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第八章非正常事件飛機維修工程學院呂曉靜8.3重著陸檢查重著陸指飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限制值，給乘客和駕駛員的直觀感覺就是飛機在著陸接地時，像一塊磚頭一樣“砸”到了跑道上，有明顯的撞擊感。重著陸雖不會造成更多的人員傷亡，但會造成飛機機體、起落架等結構損壞。（一）硬著陸無論何時，雖然飛機本身重量低于最大設計著陸重量(MLW)，但飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限制值，這種類型的著陸就是硬著陸。8.3重著陸檢查重著陸的分類（二）高阻力／側超荷著陸飛機從主跑道剎車滑行或超程滑行到跑道旁草坪地帶；提前在草坪上而未在主跑道上著陸；著陸時使兩個或更多的輪胎爆裂；在跑道上因剎車滑行而導致飛機一定程度的損壞。

（三）超重著陸飛機以最大設計著陸重量(MLW)以上的重量著陸。8.3重著陸檢查重著陸檢查分為第I階段和第II階段。

如果按第1階段檢查未發現損壞，則不需要進一步的檢查；

如果I階段檢查中發現了損壞或故障，則必須按相應機型維修手冊的第II階段完成檢查。8.3重著陸檢查重著陸的檢查方法裂縫；結構拉脫；漆層剝落；部件扭曲；部件彎曲；結構中的皺褶和翹曲；緊固件孔變大變長；緊固件松動；緊固件拉脫或丟失；分層；部件不對中；纖維斷裂；干擾(部件之間的間隙不足)；變色(過熱損傷)；劃傷；其他的損壞跡象。（1）發動機吊架檢查吊架蓋板、門和結構是否彎曲、裂紋，緊固件是否拉脫或丟失。

8.3重著陸檢查重著陸的檢查項目（2）大翼檢查前緣整流罩是否錯位，緊固件孔是否拉長或撕裂，蒙皮是否裂紋，緊固件是否拉脫或丟失；檢查后緣后襟翼驅動桿、機構、整流罩后驅動桿是否變形、裂紋或是否有其他的損傷。

（3）主起落架檢查輪胎是否損壞；檢查輪子是否裂紋；檢查減震支柱是否漏油；減震支柱門和連接裝置是否變形、裂紋或是否有其他的損壞；軸頸和減震支柱是否裂紋和螺栓是否變形；檢查軸頸附加接頭是否變形或裂紋；檢查阻力支柱是否變形或裂紋；檢查輪軸架位置控制機構及連接裝置是否變形、裂紋或是否有其他損壞跡象；檢查輪軸架梁是否變形、裂紋或是否有其他損壞跡象；檢查起落架及起落架支撐結構是否漆層碎裂或裂紋。8.3重著陸檢查

（4）前起落架檢查輪胎是否損壞；檢查輪子是否裂紋；檢查減震支柱是否漏油；檢查減震支柱是否變形、裂紋及漆層剝落；檢查前輪艙是否翹曲、掉漆、裂紋以及特別靠近軸頸和阻力支柱支撐接頭的前輪艙腹板緊固件是否拉脫或丟失；檢查起

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