目錄

一、鋪軌基地建設................................................

1.2鋪軌基地平面益置..........................................

13施工供水、供電及其需求計劃................................

二、鋪軌基標測設方案............................................

2.1測設工作程序..............................................

2.2基標的設置與精度..........................................

23正線基標設置...............................................

2.4道岔及交叉渡線區基標設置..................................

三、一般整體道床施工方案........................................

3.1施工工藝流程..............................................

3.2基底處理與基標測設........................................

3.3道床鋼筋綁扎與防迷流端子焊接.............................

3.4軌排組裝與洞內吊裝運送....................................

3.5軌道狀態調整與控制........................................

3.6整體道床碎澆筑與養生......................................

四、Gj-m型扣件整體道床施工方案..............................

五、浮置板道床施工方案.......................................

5J施工工藝流程............................................

5.2基底處理與基標測設.....................................

5.3基礎施工...............................................

5.4浮置板施工.............................................

5.5浮置板清理與頂升.......................................

5.6質量原則施工注意事項...................................

六、道岔和交叉渡線道床施工方案...............................

6.1施工工藝流程...........................................

6.2基底處理與基標測設.....................................

6.3道岔材料日勺組織與運送...................................

6.4道岔及交叉渡線現場拼裝.................................

6.5軌道狀態調整與控制.....................................

6.6道岔役澆注與養生.......................................

七、洞內長軌焊接施工方案.....................................

7.1施工工藝流程............................................

7.2型式試驗...................................................錯誤!未定義書簽。

73洞內焊軌施工前的必要準備工作................................錯誤!未定義書簽。

7.4洞內焊軌施工時的空氣質量改善方案...........................錯誤!未定義書簽。

7.5洞內長軌焊接施工組織.......................................錯誤!未定義書簽。

7.6焊接接頭口勺檢查.............................................錯誤!未定義書簽。

7.7無縫線路軌道狀態的調整與控制...............................錯誤!未定義書簽。

一、鋪軌基地建設

1.2鋪軌基地平面布置

鋪軌基地重要由生產區和生活區兩部分構成，生產區根據工程量及軌道構

造日勺特點，分吊裝、加工、材料寄存等幾大功能區，布置在易于裝吊運送和施

T組織歐J地方.基地內所需配置H勺功能區,如圖所示.

