一、單項選擇（第1題~嵬160題。選擇一個正確的答案，將相應的字母填入題的括號

中。每題0.5分，總分值80分。）

I.常流式液壓動力枝向系贊，當轉兩盤不轉動卅,分配附中的清陽處于中間位置，動

力缸的兩腔均與（）o

A、回油路不相通B、回油路相通

C、高壓油路相通D、高壓油格不相通

2.滑閥由殼體、滑附體、反作用在塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉向裝置的（）

機機

A、動力B、執行C、控制D、輔助

3.重型汽車離合器液壓梯站機構彈簧助力裝置，造板通過調整桿推動三角板繞其軸第

逆時針轉動，以實現助力牌簧的助力作用，當北板處于最Of位置時，助力彈簧的助力

作用（）o

A、最大B、最小C、為零D、為負值

4.汽車制動時，真空助力器加力氣室處于（）狀態。

A、真空B、常壓

C、前腔真空，后腔常UD、前腔常壓，后腔真空

5.汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和±壕酸化的物質是（）o

A、CO

B、HC

C、SO2

D、NOx

6.機動車臊聲的強度一般都達（）,對大和環境危害很大。

A、40~60dBB、50~80dBC、60~90dBD、80~100dB

7.在電峭隊、閃光維電器的觸點之間，采取（）措施，可有效捌制觸點開閉時電火

花的產生，從而抑制其電磁干擾的產生。

A、串IK電網B、串JR電容器C、并成電網D、并取電容器

8.汽車件放的污染物占大氣污染物總量的（）U±o

A、20%B、30%C、40%D、60%

9.為保證進入發動機各個汽缸混合氣的分配均勻度，進而較在碗地控制各汽缸的混合

氣與工況的良好匹配，那么應采用（）汽油噬JH系統。

A、單點B、多點C、連續D、節氣口式

10.電噴汽油發動機裝在供油總管的攙油壓力調節器，用于調節系舞油壓，目的在于

便噴油器與進氣肢管的壓力差保持在（）。

A、150kPaB、200kPaC、300kPaD、400kPa

11.在無分電器的電控點火系統中，點火線圉次級線圈中（），可有效防止功率晶體

管導通時，點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現象發生。

A、并聯一只高壓電容器B、并聯一只高壓二極管

C、用版一支高壓電容器D、串聯一只高壓二極管

12.電動攙油泵的出油口處設置有（），目的是為了在燃油泵停頓工作時密封油路，

從而使燧油供給系統保持一定殘壓，以便發動機下次啟動容易。

A、溢流閥B、平安閥C、單向冏D、節流閥

13.汽車在低溫條件下使用時，洞清油精度增大，機械功率損失隨之（）o

A、附加B、版小C、不變D、為零

14.為改善冬季發動機低溫啟朝性，可適當（）斷電器觸點閉合角度。

A、減小B、增加C、調整D、改變

15.汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池（）o

A、自行放電戰弱B、自行放電加快

C、電解液密度增大D、電解液密度瓶小

16.夏季出展車輛維護保養作業時，點火正田的蜩整應（）0

A、適當提前B、適當推遲C、啜前或推遲D、保持不變

17.汽車上下渡船時，應也用（）并對正跳板行駛，注意平安。

A、低速指B、中速指C、高邃擋D、直接擋

18.其總質量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為（）0

A、貨運半掛車B、貨運全掛車C、貨運列車D、汽車列車

19.汽車拖掛由于阻力墻加發動機后備功率減小，當換人高一擋后，發動機ffi能處于

（）的轉速時，可繼續換高措。

A、800~1000r/minB、1000~1200r/min

Cs1500-2000r/minD、2000r/min以±

20.汽車走臺期，莪重質量不允超過額定戰荷的（）o

A、25%B、50%C、75%D、85%

21.走臺期滿后，應進展一次走合期維護，其作業工程參照（）要求進展。

A、修理廠B、制造廠C、車主單位D、技術標準

