電力機車運用與規章TheApplicationAndRegulationofElectriclocomotive任務二途中作業項目九電力機車乘務員一次作業過程目錄一二三四途中作業的一般要求不同線路的列車操縱特殊條件下的列車操縱制動機的操縱一、途中作業的一般要求列車操縱示意圖列車操縱示意圖是機車乘務員操縱列車的主要依據。列車操縱示意圖應包括以下內容：1.列車速度曲線;2.運行時分曲線;3.線路縱斷面和信號機位置;4.站場平面示意圖;5.提、回手柄地點;6.動力制動使用和退回地點;7.空氣制動減壓和緩解地點;8.區間限制速度及區段內各站道岔的限制速度;9.機械間、走廊巡視時機;10.各區間注意事項。一、途中作業的一般要求確認列車管貫通狀態

1.旅客列車起動后，司機與車輛乘務員核對尾部風壓;遇車輛乘務員或司機換班，須使用列車無線調度通信設備相互通報姓名，時機為:在換班站列車起動越過出站信號機后，司機與車輛乘務員核對風壓聯控時，一并相互通報姓名、核對時鐘。一、途中作業的一般要求確認列車管貫通狀態在車站開車，全列越過出站或第一架進路信號機后核對尾部風壓，裝有列尾裝置時還應查詢風壓。掛有后部補機并連結軟管時，需查詢、核對尾部風壓時，由本務司機與補機司機使用無線調度通信設備聯系，聯系用語按制動機簡略試驗時的用語執行。查詢尾部風壓時，應核對風壓數值正確，并與列車主管風壓同升降。一、途中作業的一般要求確認列車管貫通狀態

2.貨物列車貫通試驗。（1）貨物列車開車后，必須進行貫通試驗(裝有作用良好的列尾裝置時除外)。貨物列車在規定的貫通試驗地點進行貫通試驗時，司機確認制動主管排風結束、列車速度下降5km/h及以上方可緩解，同時要確認機車風表壓力、流量表及列車充、排風時間。一、途中作業的一般要求確認列車管貫通狀態

2.貨物列車貫通試驗。（2）全列空車進行貫通試驗時，在條件允許時，對限速80km/h的列車，速度應在70km/h以上，對限速68km/h的列車，速度應在60km/h以上;全列空車進行貫通試驗時的減壓量不得超過60kPa，制動主管風未排完時不得緩解;制動主管排風結束后，速度低于30km/h時不得緩解，直至停車。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

1.根據列車速度，適當選擇手柄位置。2.解除機車牽引力時，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留，再退回“0”位。3.使用磁場削弱時，要在牽引電機端電壓接近或者達到額定值，電流還有相當余量時，逐級進行，嚴禁一次推至三級。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

4.過分相操作。（1）電力機車通過分相絕緣器時嚴禁升雙弓，牽引手柄回至零位，按“斷”、“合”電標志，及時斷開、閉合主斷路器(使用自動過分相時除外，但須注意蜂鳴器鳴響或顯示屏顯示，發現蜂鳴器未鳴響時立即手動斷開主斷路器)。同時須確認網壓下降、上升，確認顯示屏燈顯、輔助電壓、控制電壓，直供電列車確認供電正常。通過分相絕緣器前，列車速度過低時，允許快速退回牽引手柄。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

4.過分相操作。（2）自動過分相時，經過乘務區段第一個分相區(上網點)，司機須做好手動斷開主斷路器的準備。運行中自動過分相裝置故障或接到地感器故障的通知時，應采用手動過分相(上網點)，機車全部越過合電標，確認網壓上升并穩定后，合上主斷路器。（3）經過分相點(上網點)時，乘務員須確認地感器狀態，發現地面磁感應器失效時，應使用列車無線調度通信設備報告臨近車站。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項5.遇到接觸網故障，升降弓標志或臨時降弓、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓；6.接觸網臨時停電，需要迅速斷開卞斷路器，降下受電弓，就地停車；

7.當發現接觸網異常，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員；8.裝有DK-1制動機的機車，每運行2一3個區間，應使用檢查按鈕，檢查制動管貫通狀態，每個區間小閘單緩兩次，避免由于錯誤觸碰導致小閘在制動區所導致的機車帶閘運行。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