鋪軌基地

生活區生產區

配

工

鋼

各

機

鋼

軌

軌

機

件

地

筋

種

具

排

軌

枕

存

加

實

雜

組

存

存

存

公宿勤修

放

工

驗

裝

料

放

放

放

區

區

室

區

區

區

區

區

區區區區

鋪軌基地功能區配置框架圖

1.3施工供水、供電及其需求計劃

1）施工供水

在基地附近，就近接駁市政供水管接口（可運用土建施工單位日勺資源減少

基地建設時間），基地內施工生產用水和生活用水均由此供應。

岔區、投料口等施工供水，為臨時施工用水，重要從對應的土建單位處協

商接駁。

2)施工供電

鋪軌基地租用土建單位日勺供電主設施，根據生產施工生活等需求按需接

駁。現場設主配電房，配電房為一級配電，施工用電與生活區用電分閘控制；

施工區和生活區各設二級配電控制柜，對不一樣日勺作業設備和生活用電進行分

類配電；各分類電器設備或各幢生活房屋實行三級配電控制。

各投料口、岔區施工用電，從土建單位處協商接駁。全線鋪軌施工用電重

要從各個車站接駁，施工用電均實行三級配電管理。

3)施工用水、用電需求計劃

基地內的施工用水、用電量在進、退場期間為低峰值，在鋪軌施工期間為

高峰值；洞內用水、用電量將根據鋪軌進度而起伏變化。

二、鋪軌基標測設方案

2.1測設工作程序

基標測量工作程序如圖所示。

(1)施工測量應符合《都市軌道交通工程測量規范》(GB50308-2023)o

(2)鋪軌測量工作遵守BT建指有關測量技術管理規定和地鐵企業規定,

親密與測量監理配合。

（3）施工前，監理工程師負責協調向鋪軌施工單位提供軌行區的控制樁點

等基本數據的測量資料，并做好交接手續；我幫在收到基本數據測量資料和現

場實際對應樁位后及時進行復核驗兌和復測工作，并將復測成果報監理工程師

審查。

說明：I、監理、業主協調

2、內容包括基本資料、

現場確認,手續完善等

不合格

要求：控制基標和加密基標

仔次完成一個單元后均應交

復監理復測不合格

基標測量工作程序圖

（4）根據經復測并經監理工程師審查的控制樁點和測量資料及鋪軌基標測

設方案，研究布設鋪軌控制基標，并報監理工程師審批后執行。

（5）將布設口勺控制基標和加密基標的測量成果報監理工程師復測，并根據

監理工程師復測H勺成果進行修正測量，合格后方可交付鋪軌施工。

（6）最終，根據測設過程日勺實際狀況，呈報測量成果匯報，內容包括施測

措施和計算措施、操作規程、儀器設備的配置狀態和測量專業人員的配置等。

2.2基標的設置與精度

1）控制基標和加密基標的設置

控制基標在直線上不超過120m設置一種，曲線段除了在曲線要素點設置

外，還應60m左右設置一種（可根據曲線長度合適調整）。明挖和暗挖段在線路

中心線上對應位置設置線路中線樁。控制基標與線路中線樁均應通過測量監理

檢測。

加密基標在直線上每6.0m設置一種，曲線上每5.0m設置一種。加密基標

用量距法（直線段）或偏角法（曲線段）測設位置、水準測量措施測設高程。

測設完畢后由監理總部測量隊復核后方可供鋪軌使用。在明挖和暗挖段道床澆

筑完畢后，曲線段每3個、直線段每4個加密基標在對應線路中心位置測設加

密線路中線機。

基標埋設時先將底板鑿毛，以增長基標與地板的粘結力，用C30碎初步固

定，然后檢測基標各項精度與否滿足規定，精度滿足規定后，進行永久固定。

2）控制和加密基標設置精度

（1）控制基標

控制基標測設精度規定如表所示。

（2）加密基標

加密基標測設精度規定如表所示。

控制基標測設精度規定表

序控制項目精度規定

直線段夾角與180。較差不不小于8〃。

1方向

曲線段夾角與設計值較差計算出的線路橫向偏差不不小于2nim。

與設計值較差不不小于2mm；相鄰基標間高差與設計較差不不

2高程

小于2mmo

直線段實測距離與設計距離較差不不小于10mm。

3距離

曲線段弦長測量值與設計值較差不不小于5mm。

加密基標測設精度規定表

序控制項目精度規定

縱向相鄰基標間縱向距離誤差為±5mm。

橫向偏離兩控制基標間的方向線距離為±2mm。

1直線

實測值與設計值較差不不小于2mm：相鄰基標實測高差與設計

高程

高差較差不應不小于Immo

縱向相鄰基標間縱向距離誤差為±5mm。

3曲線橫向相對于控制基標的橫向偏差應為±2mm。

實測值與設計值較差不不小于2mm；相鄰基標實測高差與設計

高程

高差較差不應不小于Immo

2.3正線基標設置

基標設置在列車前進方向日勺右側或曲線日勺外側；車站內基標設在靠邊墻

側；在曲線要素點、豎曲線起終點、中點（變坡點）、整公里處均設置控制基標。

基標由行車方向右側變換為左側或曲線外側時，在相對應位置應加設一種

控制基標，如圖5.2?2所示。基標頂面應與水溝底齊平，即基標頂面距鋼軌頂面

的距離應為水溝底至軌頂面的距離，一般道床為380mm、GJ-HI型扣件道床為

393mm；基標距線路中心距離為1400mm,即基標埋設于水溝中央。

加密基標

挖糠林

行行向

------1=*

w_______________

百

I—□O(

L<120m

正線基標平面布置示意圖

2.4道岔及交叉渡線區基標設置

1）道岔區基標設置

