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Rev.

B

內蒙古蘇里格PG9171E燃氣輪機

機組運行闡明

南京汽輪電機（集團）有限責任企業

2023年6月9日

目錄

1.電廠

2.重要系統的闡明

2.1燃氣輪機

2.2燃氣輪發電機

2.3燃氣輪機輔助設備

起動系統與盤車系統

2.3.2可調進口導葉系統

C02消防

2.3.4潤滑系統

2.3.5油霧分離器

2.3.6液壓油系統

2.3.7機組振動監測系統

2.3.8轉軸附加監測系統

2.3.9氣體燃料設備

2.3.10干式低NOx燃燒室

2.3.11可燃氣檢測系統

2.3.12空氣進氣系統與抽氣加熱系統

2.3.13排氣系統

2.3.14排氣壓力監測系統

2.3.15罩殼通風與加熱系統

2.3.16壓氣機的在線與離線清洗

2.3.17冷卻水系統

2.4控制系統

2.4.1燃氣輪機控制系統

2.4.2燃氣輪機的發電機控制系統

2.4.3馬達控制中心

3.控制系統構成

4.操作措施

4.1當地操作方式

4.1.1燃氣輪機的起動與同期

4.1.2燃氣輪機帶負荷

4.1.3燃氣輪機的停機

4.1.4燃氣輪機的跳機命令

4.2遠程操作方式

5.系統運行

5.1備用

5.2起動

5.3同期

5.4加負荷

正常基本負荷運行下工

2.1燃氣輪機

蘇里格燃氣輪機是采用干式低NOx燃燒系統日勺燒單一氣體燃料的I9E

燃氣輪機。

空氣與燃料H勺混合物在燃氣輪機燃燒室內燃燒，向發電機、壓氣機及幾

種輔助設備輸送必要的功率，使其轉動。

該燃氣輪機具有一臺起動馬達（名義額定功率lOOOkW）、一臺17級軸

流式壓氣機、一種由14個燃燒室構成的燃燒系統、一種3級透平轉子及埔助

設備。軸流式壓氣機轉子與透平轉子藉法蘭裝配到一起，且由3個軸承支持。

該裝置起動時，起動馬達通過變扭器和輔助齒輪將其扭矩傳遞給燃機主

軸，它帶動諸如軸驅動泵H勺有關輔助設備。當主傳動軸旋轉時，空氣通過空

氣過濾器、管道和空氣進口消音器并進入軸流式壓氣機。

在壓氣機出口處，空氣進入燃燒室并與來自噴嘴的燃料混合。兩個火花

塞實現點火。來自燃燒室日勺高溫燃氣進入與燃燒室火焰筒末端相連接的過渡

段，且從那里流向透平段。高的燃燒溫度致使空氣明顯膨脹。注入到空氣流

中口勺燃料愈多，空氣溫度升得愈高，其體枳變得愈大，空氣體積的增長導致

透平前的壓力升高，從而致使空氣以較高速度通過透平。這樣可以容許通過

變化燃料流量去控制燃氣速度和透平的輸出功盅。

在透平段中，每個級由一列靜葉片和跟隨其后安裝在旋轉軸上的一排動

葉片構成。在每列靜葉片中，燃氣流的動能增長，而壓力則減少。在進入到

隨即的一排動葉片中后，部分動能轉換為使透平軸旋轉的機械功。通過透平

的壓力降愈大，功率輸出愈大。

燃氣在通過3個透平級后，通過排氣室和煙道排出。

為減低噪聲水平，將燃氣輪機安裝在消聲罩殼中。它還保證燃氣輪機環

境空氣的對的J通風。

2.2燃氣輪機的發電機（此外專門闡明）

對蘇里格項目來說，燃氣輪機口勺發電機由南京汽輪電機（集團）有限

責任企業（NTC）制造。下面的I發電機闡明限于重要特性，請參閱發電機文

獻以獲得更多信息.