9.列車運行中，發現制動管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出制動管壓力不正常報警時，應迅速停止向制動管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施;若確認列車折角塞門關閉，應立即按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鈕，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前，適當撒砂(避免列車由于緊急制動造成滑行，導致動輪踏面擦傷)。停車后，立即上報列車調度員、車站值班員，查明原因并妥善處理;開車前，司機確認制動管貫通狀態后，方可起動列車。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

10.遇有緊急情況時，及時實施緊急制動，迅速將大閘手把推向緊急制動位，并迅速解除機車牽引力。全列車未停穩，嚴禁擅自移動大小閘手柄，緊急制動后，如機車無自動撒砂裝置時，應人為撒砂。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

11.裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，應與空氣制動配合使用，配合使用時，應做到以下幾點:

（1）電力機車給定制動勵磁電流時，制動電流的升降要做到平穩；（2）制動電流不得超過額定值。（3）當動力制動與空氣制動配合使用時，應使用小閘單獨緩解掉機車制動力，避免機車動力抱死。（4）需要緩解時應該先緩解空氣制動，再解除動力制動。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

12.中間站停留時，不準停止劈相機和空氣壓縮機的工作。（1）進站停車時，應注意車站接車人員的移動手信號。（2）貨物列車應保壓停車，直至發車前或接到車站準備開車的通知后，方可緩解列車。避免由于列車處于坡道，導致列車尾部由于壓鉤停車原因，溜出警沖標侵人臨線導致列車行車事故的發生。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

12.中間站停留時，不準停止劈相機和空氣壓縮機的工作。（3）夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光減弱或熄滅。（4）中間站停車，有條件時應對機車主要部件進行檢查。（5）機車乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。（6）開車前，應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認列尾制動管壓力。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

13.電力機車在附掛運行中，換向器方向應與列車運行方向相同，主接觸器在斷開位，嚴禁進行電器動作實驗，嚴防逆電發生。

14.機車各安全保護裝置和監督、計量器具不得盲目切(拆)除及任意調整其動作參數。內燃、電力機車各保護電器(油壓、水溫、接地、過流、柴油機超速、超壓等保護裝置)動作后，在未判明原因前，不得強迫啟動柴油機及切除各保護裝置。機車保護裝置切除后，應密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

15.運行中，應隨時注意機車各儀表的顯示。發現機車故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時處理，并將故障現象及處理情況填記“機車運行日志”。牽引直供電、雙管供風的旅客列車時，運行中應注意確認列車供電電壓及電流、列車總風管壓力的顯示，發現異常情況時應及時通知車輛乘務員，按其要求運行或維持到前方車站停車處理，并報告列車調度員或車站值班員。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項旅客列車在區間發生故障需雙管改單管供風時，司機應掌握安全速度(最高不超過120km/h)運行至前方站后進行，跨局旅客列車改為單管供風后，司機報告車站值班員轉報列車調度員。因列車總風管壓力漏泄不能維持運行，應立即停車，關閉機車后部折角塞門判斷機車或車輛原因，屬車輛原因應立即通知車輛乘務員處理。一、途中作業的一般要求電力機車運行中的注意事項

16.遇天氣惡劣，應加強瞭望和鳴笛，信號機顯示距離不足200m時，應立即報告車站值班員或列車調度員。由列車調度員根據實際情況，決定是否發布特殊天氣行車辦法。一、途中作業的一般要求安全行車注意事項

1.不得超越機車限界進行作業，電氣化區段嚴禁攀登機車、車輛頂部，途中停車檢查時，身體不得侵人臨線限界。

2.電力機車乘務員需要登機車頂部檢查弓網狀態或處理故障時，應斷開主斷路器，降下受電弓，必須向車站值班員或列車調度員申請辦理登頂作業，接到列車調度員發布接觸網已停電允許登頂作業的調度命令并驗電、接地后方準作業。一、途中作業的一般要求安全行車注意事項

3.外走廊式的機車運行中不得在走廊上作業。

4.嚴禁向機車外部拋撒火種，機械間嚴禁吸煙。

5.列車在區間被迫停車后不能繼續運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長(無運轉車長時為車輛乘務員)，報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援并按規定設置防護。機車故障后10min內不能恢復運行時，司機應迅速請求救援。一、途中作業的一般要求安全行車注意事項