22.在發動機的實際循環過程中，進排氣門均關閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞

從上止點向下止點運動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，邕41容枳增大，氣體溫度

和壓力迅速降低，此過程稱為（）過程。

A、壓縮B、堆燒C、膨脹D、進氣

23.在發動機性能指標中，以工質在汽缸對活塞做功為根位而建立的指標稱為（）

指標。

A、指示性能B、動力性能C、有效性能D、機械性能

24.以工質在汽缸對活塞做功為根底而建立的指標稱為（）指標。主要用來評定發動

機工作俯環進展的好壞。

A、指示性能B、有效性能C、機械性能D、工作性能

25.汽油發動機從汽缸產生火花，到形成火用核心為止的這段時間稱為（）o

A、著火延遲期B、速燃期C、覆城期D、補燧期

26.當汽油發動機過量空氣系數為（）01,火焰傳播速率最高，攙燒速率最大，發動

機功率最大。

A、0.75~0.85B、0.85~0.95C、0.95~1.05D、1.05-1.15

27.柴油發動機（）過大時，過量空氣系數過小，造成熱燒不完全，補熱期延長，龐

氣中出現碳煙，排氣溫度高，初力性下降。

A、負荷B、壓縮比C、噴油壓力D、噴油提前角

28.節氣口全開時的速度杼性，稱為汽油發動機的（）o

A、負荷特性B、外特性C、曲率特性D、速度曲線

29.當汽油發動機特速超過標定轉速時，發動機功率增加不多，其油耗呈（）趨勢。

A、根本不變B、援慢下降C、急劇下降D、急劇上升

30.在節氣口開度不變和能速保持恒定的情況下，發動機的功率月或捫矩〃.隨燃料消

耗量G而變化的關系，杵為汽油發動機的〔Jo

A、熱料調整特性B、燃料消耗曲線

C、指示燃科消耗率D、有效熱料消耗率

31.根據汽油發動機的負荷特性，為了到達節油的目的，汽車在起步、J1U速的過程中，

應合理控制負荷與優速，即（）o

A、負荷不宜過大、轉速不宜過低B、負荷不宜過大、轉速不宜過高

C、負荷不宜過小、轉速不宜過低D、負荷不宜過小、轉速不宜過高。

32.如果柴油發動機的調速器失靈，功率隨轉速的增加而增JB,當轉速到達某一數值

時，功率（）o

A、繼續增加B、開場下降C、保持不變D、任意變化。

33.柴油發動機安裝調速器是為了保fi[其工作檢定性，防止（）o

A、怠速鳩火和高速飛車B、怠速解火和轉速波前

C、高速飛車和轉速波i#D、特邃大幅波動

34.柴油發動機在中小負荷時，由于進氣充足，熱燒IB底，沒有膽大換氣損失，因此,

柴油發動機（）變化較平坦。

A、也矩曲線B、比油轎曲線C、曲率曲線D、外特性曲線

35.最大爬坡度是指汽車（）在良好路面上所能膽上的最大坡度。

A、滿載時用一擋B、滿載時用二擋

C、空載時用一擋D、空費時用二苜

36.發朝機溫度過高，會使進氣溫度升高，氣體密度減小，（）下降，進氣量減小,

導致其動力性下降。

A、充氣系數B、空域比C、壓縮比D、排放量

37.保持發動機良好的密丹性，是陰止泊車（）下降的根本措施。

A、經濟性B、動力性C、制動性D、通過性

38.單位運輸工作量的燃料消耗量指標，按容枳計量時，其隼位為（）o

A、L/[100t-km]B、kg/[1001-krr）

C、L/100kmDskg/100km

39.傳動效率愈高，那么橫失于傳動系的能量愈少，汽車的腐油經濟性就（）o

A、愈差B、愈好C、不變化D、隨意變化

40.汽車在接近于中等車速行駛時，其熱料消耗量最低，此時的車速稱為（）o

A、穩定車速B、行駛車速C、經濟車速D、較01車速

41.制動時汽車不發生胞肩、削滑以及不失去轉向能力的性能稱為制動的（）o

A、橫向穩定性B、縱向穩定性C、向穩定性D、行駛穩定性

42.汽車制動時產生的地面制動力首先取決于（）,同時又受路面附著條件的攝制。

A、車輪半徑B、滾動阻力

C、地面附著力系數D、制切器浦動力

43.汽車在行駛中，當駕駛員發現緊急精況，從想停車開場到右腳踏在制動板上將要

界下之前為止，所需時阿稱為（）時同。

A、駕駛員反響B、制動系反響C、制動網調D、持續耨動

44.汽車制研胞扁的主要原因是由于汽車制動過程中左右車較（）所致。

A、制動力不相等B、制動力相等

