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德國高速列車脫軌事故廣州鐵路職業技術學院?城市軌道運營管理專業資源庫一、案例概況

1998年6月3日，慕尼黑開往漢堡的德國ICE884次高速列車在運行至漢諾威附近小鎮埃舍德站附近時，第1節拖車第3輪對的輪箍發生破裂。列車繼續以200km/h的速度運行，輪箍逐漸斷裂并擁塞在高速運轉的輪對中。在距一座跨鐵路公路橋約300m處地點，已斷裂的輪箍鉤住了埃舍德車站的一組道岔，致使第一節拖車跳起、脫軌，并與動車脫鉤，脫軌的車輪則落在相鄰的線路上。列車繼續運行約120m后，脫軌的車輪被鄰線的另一組道岔改變了方向，突然猛烈地甩向右側，第3節拖車尾部恰巧與跨鐵路公路橋的橋墩猛烈沖撞，造成跨線橋部分坍塌墜落。已駛過跨線橋的頭部動力車經緊急制動后運行約2km停車。與頭部動力車分離的第1至第3節拖車脫軌后停在橋一側進站方向約300m處。第4至第5節拖車被坍塌的橋梁砸毀。后部第6至12節拖車則因巨大慣性沖撞、擠壓在一起。尾部動力車幾乎未受損壞。此次事故造成101人死亡，被指為二戰結束以來德國最黑暗的一天。〈案例04-02德國埃舍德高速鐵路脫軌事故案例概況案例分析相關知識≡二、案例分析事故列車為德國第一代ICE1型高速列車，車輪系橡膠彈性車輪，輪箍是軋制的無縫鋼圈，通過熱效應熱壓在輪心上，輪心是鑄鋼輪體，輪箍與輪心間有一層橡膠體。輪箍因金屬疲勞斷裂。事故發生后，德國鐵路公司中止了其余ICE1型列車的運營,對其走行部〈案例04-02德國埃舍德高速鐵路脫軌事故案例概況案例分析相關知識≡進行全面檢查，并撤掉了所有相類似設計的車輪，以整體車輪取代。〈案例04-02德國埃舍德高速鐵路脫軌事故案例概況案例分析相關知識≡三、相關知識我國的高速動車組怎樣進行維修？我國的高速動車組的維修分為一至五級修程。其中，一、二級修程屬于運用維修，以日常維護保養為主，主要在動車所內完成；三、四、五級屬于高級別維修，以對動車組轉向架，各主要系統等施修為主，主要在動車段或動車制造工廠內完成。〈案例04-02德國埃舍德高速鐵路脫軌事故案例概況案例分析相關知識≡為了滿足動車組快速維修、安全可靠、高效運營的要求，中國鐵路建立了動車組管理信息系統，為動車組運用、管理與維修的決策提供支持信息，同時對動車段(所)生產、調度、技術、安全監控、倉儲配送等各項工作進行全面的、實時的信息化管理，集中存儲和管理相關基礎數據、動車〈案例04-02德國埃舍德高速鐵路脫軌事故案例概況案例分析相關知識≡組履歷、運用狀態和配件運用情況等信息，提供動車的組信息共享和動態信息交換平臺，實現對全路動車組運用和維修信息的統一管理。動車段（所）配有先進的裝

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