附件12關于要求對中心城區老舊小區改造配套道路工程—泰安路改造（嘉2101-330503-04-01-2 部門（選填）潯發改投資〔2021〕97號本項目為城市次干路改造項目，屬于城市道路，故設置聲環境影響桃源(蘇浙界)段，路線經南潯區南潯鎮、練市鎮，終于南潯區練市鎮嵇家莊橋附速公路34.5m標準建設，設計速度120公里/小時，計劃投資約56.2億元。（其中南潯境內38.4km，吳興境內4.1km100億元，南潯段投資約90.35億元。具有集散功能的一級公路標準，設計速度80km/h，起點至潯練線段為雙向六車道，路基寬度為33.0m寬，潯練線至和新線段路基標準寬度為雙向4車道24.5mS214(織里至菱湖段)公路工程。主線起點與阿翔路相接，終點與菱湖連接線線相交，路線全長約7.03km。本項目主線采用具有主要集散功能的一級公路標處，與潯練公路呈十字交叉，路線終點位于南潯與烏鎮交界處。路線總長約兩帶：指頔塘運河文化休閑景觀帶和馬家莊港-褚家漾-鳳橋港水鄉風情景觀五軸：指南林路、嘉業路、泰安路商業軸，年豐路、結合頔塘南岸舊城改造區塊的城市設計，泰安路北側區塊的結構規劃分為“一核一帶”的空間結構。道路交叉口區域，規劃為商業設施用地。單元內規劃商業設施用地總面積55.30根據規劃的道路走線理順規劃區道路系統，規劃將區塊內道路分為三個等析生活重點管控單元”，環境管控單元編碼為ZH33050320001。“三線一單”劃定城鎮生活重點管控單元”，環境管控單元編碼為ZH3305符合性湖州市南潯區南潯鎮城鎮生活重點管（編碼：生態環境空間布局禁止新建、擴建三類工業項現有三類工業項目搬遷關閉。久性有機污染物排放等環境健康風險較大的二類工業項路提升改造項符合新建項目一律不得違規占用染重點行業企業向工業園區污染物排放管控加快污水處理廠建設及提升區“污水零直排區”建設，城鎮成區的住宅區塊深入開展城展城市河道的污染整治和生路提升改造項符合環境風險生和降低其危符合資源開發效率符合6、太湖岸線內和岸線周邊5000m范圍要入太湖河道沿線區域可能產生污染的建設項目的審批、核準以及環境影響評地理位置本項目位于南潯區嘉業片區的北部，現狀道路已建成，大致呈東西走向。本工程設計范本項目擬對南潯鎮的泰安路（嘉業路—南林路）進行拓寬改造及部分萬順路改造。改造項目組成及規模本項目擬對南潯鎮的泰安路（嘉業路—南林路）進行拓寬改造及部分萬順路改造。本次涵，涵長38.383m。下穿通道分東、西兩座，東線通道全長約111.583m，西線通道全長約改造內容包括道路工程、橋梁工程、下穿通道工程、給排水等綜合地下管線工程、交通安全1個1mmm組5盞個6處套8(二)道路工程與現狀南林路交叉口采用平面交叉，十字交叉口采用多向位東進口道：1左轉+2直行+1右轉（壓縮南側出口道寬度，使其變為2車道南進口道：1左轉+1直行+1右轉；北進口道：1左轉+1直右。西進口道：1左轉+1直行+1直右；東進口道：1左轉+1直行+1右轉；與萬順路采用平面交叉，T字交叉口采用單西進口道：2直行+1直右；東進口道：西進口道：1左轉+1直行+1直右；東進口道：1左轉+1直行+1右轉；西進口道：1左轉+2直行+1直右；東進口道：1直左+1直右；南進口道：1左轉+1直行+1直右；北進口道：1左轉+1直行+1直右。道路縱斷面設計結合《南潯區適園單元CD-01控制性詳細泰安路路面標高，并在滿足城市防洪要求的原則下進行設計，并充分考慮沿線填挖平衡場地設計標高、路面雨水排放等問題道路最小縱根據項目施工圖，泰安路拓寬改造后標準斷面道路采用三塊板斷面型式：7.5m非機動車道+2m側由于道路周邊地塊以商業街區為主，臨街商鋪停車需求較大，在改造寬度允許的情況下本項目根據北側地塊的退讓紅線及南側保留建筑間的寬度采用36～44m的改造斷面寬設置雙向五車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行(側分帶)+4.75m(非機動車道三塊板形式，路北側為頔塘南岸新建工程，路南側為同泰花苑沿設置雙向四車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行除人行道的橫斷面具體布置為：4.5m(非機動車道)+2m（側分帶）(側分帶)+5m(非機動車道)+2.5m（平行式停車三塊板形式，路北側為頔塘南岸新建工程，路南側為同泰花苑沿設置雙向五車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行4）K0+440大中路交叉口東側展寬段設置雙向六車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行(側分帶)+4.75m(非機動車道)=設置雙向五車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行除人行道的橫斷面具體布置為：4m(非機動車道)+1.5m（側分帶）(側分帶)+5m(非機動車道)+2.5m（停車位設置雙向五車道。南側人行道根據到建筑的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行除人行道的橫斷面具體布置為：3.5m(非機動車道)+2m（側分帶）設置雙向五車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行(側分帶)+4.75m(非機動車道設置雙向四車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行動車道)+2m(側分帶)+5m(非機動車道)+2.5m（停設置雙向六車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行(側分帶)+4.75m(非機動車道4泰安路為老鎮區道路改造工程，道路南側沿線商鋪均已建成。