.江華工業園區綜合物流中心可行性研究報告編制單位：經略智成企業管理 一、研究依據 三、研究年度 四、研究項目的地理位置和徑路 五、研究工作概況 . 一、社會經濟特征 三、建設項目運量 一、既有線能力與預測貨運量的適應性分析 二、建設項目替代方案可能性分析 一、洛湛線主要技術標準 二、專用線主要技術標準的推薦意見 .三、設計采用技術規 一、江華境的洛湛線概況 二、物流中心專用線所經地區概況 第八章、主要技術設備設計原則和主要工程容 . 第九章、環境保護與水土保持 第十章、投資估算 三、單項預估算編制單元 五、單項預估算的編制 七、項目資金籌措 第一節經濟效益分析 第二節社會效益分析 第十三章、附件、附圖 .1、根據二○○八年六月二十七日省江華瑤族自治縣《關于編制江華工業園區鐵路專用線項目可行性研究報告的函》進行編制。2、省人民政府［2006］106號《關于設立高新技術產業園區等2、洛湛線江華車站改擴建相關工程。3、貨場、堆場與起重設備等裝卸配套設施。三、研究年度四、研究項目的地理位置和徑路.洛湛線是大湛通道的重要組成部分。永州至段位于我國南部2.5Km，位于規劃的江華工業園區的東側約1.5km。車站站房前有正在施工的江華大道通城與207國道,交通條件好。江華工業園區綜合物流中心（以下簡稱物流中心）從洛湛鐵路江華貨運站端引出鐵路專用線至園區腹地，以洛湛線江華車站為依托，江華車站的東側（即站房同側）為城西新區，主要為商業開發區；南側沱江工業園，主要為勞動密集型資源加工產業；北側為高新技術產業園區；工業園區位于江華車站西側，主要為物流倉儲與產業加工區（見圖圖1-1江華縣總體規劃圖五、研究工作概況自2008年6月接受項目委托后，我院立即成立了進行了現場踏勘和資料收集工作，并就物流中心年貨物吞吐量、鐵路專用線接軌站選擇與裝卸線的配套設置等問題與業主多次交換意見，于.（一）區域路網現狀2、區域路網的主要技術標準區域路網的主要技術標準見表2-1。北-線線線線-永州永州--.（m）DF4CDF4CDF4CDF4CDF4DF4CDF4DF4BDF4BDF4CDF4C.450預450預型（m）擬建～、～、～，規劃～鐵路。二、洛湛線概況洛湛鐵路永州～段北起永州地區的永州西站，南至地區站，全長中區段站2個(賀州站、站)，辦理客貨運作業的中間站13個。洛湛鐵路于2004年12月開工，截至2008年7月全線已鋪軌310km，預計2009年6月.洛湛線設計能力見表2-2.洛湛線設計列車對數表2-2設計列車對數（對/日）力永州～道州道州～賀州賀州~期期期期期期期686867979722222222222222.~岑溪898862222222222洛湛線地形復雜，橋、隧眾多，全線客、貨車運行速度分別為3、存在的主要問題和薄弱環節(1)江華站貨運能力不能滿足新興工業園區增長的貨運需求。(2)地方工業園區無物流中心和鐵路專用線等配套設施。第三章經濟運量與行車組織（一）研究區域界定.（二）區域社會經濟特征是全國最大的瑤族自治縣，被譽為“神州瑤都”。城市規模：2020年，縣城總人口為12.5萬人，用地規模達16城市結構：“雙十字”結構：以東西向江華大道、鯉魚井路和南北向萌渚路，新207國道四條城市主干道形成“雙十字”主體結構；周邊三個工業園組團各司其職。城市發展方向：向西發展為主，沿新207國道南北拓展。由于大量廠礦企業用地量換、拍賣，舊城改造步伐加快，老城的商業、居住小區開發和旅游服務業得到整合和有效增長。城西新區將形成新的政治、經濟、文化中心，努力建設成為南嶺地區小城鎮建設的一面旗幟。江華工業園區于2006年經省人民政府批準，報國家發改委備案的省級工業園區，是江華瑤族自治縣“十一五”規劃的重點工程，力爭在2010年前引進一家年產值上億的規模企業，園區總產值逾2億元，大.力推進工業化、城鎮化、農業產業化“三化”進程。根據《江華工業園控制性詳細規劃》，確定全園區3.5km2分期開發建設，一期建設主要集中在金牛大道和工業園大道之間，西起火炬路，東至原207國道，總用規劃圍除現有興華稀土新材料XX、雙龍紙業XX、江華創普水泥XX外，大部分為黃土山丘用地；金牛大道北側有牛鼻孔水渠東西貫穿，周邊為帶狀水田。基地建設用地條件較好，隨著新207國道和洛湛鐵路的修建，區位優勢將得以彰顯。（1）生態的園區。尊重江華的人文環境和自然景觀，服從于旅游性民族縣城總體定位，環境保護與經濟發展協調進行；建成“綠（2）可持續的園區。園區一次規劃、分期建設，規劃注重整體效益和經濟的可持續發展，園區的布局要合理，配套要齊全，要真正（3）共贏的園區。協調各集團和部門利益，達到城市與地方經濟協調發展，當地農民富裕奔小康，政府工作調控有力的目標。總平面布局按照功能分區的要求統籌安排廠區、辦公區和居住.區等。金牛大道、新207國道將一期劃分為三大片區：北部為配套居住區，西部為生產和管理區，東南部為重點建設產區。北部配套居住區中有商業服務和小學、幼兒園用地，自然景觀條件優越，適宜居住。南部廠區重點發展無污染的，勞動密集型企業，以農副產品深加工，綠色食品為主。在西部片區，則以管委會辦公區、商業服務區、工業產品展銷和幾個大型企業并存的局面布置。（三）地區社會經濟概況江華縣是省南部連接粵桂的主要地區，2007年江華地區生產總33.5，工業生產總值為74391萬元。全縣面積為3248.72平方公里，地勢由東向西傾斜，縣域以山地座，屬五嶺山脈萌渚嶺山系，大龍山、姑婆山、九疑山環繞全縣。