技能鑒定鐵路軌道類-軌道交通信號工（三級）真題庫_71、不定項選擇題HMI向列車駕駛員提供運行()信息。A、

運行模式B、

速度C、

故障D、

操作正確答案：

A

B

C

D

（江南博哥）參考解析：HMI是HumanMachineInterface的縮寫，即人機界面。在列車駕駛員的工作中，HMI是非常重要的一部分，它可以向駕駛員提供各種信息，幫助駕駛員更好地掌握列車的運行情況，從而保證列車的安全運行。根據題目，HMI向列車駕駛員提供的信息包括運行模式、速度、故障和操作。具體解析如下：A.運行模式：HMI可以向駕駛員提供列車的運行模式，包括自動駕駛模式、手動駕駛模式等。這些信息對于駕駛員來說非常重要，可以幫助他們更好地掌握列車的運行狀態，從而做出正確的決策。B.速度：HMI可以向駕駛員提供列車的速度信息，包括當前速度、限速等。這些信息對于駕駛員來說也非常重要，可以幫助他們掌握列車的運行速度，從而保證列車在安全的速度范圍內運行。C.故障：HMI可以向駕駛員提供列車的故障信息，包括各種傳感器、控制器等的故障信息。這些信息對于駕駛員來說也非常重要，可以幫助他們及時發現并解決列車的故障，從而保證列車的安全運行。D.操作：HMI可以向駕駛員提供列車的操作信息，包括各種按鈕、開關等的操作方式。這些信息對于駕駛員來說也非常重要，可以幫助他們正確地操作列車，從而保證列車的安全運行。綜上所述，HMI向列車駕駛員提供的信息包括運行模式、速度、故障和操作，答案為ABCD。2、單選題數據通信中，交換機之間的傳輸信道主要有兩種形式，即PCM數字信道和()加調制解調器構成的信道。A、

光纖信道B、

物理信道C、

邏輯信道D、

模擬信道正確答案：

D

參考解析：本題考察的是數據通信中交換機之間的傳輸信道的分類。交換機之間的傳輸信道主要有兩種形式，即PCM數字信道和模擬信道。其中PCM數字信道是指通過數字化的方式將模擬信號轉換成數字信號進行傳輸，而模擬信道則是指直接通過模擬信號進行傳輸。因此，本題的正確答案為D選項。其他選項中，光纖信道是一種物理傳輸介質，邏輯信道是指在物理信道上建立的邏輯通道，而物理信道則是指實際的物理傳輸介質。這些選項都與本題所考察的內容不符，因此都不是正確答案。3、不定項選擇題車載信號系統提供()駕駛模式。A、

AMB、

SMC、

RMD、

DTRO正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查車載信號系統提供的駕駛模式。根據題目所給選項，可知車載信號系統提供的駕駛模式包括AM、SM、RM和DTRO，因此答案為ABCD。A.AM（AmplitudeModulation，幅度調制）是一種調制方式，用于在載波上傳輸模擬信號。B.SM（SpeedModulation，速度調制）是一種車輛駕駛模式，通過控制車速來實現駕駛。C.RM（RangeModulation，距離調制）是一種雷達測距方式，通過測量回波信號的時間差來計算目標距離。D.DTRO（DynamicTrafficRouteOptimization，動態交通路線優化）是一種交通管理系統，通過實時監測交通狀況，優化交通路線，提高交通效率。4、不定項選擇題車輛完成旋輪，信號進行數據擦除時需擦除()。A、

12B、

13C、

14D、

15正確答案：

A

B

參考解析：本題考查對車輛旋輪信號數據擦除的理解。根據題意，車輛完成旋輪后，信號進行數據擦除，需要擦除哪些數據呢？根據選項可知，需要擦除12和13兩個數據，因此答案為AB。綜上所述，本題解析為：車輛完成旋輪，信號進行數據擦除時需擦除12和13兩個數據，因此答案為AB。5、不定項選擇題進行加速度計數值輸入時需()。A、

392—397B、

1-6C、

14-15D、

22-24正確答案：

D

參考解析：本題考查對加速度計數值輸入的要求。根據題目所給選項，只有D選項中包含了具體的數字范圍，因此選D。具體來說，加速度計數值輸入時需要輸入22至24之間的數值。6、不定項選擇題進行PMC板卡補丁刷寫時需選擇()。A、

3-2-6B、

3-2-7C、

3-2-5D、

2-1-2正確答案：

B

參考解析：PMC板卡補丁刷寫時需要選擇正確的刷寫方式，其中3-2-7是一種常用的刷寫方式，因此答案為B。其他選項不是常用的刷寫方式。7、不定項選擇題進行加速度計數值修改前需錄取()數據。A、

20SB、

30SC、

50SD、

60S正確答案：

D

參考解析：本題考查對加速度計的使用要求。根據題意，進行加速度計數值修改前需要錄取一定時間的數據，即需要進行一定時間的數據采集。根據常規經驗，數據采集時間一般需要較長，因此選項中最長的時間為最合適的答案，即選D。因此，本題答案為D。8、不定項選擇題從ATPM切換到AM不停車，初始條件為()。A、