受南側商鋪室內地坪標高及沿線橋梁標高的限制，道路豎向設計時，主要考慮建成地塊的標高銜接和路面雨水排放問由于泰安路南側商鋪均予以保留，受已建商鋪室內地坪標高的控制，本次設計的沿線橋20cm4.5％水泥穩定碎石(≥4.0Mpa/7d）20cm3.5％水泥穩定碎石(≥3.0Mpa/7d）17cm4.5％水泥穩定碎石(≥4.0Mpa/7d）18cm3.5％水泥穩定碎石(≥3.0Mpa/7d）15cm4.5%水泥穩定碎石(≥4.0Mpa/7d）15cm4.5%水泥穩定碎石(≥4.0Mpa/7d）20cm3.5%水泥穩定碎石(≥3.0Mpa/7d）蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結合料和具有基層是路面結構中的重要承載層，主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂向力，并擴散到下面土基中，起到擴散路面荷載、減少路面變形，防止和減緩路面病害出現的作用。結合氣本工程根據填土高度和填筑材料進行了計算，填方路基均屬于干燥或中濕類型，根據已有工程經驗，確定機動車道和非機動車道路基頂面回彈模量E0≥35MP在現狀道路外新建機動車道、非機動車道、人行道及施工過程中破挖除老路路面結構層至設計路床頂標高，對老路路基進行壓實度及彎沉檢測。若老路路可直接鋪筑路面結構；若老路路基使用狀況及強度較差或未經處理，應采用超挖換填方式重暫估現狀道路范圍30%的老路基需挖除后按新建路基換填宕渣。暫估樁號K1+010~為保證原有路基的穩定性、減少新老路基結合部的不協調變形，本設計在拓寬原有路基挖成向路基內側傾2％的反向坡，并在新舊路基結合部路床頂面鋪設一層鎖扣式鋼塑土工格全線路基為減少填筑后路基不均勻沉降，全線路床頂面（車行道范圍）統一鋪設鎖扣鋼路基填料最小強度及壓實度要求按次干路標準。路床頂面以下（cm）(%)小強度(%)(%)實度(%)填方65≥94%≥92%43≥94%≥92%路基33≥92%≥91%>15022≥91%≥90%床65≥94%≥92%43≥94%≥92%橋臺基坑圍護開挖后，橋涵臺背采用級配碎石回填，要求從填方基底至路床頂壓實度均本項目為市政道路項目，設置有市政雨水管道，路面雨水由市政排水系統排出，詳見給港灣式公交停靠站具有減少公交車停靠時對路段上行駛的其它車輛行駛的干擾，提高道路整體的通行能力等優點。根據公交線路中途站間距，從方便乘客角度來考慮公交車停靠站站棚形式預埋相關管線及基礎。公交停靠站位置鋪裝按人行道通過外業調查發現，現狀泰安路沿線共設有5公交站點作優化整合處理。根據換乘間距及沿線出入口位置，將泰安路沿線公交停靠站調整泰安路需無縫銜接道路兩側臨街建筑室內地坪標高的路段，銜接點位于南潯城市廣場地下室的2個預留接口(三)橋梁工程置為（6+13+6）=25m，橋梁寬度24m；東長興港橋中心樁號K0+708，力混凝土空心板橋梁，下部結構采用重力式橋臺、柱式墩、鉆孔樁；東長興港橋重建后跨徑布置為3x8=24m，右偏角90°,橋梁寬度36.75m，上部結構采用普通鋼筋混凝土空心板橋梁，下部結構采用重力式以及樁接蓋梁橋臺、柱式墩、鉆孔樁，其中東側橋臺下設置一處下現狀橋位處西長興港河道寬度約24~26m，狀為跨徑為單跨約6米的鳳凰橋，因泰安路改造拓該污水管管位與箱涵基礎沖突，導致箱涵無法按原設計施工。根據《紀要》會議神現變更為40.7m，上部結構采用后張法預應力筋混凝空心板梁，橋臺采用接梁橋，基采用鉆孔基礎。（10）全橋橫斷面布置：0.35m(欄桿)+3.0m(人行道)+5.75m(非機動車道)+2.0m(側分帶)+19.5m(車行道)+2.0m(側分帶)+5.75m(非機動車道)+3.0m(人行道)+0.35橋梁上部結構采用13m后張法預應力混凝士空心板預制安裝施工。13m空心板梁高筋焊接網》(GB/T1499.3-2010)的規定為保證橋梁行車舒適性中幅及向分為2個橋墩，各橋墩之間設2cm縫。由于下穿污水管橋面較寬，橫向分為2個橋臺，各橋臺之間設2cm縫。由由于橋面較寬，橫向分為2個橋臺，各橋臺之間設2cm縫。由根據工程場地地質情況和結構受力條件，本次橋梁基礎均按摩擦設計，根據計算，本橋基礎，樁基0.6m，樁頂設置60×60×40cm承托。品廠家負責現場指導。伸縮縫應符合《公路橋梁伸縮裝置通用技西長興港橋、東長興港橋：人行道兩側采用石材景觀欄嘉業河箱涵：橋梁護欄采用花崗巖材質，欄桿高度不得嘉業河箱涵：橋面排水采用集中排水法，橋面徑流通過兩側下泄水管排出橋面引入岸上西長興港橋、東長興港橋：空心板均采用板式橡膠支座板式橡膠支座。支座墊石設三層鋼筋網片，施工時應保證整石頂面水平，其材料和力學性能右偏角(°)路(四)給排水工程以上部分按道路要求回填。溝槽回填土的壓實度要求：胸腔塢膀不小于0.95，管頂至以上敷設及施工方式：采用開槽方式施工，管道縱坡按道路縱坡敷設，干管覆土深度=1應符合現行國家標準《給水排水管道工程施工及驗收規范(所有管材訂貨時應向供貨商聲明，要求提供的管材必須滿足雨污水工藝中的管頂覆土要鋼筋砼管道，除基礎部分外，管道開挖范圍內均采用砂碎石回填，密實度詳見圖紙。管線施工若遇現狀管線，要求開挖時，管線暴露時，要求對現狀管線實施鋼筋砼方包保道路整治時，要求配套電力、通信、給水、燃氣檢查井標高下降，對其蓋板進行下降處理，蓋板設置角鋼，蓋板范圍內鋪設人行道板。要求與配套施工單位做好廢除現狀雨水管，新建雨、污水分流制管道系統，具輸上游污水后，向西排入泰安路二標段新建1)頂管管段：采用玻瑞纖維增強塑料頂管，2)開挖段：D800管采用連續纏繞玻璃纖維增強塑料夾砂管(內壓等級0.25MPa，環剛度水壓力管)采用PE100實壁管，壓力等級1.0(1)鋼筋驗管：采用細宕渣(最大粒徑=50mm)分層實至管頂500mm，以上部分同道路路基樹脂交聯防腐膠作為耐唐面層，刷涂兩道，干膜厚度=粗砂勢層，回填應在排水管線驗收合格后進行，檢查井坑與管溝同時回填，回填土不得采用淤泥、垃圾和凍土，并不得夾帶石塊、磚及其他帶有棱角的硬塊物體，應采用人工分層對稱采用磚砌偏溝式單箅雨水口，規格為mm，箅子、箅圈做法見詳圖，雨水口起點井深2米，雨水口連接管采用用d300II級鋼筋砼管，坡降=1%12、重力流管道竣工前應進行閉水實驗，壓力流管道竣工通水前需進行沖洗和試壓，試壓壓力不小于0.8MPa，實驗要求應符合國家標準《給水排水管道工程施工及驗收規范(GB50268-2003)》相關規定。竣工前建議進行CCT(五)綠化工程道路綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環境、凈化空氣、調節小氣候、減低噪聲及改善人民生活質量等作用。道路綠化要重視遮蔭的效果，同時避免阻擋行車視線，創造優美的道路景觀。