由于山勢陡峭，氣候溫和，雨量充沛，年平均氣溫18.7℃,年降水量達1500毫升。江華水利、林業資源豐富，素有“杉木之鄉”、“綠色寶庫”之由于地質作用和地層巖性的差異，鑄成了江華獨特的地貌和豐富的礦產資源。主要有錫、鐵、鎢、水晶石、稀士等40余種礦產，產量江華旅游資源豐富，開發潛力巨大。在這里聚居了世界十分之.一的瑤族人口，是人口最多的瑤族自治縣，瑤族風情十分濃厚，被稱為“神州瑤都”。這里有依山而建的瑤家吊腳樓，風味獨特“瑤家十八釀”等美食。這里人文薈萃，古跡甚多，有歷代文人墨客如柳宗元、徐霞客等游覽題詠過的“江華八景”等旅游資源有待整合，推向市場。二、交通運輸結構江華縣的交通以公路為主，洛湛鐵路正在建設中。見圖3-1。公路：現有國道G207線二級路自北向南穿越江華全境；省道S325、S326由東向西穿越江華縣全境；規劃中的高速公路永州至江華也將開工建設；隨著改革開放腹地的深入和珠三角經濟圈輻射增強，縣鄉公路建設迅猛，力爭近年實現村村通公路，交通條件進一步改善。鐵路：洛湛鐵路正在建設中，預計2009年永州至段建成通車。三、建設項目運量根據江華工業園區規劃辦提供的運量資料，鐵路專用線主要貨物為鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料與成品、副成品，鐵路近、遠期運量分別為123×104t/年、200×104，發大于到。其中焦炭與化工原料通過洛湛從周邊運入，鐵礦石、水泥、石灰石等由洛湛鐵路、經湘桂.（1）發送統計見表3-1。573站臺或堆場站臺或堆場站臺或堆場站臺或堆場板材/方料（2）到達統計見表3-2。.（3）貨運量見表3-3。貨運量表單位：×104噸/年表3-3數.2（1）根據預測運量，本線與銜接各方向車流見表3-4。研究年度重空車流表單位（2）車站裝卸作業車數.2015年江華站裝卸作業車數見表3-5物流中心鐵路專用線主要服務于江華工業園區各工礦企業，研究年度專用線到發運量合計123×104t/年，主要是園區各企業生產所需的有條件組織部分去往、與其周邊的直達列車，剩余零星車流可利用洛湛線摘掛列車取送。介于本項目車流特點，為減少廢棄工程，建議江華工業園區鐵路專用線采用行車辦理物流中心鐵路專用線近期運量大于100×104t/年，其中水泥、鐵礦石、石灰石為大宗運量，大宗車流比例較大，可組織直達列車，根據鐵道部2007年7月3日下達的《關于進一步做好鐵路專用線接軌有關工作.部運輸局于11月26、27日在組織召開的《鐵路專用線接軌管理工作座談會》精神與江華接軌站的實際情況，本次江華接軌站至專用線的貨場間按行車辦理，調度指揮納入鐵路局調度所，與洛湛線統一牽引種類與機物流中心專用線貨場至江華站運營長度1.5km，采用電力DF4C型機車牽引，往返運行時分5min，平圖能力40.5對/日，能夠滿足研究年度貨場至江華間的能力要求，且富余較大。2、既有線通道能力適應情況物流中心專用線在洛湛線江華站接軌，主要利用洛湛線實現貨物運輸,所經徑路除洛湛線為單線，其余均為雙線且能力富裕。研究年度專用線近、遠期到發總運量分別為123×104t/年、200×104t/年，既有線通道能力適應表設計輸送能力與運量適應情況表.（對/日（對/日對/日對/日104t/（104t/（104t/初近州遠初近州遠88866222222222222由上表可以看出，本線建成后，促使洛湛線運量增加，研究年度能力有少許富余，能力能夠滿足運量要求，但已趨于飽和。但遠期隨著洛湛線擴能措施的完成，能夠滿足本線運輸需要。第四章建設必要性研究一、既有線能力與預測貨運量的適應性分析物流中心鐵路專用線的鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料與成品、副成品，鐵路年運量近、遠期分別為123×104t/年、200×104t/.年，發大于到。其中焦炭與化工原料等到達車流通過洛湛線經江華站從周邊運入，鐵礦石、水泥、石灰石等由洛湛鐵路、經湘桂與京廣鐵路運洛湛線建成以后遠期通過能力可達27對，輸送能力為本項目建成后近期增加年運量約為123×104t，日均增加貨物列車僅1對，遠期隨著區域相鄰路網的完善，運輸徑路上各段能力均能適應二、建設項目替代方案可能性分析公路：與本線相臨的公路有G207國道與S325、S326省道。但由于公路運輸成本高、能耗高、污染重以與運輸安全性均較差，不適宜中長途的鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料等大宗貨物運輸，社會綜合運輸成本高。因此，公路替代方案既不經濟，也不合理。水運：由于江華區域河流沒有通航條件，如成品與副產品經公航空：成本高、運能小，僅適合長途旅客運輸，若利用航空運.三、項目建設的必要性1、有利于降低產品成本，提高效益本專用線建成后將優化產品運輸方案，縮短運輸距離，降低運輸成本，縮短物資運輸周期，提高園區多種產品在市場上的競爭力和企業的2、有利于園區各項目的可持續發展本專用線建成后將降低園區各項目產品的儲運成本，增強其競爭能力，有利于園區各企業的可持續發展。3、有利于江華縣經濟和城市建設快速發展江華縣正著力打造具有民族地域特色的生態科技工業園，使之成為江華城市產業發展、升級的重要動力。