4 1 2 5 7 7 7 7 7 9 9 9 9 本標準用詞說明 6 7 7 7 7 9 9 81程設計主要技術指標，提高精細化設計水平，制定本標準。1.0.2本標準適用于深圳市域范圍內新建、改（擴）建的、僅限通行非危險化學品車輛的道路隧道工程設計，不適用于人行和非機動車的專用隧道。深圳市域范圍內的公路隧道可參照2城市地表以下供機動車或兼有非機動車、行人通行的隧道。限定車輛通行的空間，即為隧道內任何設施設置均不得侵入的輪廓線。路面之上隧道襯砌內輪廓線所包含的空間的橫斷面。隧道內供故障車輛檢修或等待救援的停車區域。緊急情況下供救援車輛或人員出入的通道。緊急情況下供人員逃生或救援人員出入的通道。由地面挖開的基坑中修筑地下結構的方法，包括明挖、蓋挖順作和蓋挖逆作等工法。山法包括軟土地層淺埋暗挖法及相關的其他暗挖為保證地下結構施工及基坑周邊環境的安全，對基坑側壁及周邊環境采用支擋、加固與采用機械開挖成槽，澆筑鋼筋混凝土形成的地下墻體，可用于擋土與截水，有時在隧道口部或路塹地段，用明挖法修建隧道結構，然后進行覆蓋的隧道。設計規定的結構或結構構件不需進行大修即可按其預定目的使用的時期。3隧道開挖后直接用模筑混凝土或砌體修建襯砌的隧道支護形式。由噴錨初期支護和模筑混凝土二次支護構成的隧道支護形在開挖面前方進行預支護后，再進行開挖而采用的支護類型。對隧道前方一定范圍的土體進行全面加固，在開挖區域周邊形成隔水帷幕水的滲流給隧道施工帶來較大風險的一種輔助施工措施。在隧道施工過程中，根據地質條件變化情況及時調整開挖方法或支護參數的在分析既有地質資料的基礎上，采用物探、鉆探等手段，對開挖面前方的為保障隧道施工安全與優化支護參數，在隧道內或地表，對地層及支護結構的變形與應在預定的環境作用和預期的維修與使用條件下，結構及其構件在規定期限內維持其所需表示氯離子借助混凝土中的毛細孔孔壁吸附水從高濃度區向低濃度區擴散性的參數。在隧道耐火試驗條件下，建筑構件、配件或結構從受到火的作用時起，到失去穩定性、為保障隧道運營安全、設備正常使用、結構耐久性及美觀而采取的防止地下水向洞內滲4流的措施，一般可分為襯砌防水系統與路面防水將隧道內或襯砌背后積水排出洞外的措施，一般可分為襯砌排水系統、路隧道單位體積被污染空氣中含有一氧化碳（CO）的體積，用體積濃度計量。示洞內能見度的指標，也稱消光系數。按保證隧道安全運營要求的環境指標，根據隧道條件計算確定需要的新鮮空氣量。根據設計風量計算得到的空氣在隧道內沿隧道縱向流動的速度。當采用縱向排煙時，控制煙霧沿隧道坡度逆向流動的最小風速稱為臨界風速。分為靜壓、動壓、全壓。作用于各個方向上壓強相等的空氣壓力稱為靜壓；空氣以某一速度流動時所產生的壓力稱為動壓；任一測點處靜壓和動壓之和稱為全壓。通風氣流在行車空間沿隧道縱向的流動。通風氣流在行車空間沿垂直于隧道縱向（橫向）進入（或排出）、沿隧道縱向排出（或在隧道縱向設置專用排煙風道，并設置一定數量的排煙口。火災時，遠程在隧道的正常照明電源失效時而啟動的照明，并供人員疏散和保障安全的5特長距離隧道特長距離隧道長距離隧道短距離隧道注：L為主線封閉段長度（m）。僅限通行非危險化學品等機動車注：L為主線封閉段長度（m）。條件的基礎上，綜合比選隧道軸線位置、平縱線形、洞口位置、與兩端路網連接、交通功能3.0.7道路隧道土建設計應加強與通風、照明、供配電、消防、交通監控等附屬設施系統設計之間的協調，形成合理的綜合設計。3.0.8道路隧道設計應根據工程地質與周邊環境，從技術、經濟、工期、環境影響等方面綜合比較，選擇合理的結構形式和施工方法。經濟、可靠的原則下，體現節能環保，宜選用高效、低能耗的設備系統，對通風、照明等能耗較大的設備應采取全面的節能設計。3.0.10道路隧道應進行專項景觀設計，隧道洞口、洞內裝飾以及風亭風塔等景觀藝術設計3.0.11道路隧道穿越（包括上跨、下穿和近接）鐵路、城市軌道交通、引蓄水工程、供水3.0.13工程總平面布置、附屬用房安排、隧道安63.0.15道路隧道設計應根據規劃預留軌道交通、市政設施等必要的實施條件，并考慮城市74.1.1道路隧道橫斷面設計在滿足建筑限界條件下，應為通風、給排水、消防、供電照明、監控、通訊、內飾裝修等配套附屬設施和安全疏散設施提供安裝空間，通用空間，同時應預留結構變形、施工誤差、路面調坡等余量。應與兩端地面道路保持一致。4.2.1道路隧道按道路用地和交通運行特征可選用單層式4.2.2道路隧道不應采用在同一通行孔布置雙向交通，也不宜采用同一行駛方向多孔布置。孔內需設置非機動車道或人行道時，必須在機動車道外側設置隔離護欄。置檢修道時，隧道側墻下部必須設置防撞設施。車道寬度≤60路緣帶寬度建筑限界頂角高度檢修道機動車車行機動車車行道檢修道機動車車行機動車車行道道最小凈高建筑限界組成設計速度設計速度<3.5m8道路種類機動車道非機動車道人行或檢修道行駛交通類型各種機動車非機動車人9平縱線形、視距、洞口線形指標及出入口設置情況等進行綜合評估。5.2.1道路隧道平面線形應根據施工工法、地形、路線走向和沿線障礙5.2.2道路隧道平面設計應重點考慮地面和地下建還宜考慮隧道擴能提速的可實施性，同時洞口位置線形一致段應充分考慮遮光棚增設和防洞口邊坡坍塌影響，預留加長明洞的可實施性。