根據本工程道路設置，在兩邊人行道樹池內種植行道樹，間距約8./株；若與結構物產生沖突，其局部間距可適當合(六)配套工程為確保城市道路照明給各種車輛的駕駛人員以及行人創造良好的視覺環境，達到保障交通安全、提高交通運輸效率、方便人民生活、滿足治安防范需求和美化城市環境的道路照明的設計應按安全可靠、技術先進、經濟合理、節能環保、維修方便的原本項目所在區域市政基礎配套設施基本完善，能滿足項目在供水、供電、排污、通信等排水體制逐步實現雨污分流，納入市政排水系統，結合本項目涉及雨水、污水管網改造，雨通訊設施：項目區域為成熟區塊，具有比較完善的有線通訊網絡和無線通訊設施，程控(八)建材來源筑路材料包括路基填筑材料，路面鋪筑材料及其他構筑材料，主要是碎石、宕渣、片塊石、粉煤灰、砂、石灰、水泥、鋼筋、瀝青等，瀝青混凝土由湖州旭通建筑材料有限公司供應，采購合總平面及現場布置本項目擬對南潯鎮的泰安路（嘉業路—南林路）進行拓寬改造及部分萬順路改造。本次(一)技術標準與現狀南林路交叉口采用平面交叉，十字交叉口采用多向位東進口道：1左轉+2直行+1右轉（壓縮南側出口道寬度，使其變為2車道南進口道：1左轉+1直行+1右轉；北進口道：1左轉+1直右。西進口道：1左轉+1直行+1直右；東進口道：1左轉+1直行+1右轉；西進口道：1左轉+1直行+1直右；東進口道：1左轉+1直行+1右轉；西進口道：1左轉+2直行+1直右；東進口道：1直左+1直右；南進口道：1左轉+1直行+1直右；北進口道：1左轉+1直行+1直右。道路縱斷面設計結合《南潯區適園單元CD-01控制性詳細泰安路路面標高，并在滿足城市防洪要求的原則下進行設計，并充分考慮沿線填挖平衡場地設計標高、路面雨水排放等問題道路最小縱道路采用三塊板斷面型式：7.5m非機動車道+2m側由于道路周邊地塊以商業街區為主，臨街商鋪停車需求較大，在改造寬度允許的情況下本項目根據北側地塊的退讓紅線及南側保留建筑間的寬度采用36～44m的改造斷面寬設置雙向五車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行三塊板形式，路北側為頔塘南岸新建工程，路南側為同泰花苑沿設置雙向四車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行除人行道的橫斷面具體布置為：4.5m(非機動車道)+2m（側分帶）(側分帶)+5m(非機動車道)+2.5m（平行式停車三塊板形式，路北側為頔塘南岸新建工程，路南側為同泰花苑沿設置雙向五車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行4）K0+440大中路交叉口東側展寬段設置雙向六車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行(側分帶)+4.75m(非機動車道)=設置雙向五車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行除人行道的橫斷面具體布置為：4m(非機動車道)+1.5m（側分帶）(側分帶)+5m(非機動車道)+2.5m（停車位設置雙向五車道。南側人行道根據到建筑的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行除人行道的橫斷面具體布置為：3.5m(非機動車道)+2m（側分帶）設置雙向五車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行(側分帶)+4.75m(非機動車道設置雙向四車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行動車道)+2m(側分帶)+5m(非機動車道)+2.5m（停設置雙向六車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行(側分帶)+4.75m(非機動車道人行道路面鋪裝人行道路面鋪裝泰安路為老鎮區道路改造工程，道路南側沿線商鋪均已建成。受南側商鋪室內地坪標高及沿線橋梁標高的限制，道路豎向設計時，主要考慮建成地塊的標高銜接和路面雨水排放問由于泰安路南側商鋪均予以保留，受已建商鋪室內地坪標高的控制，本次設計的沿線橋施工方案(一)施工工藝揚塵揚塵瀝青料瀝青煙路面瀝青澆筑老路面刨除墊砂石、石渣和路面施工路面瀝青澆筑老路面刨除墊砂石、石渣和路面施工棄土本工程路基建設過程主要產生揚塵和使用的推土機、壓路機、裝載機、平地機等設備產生的本項目老橋拆除，原址重建，布跨時考慮避開原老橋拆除主要手段為靜力切割，主橋箱梁用吊機對稱吊運拆除，主橋箱梁邊跨直線段及⑤按施工逆順序依次對稱拆除中、邊跨各懸澆段，用吊機或浮吊將混凝土塊件吊移至指④分塊拆除箱梁，用吊機或浮吊將混凝土塊件吊移至指定位水中橋墩均為鋼筋混凝土橋墩，可用人工、機械拆除、浮吊或吊機吊出。主墩拆除時打設施工圍堰及作業平臺，墩身、承臺及主墩灌注樁采用鑿巖機在鋼平臺上進⑦將河床以上樁柱清除干凈，并進行河床水下樁柱式墩臺一般為鋼筋混凝土結構，由立柱，橫系梁、灌注橋梁測量橋梁基礎施工橋梁墩臺施工橋梁上部施工橋面鋪裝橋面附屬設施安裝鉆渣、泥漿橋梁工程基礎采用常規方法施工鉆孔樁，開挖施工承臺，立模現澆墩身、蓋梁；上結構需要在兩端橋頭各自設置預制場地預制空心板，然后通過龍門吊機裝到橋上，現澆空心板鉸下部結構墩柱采用預制拼裝結構及灌漿套筒連接技術；樁基及承臺采用預制鋼筋籠；橋橋梁立柱、蓋梁及梁板擬采用架橋機一體化架設工藝，可有效解決施工場地狹小、大型涉水橋梁改造施工結束后，對施工段河道進行整治、清淤，河道清淤采用專用的河道清淤設備將河道底泥抽至封閉式運渣車，隨抽隨運，運至指定的消納場所處置，施工場地不設管溝開挖管道基礎施工管道鋪設土方回填竣工完成定燈位竣工驗收管溝開挖管道基礎施工管道鋪設土方回填竣工完成定燈位竣工驗收距離測量在本工程中，路基施工時同時進行管線敷設，采用立式雨污水井，通過管線經檢查井與凈空尺寸和中心位置，確保溝槽中心偏移及高程誤差符合規挖溝埋管澆筑路燈基礎敷設電纜試驗、調試電氣設備安裝路燈安裝按照施工圖及現場情況確定路燈安裝位置挖溝及埋管，按照施工圖紙預埋相應的電纜管澆注路燈基礎澆注敷設電纜，挖溝、埋管、路燈以蘊含南潯老街記憶的法國梧桐為特色，考慮安全視距三角形和景觀效果，道路平交口位置種植時花及豐花月季，灌木以紅葉石楠與春鵑間隔行道樹布置結合場地情況及周邊環境，布置兩種形式，帶狀及獨立布置，以櫸樹為主調樹種，帶狀下層以開花灌木，黃金菊及四季杜鵑為特色，豐富視施工內容：施工橋梁、地下通道暗埋段、北側三塊板形式，路北側為蟆塘南岸新建工程，路南側為同泰花苑沿設置雙向四車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行除人行道的橫斷面具體布置為:4.5m(非機動車道)+2m（側分帶)+15m(機動車道)+2m分帶)+5m(非機動車道)+2.5m(平行式施工內容：施工橋梁、地下通道暗埋段、北側設置雙向四車道。