列車在ATPM模式下向前運行B、

司控器位于“惰行”位置C、

TOD顯示ATO可用D、

方向手柄在零位正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是列車從ATPM模式切換到AM模式的初始條件。根據題干，我們可以得出以下結論：A.列車在ATPM模式下向前運行，說明列車已經處于運行狀態，需要切換到AM模式才能實現不停車切換。B.司控器位于“惰行”位置，這是切換到AM模式的必要條件之一。C.TOD顯示ATO可用，這是切換到AM模式的必要條件之一。D.方向手柄在零位，這個條件與切換到AM模式無關，因此不是初始條件。綜上所述，正確答案為ABC。9、不定項選擇題列車在ATO模式運行過程中，如果出現()等異常情況，CC會強制列車停車，如停車后ATO不可用則降級至ATP及以下駕駛模式繼續運行。A、

超速B、

緊急制動C、

沖標D、

列車牽引故障、制動系統故障E、

車門故障正確答案：

A

B

C

D

E

參考解析：本題考察列車自動駕駛系統中的異常情況處理。根據題干，列車在ATO模式運行過程中，如果出現超速、緊急制動、沖標、列車牽引故障、制動系統故障、車門故障等異常情況，CC會強制列車停車。如果停車后ATO不可用，則會降級至ATP及以下駕駛模式繼續運行。因此，本題答案為ABCDE。10、不定項選擇題鐵電日志下載時需準備()。A、

USB轉RS232串口數據線（ATP）B、

CbtcTools軟件C、

MCT軟件D、

軟件刷寫工具正確答案：

A

B

參考解析：本題考查鐵電日志下載時需要準備哪些工具。根據題目所給選項，USB轉RS232串口數據線（ATP）和CbtcTools軟件都是鐵電日志下載所必需的工具，因此答案為AB。MCT軟件和軟件刷寫工具不是鐵電日志下載所必需的工具，因此排除選項C和D。11、不定項選擇題進行日志下載時需下載()數據。A、

ATPB、

ATOC、

ITFD、

歷史數據E、

無線數據正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是日志下載時需要下載哪些數據。根據常識和相關知識，我們可以得出以下結論：A.ATP（AirTrafficPlan）：空中交通計劃，是指航班計劃，包括航班號、起降時間、航路等信息。B.ATO（AirTrafficOrder）：空中交通指令，是指空管部門向飛行員發出的指令，包括起降順序、高度、速度等信息。C.ITF（InterfacilityTrafficFlow）：設施間交通流量，是指不同空管部門之間的交通流量，包括航班號、起降時間、航路等信息。D.歷史數據：指過去的數據記錄，包括航班計劃、指令、交通流量等信息。E.無線數據：指通過無線電信號傳輸的數據，包括航班通信、導航、監視等信息。綜上所述，日志下載時需要下載的數據包括ATP、ATO、ITF和歷史數據，因此答案為ABCD。12、不定項選擇題進行HMI外觀及運行檢查時，需檢查()。A、

HMI通訊正常B、

對應狀態的圖標顯示正常C、

界面顯示兩端OBCU機柜正常D、

點觸顯示屏選項反應靈敏正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是進行HMI外觀及運行檢查時需要檢查哪些方面。根據題目所給的選項，我們可以得出正確答案為ABCD。A選項要求檢查HMI通訊是否正常，這是非常重要的一項檢查，因為如果HMI通訊不正常，就會影響到整個系統的運行。B選項要求檢查對應狀態的圖標顯示是否正常，這也是非常重要的一項檢查，因為圖標顯示不正常會給操作人員帶來困擾，影響到操作效率。C選項要求檢查界面顯示兩端OBCU機柜是否正常，這也是非常重要的一項檢查，因為如果界面顯示不正常，就會影響到操作人員對系統的掌控。D選項要求檢查點觸顯示屏選項反應是否靈敏，這也是非常重要的一項檢查，因為如果點觸顯示屏選項反應不靈敏，就會影響到操作人員的操作效率。綜上所述，本題的正確答案為ABCD。13、單選題無線模塊采用()標準。A、

IEEE802.10b/gB、

IEEE802.11b/gC、

IEEE805.11b/gD、

IEEE803.11b/g正確答案：

B

參考解析：本題考查無線模塊采用的標準，正確答案為B，即IEEE802.11b/g。IEEE是指電氣和電子工程師協會，該協會制定了許多電子和通信領域的標準。無線模塊是指一種可以通過無線信號進行通信的模塊，常用于物聯網、智能家居等領域。IEEE802.11是一種無線局域網標準，也稱為Wi-Fi。其中，802.11b和802.11g是兩種常用的無線局域網標準，它們的頻段、速率等參數不同，但都可以用于無線模塊的通信。因此，本題的正確答案為B，即無線模塊采用IEEE802.11b/g標準。14、不定項選擇題拆卸測速電機，檢查磨損情況時需檢查()。A、

各螺絲無生銹腐蝕B、

安裝墊是否老化、破損C、

檢查舌軸磨損情況D、

對舌軸和軸承進行涂油潤滑處理正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查拆卸測速電機時需要檢查的內容。根據常識和實際操作經驗，拆卸測速電機時需要檢查各螺絲是否有生銹腐蝕，安裝墊是否老化、破損，舌軸磨損情況以及對舌軸和軸承進行涂油潤滑處理等。因此，本題答案為ABCD。15、不定項選擇題進行車端連接器檢修外觀檢查時，需()。A、