C、制動蹄與制動鼓間假不相等D、制動蹄與制動鼓間隙相等

45.制朝前車速愈高，船骨的時間愈長，那么車輛IW滑轉過的角度（）o

A、愈小B、不變C、愈大D、無理律變化

46.在汽車行駛中，不宜采用發動機牽阻作用來制動的情況是（）o

A、冰雪路面B、潮濕格面C、緊急制動D、下坡行段

47.汽車杭僧翻和俯滑的能力稱為汽車的（）穩定性。

A、縱向B、橫向C、制沸D、特向

48.汽車平順性的優劣直接鼓響汽車的（）o

A、操縱穩定性B、越野性C、加力性D、經濟性

49.汽車的最小離地間隙主要取決于（

A、前橋外形尺寸B、主減速罌外形尺寸

C、輪胎尺寸和前橋外？尺寸D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸

50.道路不平引起汽車振動，是影響汽車（）的主要原因。

A、通過性B、動力性C、平國性D、制動性

51.二級維護竣工后，用單板刷滑儀檢測惻滑量，當倒滑板平面與地面在同一平面時，

在前輪113~5kni/h的速復與速直線通過單板惻滑儀時，其曲渭值應不超過（）o

A、9m/kmB、8m/kmC、7m/kmDs10m/km

52.?汽車維護工藝現？規定，檢查化油器妖動機構，要求節氣口、陽風門開閉完全,

（）,不松/，里圈、黃的齊全有效。

A、啟動裝置靈活B、聯動機構運動靈活

C、怠速裝置工作可靠D、加濃裝置靈活可靠

53.汽車貨車大修送修的標志是以（）為主，結合車架總成和其他兩個總成符合大修

條件。

A、車身B、駕駛室

C、發旗機總成D、變速器及差速器總成

54.總成大修送修時，應眇于（）狀態，附件、零件均不得拆換和短跳。

A、完好B、使用C、裝合D、無故躥

55.柴油機啟動時，件氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺科，用手油泵泵油，放氣螺

燈處無油流出，且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大，說明（）o

A、油箱主輸油泵油絡堵塞B、柴油濾清器堵塞

C、輸油泵進油閥失效D、輸油泵出油附失效

56.斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應加）o

A、0.25~0.35mmB、0.35~0.45mm

C、0.45~0.55mmD、0.55-0.65mm

57.夏季調整發電機調節器時，應當（）充電電流和電壓。

A、增加B、降OfC、墻加或降低D、平衡

58.啟動機電刷與整流子的接觸面帙應符合要求，否那么應通展觸磨。經研磨后接觸

面小于75%,那么（）0

A、能使用B、不能使用

C、可作應急使用D、可作備用

59.汽車行駛中，發旗機的有效功率經傳旗系傳至電窗輪，在助力傳遞過程中，有一

局部J力率消耗于克制傳動系各部件的摩擦。傳動系的機械效率一般為（）o

A、55%~65%B、65%-75%C、75%~85%D、85%~92%

60.檢網汽油發動機單缸陰率的法是先訓汽油發動機的（），再網某缸在斷火情況下

的汽油發動機動率，兩功率之差即為斷火前的功率。

A、航油助率B、整機功率C、額定H率D、指示身率

61.汽油發動機點火示波器顯示的單缸機、次級電壓標準波顯示了從斷電器觸點

制開開場，經過閉合至再次翻開為止〔一個完整的點火儲環〕的電壓隨時間變化過程,

稱為（）波形。

A、單缸特殊B、多缸并列C、單缸標準D、多機標準

62.用點火示波器檢測到某一缸活塞前缸噴，通過在低中速國用抖動節氣口的法觀察

故障波形變化狀況，而斷火試期時故小波形幅度（），即可硝診孩缸為敲缸。

A、根本不變B、根本消失C、明顯增加D、明顯減小

63.點火示波器可把各缸上止點標記和氣門關閉時振動的波蘇同時顯示在點火示波器

上，說明它具有（）能力。

A、異響分析B、相位鑒別C、測量閉合角D、制量提前角

64.第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手桶調節汽缸的位置，力使活

塞桿伸出（）左右，以保證車輪在運轉中上下獨簸時不致發生上杭和脫空。

A、20cmB、35cmC、50cmD、65cm