南側人行道根據到店鋪的實際寬度確定，北側人行道利用地塊內人行動車道)+2m(側分帶)+5m(非機動車道)+2.5m(停本工程在筑路施工之前，首先進行橋梁鉆孔灌注樁和橋梁施工；再進行地面各類管線施具體施工時序如下：清基工程——橋梁工程——路基工程及管線工程——路面工程及橋為了保證該項目的順利實施，建設單位應組織專門技術力量進行項目組織與管理，負責項目立項、設計、工程招標、監理、施工、驗收其他20cm4.5％水泥穩定碎石(≥4.0Mpa/7d）20cm3.5％水泥穩定碎石(≥3.0Mpa/7d）17cm4.5％水泥穩定碎石(≥4.0Mpa/7d）18cm3.5％水泥穩定碎石(≥3.0Mpa/7d）15cm4.5%水泥穩定碎石(≥4.0Mpa/7d）15cm4.5%水泥穩定碎石(≥4.0Mpa/7d）20cm3.5%水泥穩定碎石(≥3.0Mpa/7d）蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結合料和具有基層是路面結構中的重要承載層，主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂向力，并擴散到下面土基中，起到擴散路面荷載、減少路面變形，防止和減緩路面病害出現的作用。結合氣(二)施工布置全線施工便道考慮大部分利用已有道路。施工期不設置臨時施工營地，考慮租用周邊附1南2南3北4南5南678北9北土經密閉式自卸工程車外運。土方外運由湖州雙利運輸有限公司承包，外運協議見筑路材料主要包括路基填筑材料，路面、橋梁等結構材料。路基填筑材料主要有宕渣和材料本地市場供應充分，均可本地采購。瀝青混凝土由湖州旭通建筑材料有限公司供應，采(四)運行方案設計速度的選用應根據道路的功能與技術等級，結合地形、工程經濟、預期的運行速度與本項目未來交通量預測結果有著密切的關系；同時本項目未來交通量的發展與本地區經濟發展也息息相關。考慮以上因素，確定本次交通調查的范圍為項目影響區域內與本項目相關將各個交通小區的交通分布量分配到相應的道路網絡上成為交通分配，交通分配采用平衡分配法，即交通量分配的結果必須滿足每個出行路徑化費的成本和整個道路網絡車流的出行成本均達到最低。交通量的分配采用的是平衡分配模根據綜合交通大調查，居民出行具有兩個明顯的峰值，而早高峰的峰值最大。早晚兩個/高峰小時系數隨著時間的推移而逐漸下降。根據調查資料分析，本次交通分析將高峰小時系大型車2.5％，經濟的發展，城市交通也日益增長，一方面是由于城市新增用地建設產生的機械式增長，另一方面是由于經濟活動的加強和交通機動化的發展等產生的自然增長，本次預測的交大型車2.5路-嘉東西根據建設單位提供的設計方案，各特征年交通流量預測情況如下表所示，車型構成比分000000000-嘉業西向東000000東向西000000合計000000生態環境現狀68NO214于杭嘉湖70，為頔塘湖州農業、工業用水區，目標水質III類，因此項目所在地內河面間pH值NH3石油類狀A821766326070011/9//025/析達標達標//達標達標達標達標/B76315376782330071/9//025/析達標達標//達標達標達標達標/C645627398700021/9//025/析達標達標//達標達標達標達標/聲環境現狀調查及評價結果具體見“專題一、城鎮綠廊建設，建立城鎮生態空間與區域生態空間的有水域功能不減弱。臨近生態保護紅線的工業廢水排放總④不得擅自占用或改變城市綠化用地和已建綠地的使用性質，確需占用或改變本項目位于浙江省湖州市南潯區，項目西起南林路，東(五)電磁輻射與項目有關的原有環境污染和生態破壞問題本段現狀道路斷面寬度26~31m，雙向四車道，道路行道，具體斷面構成為：2.5m停車位+0.5m非機動車道+14m機動車道+0.5m本段現狀道路斷面寬度25~27m，雙向四車道，道路本段道路現狀為一塊板，瀝青混凝土路面，路坑槽、裂縫較多，老路面層破壞嚴重，交通較為混亂，亟需3、橋梁兩側過橋管線種類多，且欄桿下基座及梁板外側有砼脫落，主泰安路南側建有一根DN300給水管，材質為預應力鋼泰安路北側建有一根DN200給水管，材質為球墨泰安路現狀建有三路雨水管，主管位于車行道下，道路兩側人行道下建有兩路690090066969發動機、進排氣系統、風扇冷卻系統、傳動系統、車體振動、輪胎～路面/橋面作用根據現狀監測結果可知，本工程沿線各監測點位環境噪聲中，33個監測點位中世紀苑、白馬公館、南潯分局交警大隊、頔塘檢測結果受施工設備及施工人員的干擾，其檢測結果可境現狀超標，現狀車流量較小，且大、中型車（貨車為PVC管等塑料管，年久失修，不均勻沉市環衛部門負責清運，最終排放量為零，不會對生態環境保護目標(一)評價范圍序號段 /m方位/m /m數2類況說明1苑道南82園道南3苑道南44道南45大隊道南/6館道南47村道南48園道南9苑道南道南4道南道北道北道北道北道南/南潯適園01）控制性詳細規求系無無8無//無評價標準4表3-8地表水環境質量標準（單位：除pH外均為mg/L）稱pH數pH/pHNH3-N83-NpHNH3-N5（8）*1運營期間水環境污染主要為降雨沖刷路面產生的路面徑流水和橋NOx裝載不當等產生少量的撒落固體，通過道路養護人員及一般固體廢物處置執行《一般工業固體廢物貯存和填埋污染控制標準》其他本道路行駛必然通過其他道路行駛，并沒有因本工程的建設而本項目不產生需進行總量控制的污染物排放，無不需進行排放總施工期生態環境影響分析10速為4～5m/s時，粒徑100μm左右的塵粒移距離依大氣湍流程度，可能降落在幾百米的范V0——起塵風速，m/s；W——塵粒的含水率，%。