把承接東部沿海產業轉移，發展勞動密集型、資源加工型以與為大企業配套的產業作為主要發展方向；同時，積極創造條件引進和發展高新技術產業，發展高效循環經濟，并機械制造、生物醫藥為支柱的產業格局。物流中心建成后，通過鐵路專用線不僅滿足園區各工礦企業鐵路運輸物料的需要，也可為江華縣其他企業物料運輸提供服務。鐵路運輸較其它運輸方式具有成本低、運量大、方便、快捷等優勢，將降低周邊企業運輸成本，縮短物料周轉時間，提高產品市場競爭力，有利于工.業園區化工與其它相關產業的發展，由此可帶動江華周邊地區經濟和城4、有利于永州市經濟發展根據永州市市域城鎮體系規劃，永州市需在南部培育一個副中心城市。江華為永州市的南大門，地理位置優越，可充分利用207國道與洛湛鐵路的經濟軸線，帶動南部6縣的經濟發展，使江華成為永州市真正的副中心，提升城市經濟總量。物流中心鐵路專用線是江華工業園區的首要配套工程，園區規劃的各工礦企業將隨著專用線的修建而加快入駐步伐。洛湛鐵路的修建已接近尾聲，年底將完成鋪軌，目前站后大量工程正在緊的施工，物流中心鐵路專用線修建將引起江華車站的部分改擴建。若在車站建成后修建專用線，會引起大量的工程浪費和施工干擾，所以建議園區專用線盡早開工、盡早建成。第五章專用線主要技術標準一、洛湛線主要技術標準.4、最小曲線半徑：一般1200m，困難800m6、牽引種類：燃，預留電化條件8、牽引質量：3500t二、專用線主要技術標準的推薦意見三、設計采用技術規.1、根據鐵路專用線近、遠期貨運量，物流中心專用線技術標第六章建設方案研究一、江華境的洛湛線概況依次為橋頭鋪、江華、大祖窩、大路鋪，初期開站3個，預留1個；江華車站為縣區唯一的客、貨運站。各站概況詳見車站表。.二、物流中心專用線所經地區概況測段屬丘陵低山地貌，地勢平坦，地形起伏不大，自然坡度5°~15°,低挖槽谷地帶多被墾為旱地與水田，斜坡坡面植被發育，有便道通往207國道與江華縣城，交通較方便。2、地層巖性與地質構造測區上覆第四系全新統坡洪積(Q4dl+pl)之松軟土，黏殘積(Q4dl+el)之黏土、膨脹土；第四系更新統坡洪積(Q3dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基巖為石炭系下統大塘階石蹬子（C1d1）灰巖夾泥質灰巖、頁巖；巖關階上段（C1y2）泥灰巖、泥質灰巖夾頁巖，巖關階下段（C1y1）灰巖夾泥灰巖。測區各地層巖性特征由新至老分述如下：DK158+820～+875段表層或呈透鏡體分布于黏土之中，厚0m～6m，屬II（2）黏土(Q4dl+pl)：紫紅、黃褐色、褐黃色，硬塑狀，局部為種植土，土層厚度﹥10m，分布測區平緩地帶，屬Ⅱ級普通土。.〈3〉黏土（Q4dl+el棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強，含少量角礫，分布于緩坡山丘地帶，厚0m～2m，屬Ⅱ級普通〈4〉膨脹土（Q4dl+el棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強,含少量角礫，自由膨脹率Fs=35%～45%，蒙脫石含量M=39%~70%，陽離子交換CEC（NH4+）=282mmol/kg～339mmol/kg，屬中等膨脹（5）黏土(Q3dl+pl)：淺黃、褐黃夾棕紅色，硬塑狀，山坡表mm～50mm，土質不均，據取樣化驗，其自由膨脹率Fs=10%～30%，該層不宜作為填料，表層0.5m為種植土，土層厚度﹥15m，分布測段平緩地帶，屬Ⅱ級普通土。〈6〉卵石土（Q3dl+pl褐、褐黃、灰黃色，中密，飽和。卵石約占50%～55%，圓礫石約占10%～20%，φ=2mm~50mm，石質以砂巖為主，灰巖次之，黏土與細小顆粒充填。分布于測區局部地帶（5）層之上，厚0m～3m，屬Ⅲ級硬土。（7）灰巖夾泥質灰巖、頁巖（C1d1淺灰色，灰色，中～厚層狀，泥質、鈣質膠結，節理、裂隙較發育，溶蝕嚴重，弱風化（W2.（8）泥灰巖、泥質灰巖夾頁巖（C1y2淺黃色，灰色，薄~厚1m～3m，屬Ⅳ級軟石，其下為弱風化（W2屬Ⅳ級軟石。（9）灰巖夾泥質灰巖（C1y1深灰色，灰色，中厚層狀，鈣測段上覆蓋土層很厚，下覆為弱風化帶（W2溶蝕一般，分布在整個測段未于橋頭鋪至濤圩向斜西翼，屬單斜構造。地表第四系覆土較厚，基巖僅在洛湛線DK159+780～900段斜坡地帶出露，巖層產狀為N24°E/43°NW、N45°W/73°S、N67°E/80°NW。測段地表水主要為班田村附近溝水，溝常年有水，水量受季節HCO3-?SO42-—Na+?K+型水，對混凝土具中等溶出型侵蝕。地下水主要為第四系土層中之孔隙潛水。土層中含少量孔隙水，基巖中含巖溶管道水，巖溶水較豐富，但具不均一性，埋藏較深，未見地下水露頭，表水與地下水主要接受大氣降水補給。.4、不良地質與特殊巖土測段不良地質為巖溶、順層，特殊巖土為松軟土、膨脹土。測段大部為可溶巖，但地表覆土較厚，僅在洛湛線DK159+800附近斜坡上見基巖出露，并在線路右側見溶蝕挖地，調查時洼地積水，由于覆土較厚，巖溶對線路影響較小。AK0+700～AK1+000段為深挖方段，最大挖方23m，線位處表土厚0m～2m,巖層產狀為N15°~20°E/44～50°SE，巖層走向與線路夾角為400～450，傾向線路左側，視傾角為350～370，線路右邊為順層挖方，下伏基巖為泥石炭系下統大塘階石蹬子（C1d1）灰巖夾泥質灰巖、灰巖夾泥灰巖。