65.采用微機第五輪儀作為測量儀器，可港確地測量汽車的（）0

A、耨動軀翦和制M速反B、制動速度和制動時間

C、制動距崗和制動時間D、制動力和制動速度

66.紙帶記錄式制磯減速儀在制動完畢后，可以在帶坐標的紙帶上畫出減速度隨時間

變化的（）o

A、直線B、關系C、曲或D、過程

67.從制動減速度到達信定值起，直到汽車完全停頓，制初就速度根本不變，這段時

間林為（）o

A、駕駛員反響時間B、制動器作用時間

C、持續制動時間D、制動放松時間

68.汽油發動機在運轉時突然熄火，同時伴隨排氣管放煙現象出現，重新啟動困難，

但電流表動態顯示正常，那么說明（）出現政犀。

A、高壓電路B、低壓電路C、點火正時D、油相

69.汽油發瓏機發動時有倒特現象，大負荷和突然加速時有網顯的突爆聲，試火時火

花強，那么說明發動機（）o

A、點火時間過早B、點火時間過遲

C、斷電器觸點間隙過大D、斷電器觸點間隙過小

70.汽油發研機斷電器活動戚點胃邨簧過就，易導致汽油發司機在中、高速運轉時出

現（）o

A、點火時間過早B、點火時間過遲

C、點火不正的D、高壓火花斷火

71.汽油發動機運轉不均勻發抖，排氣管有“突、突”聲，是由于汽油發動機（）

所致。

A、點火時間過早B、點火時間過遲

C、混合氣過濃D、個別汽缸不工作

72.檢查電噴汽油發動機供油系統油壓時，拆下堆油壓力調節器的真空管有汽油流出，

說明熱油壓力調節器（）。

A、工作正常B、真空管漏氣C、真空管堵塞D、脯片破裂

73.曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01mm時，機油壓力降低（）。

A、0.98kPaB、9.8kPaC、98kPaD、980kPa

74.發動機過熱的主要原因有兩個，一個是冷卻系統的冷卻能力下降，另一個是發動

機（）不正常。

A、運轉B、轉速C、怠速D、燃燒

75.汽車起步時，離合器處出現金屬干摩擦聲閘，并伴隨有發抖現象，那么為從動盤

（）所致。

A、摩擦片過厚B、摩擦片磨損過甚

C、破裂或花便轂郵打松巾D、被震彈黃磨損或折斷

76.轉向節主的與村套配合間隙（），將導致汽車在行駛時前輪發擺。

A、過小B、過大C、正常D、過大或過小

77.變速器第一第、第二的及中間軸不平行，會引起變速器（）o

A、跳擋B、亂擋

C、自預裝置失效D、齒輪傳刈機的失效

78.當傳動軸軸管彎曲變形在5mm以時，應采用（）法校正。

A、冷壓B、熱校C、便擊D、車削

79.汽車轉彎時驅動橋發用，而直線行夔時，響聲減弱或消失，說明驅動橋（）有故

A、主動劇推齒輪B、從動四推齒輪

C、差速器扶正軸承D、差速器齒輪

80.汽車發幼機低速運轉時，制動系統壓縮空氣壓力明顯上升，高速運轉時壓力變化

不明顯，說明（）o

A、浦動系統漏氣B、空氣壓縮機傳加皮帶過緊

C、空氣壓縮機傳動皮帶打滑D、空氣壓縮機傳動皮帶松脫

81.林下制動箱板，控制閥有漏氣現象，可判斷為（）漏氣。

A、進氣閥B、排氣閥C、進、排氣閥D、分泵

82.全車液壓制前不良，沒有柜印，當歌下制動踏板，能松制身分泵放氣線JT檢查時,

噴出的油液缺乏，壓力較小，那么說明（）有也薛。

A、制動分泵B、第助缸C、控制閥D、空氣閥

83.六胎二橋汽車進展穿插換位時，應將左前輪輪胎換到（）處。

A、A后里輪B、右后外輪C、左后里輪D、左后外輪

84.汽車空調機中,安裝在壓縮機和汽車發動機之間，用以控耨壓縮機開、停的裝置

是（）o

A、傳動機構B、電磁離合器C、控制器件D、冷凝器

85.汽車空調機有振動或諫聲，經檢查壓縮機皮帶松緊適宜，無損壞，支座無松動,

由此可推測數障的原因可能是（）0

A、冷凍劑過冬B、冷凍劑缺乏

C、承受器/枯燥器被堵塞D、系統混進空氣

86.識別零件圖的法和步腺中，根據視圖特征分析零件的根本構成、相對位置、構造

特點，進而綜合地想像出整個零件的主體步狀和各部構造，格加）分析。

A、視圖B、形體C、尺寸D、技術要求

87.根本尺寸一樣的與相配合時,的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為

）配合。