象條件下，平均風速2~3m/s時，建筑工地的NOx、CO和烴類物質的濃度為其上風向的5.4~雨污水隨地表徑流進入水體，使水中的懸浮物、油類、好氧類物溝對其進行收集，然后利用沉砂池處理，最后回用作本工程橋梁跨越河流時，對沿線水體可能造成的孔無孔無渣干化后就地固化。因此，橋墩施工在做好臨易控制，作業所產生的懸浮物對水體的影響范圍有限，對水體水質影工設備噪聲源強見表4-6。這些突發性非穩態噪聲作為施工中的主要噪聲源將但會因道路建設帶來的運輸車輛增加而有所加重，考慮工程施工期道路運輸車輛的不連續性，其造成的影響也是有限的。上述新增加的噪聲影響均會會殘留不少廢建筑材料，均應外運至指定的消納場處置。建設單位應要求施工單位規范運土經密閉式自卸工程車外運。土方外運由湖州雙利運輸有限公司承包，外運協議見綜上所述，該項目施工期產生的固廢在采取一定的污染防治措施后對周圍環境的防治措施遇大風天氣時，下風向近距離居民區TSP污染很可能超過《環境空氣質量標準》程中做好如下環境保護措施以進一步減輕對近距離居民保護目標的①施工工地周圍按照規范要求設置硬質密閉圍擋或者嚴格執行《中華人民共和國噪聲污染防治法》、《建筑施工場界環境噪聲排放標準》(GB12523-2011)中的有關要求，建設施工單位在施工明”(《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第三十條)，并且必須公告附近居民。因此，如施工期建議采取如下措施來緩解對區內交通（1）通過工程實施前期適當的宣傳通知，提前讓居民有選擇合理的出行方式和路徑的準備，特別是項目區域內居民集聚地，在施工過程中需優化施工方案和車輛（3）運送筑路材料的線路和時間應咨詢當地交通和公安部門，盡量避開現有的道路交通運營期生態環境影響分析式中：i--表示汽車分類，分為大型車、中型車、小型車；Ai--表示i類車輛預測年的車流量，輛/h；Eij--表示i類車輛j種污染物的單車排放因子，mg/(輛·m)。業路000000000NOX根據以上參數計算出道路運營期汽車尾氣排放NOxNOxNOx000000汽車尾氣對沿線兩側大氣環境的影響范圍將會縮小(三)廢水油類、有機物和懸浮物等，這些污染物可能對沿線水體產生一定輛揚塵量較小，水土流失量低，塵土產生量小，面源污染的產生量相當(四)噪聲筑區域及白馬公館第二排建筑區域，夜間超標范圍為2.噪聲增加0.4~23.9dB，故本道路改造后交通噪聲影響有所增加且部分超標，應采取相應的措(五)固體廢物向與水流方向平行，且占用水面寬度在5%左右河寬的情況下，遇百年一橋梁施工應科學制定施工度汛方案、對施工期河道行洪范圍內臨時堆放材料應在汛前全部撤自然風險和生態風險是指道路在建設與營運期可能產生的對自然環境與生態環境的突發工程沿線環境空氣敏感點主要為評價范圍內的住宅區等護目標主要有沿線橋梁跨域的西長興港、東長興港、嘉業河，有緩沖和多道阻擋（喬木綠化帶和護欄因此地面道路車輛發生交通事故直接進入伴行河道隨著我國近年來對交通安全管理力度的加大，交通運輸環選址選線環境合理性分析自然條件良好、交通便利、市政配套設施基本完善、社會經濟條件1南2南3北4南5南678北9北施工期生態環境保護措施堆放，所有來往施工場地的多塵物料均應用帆布覆蓋。運輸車輛進入施工場地應低速行駛或和運輸車輛的沖洗工作，嚴禁工地運輸車輛帶泥駛入城市道路。施工現場應當設置連續、通有效的降塵措施，清潔施工路面塵土時需采用吸塵設備施工，杜絕根據湖州市住房和城鄉建設局文件《湖州市市區市政道路、園林綠化等工程揚塵治理暫施工合同中應明確揚塵治理工作職責的具體要求，并及時足額支付安全文明施工措施費；施工單位是揚塵治理的直接責任主體，在開工前應建立揚塵治理責任制，針對項目特點制定具體的揚塵治理方案，在技術交底中明確具體要求，并落實長效管理，動態管控；監理單位應將揚塵治理列入監理工作要點，加強檢查，督促施工單位落實揚塵治理措施，發現揚塵的，（2）施工現場主要出入口須設置車輛沖洗設施、排水溝和集水井（沉淀池其它出入口也應設置車輛沖洗設施，并安排有專人沖洗和管理。確保車輛駛離施工現場時車輪和車身運送土方、建筑垃圾及其它散裝物料的車輛須覆蓋嚴密，不得超載；泥漿運輸須采用全密閉化工程雨水、污水井應當使用成品井，管道應采用柔性接口相連接，防止出現滲漏（12）政府部門發布空氣質量預警時，應按預警級別，增加灑水頻次，減少土方施工規（13）市政道路開槽、回填及道路修復施工中禁止拋散。路面基層、二灰基層養護期間嚴禁車輛行駛，應采取土工布覆蓋并采用灑水措施起到增強養護及防塵的效果；瀝青面層攤鋪施工前，應用吸塵車對基層表面浮塵或雜物進行吸塵清掃，嚴禁使用鼓風機作按照標化工地建設的環保要求，對施工場地、施工營地、臨時堆土場等設置沉淀池，廢項目施工現場設置隔油池與沉淀池用于處理施工生產廢水，項目不設混凝土攪拌站，涉優化涉水橋梁水中樁基的施工工藝，施工過程產生的泥漿廢水送至岸邊的沉淀池沉淀后合理安排橋梁施工時間，所涉橋梁盡量安排在枯施工物料堆場上增設覆蓋物，水泥、黃沙等材料不宜露天堆放貯存，并盡量做好用料的安排，減少建材的堆放時間。在橋梁施工和靠近河道路段施工時，堆場應施工期間產生的廢水可能導致附近水體受污染。為了節約用水，減少水土流失，減輕施不得外排；鉆孔泥漿廢水收集至泥漿池，上清液回用于施工或是施工場地灑水降塵。且不得本工程施工期不設置施工營地，施工人員以租住沿線民房為主，且施工期施工人員產生（GB12523-2011）中的有關要求，建設施工單位在施工搶險作業和因生產工藝上要求或者特殊要求必須連續作業外，禁止夜間進行產生環境噪聲污此，如需夜間施工，施工單位應當向生態環境部門申請夜間作業證明。同時，施工單位應當將夜間作業證明提前向附近居民公告，并按照夜間作業證明載明的作業時間、作業內容、作業方式以及避免或者減輕干擾附近居民正常生活的防范措施等要求進行施縣級以上人民政府或者其有關主管部門的證明；同時為不影響周邊居民及敏感點的休息，建必要的突發性噪聲。