6.遇天氣不良、機車牽引力不足等原因，列車在困難區段可能發生坡停或嚴重運緩時，司機應提前使用列車無線調度通信設備通知兩端站或列車調度員。

7.單機進人區間擔當救援作業，在自動閉塞區間正方向運行時，應使LKJ處于通常工作狀態，嚴格按分區通過信號機的顯示要求行車;在自動閉塞區間反方向、半自動閉塞區間及自動站間閉塞區間運行時，應使LKJ處于調車工作狀態:在接近被救援列車2KM時，按規定嚴格控制速度。

8.運行途中突發難于抵抗的身體急癥，要立即報告列車調度員或車站值班員，不能維持駕駛操縱的要立即采取停車措施。目錄二不同線路的列車操縱一途中作業的一般要求三四特殊條件下的列車操縱制動機的操縱二、不同線路的列車操縱平坦線路的列車操縱

1.列車在平坦線路上起動過程中，列車沖動要小，待全列車鉤處于伸開狀態后，加速要快，但要注意道岔限速，可通過LKJ-2000監控裝置屏幕，掌握道岔限度，使列車實際運行速度曲線小于限制速度曲線，當列車尾部通過道岔后，迅速提高列車運行速度(開車前計算全列車長度，當機車頭部過岔算起，估算運行計算的列車長度后，即應當適當提高手柄位置，當LKJ-2000監控裝置確認尾部過岔后迅速加速)，使列車盡快達到列車運行圖所要求的區間運行速度(起4停2原則，即在原有區間點上，起車加4min,停車2min。二、不同線路的列車操縱平坦線路的列車操縱

2.盡量保證列車勻速運行。當列車達到區間點要求的運行速度后，盡量避免反復調整手柄位置，使列車以均衡牽引力牽引列車勻速運行，避免反復提回手柄引起不必要的列車沖動。

3.充分利用惰力，當列車進人停車站前，司機應根據列車運行的線路情況和列車運行實際情況(風、貨物種類、車輛類型等)綜合考慮，掌握主手柄回零時機，充分利用惰力。二、不同線路的列車操縱平坦線路的列車操縱4.平穩對標停車二列車在進人第一個停車站前，應提前試閘，如遇側線停車，應提前降低列車運行速度，掌握好機外調速時機，并綜合線路縱斷面、牽引列車輛數、貨物種類等相關因素，考慮全列車充風時間，避免進入側線后，由于列車管未充滿風，導致錯過制動時機，引發行車事故。二、不同線路的列車操縱起伏坡道的列車操縱1.盡量減少制動調速。

在坡度不大的起伏坡道區段運行時，司機充分利用坡道變化適時提回手柄，調節列車運行速度。必須制動調速時，減壓量要盡量小，緩解要及時。

2.盡量采用“多闖少爬”的方法。

充分利用線路有利縱斷面，要根據坡道大小、列車長度、牽引重量、牽引貨物種類、車輛種類、天氣等情況，充分利用線路縱斷面，在不超速的情況下，盡量提高列車運行速度，利用列車動能闖坡，減少列車高手柄時間，使列車能夠順利通過坡頂。二、不同線路的列車操縱起伏坡道的列車操縱起伏坡道區段，應注意牽引貨物種類為重油罐車的列車。因為當列車處于下坡道，由于液態油在重力的作用下會使全列的加速度大于普通貨物，使列車速度增加過快，如果列車有可能超速，必須使用自動制動機調速，切忌使用單獨制動閥，利用機車制動力調節列車速度。因為全列重罐車會依次向前涌，如果單獨使用機車制動，在重油罐車的作用下，列車會產生劇烈沖動，會瞬間使機車速度提高，導致超速。二、不同線路的列車操縱起伏坡道的列車操縱

3.減少列車通過變坡點時引起的沖動，防止斷鉤。

牽引列車通過起伏坡道變坡點時，由于線路縱斷面的變化大，將引起列車運行速度的明顯變化，導致車鉤反復伸張或壓縮，從而導致列車沖動。

通過坡道需要調速時，盡量使用電阻制動，避免使用空氣制動。由于空氣制動列車緩解時逐量緩解，尤其列車前部處于下坡道、后部處于上坡道時，在緩解時，前部車輛受重力作用使列車向前，后部車輛由于緩解緩慢再加重力作用，使列車后部車輛受力向后，在兩相反力作用下，容易使列車激烈沖動，導致車鉤斷裂，引起列車分離造成行車事故。二、不同線路的列車操縱困難坡道的列車操縱在長大上坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法。進入坡道前應提早增大機車牽引力，儲備動能，進人坡道后應進行預防性撒砂，防止空轉，注意牽引電流不得超過持續電流，并遵守以下要求：

