劃時有何規定？

調車作業方法的制定與傳達有何規定？

調車作業計劃的變更有何規定？

動車組等轉線調車作業計劃有何規定？

調車作業前要做好哪些準備工作？任務3調車作業

4.3.1調車速度

在空線上牽引運行時，不準超過40km/h；推進運行時，不準超過30km/h；動車組后端操作時，不準超過15km/h。

調動乘坐旅客車輛時，速度不準超過15km/h。

接近連掛車輛時，速度不準超過5km/h。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。4.3.1調車速度

電力機車、動車組在有接觸網終點的線路上調車時，應控制速度，距接觸網終點標應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

為防止調車作業中連掛沖撞、超速連掛等影響旅客上下車平穩、安全，在旅客上下車期間，旅客未上下車完畢，除本務機車、補機摘掛作業外，不得同時進行旅客列車（車底）的連掛作業。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。4.3.2調車作業的要求和限制高速鐵路禁止溜放調車、手推調車和跟蹤出站調車作業。高鐵坡度大，且多為動車組列車運行和動車組調車作業，站場條件有限、列車運行速度高。

為確保安全，調車作業人員須停車上下。

調車信號機故障不能開放時，調車指揮人（司機）無法從設備上確認進路和取得允許運行的信號，考慮調車作業是按計劃進行，作業大多是在車站、動車段（所）的咽喉和線路間進行，故障發生后不宜長時間停留、等待，影響咽喉能力和調車任務，因此，允許進路準備人員通過CTC終端（非常站控時為集中聯鎖設備）將相關道岔操縱至所需位置并實施單獨鎖閉，確認調車進路準備妥當后通知調車指揮人（司機）準許越過故障的調車信號機，調車指揮人指揮司機或司機接到通知后越過故障的調車信號機，繼續進行作業。4.3.3動車組調車作業

動車組自帶動力，一般情況下動車組進行調車作業應采用自走行方式（故障救援、非電化區段調車等必要時才采用動車組無動力調車方式）。司機根據調車作業計劃，憑地面信號機的顯示進行作業。

動車組是固定編組、單獨運用，與其他機車車輛連掛時需使用過渡車鉤。為減少使用過渡車鉤影響作業效率，防止作業過程中機車車輛的碰撞、沖擊對動車組造成損傷，動車組禁止連掛其他機車車輛（動車組故障時連掛救援機車，動車組連掛回送過渡車以及動車組無動力調車時的調車機車、公鐵兩用牽引車除外）調車。4.3.3動車組調車作業

動車組自走行調車作業時，司機應在動車組運行方向的前端操作，前方進路的確認由動車組司機負責。在不得已情況下必須在后端操作時，應指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急停車按鈕（緊急制動裝置）使動車組停車或通知司機停車.

動車組調車作業司機在后端操作時，司機無法瞭望前方的進路和信號，只依靠前端負責瞭望的隨車機械師或其他勝任人員指揮，速度不得超過15km/h。司機指揮人員4.3.4動車組以外的調車作業

動車組以外的調車作業是指除動車組自走行以外的調車作業，包括使用機車調車作業（含使用機車調動動車組）、自輪運轉特種設備調車作業等。4.3.4動車組以外的調車作業調車作業時，憑地面信號機的顯示運行

有調車指揮人時，憑調車指揮人的指令及地面信號機的顯示運行，沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車。有調車指揮人時，司機需憑調車指揮人的手信號（無線調車燈顯設備發出指令）及地面信號機的顯示運行，每鉤作業動車前，須由調車指揮人確認條件具備，發出起動信號（或指令），司機確認調車指揮人的起動信號（或指令）、牽引或單機運行時還要確認地面信號機顯示正確后，方可動車。4.3.4動車組以外的調車作業

信號顯示的規定

調車作業過程中，調車人員需按規定及時、正確的顯示信號或使用無線調車燈顯設備發出指令；司機須不間斷地確認地面信號機和調車指揮人顯示的手信號（無線調車燈顯設備發出指令），并須及時回示。推進連掛車輛時，調車指揮人應根據停留車位置的距離，及時顯示“十、五、三車”信號或發出相應的指令，不足三車時，僅顯示接近連掛信號或發出相應的指令，接近連掛信號比照向顯示人稍行移動信號顯示。司機須時刻注意確認距離信號或無線調車燈顯設備的指令，及時回示。同時，應按要求控制速度。調車指揮人顯示“十、五、三車”距離信號或發出指令后，如發現司機未回示或沒有按規定減速時，應立即顯示停車信號或發出緊急停車指令。4.3.4動車組以外的調車作業

