高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件TRACKSTRUCTURETYPEOFHIGH-SPEEDRAILWAY主講人：高元??01高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件軌道主要由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔等組成。鋼軌作用:直接承受車輪壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向。特點(diǎn):剛硬性、柔韌性。高速鐵路要求鋼軌質(zhì)量高，體現(xiàn)在鋼質(zhì)純凈度、鋼軌的內(nèi)在和表面質(zhì)量、幾何尺寸精度和外觀平直度上。02作用:連接高速鐵路鋼軌與軌枕。有砟軌道:將鋼軌和軌枕連接成軌排，抵抗列車荷載無砟軌道:扣件是影響軌道彈性和調(diào)整能力的最主要因素。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件扣件02高速鐵路對扣件的要求:1、可在各類運(yùn)營條件下固定鋼軌、保持軌距能力強(qiáng)。2、具有足夠的防爬能力，適用于較大的運(yùn)營溫度范圍和較大的軸重范圍，維持軌道穩(wěn)定性。3、具有較高彈性和良好的減振性能。4、零部件精度高，可靠性好。5、足夠的調(diào)高能力和調(diào)距能力。6、結(jié)構(gòu)簡單，少維修,長壽命。7、足夠的電絕緣性能。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件扣件02作用:支承鋼軌，將作用力傳遞給道床，并且保持鋼軌位置和軌距。目前世界高速鐵路有砟軌道廣泛采用鋼筋混凝土軌枕。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件軌枕02高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件鋼筋混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn):縱橫向阻力大，能提供足夠的穩(wěn)定性;混凝土軌枕材源較多;受氣候、腐朽、蟲蛀及火災(zāi)的影響;堅(jiān)固耐用，使用壽命長;可提高無縫線路的橫向穩(wěn)定性和軌道度。缺點(diǎn):重量大，彈性較差，同樣荷載下，軌枕受到的力比較大,沖擊作用比較大。各國大都采用預(yù)應(yīng)力混凝士軌枕，隨著行車速度提高,采用的混凝土軌枕的型式、尺寸、和配筋數(shù)量都增加。日本和德國多采用整體式的混凝土軌枕。03作用:支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基;固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動;減緩和吸收輪軌間的振動和噪聲。特點(diǎn):堅(jiān)硬、穩(wěn)定、有彈性，便于維修，并利于排水。所用材料:碎石、卵石等，此外有混凝土整體道床。高速鐵路線路的道床應(yīng)有足夠的厚度。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件道床04作用:使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。特點(diǎn):具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)安全及旅客乘坐的舒適;具有足夠的堅(jiān)固耐久性，保證道岔制造和使用的通用性和經(jīng)濟(jì)性。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件道岔04分類:仍以單開道岔為主，按高速通過道岔的股道方向還可分為直向高速道岔和大號碼高速道岔。直向高速道岔(直向高速行車):秦沈客專采用了過岔速度80km/h的18號道岔。大號碼高速道岔(直向和側(cè)向都允許高速度通過):應(yīng)用于新建高速客車專線、區(qū)間單渡線和高速聯(lián)絡(luò)線上。我國正在研制42號、62號道岔。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件道岔05高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件跨區(qū)間無縫線路概念:是在完善了橋上無縫線路、高強(qiáng)度膠接絕緣接頭、無縫道岔等多項(xiàng)技術(shù)以后，把閉塞區(qū)間的絕緣接頭乃至整區(qū)間甚至幾個(gè)區(qū)間(包括道岔、橋梁、隧道等)都焊接(或膠接)在一起，取消緩沖區(qū)的無縫線路。優(yōu)勢:最大限度減少了鐵路軌道鋼軌接頭，為高速列車提供了安全、平穩(wěn)的運(yùn)行條件。05高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件跨區(qū)間無縫線路主要優(yōu)點(diǎn):1、提高線路的平順性和整體性。2、減少線路的維修量。3、改善行車質(zhì)量，提高舒適度。4、改善線路的整體工況條件。鑒于以上優(yōu)點(diǎn)，我國《鐵路主要技術(shù)政策》指出:高速鐵路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長無縫線路Thankyouforlistening主講人：高元??Loremipsumdolorsitamet,consectetueradipiscingelit.Maecenasporttitorconguemassa.Fusceposuere,magnasedpulvinarultr