該發電機為閉式通風、空冷、三相、兩極、3000r/min、50Hz交流、具

有實心鑄造轉子口勺同步發電機。空氣/水換熱器通過閉式冷卻水回路保證帶走

發電機的I熱量。軸承配有頂軸油裝置。

為獲得下述功能，中壓附屬設備包括必要的裝置：

?電壓、頻率及電流的測量；

?發電機中性點口勺接地。

在起動過程中，給發電機軸承提供輔助的頂軸油系統（不由GE提供），

以便將軸頂起，從而對起動摩擦力予以賠償。

2.3燃氣輪機輔助設備

起動系統與盤車系統

起動系統包括為把機組在起動期間帶至自持轉速的驅動設備。該設備重

要包括一臺“拖動馬達”(3000r/min、額定功率lOOOkW)和一種液力變扭器。

變扭器具有控制點火轉速和轉子盤車轉速(l20r/min)的可調靜子。

盤車系統的設計為日勺是在冷機過程中盤動轉子，在停機后使轉子均勻冷

卻。它包括一種被稱為“盤車馬達”的J電動馬達(750r/min,30kW),該馬

達通過拖動馬達和變扭器的轉子驅動燃氣輪機。

燃氣輪機轉子口勺起動總是由拖動馬達進行的。在壓氣機清洗程序進行中

還將運用起動系統使燃氣輪機以規定的I轉速運轉。在冷機過程中機組作好按

照信號進行起動口勺準備。

2.3.2可調進口導葉系統

為了在起動和停機過程中提供壓氣機的喘振保護，在燃氣輪機上安裝了

壓氣機可調進口導葉(IGV),并且在部分負荷工況下也要使用它。可調進口

導葉的執行機構是一種液壓動作組件，具有控制導葉角度的閉式反饋控制回

路。葉片在其工作范圍內自動定位，以便對正常帶負荷運行下的控制系統的

排氣溫度限值，或起動和停機程序進行中的控制系統日勺喘振保護限值給以響

應。

2.3.3CO?消防

消防系統的職能是向被保護區自動注入規定數量的CO2進行滅火，和在

金屬表面的冷卻階段為防止再著火使上述這些區域內C02濃度保持在較高水

平。

該系統的動作使機組遮斷、提供報警、使通風機跳閘及關閉通風口，

著火檢測系統由數個恒溫檢測器構成。對于被考慮區域的每個部分.這

些檢測器按2回路設置。假如同一種輪機間內的兩個回路都被起動，則系統

的動作得到執行。

有二個分開的檢測/滅火區域：

?輪機間和輔機間

?負荷間

?干低NOX（DLN）間o

2.3.4潤滑系統

潤滑系統為燃氣輪機和發電機日勺軸承產生冷日勺、通過過濾日勺滑油。燃氣

輪機、發電機、變扭器及輔機齒輪的潤滑設施包括在一種公用的潤滑系統中，

該系統包括一臺主滑油泵、一臺由交流馬達驅動的100%容量輔助滑油泵、一

臺由直流馬達驅動的應急滑油泵及一種帶油一水換熱器、過濾器、軸承母管

調壓器和減壓閥的油箱。

在機組日勺正常運行期間由（運用輔助齒輪的轉軸驅動口勺）主滑油泵提供

滑油，在起動、盤車、惰走和冷機階段由交流馬達驅動的輔助泵提供滑油，

而在某些狀況下由作為交流泵后備的直流馬達驅動的泵提供滑油。這些泵裝

在油箱內，而馬達在油箱上方。為了對滑油系統進行控制、顯示和保護，提

供溫度開關、壓力開關及壓力表。發電機具有頂軸油裝置，以使其轉子越動

易于進行。

2.3.5油霧分離器

油霧分離器對滑油箱的通風口油霧進行過謔，并將滑油排回到油箱，

風機抽吸來自燃氣輪機油箱的油霧，并通過去霧筒將非常細小油滴聚合

起來。然后，油藉重力經油的緩沖箱返回到燃氣輪機油箱。

借助對油箱真空壓力的監視，控制直接依托燃氣輪機控制系統。

2.3.6液壓油系統

為了保證燃氣輪機日勺正常運行，液壓供油系統給多種截止和控制的執行

機構供應高壓流體和低壓遮斷油：

一在燃氣輪機模塊中有壓氣機可調進口導葉（IGV）；

一在氣體和液體燃料系統中有燃料截止閥和控制閥。

液壓系統的目日勺是當液壓油壓力過高時容許安全閥執行機構動作。當流

體油壓力減少太多時，這些執行機構應自動返回其“安全”位置（IGV關閉、

液體燃料與氣體燃料的安全閥關閉）且機組遮斷。

這些系統是這樣進行設計日勺：為了驅動執行機構它們能非常迅速地對油

的需求作出響應。在每條液壓供油管路上安裝了蓄能器，以保證IGV和氣體

燃料的模塊中有持續高壓。

2.3.7機組振動監測系統

燃氣輪機機組日勺振動保護系統是由幾種獨立的振動通道構成的。每條通

道藉安裝在燃氣輪機或被驅動負荷日勺給定軸承座上的J振動檢測器檢測過大的I

振動。假如超過給定向振動值，振動保護系統將燃氣輪機遮斷，并顯示遮斷

的原因。

當燃氣輪機是用SPEEDTRONIC控制盤運行時，可以對每條通道日勺振動

值進行監測。

2.3.8轉軸的附加監測系統

除了用原則的I地震式保護外，將提供一種運用靠近式探頭的軸位移監測

系統。并將在燃氣輪機和發電機的每個軸承上安裝非接觸式探頭。

上面所述的所有檢測器將由一種監測系統進行處理，該系統裝有合用插

件和顯示設備，位在燃氣輪機輔助設備盤處。

2.3.9氣體燃料設備

可燃氣系統的I設計要保證以合適的使用參數給燃氣輪機供應燃料。它在

規定的壓力范圍內輸送無任何固體或液體雜質顆粒的可燃氣。以100%H勺效能

清除尺寸不小于lOum時所有顆粒。

燃氣輪機可燃氣管路包括一種最終的可燃氣分離器、一條用于性能計算

的測量管線及一種伴有一只放氣閥口勺切斷閥。假如發生下述狀況則系統切斷

可燃氣流：

一可燃氣進口處壓力過高；

一燃氣輪機著火;