有軟弱夾層，對線路影響較大，路塹工程應采取順層清松軟土（Q4dl+pl紫紅、黃褐色，棕黃色，軟塑狀，局部水田與魚塘表層為軟土，夾有少量灰巖質碎石、角礫，局部為粉質黏土，一般厚0m～6m，埋深約7m～8m，表層厚0m～1m。.膨脹土（Q4dl+el棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強,含少量角礫，分布于陡坡地帶,厚0m～2m，緩坡地帶厚5～15m。其自由膨脹率Fs=35%～45%，蒙脫石含量M=39%～70%，陽離子交換CEC（NH4+）=282mmol/kg～339mmol/kg。屬中等膨脹土。另在AK0+200附近局部分布有弱膨脹土。5、環境工程地質問題該段路基施工開挖棄方不要隨意堆棄，不能占用耕地，更不能棄于河溝。所有邊坡開挖后應與時用草皮骨架或漿砌片石護坡。填方地段多為種植地，設計時應在坡腳設坡腳擋，以減少占地。施工時應避免破壞山體平衡，以免帶來不必要的地質災害。6、本區地震動峰值加速度0.05g。三、專用線方案研究（一）接軌站的選擇根據2007年鐵道部專用線座談會要求，新建專用線應盡量集中在已辦理貨運作業的車站接軌，不準在擬封閉車站或其它不辦理貨運業務的車站接軌。因此本次重點研究了江華車站接軌方案。江華車站中心位于洛湛線永州至岑溪段DK159+370處，車站設在江華縣西側班田村與白草坪境,距縣城約2.5Km，站房前有正在施工的.江華大道通城與207國道,交通條件好。車站初期設到發線3條（含正期貨運量26×104t，布置在車站端線路右側，設貨物線1條（預留貨場（三）物流中心鐵路專用線的設計方案江華工業園區位于站房對側，為方便物流中心專用線取送車作業，研究了在端牽出線上接軌三個方案，線路穿過班田村，折向西南方向，在一片丘陵地段設盡端式貨場，線路分別長1.875km、1.637km、1.557km。由于江華車站與貨場間地形高差較大，貨場挖方最高達36m，投資巨大，經濟上不可行，研究后予以放棄。詳見比較方案示意圖。為此本次重點研究了另3個方案：方案Ⅰ物流中心專用線在端接軌設盡端式貨場方案；方案Ⅱ物流中心專用線在端牽出線接軌設混合式貨場方案；方案Ⅲ在江華站端牽出線接軌設貫通式貨場方案，物流中心專用線在江華車站端接軌由江華車站相關工程、貨場與區間線路3項1、方案Ⅰ：物流中心專用線在端接軌設盡端式貨場方案.物流中心專用線從江華車站的端引出，折而向西穿過岑天河干渠區，在園區東南端設盡端式貨場，線路全長1.275km。（2）江華車站相關工程在江華站房對側增建到發線1條，還建預留1條到發線的線下工延長牽出線有效長至450m。由于增建并預留到發線，站房對側貨物站臺將向外側平移，而貨物站臺與倉庫已經施工完畢，因此將產生拆除、還（3）物流中心專用線貨場設計規模與布置方案根據運量，結合地形，設盡端式貨物裝卸線3條，預留1條，設490m×18m倉庫、150m×25.5m站臺和540m×8m散堆場，其中散堆場預留設置門式起重設備的條件。為了使相同品種貨物集中裝卸，3條貨物線分別鄰靠倉庫、站臺、散堆場，并將散堆場設于最外側。倉庫貨物裝卸線按兩臺夾一線布置；站臺貨物裝卸線按兩臺夾兩線（含預留貨物線）布置。詳見貨場布.2、方案Ⅱ：物流中心專用線在江華站端牽出線接軌處設混合物流中心專用線從江華車站的端牽出線上引出，在站房對側設混合式貨場，并與車站右咽喉相銜接，線路全長1.470km。（2）江華車站相關工程（3）貨場設計規模與布置方案條，盡端式貨物裝卸線2條，預留1條，設490m×18m倉庫、150m×25.5m站臺和540m×8m散堆場，其中散堆場預留設置門式起重設備的條件。為了使相同品種貨物集中裝卸，3條貨物線分別鄰靠倉庫、站臺、散堆場，并將散堆場設于最外側。倉庫貨物裝卸線按兩臺夾一線布置；站臺貨物裝卸線按兩臺夾兩線（含預留貨物線）布置。詳見貨場布.3、方案Ⅲ：物流中心專用線在江華站端牽出線接軌設通過式物流中心專用線從江華車站的端牽出線上引出，在站房對側設貫通式貨場，并與車站右咽喉相銜接，線路全長1.654km。（2）江華車站相關工程（3）貨場設計規模與布置方案條，盡端式貨物裝卸線2條，預留1條，設490m×18m倉庫、150m×25.5m站臺和540m×8m散堆場，其中散堆場預留設置門式起重設備的條件。為了使相同品種貨物集中裝卸，3條貨物線分別鄰靠倉庫、站臺、散堆場，并將散堆場設于最外側。倉庫、站臺貨物裝卸線按兩臺夾.兩線布置。詳見貨場布置圖（1）物流中心專用線主要工程數量比較表主要工程數量與投資比較表2橋隧總長2m3m3492800417450m3492800417450m3場m3908600677600m3908600.拆除漿砌片石m3拆除漿砌片石M7.5漿砌片石m3M7.5漿砌片石44備55施m2261120m2261120m2m2m3m3m3m3m3m3C10混凝土m3M7.5漿砌片石（拆m3mm縱向排水槽mm橫向排水槽米.米米60Kg/m1667根/Kmkm0.12560Kg-12號6250Kg-12號6245550Kg-9號455m3m3m3m3m3m3.拆遷房屋m2拆遷房屋m22000200078站后主要工程費用萬元2996.53009.573026.689主要工程投資萬元9684.879865.40（2）物流中心專用線方案優缺點分析車輛取送車作業在車站一.