A、間隙B、過盈C、過漉D、任意

88.在汽車電路圖中，圖舷符號"】“表示（）操作。

A、液動B、旋轉C、拉披D、機械

89.在汽車電路圖上，表達的意思是（）o

A、導線穿插B、可拆導線接點

C、永久性導線接點D、濟扶

“二”代表的元件是〔

90.在汽車氣壓制動原理圖上，符號Jo

A、儲氣筒B、單向附C、空壓機D、氣壓表

91.在液壓系兼圖中，控H管路用（）線里表示。

A、相實線B、細實線C、點劃線D、虛線

92.在汽車駕駛員培訓中.對所有動作的掌握,均是在（用條件下，實現教學要求

的。

A、個別演示指導B、集中演示指導

C、重點操作指導D、大量暖次事復

93.汽車駕駛教學高級階段具有綜合復習和實標運用的性質，也稱做（）階段。

A、示駕駛B、根機駕駛C、根本駕駛D、運用駕駛

94.為鸞駛大中型客車和廂體貨物體積大、重心高的貨車的固駛員而投置的場地駕駛

訓練工程是（）駕駛。

A、蛇行路線B、"8"字形路線

C、曲線穿樁D、直角倒車

95.為使學員初步了解汽車各抻操縱機件名稱、作用、操作法及正確的駕駛姿勢，并

他得不同操作法對車輛使用壽命和行車平安的影響，采用最艮底的訓練法是（）o

A、原地駕駛B、場地駕駛C、道路駕駛D、模以駕駛

96.起步訓練時，加速路板JO油過麻，會引起汽車向前沖動，不僅翳響平安，還會使

汽車（）機件受到損傷，應盡員防止。

A、浦動B、特向C、傳研D、懸架

97.汽車在水平道路上高速等速斤駛，驅動力（）空氣阻力與滾動阻力的總和，而且

作用力的向相反。

A、大于B、等于C、小于D、不等于

98.作用在驅動輪上的擔矩產生一個對地面的圓力，地面對驅動輪的反作用力就是驅

了汽車行駛的（）o

A、驅動力B、網著力C、牽引力D、捫矩

99.汽車在行駛中，其行駛速度發生變化時，會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣

性力向與汽車運動向（）。

A、一樣B、相反C、相垂直D、無規律性

100.假設汽車行駛速度提高到某一車速，驅動力與行駛阻力的代數和為零時，汽車將

（）行駛。

A、加速B、減速C、句速D、變速

101.當駕駛掾作效果與駕駛員的意志產生偏差時，感覺器官Q將這些誤差的新信息揄

送到大腦，這種機能杯和）o

A、反射B、幻覺C、本能D、反照

102.好社交、善表達、在體盼薄弱、尋求刺潞性、喜歡冒風險和標新立異等是駕駛員

（）個性的表現。

A、特殊性B、傾性C、外傾性D、平常性

103.線圈中感應電動勢的大小與穿過發周的碳通量的變化率（）o

A、成正比B、成反比

C、的二次成正比D、的二次成反比

104.使用刮J］刮削相配合零件的接觸而，采用斜拉交縱式刮制各接觸斑點，應（）,

邊制辿試。

A、刮小雷大，刮輕留重B、制小留大，刮重留輕

C、刮大留小，刮輕留重D、刮大留小，制重留輕

105.干分尺螺紋螺胞為0.5mm,活動套管四共有50格，固定套管每格為0.5mm,當

活動套管轉動一格時，固定套管的刻度變化量為（）o

A、0.01mmB、0.02mmC、0.05mmD、0.5mm

106.I?薄現由一束具有不同（）的的片組成。

A、厚度B、長度C、寬度D、階梯高度

107.液壓傳動裝置是一種能量材換裝置，它是（），以驅開工作機我完成所要求的

各種動作。

A、將液壓能轉換為機楨能

B、招機械能轉換為液壓能

C、先將機械能轉換為液壓能，再將液壓能轉換為機械能

D、先將液壓能轉換為機械能，再將機械能轉換為液壓能

108.液壓傳加裝置中用來把液壓能轉變成機械能的元件稱為（）元件。

A、動力B、執行C、控制D、輔助

109.主視圖作為零件圖的核心，其特點是顯示零件的（）o

A、各組成局部的形狀B、各組成局部的相對位置

C、形體、加工位置及工作位置特征D、機械加工時所處的位置

110.在機械制圖中，軸心線的標注應使用（）o

A、點劃線B、雙點劃線C、細實線D、相買線

111.零件圖給出的》為表特征符號，為〔〕代號。

A、外表光浩度B、外表根糙度C、外表光滑度D、外表不平度

112.在2位公差符號中,平行度公差符號加）0

A、/

B、一

C、//

D、L