道岔控制及加密基標日勺位置沿股道兩側布置，在岔頭、岔尾及岔心設控制

基標，中間軌距變化處及支距位置增設加密基標。基標距線路中心距離為1.4m,

誤差規定不不小于2mm。基標除滿足表和表精度規定外，還應到達如下限差規

定：

（1）岔心相對于線路中線日勺里程與設計值較差不不小于10mm；

（2）基標間距離與設計值較差不不小于2mm；

（3）相鄰基標間實測高差與設計高差不不小于1mm,高程實測值與設計

值較差不不小于2mm,

單開道岔岔區基標布置如圖所示。

就

熊

中

心

花心

說明：

■加密基標

“?噥制基標

60Kg/m鋼軌單開道岔岔區基標布置圖

2）交叉渡線基標設置

單開道岔部分的基標布設按上圖布設。道岔與道岔連接口勺直股部分按正線

整體道床基標布設規定增設加密基標。銳角和鈍角轍叉構成的菱形交叉部分，

在其兩條對稱軸方向二設5個加密基標，控制交叉叉心位置和對稱軸【向垂直度,

其精度規定同岔區基標規定，詳細布置如下圖所示。

交叉渡線菱形交叉部分控制基標示意圖

3）道岔鋪軌基標限差

道岔鋪軌基標根據控制基標和道岔鋪軌設計圖進行，埋設措施與控制基標

相似，道岔鋪軌基標的限差為：

（1）岔心相對于線路中線的里程與設計值較差不不小于10mm；

（2）鋪軌基標與線路中心線的距離和設計值較差不不小于2mm；

（3）鋪軌基標間距掰與設計值較差不不小于2mm；

（4）相鄰基標間實測高差與設計高差較差不不小于1mm,高程實測值與

設計值較差不不小于2mm。

三、一般整體道床施工方案

3.1施工工藝流程

一般整體道床施工工藝流程如圖所示。

3.2基底處理與基標測設

在進行基底處理前，以軌面標高為基準線，先對軌道構造高度進行檢測，

確認整體道床底至鋼軌頂面不不不小于設計高度。若有局限性之處，將實測資

料上報駐地監理核查，協調處理。

整體道床施工前，需對道床與隧道主體的結合面鑿毛處理（除盾構），以

保證新老碎間日勺可靠連接。采用風鎬進行鑿毛，鑿毛范圍：道床兩側排水溝之

間部分；鑿毛規定：梅花型布置，間距150mm,深度570mm。鑿毛后，立即

打掃垃圾、雜物、抽干積水，保證表面清潔、無積水和堆積雜物。同步，根據

線路條件在水位上游設置防水堰，保證施工段內干燥無積水。

基底處理與基標測設

下層鋼筋綁扎

與防迷流焊蓑鋼筋加制作、TWJ

軌排就位軌排組裝、運輸

軌道狀態初調、定位

上層鋼筋綁扎、連接

端子安裝及防迷流焊接

軌道狀態初調固定

立模、澆筑道床碎

役養生、拆模及支撐架

線路整正

一般整體道床施工工藝流程圖

基標測設方案詳見鋪軌基標測設方案。測設可在基底處理前、后進行，可

根據施工進度而定。在基底處理前測設的，在基底處理過程中應注意保護好基

標，不得隨意碰撞、挪動測設好的基標；在基底處理后測設的，要注意防止污

染已清理好的道床基底。

3.3道床鋼筋綁扎與防迷流端子焊接

整體道床鋼筋網采用洞外下料、加工，洞內綁扎焊接成型口勺作業方式，縱

向鋼筋按兩相鄰伸縮縫長度配料。鋼筋在預留口捆綁成束，吊入洞內平板車。

鋪設時由洞內小龍門吊吊運至鋪設地段，一捆i捆分散布置后，人工抬運鋼筋

散布在道床底板上。人工綁扎固定，調整網格間距。鋼筋布置間距嚴格按設計

規定控制，縱向和橫向鋼筋按防雜散電流規定焊接。縱向鋼筋搭接處采用雙面

搭接焊，焊接長度不不不小于鋼筋直徑的5倍，焊縫高度不不不小于6mm。道

床每隔5米選兩根橫向筋（上下層各一根）與所交叉的所有縱向筋及架立筋焊

接，同步在線路中心線處選兩根上層縱向筋和所有上層橫向筋焊接。

鋼筋網綁扎工序流程如圖所示。

鋼筋網綁扎工序流程圖

道床伸縮縫的兩側，根據雜散電流的防護(《雜散電流防護通用圖》)規定

分別用5X50mm2的銅排與所有的搜集網鋼筋焊接之后在整體道床的左右兩側

引出銅排連接端子，連接端子露出空氣中日勺長度為6()mm,并在其上打小14日勺

孔，道床伸縮縫兩側的連接端子通過95mm2日勺銅絞線連接，使全線道床搜集網

電氣連接。道床伸縮縫處連接端子焊接安裝如圖所示。

嘏斜大樣困

道床伸縮縫處連接端子焊接安裝圖

3.4軌排組裝與洞內吊裝運送

1）組裝軌排

組裝軌排前，根據設計文獻和規范規定做好配軌計算，并編制軌排表。

⑴配軌計算

根據設計文獻，先確定每組道岔的頭尾里程，對每組相鄰道岔頭尾距離進

行實測，并依此計算出每段的軌道長度。配軌按外股鋼軌長度和預留軌縫持續

計算，并確定曲線始點前（或后邢J鋼軌接頭到曲線終點前（或后）的鋼軌接頭距離,

再計算出每個曲線日勺縮短量。根據鋼軌接頭相對原則，保證鋼軌接頭相錯量在

直線上不不小于20mm,在曲線上不超過縮短量口勺二分之一加15m由于洞內

溫度恒定，鋼軌接頭可不考慮軌縫。

兩道岔之間最多只能配一對非原則短軌，并充足考慮長軌焊接時對最短合

攏軌長度H勺規定。臨時龍口軌選用舊軌。

①曲線內股縮短量的計算：

A.圓曲線內股縮短量￡1

￡1=S1XL/R

式中：SI—兩股鋼軌中心間距，取Sl=150（）mm

L—圓曲線長度m

R一圓曲線半徑m

B.緩和曲線內股縮短量￡2

￡2=S1XL1/2XR

式中：L1------端緩和曲線長度m

C.整個曲線日勺內股縮短量￡

e=￡1+2X￡2

②縮短軌需要量N的計算：

N=e/K

式中K—曲線選用縮短軌的縮短量.