施工場地四周設置硬質圍擋，以減輕施工活動對周圍居民等敏感點的噪好堆置坡度、高度的控制及位置的選擇，必要時應采取臨時圍欄等防護措施，以減少施工期填、隨壓，以保證路堤的質量，每層填土表面成2～5%的橫坡，并應填系，事先掌握施工路段區域降雨時間和特點，合理制定施工計劃及時掌握臺風、暴雨等災害性天氣情況，以便在雨前及時將開挖的土方壓實、用沙袋、廢紙皮等遮蓋坡面進行臨時應急運營期生態環境保護措施（1）根據道路和氣象情況，合理安排道路保潔計劃，易揚塵②減少汽車尾氣中污染物量是解決空氣污染的根本途徑，可通過改進汽車性能、安裝汽道路表面徑流：加強對路面的日常維護與管理，保持路面清潔，及時清理路面上累積的定期維護路面徑流收集系統和排水系統。配套的雨水、污水管網，將道路兩側及上游地化帶實施時，應盡量采用喬木和灌木混植，加強綠化林或綠化帶的要求保持一定距離的噪聲緩沖區；規劃敏感建筑在實施建設時，相關部門應按照相關規劃要求進行合理的退讓，并優化臨路建筑的功能布置，做好噪（4）設計過程應優化公交站亭的設計，在考慮景觀協調的牌、擋雨棚等阻隔噪聲；公交停靠站與周圍建筑間加強綠化，通過種植高大喬木植時修復，防止因路面破損、軟基沉降以及橋梁伸縮縫等引起車輛顛簸，造成噪聲強度增加。此外，應并配合交通管理部門，采取禁鳴等措施降低交通(五)環境風險意安全和控制車速，保證該路段的車輛通行安全。對于梅雨季節等交通事故多發期，尤其要其他③分包合同中應包括有關環保考核目標和相應的獎懲辦工程建設單位應定期或不定期對各施工點的環保措施執行情況進行監督檢查，并寫出相防治和各施工階段的生活污水及垃圾的處理和處置等方面問期水①施工完成階段應重點對施工營地、沿線臨時占用的綠化用地等進行還原，建筑垃圾以②建設指揮部（或咨詢、監理公司）應對合同中所定的有關環保條款進行完成和實施情①建設指揮部應對整個施工過程中的環境問③各級政府有關部門(包括生態環境部門)應對整個施工期的環保問題進行監督管理，并運營期一二料開展施工期、營運期環境監測，并將每次或每年的監測報告和監理報告進行存檔。施工期環境污染防治的主要內容為噪聲、大氣，地表水（施工橋梁段）環境影響；營運期環境污染防治的主要內容為三四施五范環保投資12534555123456陸生是否落實相存相關監理報告與防護//水生過程中應采取在渣土外圍護等防是否落實相//地表水環境經隔油沉淀后上清液回用于施工施工廢水不雨水排水管收集/借用項目周圍污水管網覆蓋區域地下水及土壤////聲環境過程中還應經常對設備進行維護《建筑施工場界環境噪噪聲預測超標的敏感點進行隔聲窗改造，隔聲量確保各敏感點室內噪聲滿足規范側綠化建設，盡量種植高大喬木阻隔交通噪聲影響；在道路兩側規劃綠化帶實施時，應盡量采用喬木和灌木混植，加強綠化林或綠化帶的吸《聲環境質線兩側新規劃噪聲敏感建筑時，應嚴格按照《噪聲污染防治法》等相關要求保持一定距離的噪聲緩沖區；規劃敏感建筑在實施建設時，相關部門應按照相關規劃要求進行合理的退讓，并優化臨路建筑的功能布置，做好噪聲防優化公交站亭的設計，在考慮景觀協調的同時盡站牌、擋雨棚等阻隔噪聲；公交停靠站與周圍建筑間加強綠化，通過種植高大喬木植物阻隔噪聲；加強對公交駕駛人員的管理，規范公交車進站的操作步驟，避免在站臺內緊急剎車，以減小剎車噪聲對周圍環境的影示標志；加強道保養，保持路面平整，發現路面破損及時修復，防止因路面破損、軟基沉降以及橋梁伸縮縫等引起車輛顛簸，造成噪聲強度增合交通管理部門，采取禁鳴等措施降低交通噪////大氣《大氣污染物綜合排放氣象情況，合理安排道路保潔計劃，易揚塵路段強化機掃及沖洗《大氣污染物綜合排放道路設施及公交站牌等公共設施保潔，車站、碼頭、停車場等公共場所管理單位應落實保潔責任制、確保設施清路的，應符合市容環境衛生作業路面破損應及時做好沿線行道樹①加強交通管理，抽查汽車尾氣排放合格證，禁止尾氣超標車輛上路行駛；②減少汽車尾氣中污染物量是解決空氣污染的根本途徑，可通過改進汽車性能、安裝汽車尾氣凈化器等方法來減少污染物的絕對排固體/環衛部門統一清/電磁////環境/（1）沿線設置“謹慎駕駛”警示牌和禁止危化品運輸車輛通行標識，提醒通行車輛司機注意安全和控制車速，保證該路段的車輛通行安全。對于梅雨季節等交通事故多發期，尤其要加強監控；線交通管理，嚴禁各種泄漏及散裝載重車輛上路，防止散失貨物，污染物排放和發生交通事交通標志設置（減速標識、危化品車輛禁止通環境環保人員負理，落實環聲環境均符合標環保人員負責管理，落////中心城區老舊小區改造配套道路工程—泰安路改造（嘉業路—南林路線一單”生態環境分區管控方案》的相關要求，符合《太湖流域管理條例》的相關要求。本項目建設完善了老舊小區市政配套基礎設施，有利于改善行車環境，保障居民舒適、安全交通出行，提升舊城改造后路網通行能力，為周邊地區的經濟發展提供強有力的交通基礎設施工程的實施對道路沿線的水環境、聲環境、環境空氣、生態環境會帶來一定的影響，需嚴格執行國家有關環保法規及環境標準，認真采取本項目環評報告提出的施工期及運營期各項污染防治對策及生態保護措施，使其對環境的影響符合相關標準和規范的要求，建設項目造成的環境影響符合項目所在地環境相關功能區劃確定的環境質量專題一、聲環境影響評價(一)總則價范圍內聲環境保護目標噪聲級增量達3dB(A)～5d本項目為城市次干路，屬交通干線，根據《湖州中心城市劃分環境噪聲功能序號稱段程范圍/m線路形式方位/m離/m /m數1雙向四車道南82雙向四車道南3雙向四車道南4序號稱段程范圍/m線路形式方位/m離/m /m數4苑雙向四車道南45雙向四車道南/6雙向四車道南4序號稱段程范圍/m線路形式方位/m離/m /m數7雙向四車道南48雙向四車道南9雙向四車道南序號稱段程范圍/m線路形式方位/m離/m /m數寓雙向四車道南4弄雙向四車道南苑雙向四車道北序號稱段程范圍/m線路形式方位/m離/m /m數苑雙向四車道北 )雙向四車道北 )雙向四車道北序號稱段程范圍/m線路形式方位/m離/m /m數區雙向四車道南/朝南，以本工程為線性工程，道路沿線為居民區等單位沿線分布，現狀道路交通量較小，主要為交通噪聲和居民環境噪聲。本項目委托浙江華標檢測技術有限公司對項目所在區域進行了晝、夜間噪聲現狀布點監測，環評期間共布設了33個噪4記錄測定時間內沿線道路交通流量、車型比以及氣象由于本項目檢測時泰安路部分路段已開工建設，因開工路段部分封路，導致現狀中小型車輛的車流量較低，且由于施工期允許施工的大型車車輛通過，使大型車車流量較大。