一燃氣輪機每次停機。

可燃氣控制是藉SPEEDTRONICMarkVI盤，外加兩個閥門，即截上速

比閥和可燃氣控制閥實現日勺。每次停機時要將切斷閥與截止速比閥之間的容

積抽真空，以防止可燃氣進入燃氣輪機。在重新起動機組前，對上述的I閥門

進行自動泄漏試驗。

還提供渦流式氣體流量計和相伴日勺計算器。

干式低NOx燃燒室

將干式低NOx燃燒室設計成可以防止在進入燃燒區此前己經與空氣予

混口勺可燃氣時自然燃燒。這種予混的J目日勺是：為了減低NOx生成速率，要獲

得非常均勻日勺貧燃料的空氣一燃料混合物。

2.3.11可燃氣檢測系統

為檢測燃氣輪機罩殼中和可燃氣體小室內H勺氣體燃料的J漏失提供可燃

氣檢測系統。該系統內使用的可燃氣檢測器合用于天然氣。燃氣輪機罩殼內

有六個檢測器：三個在罩殼空氣出口通風通道中，三個在燃氣輪機底盤構架

中。另有三個檢測器位在DLN外殼中。

在燃氣輪機控制間的輔助柜中安裝可燃氣檢測器監測裝置。

2.3.12空氣進氣系統與放氣加熱系統

對蘇里格項目來說，整個空氣進氣系統由NTC供貨。這里作的闡明限

于基本信息。有關深入日勺信息，參閱NTC文獻。、

為實現想得到的機組性能，對進入口勺大氣，必需在其進入燃氣輪機前進

行處理。

燃氣輪機空氣進氣系統是對環境空氣流進行接受、過濾并將其引到壓氣

進氣口的手段。

該系統由一種進氣過濾器、導管、消音彎頭及進氣室構成。

放氣加熱功能：該功能的重要目H勺是：

一在使用氣體燃料口勺部分負荷狀況卜，為進行NOx含量的控制，

要擴大予混模式工作范圍。

一在比較低的環境溫度下保護壓氣機，防止喘振。

通過用于進口空氣加熱和減少壓氣機出口壓力的壓縮空氣再循環，可以

執行該功能。

該系統包括一種放氣流量控制閥、一種帶裝有消音器的空氣噴嘴的然空

氣總管。

2.3.13排氣系統

排氣系統是燃氣輪機的一種部分，它將驅動透平后的燃氣再引入到大氣

中。該系統可將高溫排氣通過排氣道裝置送到余熱鍋爐(HRSG)o

排氣壓力監測系統

為防止由燃氣輪機排氣通道中的節流而產生的排氣道機械損壞和人身

事故，燃氣輪機排氣煙道超壓保護是必要時。過高的背壓可以由排氣煙道的

破壞或隔離擋板/煙囪關閉的誤動作而產生。該探護功能波及到在任何潛在的

節流出現前燃氣輪機排氣煙道中的壓力探測。該壓力感測裝置包括三個器件、

一種變送器及三個壓力開關，在萬一出現排氣煙道中的背壓過高時它們可使

燃氣輪機遮斷。

2.3.15輪機間通風與加熱系統

除了減低噪聲外，己將加熱與通風能力包括在輪機間與輔機間（罩殼）

時考慮中，以保持可容許日勺溫度。受可調整日勺恒溫器控制的加熱器對這兩個

區域提供溫度控制，它們安裝在前隔壁上。四個機間、輔機與燃機、負荷軸

及DLN小室是藉風機獨立通風時。

當著火保護系統被起動時，該系統運用重力動作日勺擋板去自動提供氣密

罩殼。

2.3.16壓氣機的在線與離線清洗

作為壓氣機內部元件上沉積物的成果，燃氣輪機運行過程中H勺性能會減

少。壓氣機沉積物隨畋入的空氣產生。透平段枳垢的出現是由所燒燃料的種