③編制軌排表

根據以上計算編制軌排表，軌排表含如下內容：軌排編號；鋪設持續里程;

左、右股鋼軌長度；左、右股鋼軌抵達里程，相錯量；碎短枕對數，布置間距,

扣件類型以及道床伸縮縫、變形縫設置里程等。

④組裝軌排

同一軌節宜選用長度公差相配日勺鋼軌配對，公差相差量不得不小于3mm。

短枕在長鋼軌上按軌排表中所給日勺布置間距進行懸掛，前后兩塊間距容許誤差

為±10mm。過渡段短枕距按設計規定布置。枕位先用白油漆標于軌腰內側，曲

線段標于外股軌腰內側。短枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊。軌排應根據鋪

設次序來編號，并按先鋪設者在上，后鋪設者在下的次序裝車。

軌排組裝在基地組裝作業臺上完畢。其施工次序為:

A.按設計規定的數量和間距，將短枕散布于組裝臺座的鋼軌上；

B.散布扣件于短枕兩端；

C.擰入短枕螺栓，在承軌槽內依次放置鐵墊板下橡膠墊、鐵墊板及軌下橡

膠墊；

D.將已丈量配對日勺鋼軌吊入承軌槽，軌頭上標注短枕位置；

E.安裝鋼軌支承架，并使鋼軌底離開承軌槽約5cm；

F.逐一抬起短枕，下塞木楔，再用扣件將短枕懸掛于鋼軌上，螺栓擰緊力

矩必須滿足設計規定；

G.安裝軌距拉桿，調整軌距拉桿和鋼軌支承架，使軌距基本滿足1435mm

規定，將軌排吊至寄存區v

軌排組裝及軌距拉桿和鋼軌支承架布置如下圖所示。

軌距調節螺絲已掛短機鋼軌支承架獨懶待掛短枕

支撐架布置示意圖

軌排組裝工藝流程如下圖所示。

f依軌排表，取相應數量扣件

1技術要求：

〔人力抬鋪均勻散布軌枕于組裝臺上A—1.吊運軌枕嚴禁碰撞、過量；

2.嚴重缺角.開裂的軌枕堅決不用.

*-3.嚴禁組裝過程中用重佳敲擊扣件和軌枕.

[散布扣件于軌枕上〕

(擰入螺栓'安放?膠墊板及鐵墊板)一_【海鬻擒儂既次嘰:

尸技術要求：、

(風動扳手擰緊扣件:1.單證扣件扭矩為lOft-llONm.

12.喊振扣件扭距為l30Nm.J

1

[吊裝鋼軌(丈量、配對)但術要求：、

1,左右段公差相差量不得大于±3nm.

1戰術要求：、

C劃分軌枕位置〕一一1.軌枕向正誤差小于10碗.

12.用長鋼尺劃分，避免誤去枳累.J

1戰術要求：、

(組裝鋼軌支承架1.嵬開短枕位置：2.間更布置均勻：

13.使縱軌戌高開軌枕面Sent,J

1戰術要求：，、

一

(組裝彈條、懸掛軌枕〕1.安放軌更墊時，李工作地不得留有空隙；

12.將空隙留在鋼軌工作邊一例)

J「技術要求：“、

(組裝并調整軌距拉桿1.間距布置均勻；2.支撐架與軌距拉桿必須打油；

-3.&先袋文承梁后裝粒用:4.由先收段內股工作過加設墊片.,

]文明》女工要犬：

【報請監理檢查]1.每班施工完畢.組裝場上的扣件應分類歸箱并桀

中堆放；2.吊裝鋼軌時，必須服從指揮人員的安持；3.軌

排碼放時，底部必須墊平，并放正，以防側倒.

2）龍門吊走行軌道H勺安裝

洞內小龍門吊是洞內軌排、鋼筋、混凝土等材料吊運必不可少口勺、也是使

用最頻繁的機具之一。因此，對龍門吊走行軌n勺規定是鋪設及拆除以便、快捷,

龍門吊行走平穩安全。

在走行軌選用上，為便于洞內人工搬運，例軌不適宜太重，但為盡量減少

走行軌的支承點，鋼軌的斷面也不適宜太小。根據小龍門吊吊重時的軸重，以

及以往的施工經驗及計算成果，選用24kg/m鋼軌，兩走行軌中心距3.2m,走行

軌支承點間距為1.2m,最大不超過1.4m。走行軌接頭處增設支承點。吊裝浮置

板地段，鋼支墩間距為1.0m。

走行軌鋪設在特制的可調式鋼套管支墩上，每只鋼支墩采用4個M12膨脹

螺絲固定在隧道底板二。龍門吊走行軌一般應超前鋼筋網鋪設地段50m為宜。

鋪軌龍門吊及走行軌構造如下圖所示。

2100

3600

祝研.一.絡杓名稼

'壺晨2科組3扃擔4站5電翻蘆6蛾毓'雌濟8大行代9電整箱10姊電機

1112藥比房至箱13開犬齒比14欄桿15定住藥能16走行軟1)m18MO

二、如品球尺槐，熱娟蠅瓢粕時.后杓綱找與田福軀別.