另外，開展現狀檢測時由于存在道路施工的情況，臨路第一排建筑檢測點的檢測結果受施工設備及施工人員的干擾，綜上分析，本工程沿線聲環境質量現狀由于受施工噪監測點編號稱聲功能區況晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1臨路第排3施達標超標6達標超標2不臨路//////達標達標//////達標達標不臨路第排//////達標達標//////達標達標1臨路第排0施達標超標0達標達標2不臨路//////達標達標//////達標達標1苑臨路第排6施達標超標9達標超標2//////達標達標監測點編號稱聲功能區況不臨路晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間//////達標達標1臨路第排0091施達標超標000達標超標2不臨路//////達標達標//////達標達標1臨路第排63施8超標超標2不臨路//////達標達標//////達標達標1臨路第一//////施達標達標//////達標達標2臨路第一//////施達標達標//////達標達標監測點編號稱聲功能區況晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間3臨路第一//////施達標達標//////達標達標4不臨路//////達標達標//////達標達標不臨路第排//////達標達標//////達標達標不臨路第排//////達標達標//////達標達標1寓臨路第排//////施達標達標//////達標達標2不臨路//////達標達標//////達標達標弄不臨路第排//////達標達標//////達標達標1第//////達標達標監測點編號稱苑聲功能區況不臨路晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間//////達標達標2不臨路第一//////達標達標//////達標達標3不臨路第一//////達標達標//////達標達標4不臨路第一//////達標達標//////達標達標5不臨路第一//////達標達標//////達標達標苑不臨路第排//////達標達標//////達標達標1 )臨路第排6施達標超標9達標超標2不臨路//////達標達標//////達標達標監測點編號稱聲功能區況晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間1 )臨路第排6施達標超標9達標超標2不臨路//////達標達標//////達標達標住宅區3 02-05）不臨路第排//////達標達標//////達標達標////////////////////////////////////////////////施工中土石方調配，設備和材料運輸，都將動用大量運輸車輛，這些車輛特別是重型汽車噪聲），施工機械的噪聲可視為點聲源處理，根據點聲源噪聲衰減模式，估算距離聲源不同距離處的噪Lp(r)=Lp(r0)-20lg（r/r0）式中：Lp(r)——預測點處聲壓級，dB；r0——參考位置距聲源的距離。測模式，在未采取合理噪聲控制措施的情況下，施工過程中各種設備噪聲影響范圍見表下表。可看出施工噪聲因不同施工機械影響范圍相差很大，實際施工中可能出現多臺機械同時作業，此時噪聲序號123456789器泵造成不同程度的干擾影響，主要影響對象包括同泰花苑、晶典花苑、世紀苑、南潯分局交警大隊、根據表Z1-3-2所示結果表明，晝間全部施工機械可在距施工場地80m外滿要求。夜間施工嚴禁使用高噪音設備，夜間施受施工噪聲影響的敏感點，晝間施工噪聲會給沿線敏感目標帶來較大影響，而夜間影響范圍則由于施工噪聲具有隨機性，因此，本次評價按最不利狀況（全日施工且多臺設備同時運行慮，對沿線敏感點在施工階段受施工噪聲影響進行預測，預測結果見1南2南3南4南5南6南7南8南9南南南北北北北橋梁的施工噪聲主要是鉆孔灌注樁施工階段，由于需用到鉆孔機、起吊機等。根據施工期噪聲基本達到標準限值。橋梁施工對周邊居民影響項目施工過程中，施工材料及產生的渣土等固體廢物運輸需要使用大量的運輸車輛。大型運輸車輛具有高噪聲特點，對運輸道路沿線聲環境造成較大的影響，鳴笛、超載、超速、深夜施工等會綜上所述，本項目工程施工期對周邊環境影響造成不利影響，因此，建設單位與施工單位必須對施工噪聲產生的危害性引起足夠的重視，并采取相關減振降噪措施。各施工場地內部布局要盡量間施工禁止使用高噪聲設備，施工期間盡量不要安排夜間作業，最大限度地降低施工噪聲對環境保護目標的影響。由于道路施工為分段施工、逐步推進，對于保護目標的影響是暫時的、短暫的，隨施工噪聲將對沿線聲環境質量產生一定的影響，從推算的結果看，聲環境影響最嚴重的施工機械是振動夯錘，一般情況下，在路基施工中將使用到這種施工機械，由于路基是分段施工的，在路基施工段將對沿線聲環境產生不利影響，因此，做好上述時期施工期的噪聲防護和治理工作十分重洲城公寓、南潯分局交警大隊等敏感點。施工噪聲影響范圍預測顯示在未采取措施的情況下這些敏感點均會受到施工噪聲影響。這里要說明的是：表中計算的距離和噪聲的關系是理論上的，實際中日常作業呈現不連續性，且會受到作業場地形、和敏感點的高差、建筑、林木等障礙物的遮擋、空氣衰減等因素影響面出現波動。根據其它公路施工的類比調查數據，噪聲的實際大小，影響時間、影響程度，都較預測的理論值來得小。為減輕施工噪聲的影響、施工單位應根據施工場界外敏感點本項目建議對發電機等固定的高噪聲源必須配套隔聲圍護、減振降噪措施和采取室內安裝，對盡量避開居民休息、學習時間，毗鄰居民區路段夜間（22:00~次日6:00)禁止進行產生噪聲污染的建筑施工作業，施工單位建設標準化施工場地。因特殊要求必須連續作業的必須獲得縣級人民政府或在參照點7.5m處的平均輻射聲級（dB）Loi按Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km路面：路面為瀝青混凝土時取0；水泥混凝土時取+ 業西向東000000000000東向西000000000000合計000000000000eqi—第iLOELOE量小于300輛/小時：ΔL距離=15r—從車道中心線到預測點的距離，mA1由其他因素引起的修正量(ΔL1）可按下式計算：ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL坡度—公路縱坡修正量，dB(A)；ΔL3—由反射等引起的修正量，dB(A)。