條件受限的情況下突破最小縱坡時，應綜合隧道排水等要求進行專項論證。道在設計、施工、運營管理以及近期與遠期等各種因素，總體上符合安全、暢通、環保、可現行國家標準要求，不得侵入隧道建筑限界內。6.2.3道路隧道入口處應設置路側護欄防護設施至洞口內，防止車輛碰撞隧道洞口事故發一個高程板塊，確保非機動車及行人的通行安全。6.3.1道路隧道進出口端應結合所在片區交通狀況及就6.3.2建立基于交通流、環境綠色標準（尾氣排放）的交通管理控制模型，研究隧道運行車6.3.3道路隧道工程應根據智慧城市的目標要求進行智能交通管控設計，完善隧道監控設會效益的綜合評價，合理選擇施工工法。證明挖法對城市環境、周邊建（構）筑物的影響。7.2.4當臨近存在重要建（構）筑物時，基坑應采用安全穩定性高的圍護與支撐體系。對于臨近建（構）筑物、水平和沉降變形要求嚴格的基坑，宜采用剛度較大、止水效果良好的地下連續墻或咬合樁圍護結構，支撐宜采用混凝土支撐或其它變形控制好的支撐系統。續墻或者咬合樁的支護型式，并設置水位觀測井監測水位變化情況，當地下水位下降幅度過大時，可根據水文地質條件采用坑外回灌措施。7.2.7對于臨近重要建（構）筑物、振動控制要求較高的基坑，圍護結構施工應采用對周邊變化進行現場監測，并建立監測信息反饋聯動機制和完備的應急預案。7.3.1擬采用盾構法施工的隧道，需專項論證盾構法的適用性和專項時注漿和二次補強注漿等，應根據工程地質條件、地表沉降狀態、環境要求及設備情況等選擇注漿參數，且必須采取措施減少注漿施工對周圍環境的影響。7.3.4盾構隧道穿越地鐵結構、橋梁樁基、建筑基礎或鐵路等設施時，應提前對建（構）筑物的安全狀況進行檢測評估，并根據需要采取必要的保護措施，制定詳細的掘進方案和施工預案，保證臨近建（構）筑物的安全與穩定。等敏感建（構）筑物的隧道，應嚴格控制爆破振速，并滿足相關規定。7.4.3為減小爆破振動對周邊環境影響，可采用電子數碼雷7.4.6豎井施工可采用正井法（全井單行作業法、長段單行作業法、短段單行作業法、長段根據地質、水文、氣候以及高度等條件，采取工程加固和植被防護相結合的措施。8.1.1結構設計應以“結構為功能服務”為原則，滿足城市規劃、行車運營、環境保護、抗震、防水、防火、防護、防腐蝕及施工等要求，并應做到結構安全、耐久、技術先進、經濟要求進行耐久性設計；使用期間可以更換且不影響運營的次要結構構件8.1.3道路隧道防水應遵循“防、排、截、堵相結合，因地制宜、綜合治理”的原則，采取水層加強防水，并應滿足結構使用要求。結合隧道所處的工程地質、水文地質和環境條件進行分析，必要時應采取相應的措施：1盾構工作井之間的隧道覆土厚度不宜小于管片外徑，工作井處的隧道覆土厚度不宜2盾構工作井之間的隧道間的凈距不宜小于管片外徑，工作井處的隧道間的凈距不宜1盾構隧道標準段宜采用單層裝配式鋼筋混凝土結構，接頭應具有一定的剛度；3盾構管片厚度應結合隧道直徑、埋深、工程地質和水文地質條件，經施工階段、正）；4管片寬度應根據千斤頂行程、隧道直徑、管片運輸、起吊、管片拼裝工藝等因素綜磨細礦渣等，同時應嚴格控制水泥用量，限制水膠比和控制混凝土入模溫度，必要時應進行8.2.5盾構隧道內部行車道板、分隔墻板、支架等結構構等方式，支架、托架等金屬構件應考慮防腐耐久措施。8.2.8變形縫的設置應根據隧道結構形式、結構剛度、防水能力、地質條件、施工工藝以及對運營管理影響等綜合確定。對于地基承載力較高或地層性狀較好且隧道斷面較一致的隧道區段，宜少設或者不設變形縫；隧道明暗交界處、地質明顯變化處以及斷面型式變化區段應8.2.10道路隧道結構的耐久性設計應重視地下水在環境作用下的不利影響，應保證混凝土結構具備相應的抗滲透性能和抗腐蝕性能，防水層材料應具備抗老化性能。底板管片初期支護或噴錨襯砌保護層鋼筋混凝土礦山法施工的結構地下連續墻大體積隧道結構混凝土澆筑會出現溫度裂縫控制困難、澆筑施工工藝要耐久性專題研究，確定合理的混凝土耐久性設計方案。根據地下工程所處的環境和工作條件，滿足抗壓、抗裂和抗侵蝕性等耐久性要求。層、涂料防水層、塑料防水板防水層等。防水層應設置在結構迎水面或復合式襯砌之間。8.3.5新材料、新技術、新工藝應經過試驗、檢測和鑒定，并應具有工程應用實際效果后再8.3.6采用盾構法施工時，彈性橡膠密封墊的防水性能應通過模擬一字縫、T字縫接縫張開量大于等于設計最大允許接縫張開量時，不產生滲漏。9.1.1道路隧道通風應結合道路等級、工程規模、交通量與交排放量、隧道平面與縱斷面線形、環境保護、煙氣控制和運營維護等進行整體規劃。3應保證通風系統局部失效時，系統的整體功能仍能維持在適宜的水平；4應根據環境影響報告書，結合工程實施條件確定污染空氣排放方案；通風設備傳至隧道外的噪聲應符合國家相關環境噪聲的標準要求。5應能有效利用汽車行駛產生的交通通風力，并考慮隧道需風量變化,制定運行策略。結合交通情況考慮日常阻滯交通工況，其余隧道可根據交通分析確定阻滯類型。煙霧設計濃度煙霧設計濃度一般阻滯57935773一般阻滯關閉隧道養護維修9.2.2道路隧道內的最高空氣溫度不宜高于45℃,當溫度高于50℃時宜進行交通管制。