取送車作業與裝卸作業有具有貫通式與盡端式貨場的貨物裝卸也有利大量散堆裝程量較盡端式貨場大。取送車作業可以在貨場兩增加零星車輛取送行程，貨場端同時進行，互不干擾，有可能道路與裝卸線交叉處較多，取利用裝卸線接發列車，辦理整列送調車與搬運車輛干擾相互干易結合地形特點與與工業在江華車站端牽出線上接軌的方案Ⅱ具有與工業園區與鐵路規劃銜接較好，有利于貨場的貨運作業與地方經濟的發展，有利環保與節能，有利于園區遠期發展，投資較省等明顯優點，物流中心專用線建設本次推薦方案Ⅱ,即專用線在江華車站端牽出線上接軌設混合式貨場.第七章專用線運輸管理模式和交接方式江華車站與園區之間的物流中心專用線，按國鐵貨線標準運營，不配備調機，由車站到發列車的本務機車擔負車輛取送作業。專用線納入國鐵運營管理系統統一管理，物流中心專用線委托鐵路養護、維修，產權屬建設單位。專用線定期向鐵路繳納專用線的養護、維修和管交接方式：采用車輛交接，在物流中心專用線貨場交接。第八章主要技術設備設計原則和主要工程容（1）鋼軌：本物流中心專用線線路短，曲線半徑小，為與洛湛線技術標準統一，鋼軌與其道岔均采用50kg／m的新軌；專用線接軌引起的相關工程按車站設計標準還建或新建。（2）軌枕：專用線與裝卸線每公里鋪設1440根YⅡ-F型鋼筋類油浸本枕，鋼筋混凝土枕采用彈條Ⅰ型扣件，木枕采用K型分開式扣.（3）道床采用Ⅱ級碎石道碴，其鋪設厚度為單層道床，厚度（5）線路標志設置按《企規》第4.6.5，4.6.6條辦理。（6）工務行政劃分與組織定員：本物流中心專用線產權屬企業，不設養路工區。建議業主委托鐵路局代管，養護與維修，養護與維修定員和有關費用由物流中心專用線業主與鐵路有關部門協商辦理。本專用線正線全長1.470km，正線鋪軌1.298km，站線鋪軌2.338km。（1）路基設計按《工業企業標準軌距鐵路設計規》Ⅱ級鐵路（3）路基基床：路肩施工高程以下1.2m以上部分路基基床。施工高程以下0.3m以上為基床表層，其下0.9m為底層。路基基床表層的填料，優先選用《規》規定的A組填料、其次為B組填料，顆粘尺寸.不得小于150mm。路堤基床表層填料為易風化軟質巖石或不滿足《規》物流中心專用線路基橫斷面不設路拱，路基面設為2％的人字①路堤邊坡坡度>20.②路塹邊坡坡度一般設計與個別設計界限（m）一般粘性土土層硬塑~半干硬硬塑~半干硬Ⅱ~ⅢⅢⅢ81：1.5～1：1.2581：1.25～1：1.051：2.0～1：1.75軟質巖石極嚴重風化頗重風化Ⅲ~ⅣⅣ81：1.75～1：1.51：1.5～1：1.25.極嚴重風化極嚴重風化Ⅲ81：1.5～1：1.25頗重風化Ⅳ~Ⅴ121：1.0硬質巖石極嚴重風化頗重風化Ⅲ~ⅣⅣ~ⅤⅤ（6）路基加固防護措施2）邊坡高度H＜6m，一般采用液壓噴播植草護坡。3）邊坡高度6≤H≤12m，采用M5.0漿砌片石骨架液壓噴播植草石質路堤邊坡采用干漿片石護坡防護，厚度均按0.5m考慮。.1）路塹邊坡高度H＜6m，一般采用液壓噴播植草護坡且留1米2）路塹邊坡高度H≥6～12m（不含12m設路塹擋土墻加固，擋墻高h≥3～6m，墻頂邊坡一般宜采用M5.0漿砌片石骨架液壓噴播植1）路塹邊坡高度H＜6m，塹坡一般不設防護工程，軟質巖層宜2）路塹邊坡高度H≥6～12m（不含12m一般應設路塹擋土墻專用線貨場設置于車站對面的山包，根據線路標高，需要將此山包全部挖平，以滿足貨場場地的要求。專用線全長1.470km，單線路基與裝卸場區場坪土石方共1600720m3，其中填方391600m3，挖土方m3，挖石方716320m3。路基擋護圬工2856m3，路基側溝圬工5880m3。.測段屬丘陵低山地貌，地勢較平坦，地形起伏不大，自然坡度5～15°,低挖槽谷地帶多被墾為旱地與水田，斜坡坡面植被發育，多測區上覆第四系全新統坡洪積(Q4dl+pl)之松軟土，黏殘積(Q4dl+el)之黏土、膨脹土；第四系更新統坡洪積(Q3dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基巖為石炭系下統大塘階石蹬子（C1d1）灰巖夾泥質灰巖、頁巖；巖關階上段（C1y2）泥灰巖、泥質灰巖夾頁巖，巖關階下測段地表水主要為班田村附近溝水，溝常年有水，水量受季節HCO3-?SO42-—Na+?K+型水，對混凝土具中等溶出型侵蝕。地下水主要為第四系土層中之孔隙潛水。土層中含少量孔隙水，基巖中含巖溶管道水，巖溶水較豐富，但具不均一性，埋藏較深，未見地下水露頭。測區主要接受大氣降水補給。3、沿線橋涵分布情況.線路經過圍無河流，僅有一條溝渠，物流中心專用線在貨場牽出線上出岔引出后，線路通過溝槽與洼地處設排洪涵。+395、DK158＋653、DK158＋771.7、DK159＋180、DK159＋213、DK159+750等6座既有涵洞需要接長。4、采用的洪水頻率、設計活載與建筑限界橋梁：1／100涵洞：1／50（2）設計活載與建筑限界①設計活載：中一活載②建筑限界：跨越建筑物接近限界采用“建限-1”辦理。橋涵凈空按《橋規》TB10002.1-99辦理。既有3座涵洞接長30橫延米，新建6座涵洞80橫延米。.（1）物流中心鐵路專用線、裝卸線與場坪（不含裝卸機械、（2）物流中心專用線接軌引起的車站相關工程與相關配套設（1）裝卸區站線按《鐵路車站與樞紐設計規》GB50091（2）江華站相關工程按洛湛線車站設計標準辦理。