動車組制動系統(tǒng)維護(hù)與檢修主講教師：鐵道動力系李笑2018年9月主講教師：鐵道動力系呂崗Page2防滑裝置中國和諧號和復(fù)興號動車組的制動以黏著制動為主，

而對于黏著制動而言，

在制動過程中會不可避免的帶來車輪滑行的問題。隨著車輛速度的提高，

輪軌間的黏著系數(shù)降低，車輪滑行幾率增大。滑行就是由于車輪被“抱死”而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動速度急劇減小的現(xiàn)象，輪軌之間的滑動會延長制動距離并使踏面擦傷。這不僅降低乘車的舒適性，也會給轉(zhuǎn)向架部件帶來附加的沖擊力，縮短其壽命，甚至危及行車安全。因此，必須防止滑行現(xiàn)象的發(fā)生。縮短制動距離與車輪防滑是一對矛盾，對于列車黏著制動方式來說，欲縮短制動距離，又不發(fā)生滑行，必須采取如下措施

１實行減速度控制充分利用黏著和諧號動車組可按列車速度分級來控制列車減速，使之與黏著系數(shù)變化曲線趨勢相接近，達(dá)到不滑行而制動距離又短的目的，同時，也應(yīng)考慮空電復(fù)合制動電制動力簡稱電制力的發(fā)揮，優(yōu)先使用電制力。２采用高性能的防滑裝置傳統(tǒng)的防滑裝置是在車輪發(fā)生滑行瞬間，防滑裝置制使動力全部或部分緩解隔一段時間再恢復(fù)制動力，這種防滑裝置的作用導(dǎo)致制動距離延長，黏著損失大。隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，新型高性能防滑裝置能做到極為快速靈敏的階段緩解及再制動，能使制動時輪軌保持在最佳蠕滑狀態(tài)，充分利用黏著，基本不延長制動距離。而且，在防滑的同時還可以進(jìn)行撒沙，進(jìn)一步提高了黏系數(shù)的利用值。制動防滑控制系統(tǒng)的功能就是通過各車軸中安裝的速度傳感器，對速度進(jìn)行檢測，在滑行即將發(fā)生的短暫過渡階段將其檢測出，并及時動作，使作用在車輪上的制動力迅速降低至黏著力以下，以防止車輪滑行，恢復(fù)輪軌的黏著狀態(tài)，在黏著恢復(fù)以后，還要使制動力及時上升，并使其恢復(fù)到設(shè)定值。防滑裝置主要由速度傳感器、滑行檢測器、防滑電磁閥組成速度傳感器的輸出是防滑控制中速度計算的基礎(chǔ)，其精度非常重要。動車組動車的速度傳感器常安裝在主電機(jī)軸端，拖車則安裝在車軸端部，主電機(jī)軸端安裝有感應(yīng)齒盤，在主電機(jī)軸轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生感應(yīng)電壓，因為主電機(jī)軸通過小齒輪和大齒輪與車輪相連，所以感應(yīng)出的脈沖頻率與感應(yīng)齒盤的齒數(shù)、大\小齒輪的齒數(shù)比、車輪轉(zhuǎn)動速度（列車速度）成比例，因此，根據(jù)感應(yīng)齒盤的齒數(shù)、齒輪的齒數(shù)和車輪直徑，就可計算出車輪的轉(zhuǎn)動線速度。防滑電磁閥防滑電磁閥由起轉(zhuǎn)換閥作用的本體和電磁閥構(gòu)成，邏輯上可分為排風(fēng)閥和保壓閥，它安裝在制動力傳輸路徑上。當(dāng)處于制動狀態(tài)時，中繼閥輸出的壓縮空氣經(jīng)管路和防滑閥傳遞至制動缸。防滑閥有以下３種動作。

防滑電磁閥的狀態(tài)對應(yīng)了壓縮空氣傳輸?shù)模撤N路徑１正常制動狀態(tài)：防滑閥處于失電狀態(tài)，排風(fēng)閥和保壓閥均不動作，壓縮空氣直接傳至制動缸２保壓狀態(tài)：排風(fēng)閥失電不動作，保壓閥得電動作，切斷壓縮空氣路徑處于不充不排的狀態(tài)，制動缸的壓力不變３排風(fēng)狀態(tài)：防滑閥處于得電狀態(tài)，排風(fēng)閥和保壓閥均動作，一方面壓縮空氣無法從中繼閥傳給制動缸。防滑控制器車輪防滑控制板安裝在基于微處理器的制動控制單元中。制動控制單元檢測每個軸的速度并根據(jù)輪軌之間的可用黏著激活防滑閥進(jìn)而控制制動缸壓力。微處理器控制邏輯包括一個故障診斷和故障顯示，