1.在限制坡道前的車站停車時，須對砂路進行重點檢查，撒砂不暢通必須立即處理。對曲線、落葉、雜草或雨雪霜霧等關鍵區段，要提前做好預防性撒砂。當監控裝置提示“空轉”時，應在40s內采取撒砂、回手柄等措施抑制空轉，防止監控裝置速度突升排風。二、不同線路的列車操縱困難坡道的列車操縱

2.列車運行中遇非正常的空轉地段，司機應利用列車無線調度通信設備及時呼叫后續列車注意運行，并采取撒砂等措施，為后續列車防空轉打好基礎。

3.和諧型機車在限制坡道上運行時，發現牽引力波動，可采用“線式”撒砂方式進行抑制，保證主手柄的位數與牽引的噸數相符合，必要時須最大限度地發揮機車牽引力，不得盲目退回手柄。HXD3B型機車在限制坡道上運行時，必須保證主手柄在最大牽引級位(13級)。二、不同線路的列車操縱困難坡道的列車操縱

4.坡道停車前，首先使用單閥增加機車制動力，為起車做好準備。接近坡停時，司機主動使用自閥停車，防止列車溜逸。再起車時，要適量撒砂，緩解單閥，提主手柄，再緩解自閥，并注意防止空轉造成鋼軌擦傷、轉數過高從而導致拉斷車鉤、起車失敗，發生列車溜逸。

5.在限制區段起動發生嚴重空轉時，司機應立即將空轉地點報告車站值班員，通知后續列車注意運行。二、不同線路的列車操縱困難坡道的列車操縱

6.區間運行遇通過信號機黃燈時，司機要及時調整好運行速度，避免遇紅燈時停在起車困難地點。在確定前方分區起車困難的情況下，允許列車在顯示黃燈的通過信號機前適當地點停車，以利于起車，防止坡停。

7.遇天氣不良、機車牽引力不足等原因，貨物列車進入困難區段可能發生列車坡停或嚴重運緩時，司機應提前通知兩端站、列車調度員;列車在區間發生運緩(貨物列車超圖定10min、旅客列車超圖定5min，司機應立即通知兩端站、列車調度員。二、不同線路的列車操縱坡道停車后的起車列車在坡道停車后，要求司機有較好的操縱協調能力，坡度越大的上坡道停車，起動的困難越大。如果發現緩解加載后列車向后溜逸，要求司機立即就地停車，請求救援，請求救援后，嚴謹擅自移動列車。

1.坡道停車時，應為起車創造條件。

停車時，使用自閥停車，可先使用單獨制動閥增加機車制動力，使全列車車鉤處于壓縮狀態停車;停車后，適當撒砂，但撒砂量切記不要過多，撒砂量過多，會造成砂在鋼軌上成堆，反而減小機車茹著力。二、不同線路的列車操縱坡道停車后的起車

(2)起車時，手柄的使用要求。在列車起動阻力分散的情況下，使列車一輛一輛起動，同時，禁止將主手柄位置過高，導致打破載著力而引發的空轉。

(3)如果起動失敗，應立即處理。

使用自閥停車，必要時可使用向后壓鉤方式，壓鉤應在自閥手柄移至運轉位后，立即使機車向后移動，壓鉤距離根據牽引列車長度適當向后壓縮車鉤，壓鉤后，單閥制動后方可改變換向手柄位置，避免引起逆電。不得已時，可報告列車調度員，列車調度員同意后，分部運行。分部運行辦法按照技規相關規定執行。二、不同線路的列車操縱坡道停車后的起車