外表無機械損傷B、

安裝套管無破損C、

防松線無錯位D、

針腳檢查正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查車端連接器檢修外觀檢查的內容。根據題干，我們可以得出正確答案為ABC。A選項：外表無機械損傷。車端連接器外表無機械損傷是保證連接器正常工作的基本要求，如果外表有機械損傷，會影響連接器的使用壽命和安全性。B選項：安裝套管無破損。安裝套管是連接器的重要組成部分，如果安裝套管有破損，會影響連接器的密封性和穩定性。C選項：防松線無錯位。防松線是連接器的重要組成部分，如果防松線錯位，會影響連接器的穩定性和安全性。D選項：針腳檢查。針腳是連接器的重要組成部分，如果針腳有問題，會影響連接器的電氣性能和穩定性。但是，本題只考查了車端連接器檢修外觀檢查的內容，因此D選項不是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案為ABC。16、不定項選擇題無線天線及中繼器檢修時，需檢查()。A、

外觀B、

螺絲緊固C、

功能測試D、

電壓測量正確答案：

A

B

C

參考解析：無線天線及中繼器是無線通信系統中的重要組成部分，其正常運行對于通信質量至關重要。因此，在檢修時需要全面檢查，包括外觀、螺絲緊固和功能測試等方面。外觀檢查主要是檢查外殼是否完好，有無損壞、變形等情況；螺絲緊固檢查主要是檢查各個部件的螺絲是否松動或缺失；功能測試則是檢查設備的各項功能是否正常，包括信號接收、發送、中繼等功能。電壓測量雖然也是檢修中的一項重要工作，但并不是無線天線及中繼器檢修時必須要進行的步驟，因此選項D不正確。綜上所述，答案為ABC。17、不定項選擇題()命令不是對信號機的操作。A、

引導B、

取消進路C、

封鎖D、

限速正確答案：

D

參考解析：本題考查的是對信號機的操作，選項中只有D選項“限速”不是對信號機的操作，因此D選項為本題答案。A選項“引導”是指通過信號機引導列車行駛方向和速度，是對信號機的操作之一。B選項“取消進路”是指取消已經設置的進路，是對信號機的操作之一。C選項“封鎖”是指在信號機前設置封鎖標志，禁止列車通過，也是對信號機的操作之一。綜上所述，本題答案為D。18、不定項選擇題在LINUX系統中，vi編輯器的命令模式中，刪除一行的命令是()。A、

yyB、

ddC、

ppD、

xx正確答案：

B

參考解析：本題考查的是LINUX系統中vi編輯器的命令模式中刪除一行的命令。在vi編輯器的命令模式中，刪除一行的命令是dd，因此答案選B。其他選項yy、pp、xx都不是刪除一行的命令。19、不定項選擇題在LINUX系統中如何刪除一個非空子目錄/tmp,()。A、

del/tmp/*B、

rm-rf/tmpC、

rm-Ra/tmp/*D、

rm-rf/tmp/*正確答案：

D

參考解析：在LINUX系統中，刪除一個非空子目錄需要使用rm命令，并且需要加上-rf選項，其中-r表示遞歸刪除，-f表示強制刪除，即不提示確認。選項后面需要跟上要刪除的目錄路徑，因此正確答案為D。選項A中使用的是del命令，該命令在LINUX系統中不存在；選項B中使用了-rf選項，但是沒有加上/*，因此只能刪除/tmp目錄本身，而不能刪除其中的子目錄和文件；選項C中使用了-Ra選項，其中-R表示遞歸刪除，-a表示刪除所有文件，包括隱藏文件，但是選項后面跟的是/*，表示只刪除/tmp目錄下的所有文件，而不包括子目錄，因此也不是正確答案。20、不定項選擇題ping使用的協議是()。A、

TCPB、

UDPC、

SMBD、

ICMP正確答案：

B

參考解析：本題考查的是ping命令使用的協議。ping命令是用來測試網絡連接的命令，它通過發送ICMP（InternetControlMessageProtocol）數據包來測試網絡連接的可達性和延遲情況。因此，本題的答案應該是D選項，而不是A、B、C選項。因此，本題的正確答案是D。21、不定項選擇題在LINUX系統中在一行結束位置加上()符號，表示未結束，下一行繼續。A、