9.2.3道路隧道火災最大熱釋放率應按隧道的等級、通行車輛的構成以及車種比例確9.3.3設有進、出口匝道的隧道，通風設計應考1車輛有害氣體的排放量，應按設計初期、近期和遠期預測交通量、交通組成、車輛狀況、并結合汽車尾氣限排標準實施情況計算，取其較大者作為設計取值；24隧道入口新風污染物濃度應考慮環境本底濃度和鄰洞污染空氣的影響,具體數據可參考環境評價報告中的本底測量及計算預測。12道路隧道內應結合匝道、風井等布局進行排煙分區，并分別對各區域進行煙氣控制設當采用縱向排煙時，縱向風速應大于臨界風速，保證煙氣不回流。5射流風機射程范圍內氣流應盡量不受其他構筑物(如情報板、指示牌、照明燈具)的1通風機房應為大型通風設備設置運輸、安裝通道及孔洞，并應能裝設起吊設施；2火災時運行的射流風機、排煙風機及煙氣流經的風閥、消聲器、軟接等輔助設備；應按隧道火災煙氣預測溫度進行配置，連續有效運行時間應高于隧道疏散和救援時間，且應9.6附屬設備用房及管理中心空調、通風及防排煙設計9.6.2附屬設備用房及管理中心的防排煙系統設計均應按現行的《建筑設計防火規范》生活污廢水、地下滲入水、事故消防水及敞開部分的雨水，以滿足隧道安全運營的需要；2隧道給水應安全可靠，并滿足各用水點對水5排水系統的選擇應根據污、廢水的性質，并結合室外6排水應分類集中，采用高水高排、低水低排、互不連通的系統就近排放；8各種設備選型應技術先進，性能優良，可靠性高，規格宜統一，便于維修保養，減少備品備件，并宜選用國產設備；設計中應為施工安裝、操作管理、維修檢測及安全維護等對運營管理中心重要的設備用房應設置自動滅火系統。排水溝和最低點設置的橫截溝，匯至廢水泵房的集水池；4廢水由水泵提升后就近排出，經地面壓力井后再納入市政排水6接地點處必須設置駝峰、橫截溝或其它有效措施，防止地面雨水進入隧道；續時間內隧道內同時開啟所有消防滅火設施的用水量之和；當市政給水管網不能保證隧道外消防用水量時，消防水池的有效容積應滿足在火災延續時間內隧道內同時開啟設施的用水量與隧道外消防用水量不足部分之和的要求。量不應超過5個；末端枝狀干管上的消火栓數量不應超過5個；4）消火栓總管上每隔5組消火栓應設置一只閥門，每處高點應設置放氣閥，每處低洼1）泡沫-水噴霧聯用滅火系統應設有泡沫-噴霧兩用噴頭、雨淋閥組、比例混合器、電磁閥、放氣閥、過濾器、供水管道、供水設施以及泡沫液管道、供泡沫液設施等；2）泡沫-水噴霧聯用滅火系統用于滅火時2）泡沫消火栓箱內應設有軟管卷盤、泡沫原液容器罐、比例混合器、泡沫噴槍、報警2）滅火器的設置位置應根據隧道的規模、分級類型及現行的《建筑設計防火規范》10.5.1管理中心、設備用房等地面附屬用房給排水系統應符合現行2如水量、水壓符合要求，管理中心、設備用房等可與隧道共用一套消防系統；3設置于地下的弱電機房、應急電源室、開關站等宜采用氣體滅火或高壓細水霧11.1.1供配電系統設計應遵循安全可靠、經濟合理、技術先進、維護方便的原則，并應符11.1.2道路隧道供配電與照明設計除應符合本標準外，尚應符合國家和行業現行有關標準根據隧道工程分級及設施配置、隧道內各類設備用途和重要性，電氣負荷等級分為：1一級負荷：消防泵、通風風機、排煙風機、基本車道照明、應急照明、雨水泵、綜合監控系統等設備，其中應急照明和綜合監控系統為一級負荷中的特別重要負荷；2二級負荷：隧道設備機房的通風、照明、電梯等負荷；中距離及以上長度的隧道出3三級負荷：隧道檢修用電及其他不屬于一、二級的用電負荷。（總變電所）；由供電部門提供兩路互相獨立的10kV雙重電源供電，每路電源應能保證所2一級負荷應采用兩路獨立電源供電、末端自動切換的供電方式；特別重要負荷另配2兩臺變壓器的工作方式為兩常用；當一臺變壓器發生故障時，另一臺變壓器應能滿足所有一、二級負荷運行及所有消防負荷正常運行。3當變電所與管理中心或泵房合建時，應做好防水、防電磁干擾等措施。20.4kV開關柜應設置集中補償裝置，以補償變壓器的基本無功及變電所附近用電設3距離變電所較遠的用電設備應設置就地補償，補償后的功率因數在10kV2動力和照明用電應統一計量，計量表應安裝在專用的計量屏內。2非消防干線動力電纜應采用低煙無鹵阻燃銅芯（或新型鋁合金）電纜沿電纜橋架敷3支線電纜應采用低煙無鹵阻燃耐火電纜穿鋼管敷設，局部可穿金屬軟管保護；徑不應小于所穿電纜的最小允許彎曲半徑。屬外殼、金屬構件等均應與接地裝置可靠連接，并形成電氣通路。1隧道基本照明為一級負荷，應采用兩路電源末端自切的供電方式；應急照明、疏散當采用兩路電源末端自切的供電方式時，應急照明應采用自帶蓄電池的集中控制A型1為便于管理及提高節能效果，隧道照明宜采用自動控制為主的控制方式；引道照明宜采用光控或時控方式，同時為便于運營養護，還應具備手動控制功能；照明燈具宜采用可調光系統，根據交通量的大小和洞內外亮度進行調光；1照明控制箱的干線電纜應采用低煙無鹵阻燃銅芯（或新型鋁合金）電纜沿電纜支架屬線槽在電纜支架上敷設，出線槽后穿金屬5從變電所低壓柜到A型應急照明配電箱干線電纜應采用柔性防火電纜沿電纜支架敷1應采用專用條型LED隧道燈作為基本照明燈具和加強照明燈具，燈具整體防護等級2應采用LED路燈作為洞外引道照明燈具，燈具整體防護等級不低于IP65；5LED燈具輸入電壓在額定電壓的±20%范圍內均應能正常工作，整燈正常使用壽命6燈具與智能調光裝置之間的通信協議宜由燈具廠家提供；通信協議應滿足在調光的1基本照明控制箱、加強照明控制箱宜在隧道車型方2基本照明燈具應布置在車道上方的隧道頂板上，采用小間距帶狀布置并應考慮頻閃齊平；出口指示燈應在逃生門上方明裝。