信號顯示的規定推送車輛時，要先試拉（牽出后折返推送作業時除外），防止車鉤沒有掛好，導致推進中車輛溜逸。在同一線路內，連續連掛車輛時，可不停車連掛，但要確認連掛狀態，車組間距超過十車以上時，必須頓鉤或試拉。推送車輛運行或連掛其他車輛時，調車指揮人確認前方進路和“十、五、三車”距離有困難時，可指派制動員、連結員在推進車輛的前部進行瞭望確認，有關人員須及時顯示相關信號或發出指令，推進車輛較多時應派中轉人員按規定中轉信號，調車長應掌握顯示信號或發出指令情況，發現盲目推進等情況時，要及時采取減速或停車措施。

有天氣不良、照明不足或地形地物影響等原因，調車指揮人看不清停留車位置時，應派人在停留車的連結一端顯示停留車位置信號。4.3.4動車組以外的調車作業進路、信號的確認停留車及線路的檢查防溜措施的施撤機車車輛的移動其他調車相關作業調車作業涉及作業環節車輛摘掛、軟管摘結4.3.4動車組以外的調車作業

調車作業人員的規定

由于高速鐵路車站基本不配屬調車機車和專門的調車人員，而施工路用列車均自帶動力（機車或自輪運轉特種設備）進入高速鐵路運行和作業，是有計劃進行的，施工（使用）單位應根據施工計劃和作業需要提前做好調車動力和調車人員的配備工作。具體辦法由所屬鐵路局集團公司規定。

為保證調車作業安全和人身安全，更好地完成調車任務，確保除調車指揮人外，至少有人配合作業，如推送車輛作業前方領車瞭望、確認停留車位置、車輛防溜或撤除防溜措施等，參加作業的調車人員至少達到兩人（一調一連：即是一個調車長一個連結員），否則不準進行調車作業。4.3.4動車組以外的調車作業

調車進路的確認

自輪運轉特種設備運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由司機負責。推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責。

在推進車輛運行中，調車指揮人應站在即易于確認前方進路，又能使司機看見其顯示信號（指令）的位置。如兩者不能兼顧時，調車指揮人應站在能使司機看見其顯示信號（指令）的位置，車列前部再指派其他調車人員確認進路，并及時向調車指揮人顯示信號或使用無線調車燈顯設備發出指令。4.3.5正線、到發線上調車作業

列車調度員（車站控制時為車站值班員）應不間斷地接發列車。車站的正線、到發線主要辦理列車接發、通過、會讓作業，因此，占用或影響正線、到發線的調車，必須經過列車調度員（車站控制時為車站值班員）的準許。4.3.5正線、到發線上調車作業

在接發列車時，調車作業占用或穿過列車進路直接影響接發列車作業，稱為影響列車進路的調車作業。列車調度員（車站控制時為車站值班員）應掌握調車作業情況，按《行細》規定的時間，確認影響列車進路的調車作業和對列車運行安全有影響的其他作業已停止，再排列接發車進路，開放信號。4.3.5正線、到發線上調車作業

在接發旅客列車時，除應遵守正線、到發線及影響列車進路的調車作業相關規定外，在接發旅客列車時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，不準向能進入接發列車進路的方向調車。接發旅客列車時，與接發列車進路沒有隔開設備或脫軌器的線路，本務機車在停留線路內摘掛作業，為了盡可能地壓縮非生產等待時間，提高效率，允許與接發旅客列車同時進行，但須嚴格控制速度，只能在本線路內進行。4.3.5正線、到發線上調車作業

由于在高速鐵路區段，調車作業大多在正線或到發線進行，且許多車站線路地面不設調車信號機，使用列車信號進行調車作業，為確保調車作業安全，同一股道只允許一端調車作業，禁止兩端同時向同一股道排列調車進路。

調車作業中，應執行鉤鉤聯系制度。每鉤作業前，司機（調車指揮人）應主動向列車調度員（車站負責辦理調車進路時為車站值班員或車務應急值守人員）請求進路；進路準備妥當后，列車調度員（車站值班員或車務應急值守人員）方可通知司機（調車指揮人）。4.3.6越出站界調車