/B、

\C、

;D、

|正確答案：

B

參考解析：在Linux系統中，如果想要在一行結束位置加上符號表示未結束，下一行繼續，可以使用反斜杠（\）符號。反斜杠符號在Linux系統中被稱為轉義符，它可以將下一個字符轉義為特殊字符，使其具有特殊的含義。在這種情況下，反斜杠符號可以將下一行的內容與當前行的內容連接起來，使其成為一行。因此，答案為B。22、不定項選擇題()在系統文檔中找到關于print這個單詞的所有說明。A、

manprintB、

whichprintC、

locateprintD、

aproposprint正確答案：

D

參考解析：本題考查的是Linux系統中查找關鍵詞的命令。四個選項中，只有D選項的apropos命令可以查找系統文檔中與print相關的說明。因此，本題的答案為D。apropos命令是Linux系統中用于查找與關鍵詞相關的命令、函數、配置文件等的命令。在本題中，我們需要查找與print相關的系統文檔，因此可以使用aproposprint命令來查找。執行該命令后，系統會列出所有包含print關鍵詞的系統文檔，供用戶查閱。23、不定項選擇題在LINUX系統中()更改一個文件的權限設置。A、

attribB、

chmodC、

changeD、

file6正確答案：

B

參考解析：在LINUX系統中，更改一個文件的權限設置需要使用chmod命令。選項Aattrib是Windows系統中的命令，選項Cchange和選項Dfile6都不是LINUX系統中的命令。因此，本題的正確答案是B。24、單選題常用的壓縮編碼主要有統計編碼、()和變換編碼。A、

數字編碼B、

二進制碼C、

量化編碼D、

預測編碼正確答案：

D

參考解析：本題考查的是常用的壓縮編碼方法，其中已經給出了統計編碼和變換編碼，需要填入的是另一種常用的壓縮編碼方法。根據常識和相關知識可知，數字編碼和二進制碼并不是常用的壓縮編碼方法，因此排除選項A和B。量化編碼雖然在某些情況下也可以用于壓縮，但并不是常用的壓縮編碼方法，因此排除選項C。預測編碼是一種常用的壓縮編碼方法，它通過利用數據的相關性來進行壓縮，因此選項D是正確答案。綜上所述，本題的答案是D。25、不定項選擇題在LINUX系統中，文件被使用的模式包括()。A、

讀操作B、

寫操作C、

執行操作D、

以上都包括正確答案：

D

參考解析：在LINUX系統中，文件被使用的模式包括讀操作、寫操作和執行操作，因此選項A、B、C都是正確的，而選項D“以上都包括”也是正確的，因此答案為D。26、不定項選擇題在LINUX系統中，telnet命令的功能是()。A、

遠程執行命令B、

傳輸信息C、

遠程登錄D、

查看網絡狀態正確答案：

C

參考解析：telnet是一種遠程登錄協議，可以通過該協議在本地計算機上登錄到遠程計算機上進行操作。因此，選項C是正確的。選項A和B都不是telnet命令的主要功能，選項D與telnet命令無關。因此，答案為C。27、不定項選擇題在LINUX系統中，在vi編輯器中，如果對文件進行修改后，不想保存被修改后的文件而要強行退出，應該使用()命令。A、

:qlB、

:qwC、

:qD、

:q!正確答案：

D

參考解析：在vi編輯器中，如果對文件進行修改后，想要保存被修改后的文件并退出，可以使用命令:wq。如果不想保存被修改后的文件而要退出，可以使用命令:q。但是如果強行退出而不保存被修改后的文件，應該使用命令:q!。因此，本題的正確答案為D。28、不定項選擇題在Linux系統中最高目錄是()。A、

我的計算機B、

:\C、

/D、

home正確答案：

C

參考解析：在Linux系統中，根目錄是整個文件系統的最高層目錄，表示為“/”，所有其他目錄和文件都是從根目錄開始的相對路徑。因此，選項C是正確答案。選項A“我的計算機”是Windows系統中的概念，選項B“:\”是Windows系統中的根目錄符號，選項D“home”是Linux系統中存儲用戶主目錄的默認位置。29、不定項選擇題()不是LINUX操作系統的特點。A、

開放性B、

良好的用戶界面C、

良好的可移植性D、

單用戶正確答案：

D

參考解析：本題考查對LINUX操作系統的特點的理解。選項A、B、C都是LINUX操作系統的特點，而選項D“單用戶”不是LINUX操作系統的特點，因此選D。LINUX操作系統是一種多用戶、多任務、支持多種處理器架構的開放性操作系統，具有良好的用戶界面和可移植性。30、不定項選擇題LINUX是一個免費的類Unix操作系統，它最初是由芬蘭人LinusTorvalds于()年開發出來的。A、

1991B、

1993C、

1995D、

1997正確答案：

A

參考解析：本題考查對LINUX操作系統的基本知識。LINUX是一個免費的類Unix操作系統，最初由芬蘭人LinusTorvalds于1991年開發出來。因此，本題的答案為A。31、不定項選擇題操作系統是()。A、

軟件與硬件的接口B、

主機與外設的接口C、

計算機與用戶的接口D、

高級語言與機器語言的接口正確答案：

C

參考解析：操作系統是計算機系統中的一個重要組成部分，它是計算機系統與用戶之間的接口。操作系統負責管理計算機的硬件資源，提供用戶與計算機之間的交互界面，使得用戶可以方便地使用計算機進行各種操作。因此，選項C“計算機與用戶的接口”是正確的答案。選項A“軟件與硬件的接口”是不準確的，因為操作系統不僅僅是軟件與硬件之間的接口，它還包括了許多其他的功能，如進程管理、文件管理、內存管理等。選項B“主機與外設的接口”也是不準確的，因為操作系統并不僅僅是主機與外設之間的接口，它還包括了許多其他的功能。選項D“高級語言與機器語言的接口”也是不準確的，因為操作系統并不是高級語言與機器語言之間的接口，它是計算機系統與用戶之間的接口。32、不定項選擇題LINUX系統是一個()的操作系統。A、