（3）裝卸區設三條裝卸線按混合式布置，其有效長按貨運量鋼軌：本線線路較短且曲線半徑較小，為與洛湛線統一，并滿足鋼軌耐腐蝕和耐磨的要求，本物流中心專用線鋼軌采用50kg／m的新半徑的曲線與道岔前后過渡段每公里鋪設1440根II類油浸木枕，鋼筋混凝土枕采用彈條Ⅰ型扣件，木枕采用K型分開式扣件。.道床：物流中心專用線與裝卸線均采用II級碎石道碴，其鋪①鋪設木枕地段，Ⅱ級鐵路正線半徑為400m與以下、站線半徑為300m與以下地段以與連接線和其他線半徑為200m與以下的圓曲線（含緩和曲線）地段需設置軌距稈或軌撐。鋪設鋼筋混凝土枕的正線、站線、連接線與其他站線可不設置軌距桿或軌撐，但半徑為200m與以下的曲線地段，應設置直徑不小于②鋪設木枕地段的軌道按《企規》第4.6.3條規定設置防爬器以鎖定線路；鋪設鋼筋混凝土枕軌道，采用彈性扣件時，可不設置防爬設備，但坡度大于6‰與制動地段，比照木枕軌道設置防爬設備。③裝卸線車擋前5.0m安裝緩沖減震擋車器。①路基面寬度：專用線區間部分（單線）按6m路基面寬度設路基面設置2％單斜面或人字形排水坡設計。③路基坡面防護.1）土質路堤邊坡，當邊坡高度H≥3m時，一般均設截水骨架液壓噴播植草間植灌木（草灌結合）護坡，視邊坡高度增設土工格柵邊坡加筋措施；當邊坡高度H＜3m時，一般采用液壓噴播植草護坡。2）土質路塹邊坡，當邊坡高度H≥3m時，采用截水骨架液壓噴播植草間植灌木（草灌結合）護坡或液壓噴播植草間植灌木（草灌結合）護坡等措施；當邊坡高度H＜3m時，一般采用液壓噴播植草護坡。④路基基底處理1）冬水田地段地表淤泥厚0.5～1.0m，采用拋填片石擠淤或挖除淤泥換填普通土，為節約用地，在路堤坡腳一側或兩側設置路堤護2）軟土、松軟土路基：軟土路基應根據軟土硬殼的厚簿、軟土厚度與其力學指標、地面和軟土基底橫坡和線路所處位置，按《鐵路松軟地基上填筑路堤時進行工后沉降分析。一般地段路基的工后沉降量不應大于20cm，沉降速率不應大于5cm/年。軟土、松軟土地段路堤必須考慮允許的剩余固結沉降量，其路堤沉降加寬必須根據檢算確定加寬值，采用平行加寬的方式。當無硬殼層且軟土厚度小于3m時，一般采用拋填片石擠淤（片石盡量采用附近硬質巖隧道和挖方棄碴，盡量減少拋填片石數量）或挖除.換填普通土加中粗砂（或卵礫石）墊層和土工格柵相結合的處理措施。當軟土層較厚且路堤高度大于臨界高度較多時，地面橫坡較求的地段，采用粉噴樁、水泥攪拌樁或碎石樁加中粗砂（或卵礫石）墊層和土工格柵等復合地基法加固地基。⑤路基排水：物流中心專用線區間單線與場坪路基兩側設排水溝，裝卸區場坪處于挖方路塹，場坪設排水槽。⑥土石方調配與用地1）土石方調配盡量做到移挖作填，減少施工方以節約用地。2）為保護環境，棄土堆一般應設置擋碴墻，防止水土流失，保護環境。取棄土一般采取撒草籽綠化。取棄土用地應盡量避免占用農3）取棄土位置設計，注意節約用地，盡量結合遠期預留工程進行合理的取棄土。取土坑、棄土堆應采取有利環境保護、水土保持和天然護道或坡腳墻邊緣外不小于2m，取土坑、棄土堆的位置應盡量利用空地、荒地，當繞離鐵路較遠時，應單獨計列用地。3.設計說明.（1）物流中心專用線與裝卸場區選址根據江華站平面布置圖與站區的地形、地貌情況。物流中心專用線在牽出線上出岔接軌后，線路向方向位于站房對面設貨場裝卸區，為方便貨場車輛作業，物流中心專用線在江華車站右端咽喉接軌，使正線貫通，物流中心專用線線路全長1.470km。根據本項目業主提供的貨物作業量與品種，作業區設三條裝卸H2道設站臺一座（150×25.5×1.0H3道設堆貨場一處（540×8）并（1）物流中心專用線在江華車站接軌概況200×104t/年，接軌站既有3條到發線（含正線），預留了增設4道發展條件，近期不能滿足車站運量增長的需要，增設1條到發線，并還建預（2）專用線接軌引起的相關工程主要相關工程數量匯總表.44000填44000476300m3476300m3637120石拆除圬工22溝鋼筋砼枕鋼筋砼枕33kg/mkg/m鋼筋砼枕鋼筋砼枕.4444開kgkg/mm35m354867新建蓋板箱涵座-延長米3擴建蓋板箱涵座-延長米6HYA533×2×0.5電纜km1.5.組42畝5合計房屋m2江華站到達貨物品種主要有焦炭、鋼鐵、和化工原料，發送貨物品種主要有鐵礦石、鋼鐵、水泥、木材、紙制品和石灰石等。貨物量..根據江華貨場的貨物種類，成件包裝采用燃叉車，散堆裝貨物采用裝載機，長大笨重貨物采用汽車起重機作業，本次設計裝卸機械配裝卸機械配置一覽表單位：臺貨場燃叉車1.5t裝載機（ZL50）汽車起重機（貨場燃叉車1.5t裝載機（ZL50）汽車起重機（2、機械設備的維修設施與其他（1）本次設計江華貨場裝卸機械設備由既有車務段統一管理和維修，貨場只設裝卸機械運用保養設施。（2）貨場設置的裝卸機械運用設施，其規模根據貨場配屬裝.（3）貨場設置的貨運機械和計量設備運用、保養設施房屋面貨運機械設施房屋一覽表單位：m2裝載機與起裝載機與起叉車庫與保軌道衡工控衡器控制室（1）貨場配置的機電設備選用高效、低能耗的新型節能產品如Z-0.1/10型移動式空壓機，ZX5-400型整流弧焊機等。（2）合理確定裝卸機械運用設施布局，減少燃油消耗。（3）本次設計江華貨場裝卸機械的管理與運用、保養維修等①貨場機械設備裝卸、管理與維修定員30人，三班制工作。②定員均為路工，非路工（委外工）人數由車務段根據具體情.