超薄磨耗層路面施工工藝主講人：郭芳湖南交通職業(yè)技術學院C目錄ONTENTS1專用黏層油撒布2混合料的拌和與運輸3混合料的攤鋪4超薄罩面碾壓1專用黏層油撒布專用黏層油撒布撒布專用黏層油，按現行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》執(zhí)行。灑布量控制在1.1L/m2，粘層瀝青噴灑后應管制交通，不得被碾壓破壞，混合料攤鋪在乳化瀝青即將破乳時進行。黏層油撒布專用黏層油撒布黏層油撒布后效果2混合料的拌合和運輸混合料的拌合和運輸超薄磨耗層瀝青混合料拌和應滿足現行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的基本要求。采用4000型以上強制間歇式拌和機拌制瀝青混合料，纖維宜采用專用的纖維添加設備自動加入瀝青拌和樓的拌和缸中。拌和時間以混合料均勻為準，通過試拌確定，保證纖維在混合料中充分分散，拌和均勻。由于超薄磨耗層厚度薄，溫度散失快，如果溫度低壓實質量無法保證，溫度過高瀝青易于老化。集料加熱溫度要求185~195℃，改性瀝青165~170℃之間，混合料溫度出料溫度175℃~185℃之間。混合料的拌合和運輸超薄磨耗層技術普遍使用高黏改性瀝青或其他特種瀝青作為膠結料，相對普通瀝青混合料而言，其具有更高的溫度要求。因此，須針對所用瀝青測定黏溫曲線，結合工程實際經驗來確定合適的原材料加熱溫度、成品料溫度范圍，同時分析瀝青黏度對溫度的敏感性，確定混合料運輸的保溫措施。通常高黏改性瀝青與普通瀝青相比可施工溫度范圍更小，因此，建議采用具有雙層篷布覆蓋的運料車進行運輸，如有必要應覆蓋棉被進行保溫。3混合料的攤鋪混合料的攤鋪超薄磨耗層廣泛采用同步攤鋪工藝，實現粘層油撒布和混合料鋪筑的同步實施，施工速度可提升至10~16m/min，在提升施工效率的同時，大大降低了黏層體系被污染的可能性，確保超薄磨耗層與下承層緊密聯結為一個整體。因機械設備條件限制而采用分步攤鋪工藝時，可選不黏輪乳化瀝青進行黏層撒布，撒布后應封閉交通并盡快加鋪混合料避免黏層體系被污染，確保超薄磨耗層的可靠性。所選不黏輪乳化改性瀝青應具備較強的抗施工損傷性能，減少施工機械對黏層的破壞，如果產生破壞應及時進行補撒。混合料的攤鋪超薄磨耗層攤鋪4超薄罩面碾壓超薄罩面碾壓超薄罩面由于層厚較小，碾壓時不宜采用振動壓路機、膠輪壓路機等，避免路面形成碾壓車轍。相關研究表明，2cm左右的超薄磨耗層所需壓實功遠比常規(guī)瀝青混合料低，建議采用13t雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍，收光整平即可。超薄磨耗層碾壓超薄罩面碾壓同時，超薄罩面還具有施工作業(yè)快、層面溫度下降快等特點，所以，碾壓時應遵循緊跟慢壓的原則，保證在合適的碾壓溫度下完成對應碾壓工序。雙鋼輪初壓、復壓、終壓超薄罩面碾壓施工效果圖總結超薄磨耗層技術已廣泛應用于我國的高等級道路養(yǎng)護，其在提升公路服務水平的同時，節(jié)省了大量不可再生資源，具有良好的經濟、社會、環(huán)境效益。該技術仍存在部分缺陷亟待解決：結構厚度減薄對結構層內部應力分布的影響、病害產生的影響尚不明確；現階段超薄磨耗層由于最大公稱粒徑較小，普遍存在功能性能衰減過快的情況。超薄磨耗層技術