單用戶、單任務B、

單用戶、多任務C、

多用戶、單任務D、

多用戶、多任務正確答案：

D

參考解析：LINUX系統是一個多用戶、多任務的操作系統。多用戶指的是可以有多個用戶同時登錄使用系統，每個用戶都有自己的賬戶和權限；多任務指的是系統可以同時處理多個任務，而不會因為某個任務的阻塞而影響其他任務的執行。因此，選項D是正確答案。33、不定項選擇題在LINUX系統中添加用戶“user”的命令是()。A、

useruserB、

useradduserC、

adduserD、

useradd正確答案：

B

參考解析：在LINUX系統中添加用戶的命令是useradd，而不是user。因此選項A和D都是錯誤的。選項C中缺少useradd命令，因此也是錯誤的。正確的命令應該是useradduser，因此選項B是正確的。34、不定項選擇題在Linux系統中，管道的符號是()。A、

>B、

<C、

|D、

:正確答案：

C

參考解析：管道符號“|”用于將一個命令的輸出作為另一個命令的輸入，實現兩個命令之間的數據傳輸。例如，命令“ls|greptest”將列出當前目錄下所有包含“test”關鍵字的文件和文件夾。因此，本題答案為C。A選項中的“>”符號用于將命令的輸出重定向到文件中；B選項中的“<”符號用于將文件的內容作為命令的輸入；D選項中的“:”符號在Linux系統中沒有特殊的含義。35、單選題操作系統按其功能關系分為系統層、管理層()三個層。A、

數據層B、

邏輯層C、

用戶層D、

應用層正確答案：

D

參考解析：本題考查操作系統的層次結構。操作系統按其功能關系分為系統層、管理層、應用層三個層。其中，系統層主要負責硬件資源的管理和控制，管理層主要負責進程、內存、文件等資源的管理和控制，應用層主要提供各種應用程序的接口和支持。因此，選項中應用層是符合題意的選項，故答案為D。36、不定項選擇題操作系統文件管理的主要功能是()。A、

實現虛擬存儲B、

實現按文件內容存儲C、

實現文件的高速輸入輸出D、

實現按文件名存取正確答案：

D

參考解析：操作系統文件管理的主要功能是實現按文件名存取。文件是操作系統中的一種重要資源，文件管理是操作系統的一個重要功能模塊。文件管理的主要功能包括：文件的創建、打開、關閉、讀寫、刪除等操作，以及文件的保護、共享、存儲管理等。其中，按文件名存取是文件管理的核心功能，通過文件名可以唯一地標識一個文件，并且可以方便地進行文件的讀寫、復制、移動等操作。因此，選項D是正確答案。選項A、B、C都不是操作系統文件管理的主要功能。虛擬存儲是操作系統的一個重要功能，但不是文件管理的主要功能；按文件內容存儲是一種存儲方式，但不是文件管理的主要功能；高速輸入輸出是一種性能要求，但不是文件管理的主要功能。37、不定項選擇題在LINUX系統中快速啟動網卡“eth0”的命令是()。A、

ifconfigeth0B、

ipconfigeth0C、

ifnoshuteth0D、

ifupeth0正確答案：

D

參考解析：本題考查的是LINUX系統中快速啟動網卡“eth0”的命令。選項A中的ifconfig命令是用來配置網絡接口的，但不是啟動網卡的命令；選項B中的ipconfig命令是Windows系統中的命令，不適用于LINUX系統；選項C中的ifnoshut命令是Cisco設備中的命令，也不適用于LINUX系統。因此，正確答案為D，ifup命令是LINUX系統中用來啟動網絡接口的命令。38、不定項選擇題ATS從車輛段連鎖系統中得到的信息不包括()。A、

軌道出清/占用B、

道岔位置C、

軌道電路電壓D、

信號機顯示狀態正確答案：

C

參考解析：本題考查的是ATS系統所能獲取到的信息。根據常識和相關知識可知，ATS系統可以獲取到軌道出清/占用、道岔位置、信號機顯示狀態等信息，但無法獲取軌道電路電壓信息。因此，選項C為本題的正確答案。綜上所述，本題的答案是C。39、不定項選擇題ATS子系統由局域網組成，各子系統之間通過()組成一個廣域網。A、

信號設備B、

通信傳輸設備C、

通信設備D、

聯鎖設備正確答案：

B

參考解析：本題考查的是ATS子系統的組成和通信方式。ATS子系統由局域網組成，各子系統之間需要通過通信傳輸設備組成一個廣域網進行通信。因此，選項B“通信傳輸設備”是正確答案。選項A“信號設備”是用于列車信號控制的設備，與ATS子系統的通信無關；選項C“通信設備”過于籠統，沒有具體指明是哪種通信設備；選項D“聯鎖設備”是用于列車信號控制的設備，與ATS子系統的通信無關。因此，選項B是正確答案。40、不定項選擇題信號系統DCS網絡中深淺灰網采用500Mbps的通信帶寬，傳輸()信息。A、