11.4.1應優先選用高效、低能耗的系統模式與設備，各設備系統宜具備智能節能控制功能11.4.2應提高系統功率因數，并根據工程實際情況選擇補償方式，補償后的功率因數不應11.4.3主要設備控制柜內應設置分散補償，變電所低壓母排據以自動控制為主、手動控制為輔，在夜間或交通低峰等車流量稀道交通量的大小和洞內外亮度進行調光，實現有效節能。11.4.8道路隧道加強照明應采用智能照明控制系統，根據室外（晴天、陰天、雨天等情況）減光措施，以減少加強照明的電氣負荷數量，減少電能消耗。全，提高車輛通行效率，并實現疏導交通、防災和救災功能；3系統應建立包含中央管理層和現場檢測控制層的兩層網統計、趨勢、報表，以及設備的運行記錄、維修記錄等，進行各系統的運行模擬和仿真，提3提供在事故、火災等緊急情況下的救援指揮和針對突發事件的應急預案。及以上；整個管理用房應包括中央控制室和監控設備機房；1中央控制管理系統主要由計算機網絡系統、大屏幕顯示系統和系統應用軟件等組備監控工作站、交通監控工作站、視頻監控管理工作站、事件檢測分析工作站、綜合監控平3監控中心的監控設備機房、風塔及集中設備機別設置一套不間斷電源裝置（UPS），為中央控制中心、各設備集中機房及隧道內綜合監控2環境質量監測儀表應根據通風系統的要求設置在檢測環境質量有代表性的斷面處。調整線路和負荷，保證消防、照明、通風等用電設備的供電；3電力監控系統應預留與設備監控、能耗監測系統互聯的通訊接口。1監控中心應根據環境條件和隧道運營情況，合理調度、控制隧道的通風、排水、照2機電設備監控的主要對象應包括射流風機、軸流風機、送/排風機、排水泵、廢水3機電設備監控的主要信號應包括設備的運行/停止信號、故障信號、就地/遠控信號和設備的啟停命令。其中與隧道照明調光系統之間采用通訊方式，可在中央控制室對隧分別設置一個ACU控制箱（包含區域控制器和輔）；7隧道內射流風機對應處和雨水泵房、廢水泵房內應分別設置一個RTU箱（包含遠）；9所有的區域控制器應通過網絡交換設備組成光纖環網制室，由中央控制室統一進行管理。12.4.1交通監控系統的主要功能應包括隧道的交通協調和運營管理，監視車輛運行，采集隧道內車流的平均車速、車流量、車型、道路占有率等交通參數；其目標是保障隧道行車安全，提高通行效率，有效管理交通，避免交通事故的發生。測器，通過總線接入交通控制單元并將視頻信號傳送至中央控制室；2接收中央控制系統的控制指令并對交通控制及誘導設3交通控制單元可與設備控制系統控制器合用以節省造價。3重要設備用房內的攝像機可監視人員的出視頻全覆蓋；分合流點處應設置全球型攝像機，以便通過球機云臺控制捕捉所需的影像；4重要設備用房（包括變電所、消防泵房、雨/廢水泵房等）內和設備用房區公共走道應設置固定式攝像機；攝像機宜設置在頂部或墻角，以能看清人員進出機房1各攝像機采集的視頻及其控制信號通過超五類線或六類線接入現場的千兆以太網交換機，再以光纖環網形式傳送到監控中心，并接入視頻綜合控制管理平臺；1硬件應主要包括以太網交換機、數字視頻矩陣/高清解碼器、視頻存儲設備、視頻視頻工作站軟件、視頻檢索客戶端軟件等。12.6.2消防控制室與中央控制室合建于管12.6.3系統應由火災自動報警及消防聯動控制系統、消防電話系統和消防廣播系統三個子1火災自動報警消防聯動控制系統應由火災報警圖形顯示裝置、火災報警主機（聯動型）、手動控制盤、火災探測器、手動報警按鈕、聲光報警器、輸入輸出模塊等設備組成。分布式感溫光纖報警系統應由分布式感溫光纖報警主機、感溫光纖等組成；手動控制盤和分布式感溫光纖報警主機均應設置在中央控制室內，另在風塔及集中設備機房設置一臺區域火災報警主機和分布式感溫光纖報警主機；4隧道車行區內火災探測器應采用感溫光纖和雙波長火焰探測器（或圖像型火災探測）；備用房公共走廊應設置手動報警按鈕（帶電話插孔）和聲光報警器，手動報警按鈕設置間距6在隧道車行區內，應將輸入、輸出模塊集中安裝在模塊箱內，以便管理及維修；7火災發生時，應能在中央控制室通過火災報警主機、圖形顯示裝置或手動操作盤對隧道內射流風機、軸流風機以及消防泵進行控制。閥、壓力開關等的動作信號作為觸發信號直接控制啟動水噴霧泵、泡沫泵或水成膜泡沫泵，聯動控制應不受火災報警主機的狀態影響；火災發生時也可通過火災報警主機總線聯動控制2）當采用手動控制方式時，將消防控制室手動控制盤通過專用線路連接至水噴霧泵、泡沫泵或水成膜泡沫泵控制箱，利用手動控制盤上的啟動和停止按鈕對水噴霧泵3）水噴霧泵、泡沫泵、水成膜泡沫泵的工作和故障狀態、雨淋報警閥壓力開關、水流3可不設置單獨的消防電話系統，消防電話可與緊急電話合用；4可不設置單獨的消防廣播系統，火災時可利用有線廣播系統作為消防廣播使用；1）系統報警回路線、電源線、電話線、消防設備直啟線、壓力開關啟泵線和控制線等均應采用無鹵低煙阻燃A（B）級型耐火電線；主干線纜應沿封閉式線槽敷設，所有封閉式遞信息、進行避難指向；平時也可利用此系統靈活傳遞前方車道養護施工狀態和交通信息；播系統、公安、消防、交管350M警用無線通信系統及商用無線通信系統，各系統設備應分漏纜傳輸無線覆蓋的組網方式，中、長或特長隧道宜采用光纖傳輸無線覆蓋的組網方式。