類和處理引起時。這些部件的積污將減少燃氣輪機口勺熱耗率和輸出功率。

壓氣機清洗

為保持壓氣機口勺清潔度采用兩種清洗措施：

一在線清洗，在動力裝置的正常運行中，當壓氣機積污時對其進行清洗，

以恢更清潔狀態性能。

這種清洗的進行方式是，當燃氣輪機以全速運行且不在停機過程中時，

在壓氣機進口注入水溶液。必須使進口導葉葉片處在81。或者更大的啟動位

置。清洗水H勺溫度必須高于10℃,且CTM（壓氣機進口溫度）必須高于ior

（取決于使用抗結水裝置與否H勺可調設定）。

清洗水流量過藉SPEEDTRONIC控制盤可自動調整的J控制閥（20TW-3）。

清洗溶液流入壓氣機噴霧總管并通過噴霧噴嘴進入壓氣機實現清洗。

一離線清洗，當予見到有長的I備用期，或者與壓氣機性能減少10%時，

在動力裝置停機后進行。

這種清洗的進行方式是在較低的“拖動”運行方式轉速下，在壓氣機進

n處注入含洗滌劑的水溶液，并進行漂洗。洗滌劑具有防止葉片在備用期發

生腐蝕的成分。假如CTM低于4℃,離線清洗不也許進行。

清洗水溶液以適合于燃氣輪機供應規定日勺合適壓力、溫度和流量輸送到

壓氣機噴霧噴嘴。清洗水溶液通過一種電動閥門（20TW-1）并藉壓氣機噴霧

總管噴出。該電動閥門運用當地按鈕以手動方式使其動作（20TW-l/PB）o

必須使清洗水與透平輪間日勺溫差不超過67℃。這是為了使熱燃氣通道歐I

熱沖擊減至最小。

對上述狀況來說，“在線”清洗的有利之處是它可以在機組不予先停機

的狀況下實現。然而，其效果較“離線”清洗要差。因此，僅將其考慮作為

“離線”清洗時補充。

2.3.17冷卻水系統

運用一種完整日勺底盤外閉式回路增壓冷加水系統去冷卻來自燃機和發

電機潤滑系統、霧化空氣換熱器及透平支撐、發電機空氣冷卻系統。外部的

開式冷卻水系統由他方供貨。

2.4控制系統

燃氣輪機機組可從燃氣輪機控制間（TTC）通過SPEEDTRONICMarkVI

的當地操作員接口PC“HMI”進行當地控制，和從SPEEDTRONICMarkVI

的遠程操作員接口PC“HMI”或通過（遠程HMI與DCS之間的）Modbus鏈

接從分布式控制系統（DCS）進行遠程控制。

TCC包括專用日勺現場自動化設施和有關的I低電壓配電裝置。

燃氣輪機控制系統

一臺燃氣輪機和其輔助設備的控制將由通用電氣企業制造的一種以

PLC命名的wSPEEDTRONICMarkVIw執行。

該設備提供一種為控制燃氣輪機專門設計H勺基于微處理機口勺燃氣輪機

控制系統。通過采用三冗余控制處理機，機組可靠性得到提高。

該控制系統重要保證在起動、升速、加速及加負荷程序執行中燃氣輪機

所需要的燃料流量調整。

被執行的重要職能如下：

一燃氣輪機H勺起動與停機；

一溫度、轉速、加速度及負荷控制；

一燃機冷機；

一燃機與輔助設備的保護；

一輔助設備次序運行；

一燃機發電機同期與電壓匠配；

一振動測量。

該盤可以以當地方式或遠程方式操作：

一當地方式：從TCC中的J人機接口（HMI）執行，向操作員提供有關

目前運行狀態的反饋。