ATPB、

ATOC、

聯鎖D、

ATSE、

車地信息正確答案：

D

參考解析：本題考查信號系統中的通信技術。DCS網絡中深淺灰網采用500Mbps的通信帶寬，傳輸()信息。根據選項可知，只有D選項ATS（自動列車保護系統）是一種需要高速傳輸的信息，因此答案為D。ATP（自動列車運行控制系統）和ATO（自動列車駕駛系統）也是列車控制系統中的重要組成部分，但是它們的信息傳輸速度要求相對較低，一般在幾十kbps到幾百kbps之間。聯鎖是指控制列車運行的信號設備，其信息傳輸速度也相對較低。車地信息是指列車與地面設備之間的信息交換，其信息傳輸速度也相對較低。41、不定項選擇題對于CBTC通信正常的列車，ATS在檢測到列車在站間停車超過()秒后認為該列車阻塞。A、

10B、

15C、

20D、

25正確答案：

B

參考解析：本題考查對CBTC系統中ATS的理解。ATS是自動列車控制系統中的一個重要組成部分，主要負責列車的位置監測和控制。在CBTC通信正常的情況下，ATS會實時監測列車的位置和運行狀態，如果檢測到列車在站間停車超過一定時間，就會認為該列車阻塞。根據題干中的描述，選項中只有B符合條件，因此答案為B。42、不定項選擇題自動調整功能進程運行于ATS()服務器中。A、

主機\應用服務器B、

通信\數據庫服務器C、

接口服務器D、

網管服務器正確答案：

A

參考解析：本題考查的是自動調整功能進程運行的服務器類型。根據題干中的關鍵詞“自動調整功能進程”和“服務器”，可以推斷出這是一道關于服務器類型的題目。根據常識和經驗，自動調整功能進程通常運行于主機或應用服務器中，因為這些服務器可以提供更高的計算能力和更好的性能。因此，本題的答案應該是A選項，即主機\應用服務器。其他選項如通信\數據庫服務器、接口服務器和網管服務器雖然也是服務器類型，但與自動調整功能進程的運行關系不大，因此不是本題的答案。43、不定項選擇題正常情況下，ATS系統控制中心以()為主，當出現異常情況時需操作人員干預。A、

自動控制B、

人工控制C、

車隊模式D、

聯鎖自排正確答案：

A

參考解析：本題考查ATS系統控制中心的控制方式。ATS系統是自動列車控制系統，因此正常情況下以自動控制為主。但當出現異常情況時，需要操作人員進行干預。因此，本題的正確答案為A選項。B選項的人工控制是在異常情況下進行的，不是正常情況下的控制方式。C選項的車隊模式是指多列車協同運行的一種模式，不是ATS系統控制中心的控制方式。D選項的聯鎖自排是指信號設備的一種控制方式，也不是ATS系統控制中心的控制方式。因此，本題的正確答案為A選項。44、不定項選擇題非聯鎖站的ATS工作站是單機工作站，用于()。A、

控制列車運行B、

維修列車C、

監視列車運行D、

救援列車正確答案：

C

參考解析：本題考查非聯鎖站的ATS工作站的作用。非聯鎖站的ATS工作站是單機工作站，主要用于監視列車運行。因此，答案選C。選項A、B、D都與ATS工作站的作用不符。選項A中的“控制列車運行”應該是聯鎖站的ATS工作站的作用。選項B中的“維修列車”與ATS工作站的作用無關。選項D中的“救援列車”也不是ATS工作站的作用。因此，本題的正確答案是C。45、不定項選擇題服務器硬盤正常工作時狀態指示燈應顯示()閃爍。A、

黃色B、

綠色C、

橙色D、

紅色正確答案：

B

參考解析：服務器硬盤正常工作時狀態指示燈應該顯示綠色閃爍。綠色表示硬盤正常工作，沒有故障或錯誤。其他選項的含義如下：黃色表示硬盤正在進行讀寫操作；橙色表示硬盤出現了故障或錯誤；紅色表示硬盤嚴重故障或錯誤，需要立即處理。因此，本題答案為B。46、單選題每個設備集中站設置()套ZC設備。A、

1B、

2C、

3D、

4正確答案：

A

參考解析：根據題目中的信息，每個設備集中站設置的ZC設備的套數應該是多少？根據題目中的答案，應該是1套。因此，選項A是正確的答案。47、不定項選擇題所有運行的列車都接受()系統的監督和調整。A、

ATOB、

ATPC、

ATSD、

聯鎖正確答案：

C

參考解析：本題考查的是列車運行控制系統中的監督和調整。根據常識和相關知識可知，列車運行控制系統主要包括自動列車控制系統（ATC）、自動列車保護系統（ATP）、自動列車操作系統（ATO）和自動列車停車系統（ATS）等。其中，ATS是一種列車運行控制系統，主要用于監督和調整列車的運行狀態，確保列車安全運行。因此，本題的正確答案為C，即ATS。其他選項A、B、D均不符合題意。48、不定項選擇題中央ATS設備具有()功能。A、