③裝卸機械日常保養由運用司機負責。機械設備數量表動態電子軌軌道衡車號識別系統.機819雙人鉗工臺1CD1型，Q=2t1移動式空壓機11本次設計保持原江華站的客運規模與設施不變，增加專用線貨場，專用線建成以后由江華車站統一管理。622Mb/s(1+1)接入網ONU設備、數字調度車站分設備、-48V/50A高頻.3、通信網構成原則（含相關工程）本次設計在充分利用既有通信設施的基礎上，補充地區與站場通信線路和設備，解決專用線貨場用戶的通信需求。（1）通信線路等級、類型江華車站通信機械室至貨場敷設HYAT5320×2×0.5型全塑市貨場貨運辦公室、汽車衡控制室、間休室、門衛等設置自動，解決貨場自動用戶的通信需求。（3）在貨場貨運辦公室設置貨調分機，接入鐘山車站數字調洛湛線江華站9組聯鎖道岔、3股到發線的6502電氣集中；行車指揮采用TDCS/微機監測二合一設備。.方案一：新增6組聯鎖道岔、1股到發線的信號設計。方案二、三：新增5組聯鎖道岔、1股到發線的信號設計。采用與洛湛線一致的技術標準。修改江華站TDCS/微機監測二合一系統站機設備。（2）閉塞方式維持原設計的計軸自動站間閉塞；2）新增加的正線提速道岔專線4249型道岔采用帶外鎖閉的ZYJ7+SH6電液轉轍裝置，專線4257型道岔采用ZYJ4+SH5電液轉轍裝置，其余道岔采用ZD6型電動轉轍機。3）軌道電路采用97型25周相敏軌道電路。正線電碼化采用預疊加發碼方式，到發線采用疊加發碼方式。.6）鑒于專用線工程增加的設備較多，原設計的控制臺容量不夠，本次專用線信號工程更換控制臺設備。7）電源設備原設計為10KVA智能電源屏，本次工程需增容為增加信號生產房屋22.5m2，信號生產維修定員1人。信號設備用電需增加5KVA容量，為15KVA。八、電力1.供電圍含新增與本工程有關的用電設施，包括作業區照明與2.所有裝卸設施均設置防靜電與防雷裝置，以保證作業區安3.作業區設置二座投光燈塔，以滿足夜間作業的需要。4.電源為一路照明，其負荷為1.8KVA。九、綜合配套設施1.綜合服務樓：建筑面積1萬平方米2.建筑材料批發市場：建筑面積3萬平方米.3.建筑材料加工配送中心：建筑面積0.5萬平方米4.公寓與超市、食堂、酒樓：建筑面積1.5萬平方米5.園區消防控制中心：建筑面積300平方米6.物流產品生產企業廠房：建筑面積2萬平方米7.中轉倉：建筑面積1萬平方米8.監管倉：建筑面積1萬平方米9.集裝箱堆場：建筑面積1萬平方米1、供水水質、水量標準和污水處理原則（1）供水水質標準（GB5749-88）的規定。生產、生活、消防均按此水質標準供給。生活用水量標準為200L/cap.d；生產作業、綠化和澆灑道路用水量標準按《室外給水設計規》.貨場生產、生活污水經管道收集后匯入該站站區設計新建的厭氧生物濾池一并處理，達標后排放；貨場生產廢水經新建污水處理站處（4）設計中盡量推廣經濟合理的新技術、新工藝、新材料、貨場生產、生活用水采用在江華車站設計新建的給水管道上接管解決；消防用水采用在江華車站設計新建的消防給水管道上接管解決，由于原設計消防水池標高偏低，貨場規模擴大后，為滿足常高壓消防要求，需將原車站設計的300m3山上消防水池位置進行調整。.貨場生產、生活污水經管道收集后匯入該站站區設計新建的厭氧生物濾池一并處理，達標后排放；貨場堆煤場雨天初期廢水經貨場排水溝收集后，進入貨場污水處理站設置的300m3鋼筋砼調節沉淀池沉淀生產房屋按鐵建函[1996]431號《鐵路工程建設設計暫行規此次貨場生產房屋建筑面積共計11738m2。主要生產房屋是貨物倉庫、機械裝卸房屋與裝卸用辦公房屋。3、各類房屋建筑標準、裝修標準、結構類型（1）一般房屋采用水泥或混凝土樓地面，辦公房屋和有工藝（2）門窗采用塑鋼窗，木制門。根據生產作業或辦公需要設置紗窗。底層外窗增設鐵柵欄。.（3）屋面做法根據當地自然條件采用新型多層復合防水卷材（4）外墻裝修一般房屋采用普通抹灰，視建筑物的使用功能以與周圍環境采用涂料飾面。同一區域房屋外墻裝修標準與色彩應協調（1）一般采用砌體結構或鋼筋混凝土框架結構。貨物倉庫采（2）一般樓（屋）面板采用現澆板，貨物倉庫采用彩鋼板。（3）一般房屋基礎采用毛石條基，根據結構需要和地質情況采用鋼筋混凝土獨立基礎、條形基礎、樁基或其它類型基礎。本專用線管理系統由地方獨立形成，鐵路部門代其維修，養護作為物流中心專用線的配套設施，需修建裝卸作業區圍墻與貨.場站臺、倉庫、雨棚、堆貨場鋪面等，作業區的消防道路建議納入園第九章、項目實施方案園區建設按照“統一規劃、分步實施、項目支撐、突出特色”的原則，以基礎設施起步，以招商引資突破，以入園項目帶動，逐步走上擴發展的路子，總體分三步實施。前期準備和建設階段共3年。1.前期論證、規劃設計階段（2008年6月至2009年8月底）⑤討論制定園區建設實施方案與招商引資優惠政策；⑥組建領導小組與管理機構。2.基礎設施配套與起步階段（2008年10月至2009年9月底）①首期建設用地450畝的征用、補償工作；②完成園區“四通一平”。建成“三縱兩橫”30米寬主、次干道，建成配套供、排水、電力、通訊等設施；.③完成物流中心鐵路專用線報建工作。3.建設和規模擴突破階段（2005年10月年至2008年）在已形成一定規模的基礎上，繼續加大招商引資與開發力度。集中擴大物流中心建設規模，合力推動物流中心建設，確保完成全部項目建設，形成全縣經濟發展的亮點。