走行軌安裝工序流程如下圖所示。

（根據基標、技術室測量放線〕

[]"「技術要求:>

（固定螺栓打眼）

L按鋼支墩間距1.2m布設；

:I~I2.盾構地段打眼深度小于管片厚度的1/3J

〔配件材料運輸一]

:j「技術要求：

（安裝鋼支墩、擰緊固定螺栓）

1.鋼支墩應水平；

12.在鋼軌懸接處，應加鋼支墩.

（架設P24走行軌二）

文明施工要求：

（調整軌距、標高〕

1.沿線施工材料必須當班使

:I":用，當班歸箱儲存。

（剩余配件材料收集裝箱倒運〕2.盡量拆除所有可能拆除的

鋼套管支墩。

:33.支墩及配件料拆除后應在

（走行軌拆除〕當班收集。

（收集拆除的所有配件料〕

龍門吊走行軌在跨越岔區時抬高走行軌，使龍門吊走行軌軌底高于軌面

10cm。

3）軌排洞內吊裝運送

軌排在鋪軌基地用龍門吊吊放到洞內軌道車平板車上，軌道車推至道床碎

已施工完畢且強度到達70%設計強度日勺地段，再用兩臺洞內小龍門吊抬至待鋪

位置。如下圖所示。

墊木軌排

XX

XXX,平板車

//

ZQ=0

⑴軌排運輸

施工注意事項:

（1）裝車時軌排間應放置墊木，且后鋪軌排先裝車，先鋪軌排后裝車。

（2）軌道車走行時速不不小于15Km/h,過站臺和道岔時應減速慢行，且

前后派專人防護。

（3）停車時及時放入鐵楔，防止平板車滑行。

（4）兩臺龍門吊共同作業時，要專人指揮，口令統一、清晰，司機操作

純熟，配合默契。

3.5軌道狀態調整與控制

軌排經小龍門吊初步擺放正位后，即能以施工基標為根據，借助于直角道

尺（特制）和萬能道尺，通過鋼軌支承架絲杠對軌道狀態進行初調。規定軌道目視

順直或圓順，標高、軌距、水平及方向偏差均不超過±20mm,內外軌的短枕對

齊，然后將前后鋼軌用臨時接頭連接，上緊緊固螺栓并保持軌縫對接，接頭連

接如圖所示。

平面示意圖

U75V鋼軌臨時接頭連接示意圖

軌道狀態調整時道尺與軌排的相對關系如圖所示。

軌走調節壕絲萬能道尺（一半）

整體道床軌排調整示意圖

軌排初調完畢后，在澆灌道床混凝土前，再用通過校正日勺精度容許誤差為

0?0.5mm口勺道尺，對鋼軌位置、標高、方向等依基標進行精調，使軌道幾何尺

寸所有符合規定規定，軌道左右兩股鋼軌直線段相錯量不不小于20mm；曲線段

相錯量不不小于規定縮短量之半加15mm。軌排調整日勺詳細措施是：

1）用直角道尺檢查、調整與基標同一側的鋼軌。先將立柱高度調整至與

基標至軌面高差相適應，并將立柱底的對準器對準基標的中心孔，道尺滑動塊

架在同側日勺鋼軌上。

2）同步將萬能道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側H勺鋼軌并

檢查軌排H勺軌距。

3）調整基標前后鄰近鋼軌支承架，旦先調水平后調中線。

4）旋轉支承架立柱，使鋼軌升高和減少，直角道尺水準氣泡居中時表達

同側鋼軌已調至所需高度，萬能道尺水準氣泡居中，則表達另一側鋼軌也調至

所需局度。

5)旋轉支承架上的軌卡螺絲(先松一側再緊另一側)使軌排左右移動，直

至直角道尺水平滑塊指針讀數為零。

6)目測觀測配合萬能道尺和l()m或20m長弦線丈量，旋轉離基標較遠日勺

支承架的立柱和軌卡螺栓，使鋼軌平直圓順。

在整個調軌作業中，由于鋼軌支承架的位置與線路基標不在同斷面上，鋼

軌與支承架立柱又不在同一位置，以及某一支承架調軌時鋼軌日勺剛性連動，因

此調軌工作往往要反復多次，反復調整，才能到達規定。

經調整就位的軌排，對中線位置、鋼軌高程、軌距、曲線正矢和超高等用

直角道尺、萬能道尺和10m或者20m長弦線丈量檢查，其誤差應符合下列規定:

1)方向：

直線以一股鋼軌、曲線以外股鋼軌為準，距基標中心線容許偏差為±2mm.