113.車輛行至穿插路口il有停頓信號，在路口沒有停車線和人行橫黃線的情況下，車

輛應停在即崗路口（）以外。

A、3mB、5mC、7mD、9nl

114.汽車在渥濘路口轉向時，向盤回轉動作應（）o

A、夕總和場，脫時回轉角要小B、勻齷和皴，腑時回特角要大

C、緊急而緊湊，腑時回轉角要小D、緊急而緊湊，膈時回轉角要大

115.當汽車在冰雪道路±用比正常起步擋位高一級擋位起步時，應（）,以實現順

利起步。

A、快抬離合器船板，4加油口B、夔裕崗合器臉板，14加油口

C、快抬點合器箱板，適量加油D、緩抬離合器路板，適量加油

116.根揭氣口的安裝位置不同，配氣機構可分為（）兩腳。

A、直列式和分列式B、直列式和制列式

C、項置式和倒置式D、頂置式和底置式

117.汽油發動機熱料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燧混合氣制備裝置和

廢氣排除裝置四局部組成，（）屬于可熱混合氣制備裝置。

A、燃油箱B、汽油泵C、汽油表D、化油器

118.汽油發動機節氣門也怠速位置皴慢開啟，過渡驗口處于節氣門邊緩下，此時過渡

噴口處的真空度（）,混合氣由此噴出，保證發動機轉速過渡Bl滑。

A、最大B、最小C、為零D、不變

119.噴油器的噴油壓力印形狀必須與域燒室的形狀和吻合。軸計式噴油器適用于

（）熱燒室的柴油發動機。

A、渦流室式B、W里C、球型D、U型

120.發動機四輪軸軸承采用（）刈滑。

A、壓力B、飛漏C、噴濮D、復合

121.承受傳感器或其他裝置確人的信息，對其進展存儲、itS,分析處理，并具有運

轉分析、執行輸出命令、自我修正功能的是（）o

A、集成電格B、電子控制單元

C、中央處理器D、存體器

122.主動齒輪是小齒輪，傳旗比大于1,即為（）傳動。

A、增速降扭B、塘速增filC、降速墻filD、降速降扭

123.硅整流發電機，其三相橋式整流電路工作時，在任一腑蟲）導通。

A、一個正極管子和一個負極管子B、兩個正極管子和兩個負極管子

C、三個正極管子和三個負極管子D、正極管子截止、負極管子

124.組裝火花塞應使用專用的里圈里在火花塞與汽機蓋之間，以防（）o

A、漏電B、漏氣C、漏油D、損壞

125.電子點火系城主要是利用晶體管的（）特性來控制點火線圈產生高壓電的。

A、放大B、單向導電C、開關D、穩壓

126.檢杳前輪轉向角時，將轉向盤分刖向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子

板、理黃綱板、直拉桿等碰擦，升有（）的尼裔。

A、3~5mmB、5~8mmC、8~10mmD、10~15mm

127.點火正時的調節與發前機混合氣的濃度有關，混合氣越稀，也需將點火時間

（）o

A、適當提前B、適當推遲C、按標準調整D、維持不變

128.發電機皮帶松緊度應調整適中，即在發電機與反扇皮帶輪的中點垂直加39N的

力，皮帶撓度為（）o

A、5-10mmB、10~15mmC、15~20mmD、20-25mm

129.采用叉形接頭式與制動路板臂相連接的制動總泵推桿，通過（）叉形接頭就可

改變推桿長度，實現制動豁板自由行程的調整。

A、須累B、彎曲C、旋動D、更換

130.汽油發動機在行駛中垠火，按喇隊用隊響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，

并間歇提回“0”位，那么為（）掖岸。

A、高壓電路B、低壓電路C、蓄電池D、維電器

131.點火系用路有故障時，用中央高壓線做跌火試驗有火，用高壓介線做跳火試驗無

火，那么說明（）有敬常。

A、高壓電路B、低壓電路C、點火開關D、啟動開關

132.噴油器弁冏儲件磨損過甚，升附下端鏘體與升附座不密封，噴油器彈黃折斷或調

整不當等均會造成噴射壓力（）o

A、過高B、iilKC、過高或過低D、變化

.柴油發動機在額定轉速下用氣冒黑煙，應診斷為循環供油量（）o

A、過小B、過大C、不現D、突變

134.柴油發動機動力缺乏，刖網啟動時排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑則，說明（）o