監視功能B、

調整功能C、

控制功能D、

以上都有正確答案：

D

參考解析：中央ATS設備是自動化交通系統中的重要組成部分，主要用于控制和管理交通流量。根據題目所給的選項，中央ATS設備具有監視功能、調整功能和控制功能。因此，答案為D，即以上都有。具體來說，中央ATS設備的監視功能可以實時監測交通流量、車輛速度、路況等信息，以便及時調整交通控制策略；調整功能可以根據實時監測到的交通信息，自動調整交通信號燈的時間、車道限速等參數，以優化交通流量；控制功能可以通過控制交通信號燈、路口標志等設施，實現對交通流量的精確控制，以確保交通安全和暢通。49、不定項選擇題ATS系統中可以使用()命令，本地操作員可以強制獲得本地控制權。A、

其他B、

請求C、

強行站控D、

授權正確答案：

C

參考解析：本題考查的是ATS系統中的命令操作。根據題干中的提示，我們可以知道本地操作員可以使用某個命令強制獲得本地控制權。根據選項進行排除，A選項“其他”沒有具體的指向性，不符合題意；B選項“請求”也不符合題意，因為請求并不是強制獲得控制權；D選項“授權”也不符合題意，因為授權是給予權限，而不是強制獲得控制權。因此，正確答案為C選項“強行站控”，這個命令可以讓本地操作員強制獲得本地控制權。50、不定項選擇題ATS用戶可通過ATS設備創建()，來限制列車在某區段的運行速度。A、

區段封鎖B、

跳停C、

臨時限速D、

扣車正確答案：

C

參考解析：本題考查的是ATS設備的功能，通過ATS設備可以創建臨時限速來限制列車在某區段的運行速度。因此，本題的正確答案為C。選項A區段封鎖是指在某一區段內進行維修或施工等工作時，需要對該區段進行封鎖，禁止列車通行。選項B跳停是指列車在行駛過程中，按照規定的站點順序停車，但是在某些情況下，列車需要在非規定的站點進行停車，這種停車方式稱為跳停。選項D扣車是指在列車運行過程中，如果發現列車存在安全隱患或者違反了相關規定，需要對列車進行扣留，禁止其繼續運行。因此，選項C是本題的正確答案。51、不定項選擇題場段ATS分機提供場段內列車()功能。A、

調整B、

控制C、

監視與追蹤D、

統計與管理正確答案：

C

參考解析：本題考查的是場段ATS分機的功能。根據常識和相關知識可知，場段ATS分機主要提供列車的監視與追蹤功能，以確保列車在場段內的安全運行。因此，本題的正確答案為C。其他選項的含義如下：A.調整：不符合場段ATS分機的功能。B.控制：場段ATS分機不具備控制列車的能力。D.統計與管理：雖然場段ATS分機可以記錄列車的運行情況，但其主要功能并不是統計與管理。綜上所述，本題的正確答案為C。52、不定項選擇題ATS人機界面顯示計軸故障時，CBTC列車()通過。A、

不允許B、

開放引導信號C、

預復位成功后，可正常運行D、

以上全選正確答案：

C

參考解析：本題考查的是ATS人機界面顯示計軸故障時，CBTC列車是否可以通過。根據CBTC系統的工作原理，當ATS人機界面顯示計軸故障時，CBTC列車會自動進入預復位模式，等待系統自檢完成后，進行預復位操作。如果預復位成功，列車可以正常運行。因此，本題的正確答案是C。選項A不正確，因為CBTC列車在ATS人機界面顯示計軸故障時不會被禁止通過。選項B不正確，因為CBTC列車在ATS人機界面顯示計軸故障時不會開放引導信號。選項D不正確，因為只有選項C是正確的。53、不定項選擇題ATS調度工作站多采用()操作系統。A、

WindowsB、

LinuxC、

UnixD、

macOS正確答案：

A

B

參考解析：ATS調度工作站需要具備高效、穩定、安全等特點，因此常用的操作系統有Linux和Windows。Linux具有開源、穩定、安全等優點，而Windows則具有廣泛的應用和易用性。因此，本題答案為AB。Unix和macOS也是常用的操作系統，但在ATS調度工作站中使用較少。54、不定項選擇題與ATS通信/TTS服務器進行通信的有()。A、

主機/應用服務器B、

接口服務器C、

ZC/ATPD、

終端服務器E、

屏蔽門正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考察的是與ATS通信/TTS服務器進行通信的相關設備或系統。正確答案為ABC。A選項：主機/應用服務器是與ATS通信/TTS服務器進行通信的重要設備之一，它們負責處理用戶請求并將請求發送給ATS通信/TTS服務器。B選項：接口服務器也是與ATS通信/TTS服務器進行通信的重要設備之一，它們負責處理不同系統之間的數據交換和通信。C選項：ZC/ATP是與ATS通信/TTS服務器進行通信的重要設備之一，它們負責控制列車的運行和通信。D選項：終端服務器也可以與ATS通信/TTS服務器進行通信，但它們通常用于處理終端用戶的請求，而不是與ATS通信/TTS服務器進行直接通信。E選項：屏蔽門與ATS通信/TTS服務器之間沒有直接的通信關系，因此不是與ATS通信/TTS服務器進行通信的設備或系統。綜上所述，本題的正確答案為ABC。55、不定項選擇題ATS系統都與()外部系統有直接接口。A、