直線段用10m弦量，容許偏差為1mm；曲線應圓順，用20m弦量正矢容許誤差

為表的數值。曲線頭尾不得有反彎或鵝頭。

軌道曲線調整正矢容許誤差表

緩和曲線正矢與計算圓曲線正矢圓曲線正矢

曲線半徑(m)

正矢差(mm)持續差(mm)最大最小值差(mm)

251~350357

351-450245

451~650234

>650123

2）水平及標高：

（1）直線以一段鋼軌為準，曲線以外股鋼軌為準、與設計標高容許偏差

為土1mm。

（2）左右股鋼軌頂面水平容許偏差為1mm,在延長18m距離范圍內，應

無不小于1mm三角坑。

（3）軌頂高下差，用10m弦量，前后高下差不不小于1mm。

3）軌距：

容許偏差為+2mm、-1mm,變化率不超過I%。。

4）軌底坡：

按1/4（）設置，不不不小于1/50且不不小于1/3（）o

5）軌縫:

由于一次性鋪設新軌，且考慮到洞內溫度恒定，除永久軌縫外，不再設置

軌縫。永久接頭軌縫容許誤差為0?+lmm。

上述項目檢查符合規定，目測線路直順并簽認后，方能進行下一工序的工

作。

施工和檢查用口勺直角道尺，萬能道尺每天使用前后均在原則檢測臺作檢

查，如有誤差及時調整。

3.6整體道床碎澆筑與養生

本標段隧道斷面有矩形、馬蹄形和圓形三種。道床碎分兩部分施工，先施

工中間道床部分，后施工兩側水溝。

地鐵隧道斷面有矩形、圓形兩種。道床碎分兩部分施工，先施工道床區域,

后施工水溝區域。道床施工一次性所有施工完畢。施工次序及模板安裝如下圖

所示（以盾構圓形隧道為例）。

施工取序:①龍門吊鋼支康、低層鋼筋網、上層鋼筋網

②軌排鋪設、加固.粗精調

③C30道床混凝土

④道床抹面

整體道床混凝土施工及模板安裝次序圖

1）模板安裝

整體道床混凝土側模采用建筑鋼模。安裝模板前要復查道床標高及軌道中

心線位置與否符合設計規定，檢查預埋件及預留孔洞與否遺漏，位置與否精確,

保證模板安裝對H勺。

注意檢查軌排支撐架支腿外套套管或可容塑膠帶，保證碎澆筑后，支撐架

支腿能從道床性中取出。

2)澆筑中間道床瞼

澆筑道床混凝土前，再次對軌道狀態進行測定，確認符合施工原則后方可

澆筑道床混凝土。道床碎采用商品碎，分區段采用鋪軌預留口或其他投料口下

料、軌道運送車運至澆筑部位，洞內小龍門吊運送澆筑，插入式振搗器振搗，

人工抹面日勺措施施工。

混凝土配合比提前設計、優化。根據施工現場規定，合適摻入混凝土外加

劑來改善混凝土使用性能，多種構成材料嚴格按配合比計量充足拌合，在獲得

駐地監理工程師簽認后，方可施工。

混凝土澆筑時分層、水平、分臺階灌注，并振搗密實，嚴禁振搗器觸及支

撐架和鋼軌，施工中隨時檢查軌道狀態，發現問題及時處理。施工次序如下：

(1)鋼筋網鋪設就位，再次對軌道進行調整、檢查、固定，然后安裝道床側

模。

(2)澆筑道床混凝土，根據試驗控制的初凝時間對道床表面進行壓

平抹光，抹面容許偏差：平整度3mm,高程0,.5mm,保證道床表面平整,

排水坡度符合設計規定。

(3)拆模、清理基標四面雜物，并將基標里程及有關資料標注在側墻上,

以便查找和無縫線路鋪裝。

3)混凝土養護

混凝土終凝后及時養護，其強度到達5Mpa時方可拆除支撞架；混凝土強

度到達7()%設計強度后才容許行駛車輛和承重。在自然氣溫條件下噴灑養護液

養護，養護液應分兩層噴泗均勻。

整體道床碎施工工序流程如圖5.3-12所示。

4)兩側水溝碎澆筑

清理道床兩側所有的垃圾和污水，安裝水溝溝槽模板，運用平板車運送洞

內碎罐車、自卸入模，澆筑兩側側溝碎。

1.在斗內余唾處須每班清除干凈;2.工具使用完后應歸庫;3.多余的於不允許隨意拋在水溝

內;4.及時清掃道床回的殘渣.

整體道床碎施工工藝流程圖

四、GJ-in型扣件整體道床施工方案

根據施工圖,Gj-in型扣件整體道床與一般短軌枕整體道床的區別在于采用

日勺是Gj-ni型扣件，道床、鋼筋、排水溝設置均與一般短軌枕式整體道床相似，

溝底至軌面距離為393mm。

因此采用H勺施工方案與一般整體道床相似。

需要注意的是，在組裝軌排時要分清扣件型式，以免出錯。

五、浮置板道床施工方案

5.1施工工藝流程

浮置板道床日勺施工工藝與一般整體道床相似，采用“鋼筋籠”法，即在洞

外組裝場將鋼軌、鋼彈簧套筒、鋼筋等組裝成一體，然后用龍門吊吊至洞內軌

道車上，運至鋪設地點鋪設。施工工藝流程如圖所示。

軸氮鉆磔，線牌板肺基板儲,

線聯正時艘.