越出站界調車是在區間空閑（自動閉塞為第一閉塞分區空閑）的情況下，進入區間調車的一種方法。進入區間即兩個車站的公共區域，不同于一般的站內調車作業，為了保證列車運行和調車作業的安全。第一閉塞分區4.3.6越出站界調車

必須區間（自動閉塞區間正方向為第一個閉塞分區）空閑，單線自動閉塞區間閉塞系統還應在發車位置；由列車調度員發布準許越出站界調車的調度命令后進行。該命令同時發給關系區間兩端站（線路所）（列車調度員負責辦理調車進路的除外）；反方向越出站界調車時，不需要停止基本閉塞法。

越出站界調車期間，相鄰站（線路所）禁止向該區間放行列車。越出站界調車作業完畢，司機或調車指揮人應報告列車調度員（車站值班員或車務應急值守人員）。車站值班員、車務應急值守人員應及時報告列車調度員，列車調度員通知兩端站（線路所）后方可組織行車。

需在未設調車信號機的線路上調車作業時，可按越出站界調車作業辦理，辦理列車進路（進、出站信號機應點燈）時，由列車調度員發布準許越出站界調車的調度命令，司機根據調度命令和進、出站信號機的顯示進行調車作業。思考問題

在進行調車作業時，對調車速度有何規定？

動車組調車作業有何規定？

動車組以外的調車作業，信號顯示有何規定？

動車組以外的調車作業，調車進路的確認由誰負責？

在高速鐵路正線、到發線上調車作業時，有何規定？

在高速鐵路進行越出站界調車時，應遵守哪些規定？素質拓展請同學們以小組為單位，查閱高速鐵路調車事故案例，對其發生原因、事故等級、造成后果進行講述。任務4機車車輛停留及防溜4.4.1機車車輛停留

為確保動車組列車運行安全和有關作業安全，機車車輛在車站停留時必須停在警沖標內方。4.4.1機車車輛停留

有動車組以外的旅客列車上線運行的高速鐵路

在動車組運行時段，除動車組、旅客列車車底及本務機車外，車站正線、到發線不應停留其他機車車輛。

臨時停留的其他客貨車輛、施工機械、施工路用列車及車輛、自輪運轉特種設備等應轉入正線、到發線以外的線路，以防止正線、到發線停留的機車車輛非正常進入列車運行徑路。

受車站線路條件限制及作業需要等特殊情況下確需在到發線停留時，由鐵路局集團公司制定安全措施，明確停留期間機車車輛防溜、線路隔開、作業要求、人員機具管理及鄰線行車限制等事宜。4.4.1機車車輛停留

僅運行動車組列車的高速鐵路，在動車組運行時段，車站正線、到發線不應停留動車組以外的其他機車車輛。臨時停留的動車組以外的其他機車車輛應轉入正線、到發線以外的線路，以防止正線、到發線停留的機車車輛非正常進入列車運行徑路。受車站線路條件限制及作業需要等特殊情況下確需在到發線停留時，由鐵路局集團公司制定辦法和安全措施，明確停留期間機車車輛防溜、線路隔開、作業要求、人員機具管理及鄰線行車限制等事宜。

臨時停留公務車的線路，應將兩端道岔置于不能進入該線的位置并在控制臺上進行單獨鎖閉（非集中聯鎖及聯鎖失效的道岔需現場加鎖），不準利用該線進行與其無關的調車作業。

安全線上禁止停留機車車輛。4.4.2機車車輛防溜

動車組防溜

動車組為固定編組，調車作業大多是自走行，除使用機車調車作業外，不需要車站人員參與，而且動車組大多帶有停放制動裝置，可保證動車組無動力停留安全。特殊情況下人工防溜時也需使用動車組自配的鐵鞋（止輪器）。

動車組無動力停留時，有停放制動裝置的動車組，由司機負責將動車組處于停放制動狀態；動車組無停放制動裝置或在坡度為20‰以上的區間無動力停留時，由司機通知隨車機械師進行防溜，防溜時應使用鐵鞋牢靠固定。

重聯動車組在設置鐵鞋（止輪器）防溜時，僅在前列采取防溜措施。

如需在同一股道內停留兩列不重聯的動車組時，兩列動車組