(2)起車時，手柄的使用要求。在列車起動阻力分散的情況下，使列車一輛一輛起動，同時，禁止將主手柄位置過高，導致打破載著力而引發的空轉。

(3)如果起動失敗，應立即處理。

使用自閥停車，必要時可使用向后壓鉤方式，壓鉤應在自閥手柄移至運轉位后，立即使機車向后移動，壓鉤距離根據牽引列車長度適當向后壓縮車鉤，壓鉤后，單閥制動后方可改變換向手柄位置，避免引起逆電。不得已時，可報告列車調度員，列車調度員同意后，分部運行。分部運行辦法按照技規相關規定執行。目錄三特殊條件下的列車操縱一途中作業的一般要求四制動機的操縱二不同線路的列車操縱三、特殊條件下的列車操縱不良天氣時的操縱天氣不良時，由于信號機現實距離縮短，同時，由于天氣不良，列車運行條件惡化，導致列車操縱困難程度增加，因此要針對不同情況做好克服困難的各項準備工作，以確保列車安全正點運行。三、特殊條件下的列車操縱不良天氣時的操縱1.遇雨、雪、霜、霧等不良天氣及其他因素造成軌面濕滑時按以下要求操縱列車(1)當地面信號顯示停車信號時，嚴禁使用電阻制動；

(2)對進站停車的貨物列車，應降低進站速度，調速后不具備緩解條件時，應一停再開；(3)運行中接近地面信號機處，司機須確認監控距離準確，存在誤差時必須及時進行校正。三、特殊條件下的列車操縱不良天氣時的操縱2.汛期行車應急處理列車通過防洪危險地段時，要加強繚望，隨時準備采取減速、停車措施。洪水漫到路肩時，應按有關規定限速運行;遇線路塌方、道床沖空、落石、倒樹等障礙物危及行車安全時，須立即停車，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站;排除障礙并確認安全后，方可繼續運行。三、特殊條件下的列車操縱不良天氣時的操縱2.汛期行車應急處理遇暴風雨天氣，列車運行在易倒樹區段時，要根據線路條件、繚望距離等適當降速運行;遇大暴雨看不清線路時，必須采取停車避雨措施。遇降速運行或采取停車避雨措施時應嚴格執行報告制度。三、特殊條件下的列車操縱不良天氣時的操縱2.汛期行車應急處理機車乘務員對防洪地段應做到重點水害位置清楚。列車運行中要認真繚望，遇情況不明、隙望困難、異常晃車時適當減速或停車檢查，發現險情及時采取措施，并報告兩端站車站值班員或列車調度員，按其指示辦理。情況不明時，寧可錯停，絕不盲行。大風、大雨天氣，運行在易倒樹區段要降速運行。三、特殊條件下的列車操縱不良天氣時的操縱2.汛期行車應急處理

“一清楚”:重點水害地段的位置清楚。

“二認真”:認真執行調度命令，嚴守規定的運行速度;認真晾望，按工務巡檢人員顯示的信號執行。

“六停車”:水漫鋼軌、橋梁時;洪水嚴重沖刷路基、道床時;線路有障礙物或異常時;發現顯示攔停信號或無線列調呼喚停車時;發現異常晃車時;大暴雨看不清線路時。

“一減速”:在暴風雨天氣，繚望困難時;

“兩報告”:發現線路水害時，立即向車站報告;發現鄰線水害，立即通告鄰線列車及兩端車站。三、特殊條件下的列車操縱不良天氣時的操縱3.接到“慢行警戒”和“封鎖警戒”通知后的應急處理

機車乘務員接到“慢行警戒”通知后，必須加強繚望，按慢行速度標準或工務人員通知確定的速度運行，及時將異常情況報告車站值班員。機車乘務員接到“封鎖警戒”通知后，按調度命令，以隨時停車速度運行至前方站或退回后方站，情況不明時，應選擇安全地段停車避險。三、特殊條件下的列車操縱寒冷季節的列車操縱在寒冷季節里，要加強列車防寒工作，在機車操縱時應注意以下幾點:1.掛車、起動、調速時，由于冬季車鉤較脆，所以要注意列車沖動，避免由于列車沖動過大導致斷鉤。2.冬季鋼軌容易產生結霜，所以，起車、加速過程中應提前適當撒砂，制動停車時應盡量避免使用緊急制動，防止由于制動力過大導致的列車滑行，引起動輪擦傷。