浮置板道床施工工藝流程圖

5.2基底處理與基標測設

1）基底處理

處理措施同一般整體道床，詳見基底處理與基標測設，但必須在基底佐施

工測量放樣前完畢。

2）基標測設

（1）軌行區接受后，測量隊立即測設控制基標，將回填碎表面高程線引到邊

墻上，同步對浮置板基礎構造進行斷面測量并繪制斷面圖。

（2）回填施工完畢后，在回填性表而測設加密基標、鋼彈簧隔振器位置。

基標設在線路一側距線路中心1.5m處。

（3）基標設置同其他地段的設置。按照GB50299-1999《地下鐵道工程施工

及驗收規范》測設，并應滿足GB50308-2023《都市軌道交通工程測量規范》規

定。

（4）基標采用膨脹螺絲錨固定于構造底版上，防止松動。

5.3基礎施工

1）浮置板基礎施工控制點在以控制基標為基準點的基礎上，結合基礎層碎

施工曲線帶超高性質H勺施工特點，綜合考慮對浮置板基礎碎H勺平面位置進行實

地放大樣；沿線路縱向放出水溝、左右股浮置板隔振器軸線，以及在構造上標

識好基礎碎的標高施工線。其平面位置重要考慮控制基礎碎內設置的縱向排水

溝中心線，標高以控制基礎碎頂面為主，尤其是縱向隔振器位置軸線上標高。

浮置板基礎性控制平面如圖5.5-2所示。

浮置板回填砂控制平面示意圖

2）基礎鋼筋采用洞外制作洞內綁扎，制作好【付鋼筋通過汽車吊裝入平板軌

道車運至浮置板基礎施工區段，然后再通過小龍門吊運送布放。

3）基礎碎一次施工長度以90?120m為宜，運用放大樣三條軸線與鋼釘措

施配合高精度水準儀測量控制基礎碎面，側面采用上述構造標高施工標識控制。

所有澆注完畢后，收光抹面不少于2次，抹面時采用拉弦線控制。在浮置板施

工之前，對隔振器位置的I標高再統一復測，高出誤差范圍時應予以打磨，低出

部分應采用高強砂漿（環氧樹脂砂漿）補足；大面平整無翹曲。

4）為了保證隔振器外套筒施工精確，保證其在浮置板中能充足發揮隔振器

自身功能性，基礎碎施工后隔振器安裝前，先用水準儀對?基礎碎面進行復測，然

后用全站儀初放樣定位并彈以墨線標識，再對隔振器位置標高復測、打磨或補

足、精確定位。隔振器位置在直徑5()0mm范圍內應保證表面平整，其平整度W

1.5mm,垂向公差()~5mm。

5)基礎硅澆注完畢通過監理工程師認證后鋪設隔離層，隔離薄膜采用1mm

厚的聚乙烯塑料薄膜，薄膜接縫處采用膠帶粘接。

6)為了保證道床排水的暢通，整體道床與浮置板道床排水通過在斷面變換

處設置橫向水溝過渡。

5.4浮置板施工

基底回填碎施工完畢、鋪設隔離層后，鋪設浮置板鋼筋籠。鋪設前先查看

作為現澆浮置板與底板的I隔離層塑料薄膜與否完好，如有破損及時修補保證施

工。

在基地采用“鋼筋籠”法，將鋼軌、鋼筋、墊板(木墊板替代)及扣件、

鋼彈簧套筒等組裝成一體，吊至洞內、運至鋪設地點、吊裝就位、調整固定，

最終立模澆筑碎。

鋼筋焊接滿足設計規定，用掛鉤跟鋼軌連接起來；鋼彈簧套筒固定在鋼筋

籠上；組裝扣件時采用厚度相等木墊板替代鐵墊板和橡膠墊板，待強度到達規

定后置換過來。

鋼筋籠定位前，在基底隔離層上設置C40位墊塊。鋼筋籠精確定位后，將

隔振器外套筒與鋼筋脫開，根據確定的隔振器位置對鋼彈簧套筒進行調整，以

精確定位，同步進行固定。待鋼筋水平和方向基本就位后，取掉鋼筋籠與鋼軌

H勺連接掛鉤，調整鋼軌的I軌道狀態，措施詳見上述“軌道狀態調整與控制”，精

度相似。

浮置板道床校施工分兩次進行，先施工浮置板下部整塊板部分，而后施工

中間凸起部分。道床采用特制鋼模板，措施同一般短軌枕整體道床，模板與鋼

筋籠、主體構造等固定。浮置板塊端頭采用與道床斷面相適應的定型觸膠板，

按設計留出剪力較安裝孔位。承軌槽部份模板分節制作洞內拼裝，按設計確定

分節長度。

浮置板間伸縮縫采用3cm厚塑料泡沫板作隔斷模板，模板表面外敷塑料膜,

伸縮縫應用方木固定牢固目視直順并將剪力錢安裝精確。模板支立完畢后將道

