《高速動車組技術》課程武漢鐵路職業技術學院王靜2-4-3CRH2系列動車組使用的典型車端連接裝置目錄CONTENTS01CRH2型動車組車端連接裝置CRH2型動車組的車端連接裝置和CRH1的有比較大的區別。CRH2型動車組車端連接裝置主要包括:車鉤緩沖裝置—密接式車鉤及緩沖裝置;風擋—橡膠密封風擋;空氣、電氣連接設備—控制電路連接、主電路及輔助電路連接、直流母線連接和總風管連接。CRH2型動車組車端連接裝置

（1）車鉤緩沖裝置CRH型動車組各相鄰車輛之間的風管連接包括列車制動管連接、總風管連接和車鉤解鉤空氣管路連接。列車制動管的連接是通過制動管的空氣管路接頭進行連接的。制動管(BP)的空氣管路接頭設置CRH2型動車組車端連接裝置CRH2型動車組采用柴田式密接車鉤，可以實現機械、氣路和電路三者同時連接，其結構如圖2.109所示。圖2.110所示為柴田式密接車鉤的正面照片。CRH2型動車組車端連接裝置這種車鉤屬于剛性自動車鉤，它要求在兩車鉤連接后，其間沒有上下和左右的相對移動，而且縱向間隙也限制在很小的范圍內(約1~2mm)。這對提高列車運行平穩性、降低車鉤零部件的磨耗和噪聲均有重要意義。CRH2型動車組車端連接裝置

CRH2型動車組的車鉤裝置包括端部車鉤裝置和中間車鉤裝置。由于端部車鉤裝置和中間車鉤裝置的運用工況存在不同，因此兩車鉤的結構與性能也有一定的區別。CRH2型動車組車鉤裝置具有如下特點:動車組兩端設全自動車鉤;車輛間由半自動車鉤連接;緩沖器為復式橡膠緩沖器，位于車鉤后端;車鉤及緩沖器可以在不架起車體的情況下拆裝和檢修。CRH2型動車組車端連接裝置①車鉤結構端部車鉤(動車組兩端部車鉤)與中間車鉤都帶有氣路自動連接裝置，可直接實現車輛之間的氣路連接。其中端部密接式車鉤帶有自動摘鉤風缸，可以實現自動摘鉤與連掛，中間車鉤為手動摘鉤形式，只有通過人工的方式實現摘鉤。密接式車鉤上帶有氣路自動連接裝置，鉤體上還安裝有電氣連接器，車鉤連接好后整列車的氣路連接和電路連接也同時完成。CRH2型動車組車端連接裝置該車鉤鉤體的鑄造工藝與機加工工藝比較簡單，其抗拉強度可以達到160t。CRH2型動車組車端連接裝置

②車鉤裝置工作原理柴田式密接車鉤的工作過程主要分連掛和解鉤兩種。當兩車需要連掛時，兩車鉤以規定的速度相互接近，某車鉤鉤舌與對應車鉤的鉤頭相接觸，并在該鉤頭斜端面的壓迫下逆時針轉動，逐漸進人鉤舌腔內，直至完全進人，同時彈簧拉動解鉤桿并帶動鉤舌順時針轉動，待轉動停止后，半圓形鉤舌和鉤舌腔相互嵌套，完成連掛。CRH2型動車組車端連接裝置解鉤時，采用手動和解鉤風缸推動解鉤桿，使兩半圓鉤舌轉動，鉤舌分解而與列車縱向平面平行，此時就可以實現車鉤分開。

CRH2型動車組車端連接裝置（2）緩沖裝置與CRH型動車組不同，CRH2

型動車組采用雙向W形橡膠緩沖器，通過橡膠之間的壓縮來實現能量的吸收。端部雙向w形橡膠緩沖器的阻抗力為980kN,容量為23.5kJ。此類型的緩沖器制造簡單，安裝方便。CRH2型動車組車端連接裝置此類級沖器的主要結構特點是使用兩組緩沖器，它們靠一定的初壓力(通常為20~60kN左右)組裝在為緩沖器留出的空間內，靠鉤尾框的中央立壁對兩個緩沖器施加作用力。車鉤牽引時，壓縮左邊的緩沖器，右邊的緩沖器隨之張開(因有初壓縮量)，并隨時占滿因壓縮左邊緩沖器出現的空間。CRH2型動車組車端連接裝置車鉤壓縮時原理相同。這樣，無論是牽引還是壓縮，緩沖裝置中的從板均不離開從板座，并且因鉤尾框不受力時，其中央立壁處于兩組緩沖器的壓縮平衡狀態中，只要稍有牽引力或壓縮力，鉤尾框便開始了對其中一個緩沖器的壓縮，故既避免了從板與從板座間因出現間隙而發生沖擊，又消除了緩沖盲區大大提高了車輛的乘坐舒適性。CRH2型動車組車端連接裝置（3）過渡車鉤過渡車鉤滿足如下條件:①每列動車組上配有兩套救援用過渡車鉤，可滿足牽引16輛編組的動車組以120

km/h速度運行的要求;②過渡車鉤放置在車輛兩端頭車司機室后方過道內，其質量為63

kg,

在搬運及安裝作業時，最好使用升降叉車或其他工具，以確保安全。CRH2型動車組車端連接裝置（4）風擋CRH2型動車組兩車輛間設有壓縮式外風擋、氣密式內風擋和防雪風擋。壓縮式外風擋起到平滑兩車間空當的作用;氣密式內風擋主要靠螺栓及橡膠密封件形成氣密結構，保證動車組內部的氣壓波動在標準值以內;防雪風擋則是起到防止積雪在車輛間過多堆積的作用。CRH2型動車組車端連接裝置