如某個預測點受多條線路交通噪聲影響，應分別計算每條道路對該預測點的聲級后，經疊加后①線路因素引起的修正量(△L1）a)縱坡修正量(△L坡度）公路縱坡修正量(△L坡度）可按下式計算：?L坡度β——公路縱坡坡度，%。b)路面修正量(ΔL路面）000Abar、Aatm、Agr、Amisc衰減項計算按附錄A.3相關模型計算。Hb——建筑物的平均高度，取線路兩側較低一側高度平均值代入計算②不考慮溫度、濕度、空氣密度等的影響，一般情根據設計單位提供的車流量預測資料，本工程各路段、各評價時段預測車流路-嘉000000000000000000本項目為提升改造工程，現狀監測數據已包含本項目現有交通噪聲影響。本次預測背景值選取具有一定的代表性，各敏感目標預測值取背景值與貢獻值的疊加值。噪聲增量為預測值與現狀監測5減量、建筑物引起的噪聲衰減量及道路曲線或有限長路段交通噪聲修正量，也未考慮采取措施的削減量。預測各年份晝間及夜間預測值。對照標準，得到各預測年份的達標距離擬建道路沿線兩側敏感點距離本項目紅線最近處所受到的交通噪聲與本底噪聲的疊加值，計算式中：Leq——預測點的噪聲預測值，dB；Leqb——預測點的背景噪聲值，dB。工程沿線現狀聲環境敏感保護目標預測結果及噪聲序號稱 /m功能區類別/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)晝間夜間晝間夜間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間01臨路第排52779792992925235358502不臨路81268////3579////6879////02不臨路第排2852421////4733////855////01臨路第排35992925322424854585819802不臨路33578140////1341////4752////01苑臨路第排741414114464643677077002不臨路532445////4756////877////01臨路第排8459101114242457675702不臨路55223/3556/6980/001臨路第排3852424145757478807002不臨路64575809////8109////2419////01臨路第一954747757770080131341302臨路第一85524243144747547880970序號稱 /m功能區類別/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)晝間夜間晝間夜間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間03臨路第一65858028880340141468404不臨路49545874////884////1485////09不臨路第排3651367////4667////7977////10不臨路第排454625////7926////226////11寓臨路第排87391914891686815689292499212不臨路3355746///878///1492///12弄不臨路第排275359////3650////7960////11苑不臨路第一2359280////2502////6824////12不臨路第一765722///845///1377///13不臨路第一9658103//1436/4769/914不臨路第一F4589103/2537/6870/015不臨路第排3313248/36471/79803/0序號稱 /m功能區類別/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)/dB(A)晝間夜間晝間夜間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間晝間夜間F15苑不臨路第排726881////9103////2435////11 )臨路第排5851354555868891010112不臨路9552859///1371///4604///11 )臨路第排21521332////3644////7955////12不臨路598192////1312////4724////19不臨路第排854342////3563////6975////晝間噪聲超標敏感點為同泰花苑、晶典花苑、世紀苑、白馬公館、南潯分局交警大隊、船牌新晝間噪聲超標敏感點為同泰花苑、晶典花苑、世紀苑、白馬公館、南潯分局交警大隊、船牌新晝間噪聲超標敏感點為同泰花苑、晶典花苑、世紀苑、白馬公館、南潯分局交警大隊、船牌新根據預測結果，擬建道路對沿線敏感點帶來一定的影響，擬建道路的建設將會導致沿線部分敏感點建筑晝/夜噪聲出現超標，為了降低道路運邊路段必須采取禁鳴、強化綠化等，同時本環評要求應對超標建筑安裝隔聲窗，以減輕交通噪聲對由于本項目開展現狀監測時部分路段已開工禁行，大大降低了道路正常通行時的車流量，現狀監測車流量結果無法反應該路段正常運行時的車流量情況。而泰安路經改造后因道路優化，通行能期敏感點環境噪聲增加0.4~23.9dB，故根據項目初步設計方案，本項目共設置5對港于中型車輛，公交車進出公交站過程中的減速和加速過程會產生附加噪聲。公交站臺的噪聲與公交除受進出站車輛剎車、啟停噪聲影響外，還與所處路段車流量、車型比例以及道路設計速度等因素研究結果：公交車站對交通噪聲的影響程度與公交車的比例、加速和減速時產生的附加噪聲、加速和減速的距離、停車時間等因素有關。在道路距離相等的情況下，公交車站附近的觀測點噪聲比遠離車站的觀測點噪聲增加2dB左右。同時，根據朱麗穎、李賢徽《公交車輛停靠站站位置對交通噪聲影響較小；當道路處于非擁堵狀態下時，公交停靠站位置對交通噪聲貢獻值約為因此，設計過程應優化公交站亭的設計，在考慮景觀協調的同時盡可能通過燈箱、站牌、擋雨棚等阻隔噪聲；公交停靠站與周圍建筑間加強綠化，通過種植高大喬木植物阻隔噪聲；此外，應加強對公交駕駛人員的管理，規范公交車進站的操作步驟，避免在站臺內緊急剎車，以減小剎車噪聲（3）與交管部門協調，安裝超速監控設施目前國內常用的工程降噪措施主要有聲屏障、隔聲窗、降噪林、低噪聲路面