城市軌道交通車站行車工作城市軌道交通運營管理專業教學行車組_第1頁
城市軌道交通車站行車工作城市軌道交通運營管理專業教學行車組_第2頁
城市軌道交通車站行車工作城市軌道交通運營管理專業教學行車組_第3頁
城市軌道交通車站行車工作城市軌道交通運營管理專業教學行車組_第4頁
城市軌道交通車站行車工作城市軌道交通運營管理專業教學行車組_第5頁
已閱讀5頁，還剩3頁未讀， 繼續免費閱讀

下載本文檔

版權說明：本文檔由用戶提供并上傳，收益歸屬內容提供方，若內容存在侵權，請進行舉報或認領

文檔簡介

城市軌道交通車站行車工作城市軌道交通運營管理專業教學資源庫行車組織基礎知識行車閉塞法裝備ATC設備的自動閉塞固定閉塞基于傳統軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區按線路條件經牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變。列車以閉塞分區為最小行車間隔，ATC系統根據這一特點實現行車指揮和列車運行的自動控制。固定閉塞ATC系統又可分為速度碼模式和目標距離碼模式。裝備ATC設備的自動閉塞準移動閉塞采用報文式軌道電路輔之環線或應答器來判斷分區占用并傳輸信息，告知后續列車繼續前行的距離。后續列車根據這一距離，合理采取減速或制動，從而改善列車速度控制，縮小列車安全間隔，提高線路利用效率。裝備ATC設備的自動閉塞移動閉塞采用無線通信、地面交叉感應環線、波導等媒體，向列控車載設備傳遞信息。列車安全間隔距離是根據最大允許車速、當前停車點位置、線路等信息計算得出，信息被循環更新，保證列車不間斷收到即時信息。裝備ATC設備的自動閉塞移動閉塞采用無線通信、地面交叉感應環線、波導等媒體，向列控車載設備傳遞信息。列車安全間隔距離是根據最大允許車速、當前停車點位置、線路等信息計算得出，信息被循環更新，保證列車不間斷收到即時信息。裝備ATC設備的自動閉塞固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞的比較傳統的固定閉塞----無法知道列車在分區內的具體位置，列車間的安全間隔較大，線路使用效率低。準移動閉塞----列車的安全間隔上比固定閉塞進了一步，縮小列車安全間隔，線路利用效率較高。移動閉塞----在對列車的安全間隔控制上更進一步，相鄰移動閉塞分區能以很小間隔同

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明，都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等，如果需要附件，請聯系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙，網頁內容里面會有圖紙預覽，若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經權益所有人同意不得將文件中的內容挪作商業或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網僅提供信息存儲空間，僅對用戶上傳內容的表現方式做保護處理，對用戶上傳分享的文檔內容本身不做任何修改或編輯，并不能對任何下載內容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內容，請與我們聯系，我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論