電纜，即公安、消防、交管合用一根電纜，運維調度、調頻廣播及商用無線通信合用一根電機房和跟隨變電所旁監控設備機房內POI相連接，當距離中央控制室較遠時，宜通過光近端機將信號轉換為光信號，并通過光纜傳輸到光遠端機，將信號還原為射頻信號。設置室外定向天線，實現無線信號覆蓋。控設備機房，并應分別設置UPS以及監控系統配電柜（箱）為整個工程的綜合監控系統設7火災報警及消防聯動系統電源應由專用的雙電源切換箱提供并配備蓄電池作為應8供配電設計應考慮無線通訊系統的無線覆蓋機房和用電負荷電源。1所有監控設備的電源箱引入點以及室外信號引入點處應分別設置電源和信號防浪接地）等均應通過PE線與接地裝置可靠連接，以實現等電位連接；1主動防火設施包括：火災報警、消防滅火、應急供電與照明、疏散救援系統2被動防火設施包括：在隧道頂部設置抗熱-沖擊、耐高溫的防火內襯，在結構迎火面設置防火隔熱保護措施及防火分隔、防護冷卻等措施。13.2.1道路隧道、地下附屬設備用房、風井、消防出入口的耐火等級為一級，地面重要的設備用房、運營管理中心耐火等級不應低于二級，其它地面附屬用房的耐火等級為二級。13.2.2道路隧道的每孔車道為一個防火分區。隧道內安全通道、設備管廊、附屬設備用房應與車道分為不同的防火分區。兩個防火分區之間應采用耐火極限不低于3.0h的防火墻和分區應至少設有一個直通室外的安全出口，與車道或其它防火分區相通的出口可作為第二安13.3.5下滑輔助逃生口、疏散至上（下）通道的樓梯可作為輔助疏散設施，輔助疏散設施部位名稱橫向人行通道下滑輔助逃生口疏散至上(下)通道的樓梯每秒通過人數2消火栓給水管網應布置成環狀，并用閥門分隔成相應的獨立段，每段內的消火栓數量不應超過5個；末端枝狀干管上的消火栓數量不應超過5個；5消火栓總管上每隔5組消火栓應設置一只閥門，每處高點應設置放氣閥，每處低洼13.4.2道路隧道內應設置排水設施，并應采取防止事故時可燃液體或有害液體沿隧道漫流1隧道內應設置ABC類滅火器，并根據隧道的規模、分級類型，以及現行的《建筑設13.5.1道路隧道內火災排煙應結合隧道的通風方式、疏散布置和通風控制統一考慮，排煙1排煙量應按設計火災規模計算確定，并應考慮土建排煙風道3火災時應聯動開啟著火區域的排煙口，連續打開的排煙口數量不宜少于3組。13.5.6道路隧道應結合匝道、風井等布局進行必要的排煙分區，并分別對各區域進行煙氣易維修為基本原則，整體達到輕盈、通透、寬敞的視覺效果。2獨立結構：頂棚為格柵條，局部遮擋，適用于防噪要求不高14.2.1因條件限制，無法進行自然光過渡設計的隧道洞口，應結合隧道結構、洞口邊坡形式、洞外自然和人文景觀、綠化設計等進行洞口景觀設計。14.2.2洞口景觀設計應以功能為主導，避免過度設計，洞口形式和色彩不應過分突出，以14.3.1為改善隧道內行車環境，提升隧道景觀品質，隧道內壁應運用恰當的材料進行裝飾14.3.6隧道側壁裝飾材料可根據工程的重要程度、工程造價等因素綜合考慮，可采用搪瓷鋼板、帶涂層增強的纖維混凝土板、烤瓷鋁板、防火復合鋁板、清水混凝土板、防火涂料、監控攝像頭等設施宜統一噴涂為深色。穿山隧道洞口可結合自然光過渡段側墻做消音墻。14.5.1風亭風塔的布置應從總體布局上考慮，應布置在偏僻的地方，避免其出地面部分的15.1.1道路隧道設計應重視隧道工程對生態環境和水資源的影響，合理選擇隧道設計施工方案和措施，注意節約用地、節約能源。15.1.3隧道路線選線時應盡量避免靠近居民集中區，應盡量避免對水庫、風景區等環境敏15.1.6隧道洞口的雨水和隧道內的清洗廢水應分開收集，做到雨污分流。洞口雨水經泵站提升后，應優先由周邊海綿設施消納，再排入市政雨水管網。15.1.7隧道洞口的空氣污染物濃度應滿足相關標準要求，必要時可采取風亭風塔排放或設置空氣凈化器進行處理排放，以降低洞口污染物的濃度。15.1.8隧道工程地面建（構）筑物密集時，應采取相應的保護措施，防止地表塌陷，降低噪聲、振動，減少對居民正常生產生活的影響。15.1.9根據隧道道路噪音情況，可采取隔音屏、降噪路面、消音墻等措施，減少噪音對周15.1.10隧道棄渣場的位置應結合國土、環保、水務等部門意見，文條件和周邊環境等因素綜合確定，棄渣場設計應結合降水、地面徑流、地形地質等情況，15.2.1道路隧道高風塔在有條件情況下可結合周邊建筑結構一體化設計施工，節約用地和15.2.4建筑廢棄物再生產品的利用，可參照深圳市《道路工程建筑廢棄物再生產品應用技1為便于在執行本標準條文時區別對待，對要求嚴格程度不同的用詞說明如下：1）表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應這樣做的用詞：正面詞采用“宜”，反4）表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。