床驗表面線用墨斗彈在模板上，側面模板運用橫向木增長水平力支立牢固。鋼

軌支撐架支腿埋入浮置板道床內，用PVC管與道床砂隔離，同步底部用泡沫板

隔離以便于支架支腿拆除。支撐架左、右股設在同一里程位置，待浮置板做強

度到達設計規定時，向上抽出支撐架支腿。

浮置板道床碎在灌注時加強軌道狀態的監視和調整。待磴強度到達5MPa

時拆除模板和支撐架，用同標號碎修補支撐架預留孔。加強碎口勺養護，養護時

間不得少于14天。

5.5浮置板清理與頂升

1)浮置板清理

當浮置板混凝土澆注完畢，按規定養生14天后，且到達設計強度70%,

進行頂升前的清理。

(1)施工現場有足夠的照明，在浮置板道床位置周圍30米范圍內，為頂升

專用工具準備220V歐J電源接口。

(2)頂升施工前移出鋼軌于承軌槽，用扁口錯對承軌槽內與隔振器內與隔振

器頂面周圍多出日勺碎浮漿、石子、隔振器筒內隔離層、垃圾以及浮置板中部檢

查并進行清理；與此同步在板縫與邊墻縫上安裝密封條，用橡膠密封條將所有

浮置板周圍日勺縫隙密封(管片與板邊側、板縫)，以保證浮置板進入工作狀態后,

雜物不能進入。

(3)清理垃圾同步將螺旋道釘松出抽換鐵墊板下木板，將鋼板更換為16mm

橡膠墊板，然后緊固螺旋道釘。

(4)為了測量浮置板的變形，在每塊浮置板上均勻布置8個水平觀測點。對

測點進行一對一編號，在頂升施工開始前精確測量每個測點的相對高程。

(5)清理浮置板段承軌槽與隔振器等其他地方垃圾時，防止對運送計劃的影

響、清理時盡量先清理中部然后在清理端部日勺次序進行清理，清理后及時裝袋清

運。

2)浮置板頂升

浮置板頂升是以鋼彈簧隔振器外套筒為支座，逐漸放入內套筒、調高墊板,

運用液壓油頂壓緊內套筒內的減振彈簧，運用支座日勺反力向上到達頂升浮置板

日勺目日勺。當稅強度到達設計規定后按設定日勺頂升程序開始頂升。

(1)在清理好的浮置板道床面上根據設計規定的規格型號，散相彈簧隔振

器、調平鐵片、千斤油頂等頂升作業需要H勺材料、機具。

(2)人員、材料、機具就位后，將外套筒上蓋打開根據設計規定，在需要安

裝固定銷的外套筒混凝土基礎中心鉆孔，安裝定位銷，放入彈簧隔振器與調整

墊片并精確對位。

(3)彈簧隔振器就位后，使用頂升工具，按現場技術人員規定、指令放入鐵

片(16mm厚度的鐵片)頂升,頂升三輪后來，對該范圍內的浮置板面上觀測點高程

進行再次精確測量。

(4)將觀測點(頂升前、頂升后)前后兩次的高程測量成果日勺差值與30mm時

設計頂升高度進行比較，確定需要調整的高度值。根據設計規定、觀測成果有

針對性歐I進行一輪高度調整，調整后再次測量觀測點高程，比較原始高程數據

后，進行再次調整，直至到達設計頂升高度及誤差規定。

(5)頂升到達設計高程后，根據設計規定在隔振器內安裝鎖緊安全板，有效

恢復隔振器外套筒上蓋板與鋼軌并進行軌道狀態整正。

(6)清理現場所有雜物。

5.6質■原則施工注意事項

1)注意事項

(1)整體道床軌道施工日勺軌長、軌縫、曲線超高、混凝土標號均應符合設計

規定；

(2)浮置板鋼筋籠，縱橫向鋼筋按規定綁扎搭接，防迷流規定焊接，并用萬

能表進行電路測試，每一根縱向鋼筋口勺電阻值應不不小于計算電阻值；

(3)基標埋設應牢固，精度符合規定，對于有疑問或松動的基標嚴禁使用；

施工中注意保護基標，如發現基標損壞，應及時修補。

(4)道尺使用前應校正，精度容許偏差為(+0.5,0)mm,嚴禁使用未經校正

日勺道尺；

(5)在回填層底板及側墻鋪設隔離層薄膜時，薄膜接縫處采用膠帶粘接。規

定接縫應粘接牢固，不開膠、不露漿。工作人員在其上施工作業時，必須輕拿

輕放，防止損壞。

(6)安裝模板前要復查道床標高及軌道中心線位置，以保證現澆浮置板模板

安裝對的、牢固，容許偏差為：位置±5mm,垂直度2mm；施工中嚴禁發生跑、

漲模現象。