A、限油時間過遲B、驗油時間過早

C、汽缸壓力缺乏D、供油量過小

.活塞壞的敲擊聲是比拉（）的金國敲擊聲，隨著發動機的低速增高，聲音也隨之加

大，并且有變成比相嘈雜的趨勢。

A、鈍昭B、清脆C、沉重D、堅實

136.更換過正時齒輪的發動機怠速運監時，用金屬棒接觸正時齒輪荒，聽到連續的

“岫、就‘聲，假設啜高轉速響聲博強，應診斷為正時齒輪（）o

A、咕合間隙過小B、喀合間隙過大

C、嚙合位置不當D、有斷指

137.使發動機在聲響較強的轉速下運移，在汽缸體外部用起子觸及凸輪軸各道軸承附

近部位聽診，某處聲陰較強并伴有震潰，那么為該處（）發響所致。

A、四輪軸軸承B、曲軸壬軸承

C、連桿軸承D、正時齒輪嚙合

.在中等轉速下，假設發電機機油壓力低于（）,那么應停頓運轉，查明原因。

A、49kPaB、98kPaC、123kPaD.147kPa

.水泵殼體下部的泄水處鬲水，說明（）損壞。

A、水泵軸承B、水泵軸C、水封D、水泵葉輪

140.發動機怠速運轉，離合器出現異叫，用腳勾起離合器踏板，有回程，且聲響消失，

那么應檢杳離合器的（）是否彈力便乏、折斷或者脫落。

A、踏板回位彈簧B、刖離軸承回位彈簧

C、壓盤壓緊彈簧D、摩擦片減震彈簧

141.某｝5位出現跳擋，體驗換擋操作時的手感是變速桿移動距離變場，那么為變速器

（）磨損或變形所致。

A、自須裝置B、互頑裝置C、制梢須裝置D、變速板叉

142.換檔時，變速桿位置梢有誤差，就擋人另一檔位，那么應也杏并修復變速器（）o

A、自費裝置B、互航裝置C、倒擋費裝置D、板叉導槽

143.在維修變速器的，由于軸承蓋布里或者軸承蓋錯位，使得回油返蠟，會導致（）o

A、油封損壞B、軸承燒損C、軸承蓋漏油D、軸承松DT

144.汽車行駛一段里程后，用手觸試驅動橋中部時，壬減速器殼體上感到較貿手,那

么為（）所致，應邊展檢修調整。

A、油封裝配過緊B、軸承調整過緊

C、主減速齒嚙合間隙過小D、主減速齒嚙合間隙過大

145.拆下轉向垂臂，轉動向盤有沉重感，應檢查（）o

A、轉向節主銷及種套

B、轉胎氣壓及前輪軸承預案度

C、轉向節支承建及主給壓力軸承間隙

D、向機明桿與滾輪嚙合間隙

146.汽車行駛時有向跑僮感，用手執模檢查發現個別制動被燙手，那么說明向跑偏是

由于（）所致。

A、前輪定位不當B、前輪左、右輪胎氣壓不一致

C、一邊車輪制就拖沸D、前制板彈簧左、右睥力不一致

147.為防止揖蓄電池極板硫化，導致容量缺乏，在蓄電池液而過低時應及時補充并添

UD（）o

A、柿硝酸B、電解液C、蒸犒水D、普通水

148.分別將試燈〔電池燈〕兩端按整流板和二極管引出線，兩個向均亮，那么說明二

極管（）o

A、接頭斷路B、接頭虛埠C、部擊穿D、工作正常

149.如果硅整流發電機觸點式調節器搭扶不良，致使調節器I）,激俄電流不能低

小，會造成發電機電壓過高。

A、低速觸點不能閉合B、高速觸點不能閉合

C、低速觸點不能開啟D、高速觸點不能開啟

150.啟動機正常啟動不時動，用起了相用加繼電器上的“點火”、"電池”接柱短路，

啟動機運轉正常，那么說明（）有故障。

A、點火開關B、磁力開關C、電樞繞組D、勵磁統組

151.電熱塞預熱元件工作不良時，可用月用表測量電明，電組值（）o

A、過小為郃的路B、過水為部如路

C、過大為部短路D、過大為部正常

.輪鼓軸承調整（），將增加車輪旋轉時的網力和摩擦損失，使然料消耗量煙加。

A、過松B、過累C、適中D、不當

?汽車滑行性能的好壞，直接影響汽車運行的燃油消耗量，清行班崗（）o

A、趟大，油耗越大B、越大，油耗越小

C、讀小，油耗械小D、越小，油耗不變

154.凡能用高速擋行駛時，應盡量用高速擋行段，只要保持節氣口的開度（）化油

器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的期油經濟性。

A、大于B、小于C、等于D、不等于

155.通常用汽車主要等〔部〕竹的（）作為汽車技術狀況變化規律的主要指標。

A、損環程度B、磨損規律C、更換版率D、磨損量

.加根汽車底盤傳動機件的維護，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤

機件的磨損，同時也()了發動機負荷，使汽缸磨損減少。

A、提高B、增加C、減輕D、改變

157.全面質量管理要求對(),用最經濟的手段，生產出用戶滿意的產品。

A、對每一件產品進展全面的檢驗

B、對每一件產品進展功能分析

C、對企業的各項工作進展檢查

D、全員、全過程、全企業進展質量管理

158.汽車運榆作為物質生產部門，它不生產新的實物形態的產品，它的生產過程也是

消費過程，它的產品()o

A、既不能俯存，也不隹轉移B、不能情存，但可以轉移

C、既可以俯存，也可1!轉移D、可以用存，但不能轉移

.汽車運輸全面質量管理.在指導思想上必須樹立()的思想。

A、平安第一B、質量第一

C、為用戶效勞和M防為主D、以經濟效益為中心

160.河車運柳產品是一N無形產品，它的第一質量特性是指()o

A、效勞性B、完整性C、及時性D、平度性

得分

評分入

二、判斷題(第161題~第200題。將判斷結果填入括號中。正酒的填"V”,錯誤的

?“x”。每題0.5分，總分值20分。)