3.運行中，要提前試閘，防止制動系統凍結，造成事故。三、特殊條件下的列車操縱寒冷季節的列車操縱

4.緩解時，盡量使機車保持適當的制動力，防止由于后部車輛未緩解引起的機車沖動過大，導致斷鉤。5.使用制動機時，盡量采用電阻制動配合空氣制動的方式。6.遇霧雪等天氣受電弓或接觸網被冰雪包裹，在站內停留如發現弓網產生打火放電現象時，站內起動列車，應控制牽引電流不得過大，避免受電弓與接觸網間產生拉弧導致燒網。三、特殊條件下的列車操縱空重混編列車的操縱操縱空重混編列車時，要特別注意由于空重車輛制動力不同，惰力不同，從而對列車操縱帶來的影響，防止車鉤斷裂。

1.空車在前、重車在后根據具體情況，起車時可少量壓鉤，主手柄位置逐漸提高，使車輛車鉤緩緩伸張，在起伏坡道上，除需要停車外，應該盡量不間斷機車牽引力，靈活掌握手柄位置。在變坡點慎重使用空氣制動，因為空重車制動力不同，引起列車沖動過大，容易引起由于車鉤斷裂導致的列車分離。三、特殊條件下的列車操縱空重混編列車的操縱2.重車在前、空車在后

起動時，按照正常的起動方法即可，因為重車起動后，空車的起動阻力小，制動與緩解時，可適當利用單閥增加機車制動力，避免列車沖動。當緩解后，應確保列車全部緩解后，方可提手柄，防止由于列車未全部緩解，導致斷鉤。三、特殊條件下的列車操縱多機牽引1.多機牽引時應遵守下列規定:

（1）機車重聯后，相鄰機車之間連接狀態的檢查，由相鄰機車乘務員實行雙確認，共同負責。（2）機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，并執行有關鳴笛及應答回示的規定。（3）設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯運行時應接通重聯線。其他各有關裝置及制動機手柄的位置按重聯機車制動機手柄位置處理表執行。三、特殊條件下的列車操縱多機牽引1.多機牽引時應遵守下列規定:

（4）電力機車重聯運行中，前部機車應按規定鳴示降、升弓信號，后部機車必須按前部機車的指示，立即降下或升起受電弓。（5）中部、尾部掛有補機的列車，其具體操縱及聯系辦法由鐵路局規定。

2.組合列車前部、中部機車必須裝有同步操縱裝置并保持通信設備良好，其具體操縱及聯系辦法由鐵路局規定。三、特殊條件下的列車操縱多機牽引

3.附掛(重聯)機車連掛妥當后，附掛(重聯)司機按規定操作制動機、彈停裝置、電氣設備等，操作完畢、具備附掛(重聯)運行條件后，通知本務機車司機。附掛(重聯)機車需與本務機車或前位機車摘開時，必須恢復機車牽引條件后(閉合蓄電池開關、開啟LKJ、升弓或啟機、空壓機工作、總風缸壓力達到定壓、機車處于制動狀態)，方可通知前位機車進行摘掛作業。無動力回送機車按規定開放無火回送裝置，操作有關閥門。目錄四制動機的操縱一途中作業的一般要求二不同線路的列車操縱三特殊條件下的列車操縱四、制動機的操縱制動機的操縱

1.使用制動機時，要盡量減少不必要的制動，制動時要盡量減少制動次數并保證降速平穩，非必要時絕不使用緊急制動。

2.施行常用制動時，應考慮列車速度、線路坡道、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機、制動距離和減壓量，保持列車均勻減速，停車時應做到一次停妥，防止列車沖動，并遵守以下規定:四、制動機的操縱制動機的操縱（1）初次減壓量，不得少于50kPa。長大下坡道應適當增加初次減壓量，在規定的試閘點試驗列車制動力強弱。（2）追加減壓一般不應超過兩次;一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。（3）累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。（4）單閥緩解量，每次不得超過30kPa(CCBII制動機除外)。（5）減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動，不準回移自閥手柄，防止車列緩解。四、制動機的操縱制動機的操縱（6）貨物列車速度在15km/h以下時，不應緩解列車制動。長大下坡道區段因受制動周期等因素限制，最低緩解速度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下，不應緩解列車制動。特殊情況下，可采取走一停一走的方式。牽引百輛、萬噸列車時，按相關規定執行。（7）少量減壓停車后，應追加減壓至100kPa及以上，單閥置于全制位。（8）站