①壓縮式外風擋壓縮式外風擋與通常的車端緩沖器具有同等的減振性能，同時還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化，能夠使列車運行時的空氣阻力適當降低。CRH2型動車組車端連接裝置②氣密式內風擋氣密式內風擋采用全波紋氣密橡膠，由金屬框、安裝框(金屬)、全波紋橡膠密封件和外罩等組成，具有良好的伸縮性、氣密性和水密性。CRH2型動車組車端連接裝置全波紋橡膠密封件一端與安裝框壓緣處連接，另一端與金屬框壓緣處連接，安裝框安裝在車體端墻的支座上。金屬框的一側設有暗銷，另一側設有暗孔，兩車連掛時，保證金屬框對中，金屬框兩側由連接螺栓施加密封。在內風擋內部的通道上，為在列車行駛時不妨礙乘客通行，設有扶手及可動式渡板。考慮到可動式渡板對通道通行有妨礙，在上部設有搭板。CRH2型動車組車端連接裝置

③防雪風擋在大雪天氣，軌道上的積雪會被列車卷起，黏附在內外風擋下方。當附著的大塊積雪在振動及風力的作用下掉落時會激起碎石和冰塊飛濺。為此，在車鉤的下部設置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風擋，以防運行時因為落雪而引起的碎石等異物的飛濺。CRH2型動車組車端連接裝置為了防止風擋前端部下垂而設置了下側的風擋壓板，同時為了防止因黏雪而損傷，盡量將其做短，使其不至于發生下垂。另外，對于下側風擋壓板安裝螺栓的固定方法，為了防止雪害損傷，從下側插人螺栓，而上側用特殊的螺母進行固定。為防止松動，采用特殊的螺母來進行固定。CRH2型動車組車端連接裝置

CRH2型動車組兩車廂間采用的氣密式內風擋的主要技術參數如下:風擋內部(即內走廊凈空)高為1935mm(地板以上為1900mm),寬為820mm;風擋外部最大安裝尺寸:高為2240mm,寬為1210mm;長為500mm(兩車間名義安裝間距420mm)。CRH2型動車組車端連接裝置

(5)電氣連接CRH2型動車組兩車輛間設有壓縮式外風擋、氣密式內風擋和防雪風擋。壓縮式外風擋起到平滑兩車間空當的作用;氣密式內風擋主要靠螺栓及橡膠密封件形成氣密結構，保證動車組內部的氣壓波動在標準值以內;防雪風擋則是起到防止積雪在車輛間過多堆積的作用。CRH2型動車組車端連接裝置

①車頂電纜連接在2、3、5號車二位端和3、4、6號車一位端車頂安裝電纜連接器，用以將25kV的高壓電送人變壓器。由于CRH2型動車組為兩受電弓動力單元配置，4、5號車間還安裝高壓母線連接器，通過此連接器接通整列車的網側電路。CRH2型動車組車端連接裝置②端部電氣連接器端部電氣連接器安裝在端部密接式車鉤上部，共有96個插頭/座，提供兩重聯動車組之間控制與通訊信號的傳輸通路。兩列車未連掛時,連接器與車鉤處于固定狀態;當兩列車實施連掛時，端部電氣連接器支撐桿脫卸，在不固定于端部密接式車鉤的狀態下進行連接。連接后，可適應車鉤的移動。CRH2型動車組車端連接裝置端部電氣連接器的推出機構和支撐機構是一體化的，其結構簡單。端部電氣連接器在連接時為防水結構，分開時為防塵結構，其前面的罩蓋會自動保護連接面。另外，利用行駛時的風力，由結露防止管來防止連接管內部的結露，同時連接面部位內置的加熱器也將防止結露CRH2型動車組車端連接裝置端部電氣連接器內設電氣接觸頭,分凹面觸頭和凸面觸頭。因允許相互的接觸頭之間有一定的偏差，所以須有支撐裝置，但其結構則較簡單。接觸頭插拔1.5萬次后其接觸電阻為5MQ以下(接觸頭單體)。CRH2型動車組車端連接裝置③中間電氣連接中間電氣連接包括單芯電器連接器和車鉤電器連接器兩種。其中，2、3號車之間和6、7號車之間有主電路配線用單芯連接器;2、3、4號車間和6、7號車之間有接地配線用單芯連接器;各車間有輔助電路配線和直流母線用單芯連接器。CRH2型動車組車端連接裝置各車車鉤下設有中間車鉤電器連接器，用于控制電纜和光纜的連接;各車間有互聯網通信電纜用連接器。

CRH2型動