第十章、環境保護與水土保持1.認真貫徹執行國家有關環境保護、水土保持法律法規。2.本工程在方案研究設計中進行了充分的方案比選，合理布局，盡可能移挖作填，平衡土石方，減少對自然環境的影響。3.合理調配土石方，本專用線土建工程盡量結合園區工程同步施工，統籌考慮土石方的調配，盡可能少占農田。4.排水設施完善，保證排水通暢。5.路堤邊坡種植草皮。裝卸區場納入園區統一考慮種植樹木。種植草坪，防止水土流失，綠化環境。6.裝卸區作業采用安全設備進行，作業區不設生活區，對周圍7.作業場消防設施由業主配備齊全，防止意外事故發生。第十一章、投資估算.2．鐵建設[2007]152號文“關于發布《鐵路設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法》的通知”（以下簡稱“152號3．鐵建設[2006]113號文“關于發布《鐵路基本建設工程設4．鐵建設[2008]11號文“關于發布《鐵路基本建設工程預估算估算設計概預算費稅取值規定》的通知”（以下簡稱“11號5．鐵建設[2006]129號文“鐵道部關于發布《鐵路工程建設材7．鐵建函[2008]26號文“關于補充鐵路基本建設工程設計概預算綜合工費類別劃分的通知”（以下簡稱“26號文”）8．鐵建函[2008]14號文發布的《鐵路工程建設設備預算價格》.（以下簡稱“14號文”）9．經規定額[2008]54號“2008年二季度鐵路工程建設主要材料價格信息”10．鐵建設函[2008]105號文“關于發布鐵路工程建設2007年并考慮到市政基礎設施與物價變動等因素對本項目的影響進行估算。洛湛線江華工業園鐵路專用線可研推薦方案（方案二）三、單項預估算編制單元在總預估算編制圍按工程分別編制單項預估算。1．站前工程采用鐵建設[2004]47號《鐵路工程預算定額--路號《鐵路工程預算定額--軌道》等定額分析指標.2．站后工程中站場建筑設備采用鐵建[2007]工程預算定額--站場工程》、其余工程采用鐵建[2003]34號、鐵建[1995]32號、鐵建[1995]138號、鐵建[1995]50號公布的《鐵路工程概3．缺項部分采用類似定額分析補充。五、單項預估算的編制鐵塔、機柱、接觸網支柱、接觸網與電力線材、光電纜線、給排水管材等材料基期預算價格采用“129號文”，編制期價格采用調查價。以上價格含材料采購與保管費，不含運雜費。②磚、瓦、砂、石、石灰、黏土、花草苗木等材料基期預算價格采用“129號文”，編制期價格采用調查價。以上價格含材料采購與.③汽油、柴油材料基期預算價格采用“129號文”，編制期價格采用調查價。價格含材料采購與保管費、運雜費。④輔助材料基期預算價格采用“129號文”，編制期與基期的①基期施工機械使用費根據“129號文”分析，其中人工、水、電、燃料單價按“113號文”、“129號文”，規定計列。②水電單價工程用水基期單價：0.38元/噸工程用電基期單價：0.55元/度①各種運輸單價按“113號文”與“1588號文”的有關規定計算。②各種裝卸單價一般材料3.40元/噸，鋼軌、道岔12.50元/噸，其他1噸以上的.構件8.40元/噸,其中裝占60%,卸占40%。③其他有關運輸費用取送車費（調車費）按“113號文”編制概算：0.10元/噸.公④采購與保管費按運輸費、裝卸費與其他有關運輸的費用之和為基數計取。小型臨時設施費；工具、用具與儀器、儀表使用費；檢驗試驗費；工程定位復測、工程點交、場地清理費；安全施工費、文明施工與環境保護費、已完工程與設備保護費等。該項費用以各類工程的基期人工費與基期施工機械使用費之和為計算基數，按（表9）1區費率計算。本項費用以基期人工費和基期施工機械使用費之和為計算基數，按不同工程類別，采用“11號文”規定費率計算。.按建筑安裝工程費（不含稅金）的3.35%計列。設備購置費采用現行價編制，不再另計設備業務提成和運雜新征用地（含臨時用地）按30000元/畝。按鐵建設[2007]77號文《關于調整鐵路工程建設單位管理費標按第二～十章總額的2.46％估列。.按國家與鐵道部有關規定的取費辦法計列。2）其他建設項目前期工作費按第二～十章總額的0.38％估列。按第二～十章費用總額的1.5％計列。按二～十章費用總額的2％計列按第一～第十一章費用總額的10%計列。期路基（不含路基基床表層與過渡段的級配（不含旅客地道、天橋、雨棚）等工程的建筑.工程、取棄土（石）場處理、臨時工程路基基床表層與過渡段的級配碎石和砂礫石特大、大、中橋（不含箱梁的預制、運輸、Ⅱ-124.0024.000粒料道床、機務、車輛、動車、工務等工程的Ⅱ-224.0029．135.13軌道（不含料料道床）隧道、通信、信號、信息、電力、電力牽Ⅲ-1引供電等工程的建筑工程、設備安裝工程（不25.8225.820Ⅲ類工含四電集成的設備安裝）Ⅲ-2四電集成的設備安裝25.8230．955.13Ⅳ類工計算機設備安裝調試43.0843.0801）按“113號文”規定計算的主材，編制期價按調查價調整，.不含來源地至工地的運雜費，含采購與保管費。2）其他材料價差：輔材按“105號文”調整。3）當地料價差：按調查價調整。（1）水價差：本項目所經地區不屬于缺水地區，不計水價差。5、運價差：已計算至編制期水平，不再計算運價差。6、設備費價差：按現行價編制，不再計算設備價差。七、預估算總額六、估算結果貸款4000萬元，申請省扶