“應按……執行”、“參照……執行”。參考文獻本標準是編制組根據深圳市道路隧道設計工作開展的需要，借鑒國際化城市道路隧道設并在廣泛征求各方意見和專家審查后編制而成。為便于設計、施工、管理和維護單位的相關人員在使用本標準時規定，編制組按章、節、條順序編制了本標準的條文說明，對條文規定的目的、依據以及執行中需要注意的有關事項進行了說明。但是，本條文說明不具備與標準正文同等法律效力，僅供使用者作為理解和把握標準規定的參考。 1.0.2本條規定了標準適用范圍，適用于深圳市域范圍內新建、改（擴）建的僅限通行非危及大型地下商業街的公共人行步道等都不在本標準規定范圍內。的設計理念，在綜合考慮行人、非機動車、機動車的通行要求下，應優先為非機動車和行人給排水與消防、供配電與照明、綜合監控、防災與逃生、景觀與裝飾及生態保護與資源利用等多方面，本標準闡明了較為詳細的設計框架、創新理念及相關技術指標，具體設計過程中應與國家、行業及深圳市現行有關標準規范的規定配合使用。的隧道封閉段除主線外還包括匝道隧道，本規范對多點進出的隧道規模分類仍按主線的封閉但對于機電系統、安全疏散、防火分隔、結構保護，給排水消防等防災系統的其他部分影響全、暢通行駛；行人能夠安全通行，不受干擾。同時也是為保證道路隧道結構、附屬設施設狀況等，在勘察、調查資料基礎上經多方案綜合比較后提出推薦方案。災難于控制等一系列嚴重影響運行安全的問題。完善的隧道交通設施及附屬設施的設計是確運營，因此，道路隧道總體設計應重視對節能環保的考慮，優先選用高效、低能耗的設備系情況調整的節能控制方式。道路隧道的給水設計應符合綜合利用、節約用水要求。各類水泵宜具備智能控制功能，可根據條件變化自動啟停水泵，降低能耗。道路隧道在設計、施工過程中對廢氣、噪聲、污水以及固體廢棄物等應采取全面污染防治設計。廢氣、噪聲、污水以及固體廢棄物處置，應符合環境保護要求。3.0.10道路隧道及其地面附屬設施景觀設計應與周邊環境、風景區時，應保護原有自然狀態和重要歷史文化遺產。洞內裝飾設計應符合下列要求：特長隧道洞內裝飾設計，宜采取降低行車視覺疲勞的措施；內裝飾材料與構造，應具有良好的防火、耐腐蝕、防潮、抗重復風壓、耐久性等性能，但考慮到目前深圳市道路隧道所處的地質環境一般地下水較豐富，地質條件復雜，道路隧道跨度較大，地下裝配式隧道結構的防水問題、大跨結構節點受力問題等技術還未完全解決，因此本條款規定裝配式技術在有條件的情況下進行應用推廣。交通設施、地形等因素。由于道路隧道建設經濟成本高、既有地下設施影響制約因素多、施工條件復雜，任何橫斷面要素的微小變化對工程的經濟建設成本和可實施性都具有重要影響，因此，道路隧道設計時應對橫斷面總體布置作充分研究，從經濟、技術等方面對橫斷面布置方案進行綜合比選，確定最優方案。道路隧道的橫斷面布置還應綜合考慮通風、給排水、消防、監控通訊、安全疏散設施及其他附屬設施的布置需要。在滿足建筑限界情況下，合理利用隧道空間布置運營設備和安全疏散設施。設施布置應充分利用空間，不得侵入建筑限界，同時還要便于運營維護。1機動車技術標準：根據目前深圳本地的工程情況，建議采用的設計標準如下：設計2盾構布置形式：目前常規的盾構布置形式是單管單層和單管雙層，逃生方式有上下●盾構布局：雙層●逃生設施：上下層疏散樓梯●重點排煙風道：無●盾構布局：單層●逃生設施：側邊疏散樓梯+橫通道●盾構布局：雙層●逃生設施：上下層疏散樓梯●重點排煙風道：無●盾構布局：單層●逃生設施：側邊疏散樓梯+橫通道●盾構布局：雙層●逃生設施：上下層疏散樓梯●重點排煙風道：有（側風道）●盾構布局：雙層●逃生設施：上下層疏散樓梯●重點排煙風道：無●盾構布局：雙層●盾構布局：雙層●重點排煙風道：無●逃生設施：上下層疏散樓梯●重點排煙風道：無通，隧道雙向交通應盡可能分孔隔離，采用分孔隔離也濟，通風排煙可利用活塞風，降低運營成本和風險。當受道路紅線或障礙物控制導致斷面分孔隔離布置確實受限時，對于設計速度大于或等必須充分考慮運營管理的安全可靠，以及通風、消防逃生等特殊要求。大的安全隱患，一旦發生事故，因事故所造成的交通擁堵等其他損失對整個城市或區域路網都將產生重要影響。鑒于交通安全和事故影響嚴重程度兩方面考慮，應禁止在快速路道路隧對于快速路以下的低等級道路隧道，在滿足相關條件的情況下，可以設置非機動車道或者人行道。鑒于在隧道同一孔內采用人、車通行的交通組織時，具有一定安全隱患，因此，本條規定了該種情況應滿足的技術指標要求。城市主干路、次干路和支路隧道設置人行和非機動車道時除考慮行人與非機動車安全外，另外一個重要因素是內部空氣衛生環境。由于隧道空間封閉，車輛尾氣排放產生的CO和NO積聚，容易造成濃度過大，會對行人產生很大安全隱患。因此，對于布置人行及非機動車道的道路隧道應采取嚴格的通風措施，確保尾氣污染物濃度符合相關衛生標準要求。工法等因素綜合確定。一般情況下隧道可不設置檢修道，其原因管養模式也有關，隧道由于交通量大、內部尾氣等環境安全問題都不適合檢修人所以可用于布置檢修道。