一遠程方式：從遠程HMI或DCS執行。

燃氣輪機的發電機控制系統

該控制系統通過僅在TCC內H勺一塊主屏，即“發電機保護與勵磁柜”實

現。

該系統日勺構成如下：

一一種操作員接口：

一一種數字電壓調整系統；

一一臺發電機保護中心設備；

-進行發電機到高壓網同期連接所需要的設備o

該系統執行卜述職能：

一來自與發電機伴隨時傳感器H勺邏輯、保護與模擬信號的J采集、

處理與顯示；

一發電機與發電機斷路器驅動器的主控制器（通過SPEEDTRONIC

MarkVI柜執行自動和手動同期）；

一發電機異常運行狀態的檢測與報警和跳閘命令的J產生；

一藉發電機保護繼電器履行發電機保護；

一發電機勵磁設備；

一包括自動和手動通道的數字電壓調整器；

一運用同燃氣輪機控制盤口勺公用協議與DCS聯絡的通信系統。

2.4.3馬達控制中心

馬達控制中心（MCC）增強了諸如馬達的動力傳動裝置和執行機構的自

動化的控制并包括局部分派電裝置。

將該屏設置在燃氣輪機控制間（TCC）,且由下述部分構成：

一交流/直流馬達控制中心交流400V,三相，50Hz

一交流配電盤115/230V,50Hz

一直流配電盤125V

一低壓/低壓變壓器交流400/115-230V

—UPS（不間斷電源）直流電125V/交流230V

一蓄電池與兩臺充電機。

3.控制系統層次

機組的開動措施受制于人的管理和自動化管理。實際上存在三個控制層

機組層

專用層

------------數據鏈接

............幔接線信號

次。

對每臺單個機組來說，機組層對處在限界內口勺整臺機組進行驅動和監

測，且向專用層產生控制命令和進行監測。機組層是通過位在當地控制室內

的分布式控制系統（DCS）得到保證的，該層波及燃氣輪機機組設備。

專用層是單個監測和控制H勺集合,這層是人機接口的最低層，對且用包

括在現場層內的諸如傳動魅置、儀器等現場設備起作用。專用層藉當地控制

室內H勺柜子執行。

詳情參照圖紙E0465I00-DM00I

4.操作措施

可以獲得幾種也許作法進行燃氣輪機控制。

可以從被稱為“當地操作方式”的JSPEEDTRONICHMIs之一，或從被

稱為“遠程操作方式”的DCS驅動燃氣輪機。有關其他操作措施，參照同期

原理文獻N°E0465100IAODM001

4.1當地操作方式

從SPEEDTRONICHMIs之一選擇當地操作方式，該方式容許僅從

SPEEDTRONICMarkVI屏進行燃氣輪機控制。噪作員有幾種屏幕視圖供其選

用去控制和監測燃氣輪機和其輔助設備B勺狀態,操作員的所有祈求和設定點

藉鍵盤和一跟蹤球執行。重要命令由操作員用通用屏幕視圖下達。為了給燃

氣輪機機組加負荷，何操作員提出不一樣運行方式的提議：

一基本負荷；

一予置負荷；

一手動設定點。

燃氣輪機的起動和同期

操作員將檢查下述方面的報警與否顯示在報警屏上：

一燃氣輪機與其輔助設備：

一發電機；

一燃氣輪機高電壓間。

假如顯示出“作好起動準備”信息，他將在通用屏幕視圖上選擇“自動”

