動檢數據分析主講人：王大帥1查找病害確定病害的實際位置2主要內容查找病害1例：高低5mm8mm11mm14mm4級200～250km/h區段10mm8mm6mm高低4mm250～350km/h區段160km/h限速200km/h臨時補修舒適度經常保養3級2級1級1級2級3級病害超限峰值與長度一、查找病害-7mm、+6mm，動態三角坑13mm（包含扭曲）焦柳線上行K90+528項目：峰值：三角坑15.6mm長度：3m反饋：6米范圍內水平一、查找病害確定病害的實際位置2這也是我們要介紹的讀圖中最重要、最實用的一種方法。特征點有哪些：道岔、道口、橋梁（鋼梁橋）、軌距拉桿、曲線（ZH、HY、YH、HZ點）等。軌檢車、動檢車在檢測中會掃描到兩鋼軌間導電的金屬物，并且在波形上會留下特征印記。二、確定病害的實際位置特征點復核法里程差=現場（臺帳）里程-圖紙里程實際病害里程=圖紙里程+里程差軌道上的道口、道岔、橋梁、軌距拉桿等會含有金屬部件，安裝于軌檢梁上ALD傳感器可以探測到這些金屬部件，其輸出的信號可以和里程、軌道不平順同步顯示在軌道檢測波形圖上。由于道口、道岔、橋梁、軌距拉桿等會含有金屬部件大小、形狀、位置不同，ALD信號反應就有所區別。因此根據ALD信號特征可以識別就可以道口、道岔、橋梁、軌距拉桿位置，根據這些位置可以方便準確地找出軌道病害的位置。實際應用時可以結合曲率和超高波形圖來共同確定軌道病害位置。軌檢車地面標記識別二、確定病害的實際位置常見地面標志二、確定病害的實際位置轉轍器連接部分轍叉及護軌基本軌尖軌導曲線護軌轉轍器拉桿道岔ALD信號特征二、確定病害的實際位置軌檢車直向或側向過道岔時，安裝在軌檢梁上的ALD傳感器經過轉轍器尖軌拉桿和導曲線鋼軌或連接部分直股連接鋼軌產生高電壓信號。拉桿較細，ALD反應持續時間短，ALD信號表現為兩根小刺；導曲線鋼軌和連接部分直股連接鋼軌較粗，ALD反應持續時間較長，同時ALD通過軌跡斜交鋼軌，因此ALD經過導曲線鋼軌和連接部分直股連接鋼軌時產生等邊梯形信號曲線。

二、確定病害的實際位置橋頭ALD信號特征二、確定病害的實際位置軌檢車通過橋時，安裝在軌檢梁上的ALD傳感器在通過橋兩頭護軌梭頭時產生感應產生一對高電壓信號，并且當ALD傳感器偏離軌檢梁中心較大時ALD還能感應到橋梁護軌產生高電壓信號。護軌處ALD信號波動是由于檢測梁隨轉向架橫向擺動引起ALD與護軌距離變化產生的。現在許多新建橋梁無護軌，這時橋梁位置較難識別。橋頭常見的軌道不平順超限是路橋過渡段不均勻下沉產生的高低超限，特別是長波長高低不平順超限。二、確定病害的實際位置道口ALD信號特征二、確定病害的實際位置

平交道口處在軌道中心一般有鋼筋混凝土板和其鋼板約束，當ALD傳感器從上面經過時產生感應，產生高電壓信號。平交道口日常較難維修，因此產生空吊，道口常見的病害是三角坑和軌距，但有時因平交道口處因泥土覆蓋在軌距點上產生虛假的小軌距超限。二、確定病害的實際位置當ALD傳感器通過電容枕時產生感應，產生高電壓信號，但持續時間較短，當ALD增益調節恰當時能檢測到電容枕位置。電容枕一般等間距布置，根據電容枕位置也可以確定軌道病害確切位置。電容枕ALD信號特征二、確定病害的實際位置根據