因此，是否設置檢修道應根據具體情況綜合確定。道路隧道不設置檢修道時應設置防撞設施，以避免失控車輛對結構以及側墻內部布設的續式緊急停車帶，但當采用較寬的連續式緊急停車帶時具有一定不足：隧道工程造價高，橫斷面尺寸微小的增加都會帶來巨大的工程造價；隧道在布線寬的連續式緊急停車帶將增加橫斷面尺寸，影響工程的可實施性。道路隧道當設置連續式緊急停車帶困難時，可設置應急停車港灣，供故障停車港灣設置位置不宜設置在曲線內側等行車視距受影響路段。其中，對于小客車專用隧道，在緣石外露高度選取時，還應考慮失控車輛與緣石碰撞造成的其高度不宜過高，宜取范圍的下限值。道路隧道建設條件復雜，工程經濟成本高，若采用與地面道路相當的技術標準容易影響這將給工程建設帶來很大便利。同時在市區通常限部分比例，低凈空的隧道能夠滿足絕大部分車輛的通行需求。檢修道可用于保證隧道管理人員、使用者等與正常車行交通互不干擾的情況下進行緊急事件的處理。檢修道應設置一定的高度，可以阻止失控車輛爬上人行道，有利于提高人員步行安全，同時也是保護隧道設備的安全限界。但高度不宜過高，過高則會影響車輛的行車視情況下，除其他因素，只考慮設計速度，設計速度越高時檢修道高度宜越高。檢修道的設置還應綜合考慮檢修人員步行安全、滿足其下布置管線空間尺寸的要求等多方面因素。為了避免任何物體侵人建筑限界，確保道路使用者行駛；行人能夠安全通行，不受干擾，同時也是為保證隧道結構、附屬設施設備及交通工程設施等安全，隧道建筑限界內不得有任何物體侵入。7.2.4當明挖基坑近距離臨近重要建（構）筑物時，為保障基坑開挖施工過程中建（構）筑撐外，鋼支撐軸力伺服系統也在工程中逐步推廣使用，取得了良好的效果。相比普通鋼支撐，鋼支撐軸力伺服系統具有以下優點：3保護周邊對象，伺服支撐抑制了基坑變形后，基坑開挖影響范圍內的建（構）筑物4軸力自動監測，系統24h測量支撐軸力，根據測量結果，通過程補償，高壓自動報警或者卸載，保障支撐安全。7.2.5根據深圳地鐵安保區范圍內工程設計及施工經驗，臨近地鐵的基坑采用地下連續墻、咬合樁作為支護型式可有效減小基坑施工對地鐵的影響。7.4.1格柵鋼架與型鋼鋼架相比，有受力好、質量輕、可現場加工制作等優點，能與噴射混凝土緊密結合，形成一定剛度和強度的鋼拱肋支護。計，以保證在設計使用年限內的隧道使用安全。使用期間可以更換的次要構件主要指隧道結構內部的、位于次要部位且更換不影響使用功能和正常運營的結構構件。這些構件原則上可以按照50年的設盾構法隧道埋深應根據隧道功能、地面環境、地下設施、工程地質和水文地質條件、盾構特性、施工方法、開挖斷面的大小等確定。規定盾構隧道的覆土厚度主要考慮到盾構隧道施工對周圍環境的影響以及隧道施工和建成使用期間的安全問題。1）盾構隧道施工引起的地面隆沉對臨近建（構）筑物的影響。根據國內盾構隧道施工的經驗，一般情況下在滿足隧道覆土厚度l.0D以上時，土壓平衡盾構施工引起的地面隆沉2）盾構推力對臨近地下管線的影響。根據國內城市管線實際敷設的深度，通常情況下雖然在工程實踐中，突破最小覆土厚度限制取得成功采取任何措施的情況下長距離采用小于最小覆土規定的盾構隧道。在埋深較小且穿越江河條件下施工的盾構隧道，為確保施工安全，也可采用臨時覆蓋等措施。盾構工作井進出洞處基本進行了基地加固處理，為了減小工作井及后續明挖段的埋深，減小工程造價，隧道覆土厚度可采用0.6D。這里所指的并行隧道，是指在一定區段內，兩座或兩座以上的隧道在平面或立面上平行且近距離設置的隧道。近距離并行設置的盾構隧道，施工期間將產生相互影響，這些影響主須考慮相互影響，可各自按單線隧道設計。本條款規定平行隧道凈距一般不小于隧道外輪廓直徑。當不能滿足上分析并行隧道的相互影響，必要時應采取相應措施。盾構工作井進出洞處基本進行了基地加固處理，為了減小工作井及后續明挖段的寬度，減小工程造價，平行隧道間的凈距可采用0.6D。本條礦山法隧道主要是指采用礦山法施工的隧道。這類隧道在近20余年有大量的工程實踐，成功的經驗很多，并且不乏淺覆土（覆土厚1）滿足此要求的覆土厚度時，施工通常不需要采取特殊的措施。而當隧道采用超淺埋2）礦山法隧道一般適用于土質力學性能較好的地層和巖層，在深圳地區，一般隧道埋第1款單層鋼筋混凝土襯砌已在盾構隧道工程中得到了普遍應用。與雙層襯砌相比較，單層襯砌具有施工工藝簡單、施工周期短、投資省、節約資源等優點。深圳春風隧道工程、深圳媽灣跨海通道工程、珠海興業快線（南段）工程、橫琴第三通道工程等均采用了單3）通過計算機軟件輔助管片的拼裝，縮短了管片拼裝時間，提高了管片拼裝速度及功管片拼接形式主要有通縫和錯縫形式。通縫的施工工藝相對簡單，管片的制作精度要求較低，當制作精度不高時引起的頂碎現象比錯縫少。在結構受力上，錯縫的受力性能比通縫好，更符合設計理論的假定；在施工上，錯縫拼裝不會導致拼裝誤差的累積，現在的施工精度已經很少有頂碎的現象；在拼裝質量有保證的情況下，接縫丁字縫防水比十字縫容易。第3款襯砌厚度應滿足各種工況下內力和裂縫寬度控制的要求。管片厚度可參第4款選用較大的環寬，可以減少隧道環向接縫數量及漏水環節，節約接件數量，加快施工進度。