和“起動”。“起動選擇”信息將顯示在屏幕上。

在到達17%額定期轉速時，將燃氣輪機點火。

在到達100%額定轉速時，顯示“全速空載”信息。假如無報警出現，

將按程序的持續性實現燃氣輪機機組型J同期。

“同期”信息出目前屏幕。同期自動進行。

燃氣輪機帶負荷

一旦將燃氣輪機并網，操作員可選擇下列三個方式之一：

?基本負荷

在通用屏幕視圖的I負荷控制區操作員將選擇“基本負荷”。負荷將自動

增長到額定值。一旦燃氣輪機到達基本負荷，將出現“溫度控制”信息。

注意該性能取決于環境條件。在基本負荷運行情形，若環境?溫度減少，

負荷將自動增長。到達基本負荷的時間大概為20分鐘。

?予置負荷

操作員將在通用屏幕視圖的負荷控制區選擇“予置負荷”。操作員可通

過“減少”和“升高”觸屏調整予置負荷設定點。在這種狀況下，予置負荷

被激活，且藉SPEEDTRONIC屏將負荷自動控制在予置負荷設定點。

?手動”兆瓦設定點”

操作員可通過“減少”和“升高”觸屏自動調整負荷。

燃氣輪機停機

操作員將在通用屏幕視圖的J“主選擇”區內選擇“停機”觸屏。在這種

狀況下，“停機選擇”出目前屏幕上。于是負荷減少。顯示運行后停機“信息。

在額定轉速為0r/min時，棘輪自動起動且產生”在冷機中“信息。在

燃氣輪機停機后的I14小時中滑油系統和棘輪不停在工作。

4.1.4燃氣輪機遮斷命令

假如出現緊急狀況，這種方式在出現嚴重過程報警時以手動或自動方式

產生。在緊急停機后，燃氣輪機將關閉燃料閥門。火焰將熄滅，斷路器將打

開。負荷立即減少到0。

4.2遠程操作方式

假如操作員想從DCS（分布式控制系統）控制燃氣輪機，他必須在HMI

（人機接口）上選擇遠程操作方式。4.1章中所述的燃氣輪機控制的所有功能

應從DCS完畢。應將這些功能與開動聯合循環操作組合在一起。

5.系統運行

5.1備用

操作員必須檢瓷燃氣輪機、發電機及其輔助設備與處在良好狀態的它們

所有口勺組件和回路口勺連接對時。

為了能起動機組，必須使動力裝置的所有輔助設備處在合適狀態:

一整個設備處在令人滿意的清潔狀態。

一必須檢查液位：

滑油箱，

燃氣輪機和發電機的冷卻水，

蓄電池溶液，

燃料，

凝結物。

一過濾器必須處在正常狀態。

一必須使所有指示計處在工作狀態。

一應當給輔助電路供電，且使其作好起動準備。

一消防系統作好準備。

一所有保護系統作了設置。

一必須檢查蓄電池日勺負荷高下和滑油溫度。

假如對上述這些狀況作了檢查，則燃氣輪機作好起準備。

5.2起動

藉輔助設備的起動自動起動程序開始執行。渭油泵起動，且頂起發電機

轉軸。拖動馬達起動，隨即離合器合上。假如被選擇的燃料是燃油，燃油前

置泵起動。借助于變扭器主軸旋轉。

點火轉速為17%額定轉速。將燃氣輪機帶動到點火轉速，且清吹計時器

起動。在清吹計時結束時，設置點火燃料值，火花塞得電。燃料回路打開，

燃料行程基準信號（FSR）控制可燃氣流量。火焰檢測器設置暖機燃料值，

并將暖機計時器起動（約一分）。為防止產生熱沖擊將燃料流量減少。在暖機

結束時，可燃氣流量增長，使燃氣輪機加速，直至到達65%額定轉速。

在到達自持轉速時，離合器與拖動馬達脫開，該馬達停運。在到達最小

工作轉速95%額定轉速時，起動程序將輔助泵停運，打開進口導葉（IGV）

以獲得最大空氣流量。關閉壓氣機放氣閥，且排氣室風機起動。

5.3同期

為改善發電機同期，燃氣輪機轉速處在100.3%下。基本原則是閉合線路

斷路器。

可獲得兩種同期方式：

一自動同期方式

一手動同期方式。

?自動同期方式提供當地和遠程可實現作法（從DCS或遠程HMI

執行的遠程可實現作法）。

?手動同期方式操作員具有一整套容?棄監視諸如頻率、電壓、用位

角等參