161.()汽車的側滑和他胡，是在作用于輪軸上的用向力小于車輪與路面的附著力

時發生的。

.()汽車后懸愈長和后部的離地高度愈小，那么汽車離去前就愈大。

163.()汽車行駛的平顫性是指汽車具有鬃和與衰減來自行職路面的沖擊的性能。

164.()在汽車懸掛裝置中采用減震器，能使車身震動位移迅速衰減，延長震動時

同。

165.()在進展汽車維F時，啜高或改善零部件或忠成的可維護性是不可取的。

166.()電控熱油噴射發動機控制怠速空氣前的式有兩種根本類型，一是控制節氣

門旁通空氣道的空氣流量，二是控制直動式節氣口關閉位置。

.()冷啟動發動機時，需采取有效措葩減小曲軸疏特阻力及改善進入汽缸的混合氣

成分。

168.()在機械汽油泵進出油圈上各加一根油附彈簧,可以防止高溫時氣網的產生。

169.()汽車的走臺期實斥上是零件的磨合期，因為零件外表相植、形狀和位置精

度都存在一定的怕差，所以走合期機械磨損量較大。

.()汽油發研機發生跟悠的不正常燃燒及其所產生的高涓作用導致熱燒室機炭的

形成量增加。

171.()柴油發火性是指柴油自行著火速燒的能力，常用辛垸值表示。

172.()汽油發動機外特特性曲線說明熱料消耗率曲線根本上是一條四形曲線。

.()翳響汽車動力性的構造參數主要有發動機參數、主破速器減速比、變速器的檔

位數與速比，以及空氣陽力系數、輪胎和汽車總質量等。

174.()發加機在中低負荷率時，熱料經濟性好。

175.()為保證泊車行駛的穩定性，裝莪貨物應采取措施旃止上坡時其重心向前移

動,下城時其重心向后移動。

176.()轉向輪正碗轉角關系的理論特性，不適用于多軸轉向的汽工

177.()汽車通過沙地、泥濘、雪地、沼澤地帶，因為滾前阻力大，加速通過時輪

胎不會滑轉。

.()汽車平額性研究的對象是汽車行駛振動對乘員生理和貨物完整性的影明。

179.()化油器不裝上休，檢查機械省油器用，應將節氣口固定在規定的開度上，

檢杳推桿是否與省油器推閥桿剛好接觸，否那么應予調整或更換。

.()發研機點火示波器假設測出閉合角過大，說明斷電器版點間隙過小，這不僅有

可能使點火正時推遲，而且適成某些缸由于觸點不開而跳火。

.()突然加速時化油器回火，而覆加速時不回火，是由于化油器加速泵失效，使得

突然加速時形成的混合氣一時過濃所致。

182.()機油泵減壓閥彈簧壓力過大或限壓附有卡死現象，會導致洞滑油壓力過低。

.()對于裝有真空墻壓器的液壓制動系排放空氣時，應首先排放真空噌壓器能總泵

莪遠的放氣附。

184.()液壓系統圖形得號中，油泵和油馬達分別用圓圈三角形的不同向來表示，

假設三角形尖端向，那么表示的是油泵。

.()進展“百米快速換檔駕駛”訓練時，車輛必在100m車道，迅速完成從一檔至

超速片加擋及制速擋至一擋值擋行駛。

.()長時間連續駕駛作業和高速行照是造成駕駛疲勞的重要因素。

.()液壓根本回路是由液壓元件組成，并完成特定功能的典型回路。

.()機動車在公路上夜同行車，同向行駛的后車可以使用元光燈。

.()節溫器常見的有蠟式和折疊式兩押，目前多采用折疊式節溫器。

190.()汽車主減速器的功能是提高轉速，增加扭力。

191.()為了保證發動機在冬季迅速啟動，既可采用各種裝置對進入汽缸的空氣或

者可咫混合氣進展預熱，也可對發動機洞滑油、冷卻水進展預熱。

192.()防救目前照燈的特點是近光燈絲下有一塊配光屏〔屏蔽罩〕，它與燈絲正投

彩的水平向成15°偏角，使靠右行駛的汽車，上是一個明顯的亮區，下是一個暗區。故

可有效地防止迎面來車駕駛員的戒目。

193.()調整噴油提前角時，靦噴油泵四輪軸轉動向轉動聯軸器，能提前噴油時間；

相反,逆四輪軸轉動向轉動It軸器，能推遲噴油時間。

194.()汽油泵的輸油壓力過小，可通過觥弱腴片用簧的力來調節。

195.()調整離合器別離n桿的式有兩神，一是旋動別國H桿端的調整螺打，二是

旋動別離杠桿外竭的調整裳釘。

196.()傳動軸中間支承軸承支架的緊固螺釘過松或過緊均會造成軸承位置偏斜。

197.()空氣濾油器狀況不良，會憎力U也氣阻力，便混合氣變稀，墻加發動機的耗

油