大環寬時，需增加盾構機千斤頂行程，配置相應的管片運輸、起吊、拼裝設備，加大泥水處理系統設備的能力，同時會影響盾構機的靈敏度。管片環寬可參工程名稱珠海興業快線（南段）工程深圳春風隧道工程深圳媽灣跨海通道工程上海市北橫通道橫琴第三通道工程汕頭蘇埃通道工程上海外灘通道上海迎賓三路隧道襯砌外徑管片厚度管片寬度99結構形式通用環錯縫拼裝通用環錯縫拼裝通用環錯縫拼裝通用環錯縫拼裝通用環錯縫拼裝通用環錯縫拼裝通用環錯縫拼裝通用環錯縫拼裝泡沫消火栓一般與消火栓系統相鄰布置，泡沫消火栓取水可從消火栓系統3廢水泵應視隧道實際情況按二級及以上負荷等級考慮。11.2.2供電電源應根據隧道交通工程級別和隧道因事故中斷供電在政治、經濟上所造成的要求：可以是分別來自地區不同電網的電源，也可以是來自同一電網但其間的電氣距離較遠的或熱備的發電機組電源，當一路電源系統出現問題時，另一路電源仍能不間斷供電。一級負荷中特別重要負荷除綜合監控為自帶UPS電源外，變電所操作電源、應急照明致電氣設備短路，造成變電所停電或觸電的人身事故，須采取相應防水淹的技術措施；11.2.9本條規定了電纜敷設的要求。為防止電纜和電線燃燒時所產生的有毒或有害氣體危及人們的生命安全和健康，隧道內應采用無鹵、低煙的阻燃電纜電線。耐火電線電纜應根據消防用電設備在火災發生期間的最少持續供電時間確定，具體選用可參見現行國家及地方相度標準確定，但不得低于以上兩個標準所規定的亮度標準。11.3.3為便于管理及提高節能效果，隧道照明宜采用自動控制為主，如洞口加強照明采用調光控制方式；引道照明采用光控、時控的調光方式，同時為便于運營養護，還應具備手動以此來減少裝設加強照明的燈具和安裝功率的數量，使之降低隧道照明的電能損耗。12.1.1隧道監控系統是對隧道內所有機電設備的運行狀態進行監控和管理，對外預留信息接口，實現信息共享和聯動，以滿足隧道與路網統一管理的需求。從設施分布角度可分為綜合監控中心和隧道內機電設備兩個部分，隧道內機電設備又包含監控設備和信息傳輸網絡兩個方面。通過監控系統可實時掌握隧道交通的通行狀況，保障隧道機電設備運行安全，同時實現信息采集、分析處理、信息發布和控制管理、信息共享和12.2.1中央監控管理系統是隧道監控和管理的核心，它兼有信息中心、控制中心、日常運行管理中心的作用，同時也是應急事故處理的指揮中心。各監控子系統在事故時須跨系統聯動、協同工作。通常消防控制中心與綜合監控中心合建在一起，形成綜合的集成系統，更便中央監控管理系統是以保障隧道管理服務水平為原則，并與所在路段管理體制相適應，其系統設計應包括管理體制、系統功能、控制方式等內容。運行及交通事故的應急處理而釀成嚴重后果，故采用抬高地坪來有效地防止雨水和事故水流12.3.2電力監控系統的基本工作信息是變電所主要配電回路的電壓、電流、有功功率、無進出線高壓短路器開關機運行狀態、變壓器出線總開關狀態、變壓器溫升等運行狀態、各電力監控計算機發送的控制信息主要是高低壓短路器及其它分合閘操作、對故障報警信號的復位操作等信息。電力監控的目標是實現對變電所就地控制和遠程遙信、遙測、遙調的監控功能。12.3.3設備監控系統是設置各類監控設備和智能儀表對隧道內安裝的機電設備的運行狀態進行采集、顯示、故障信號報警以及設備的啟停控制，達到對所有機電設備實現遠程遙信、12.4.3車輛檢測設備主要用來檢測交通量、車速、車頭時距、車輛存在等。本條對車輛檢第2款事件檢測系統可通過處理隧道內的視頻信號得到停車、交通擁堵、慢速車輛、行人、車輛逆行、拋灑物和能見度等事件報警，使得管理人員能夠更好的掌握隧道內的交通控制各類交通控制設備進行顯示或動作控制。交通區域控制器單元由計算機的處理單元、存經過處理后上傳至中央控制室的交通監控計算機。中央控制室交通監控計算機將處理后的命12.5.1視頻監控系統主要用于監視隧道的交通運行狀況，并對交通事故及火災報警等信息給予確認，為中央控制室內的值班人員處理交通等事故提供最直接、最直觀的依據。可滿足視頻監控攝像機的清晰度要求。由于中央監控管理中心集中設置存儲記錄方式。當隧道為特所有視頻圖像信號實時傳輸要求的情況下，可在現場監控室或工作井設備室采用就地分布存儲的記錄方式，再通過遠傳線路來實現中央監控管理中心實時選擇性查看和調閱歷史的視頻本節對隧道內火災自動報警系統的設計作出了規定。近年來國內各地興建的交通隧道大系統的設計應結合隧道和保護對象的特點，做到安全適用、技術先進、經濟合理、管理維護火災自動報警系統所有子系統和聯動控制器等組件互聯互災自動報警系統各子系統組件的硬件和接口及通信協議的兼容性應符合現行國家標準《火災12.7.1有線電話主要是為隧道內及隧道口部的駕乘人員提供緊急呼叫之用，當隧道內發生交通事故或意外情況時，駕乘人員只要拿起有線電話便可以和隧道監控中心緊急電話進行通話，報告事故情況，值班人員確認后，組織調度救護車、清障車和相關排障人員前往隧道現場進行救援、排障、疏通道路交通，減少事故損失和影響。12.7.2隧道有線廣播主要是在隧道內阻塞、交通事故、發生火災等情況下使用。當在隧道內由于火災或交通事故而發生阻塞，隧道監控中心組織滅火、指揮疏導車輛、治理混亂、搶