大屏幕系統B、

時鐘系統C、

無線通信系統D、

綜合監控系統E、

列車廣播系統正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是ATS系統的接口問題。ATS系統是自動列車控制系統，需要與其他系統進行接口，以實現列車的自動控制。根據常識和相關知識，我們可以得出以下結論：1.大屏幕系統：大屏幕系統通常用于顯示列車的運行情況、到站信息等，與ATS系統有直接接口是很自然的。2.時鐘系統：時鐘系統通常用于同步列車的時間，以確保各個系統的時間一致，與ATS系統有直接接口也是很自然的。3.無線通信系統：無線通信系統通常用于列車與調度中心之間的通信，雖然與ATS系統有關，但并不是直接接口。4.綜合監控系統：綜合監控系統通常用于監控列車的各個部件的狀態，與ATS系統有直接接口是很自然的。5.列車廣播系統：列車廣播系統通常用于向乘客播報列車的運行情況、到站信息等，雖然與ATS系統有關，但并不是直接接口。因此，根據以上分析，本題的正確答案為ABCD。56、不定項選擇題列車在站臺的停站時間根據()方法調整。A、

由ATS根據當前調整模式自動調整B、

由車站操作人員人工設定列車停站時間C、

由控制中心操作人員設定列車停站時間D、

未收到自動調整或人工設定的命令時，采用線路中定義的站臺缺省停站時間E、

以上都是正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查列車在站臺的停站時間的調整方法。根據題干，列車在站臺的停站時間的調整方法有多種，需要選出正確的選項。A選項：由ATS根據當前調整模式自動調整。ATS是自動列車控制系統，可以根據列車的運行情況自動調整列車在站臺的停站時間。因此，A選項是正確的。B選項：由車站操作人員人工設定列車停站時間。車站操作人員可以根據列車的實際情況，手動調整列車在站臺的停站時間。因此，B選項是錯誤的。C選項：由控制中心操作人員設定列車停站時間。控制中心操作人員可以根據列車的實際情況，遠程調整列車在站臺的停站時間。因此，C選項是正確的。D選項：未收到自動調整或人工設定的命令時，采用線路中定義的站臺缺省停站時間。如果沒有收到任何調整命令，列車會按照線路中定義的站臺缺省停站時間停留在站臺上。因此，D選項是正確的。綜上所述，本題的正確答案為ACD。57、單選題列車駕駛模式通過列車方向箭頭的背景顏色來表示，洋紅色表示()。A、

RRMB、

FAMC、

RMD、

BM正確答案：

A

參考解析：本題考查列車駕駛模式的表示方法。根據題干所述，列車駕駛模式通過列車方向箭頭的背景顏色來表示，而洋紅色表示RRM。因此，本題的答案為A。其他選項的含義為：FAM表示全自動駕駛模式，RM表示遠程駕駛模式，BM表示備用駕駛模式。58、不定項選擇題與安全相關的命令程序在按下二次確認按鈕之前()。A、

無法取消B、

可以取消C、

延時取消D、

不延時取消正確答案：

B

參考解析：與安全相關的命令程序通常會在執行前要求用戶進行確認，以避免誤操作或者惡意操作。在這種情況下，用戶可以選擇取消操作，因此選項B“可以取消”是正確的。選項A“無法取消”是錯誤的，因為用戶通常可以選擇取消操作。選項C“延時取消”和選項D“不延時取消”都沒有提供足夠的信息來判斷其正確性，因此也是錯誤的。因此，本題的正確答案是B。59、不定項選擇題普通命令在點擊確認之后()。A、

無法取消B、

可以取消C、

延時取消D、

不延時取消正確答案：

A

參考解析：普通命令在點擊確認之后，一旦確認，就無法取消。因此，答案為A。60、不定項選擇題為NRM駕駛模式及RM駕駛模式的列車提供行車的進路是()。A、

ATP進路B、

聯鎖進路C、

引導進路D、

列車進路正確答案：

B

參考解析：本題考查的是列車行車的進路控制方式。NRM和RM是兩種不同的列車駕駛模式，但無論哪種模式，列車行車都需要通過聯鎖進路來控制。聯鎖進路是指在列車行車過程中，通過聯鎖系統對信號機、道岔等設備進行控制，確保列車行車安全的一種進路控制方式。因此，本題的正確答案是B。其他選項ATP進路、引導進路、列車進路都不是列車行車的進路控制方式。61、不定項選擇題()屬于安全命令。A、

解封道岔B、

轉動道岔C、

區段封鎖D、

解除區段封鎖正確答案：

D

參考解析：本題考查的是鐵路運輸安全知識。根據題干中的選項，我們可以知道這是一道關于鐵路運輸安全命令的題目。根據鐵路運輸安全知識，解封道岔和轉動道岔都是需要謹慎操作的命令，因為操作不當會導致列車出現危險。而區段封鎖和解除區段封鎖則是為了保證列車行駛安全而進行的命令。因此，選項D“解除區段封鎖”屬于安全命令，是正確答案。綜上所述，本題的正確答案是D。62、不定項選擇題ATS系統對進路控制的優先權，最低的是()。A、

中央自動進路B、

中央人工進路C、

本地人工排列進路D、

本地自動進路正確答案：

B

參考解析：本題考查ATS系統對進路控制的優先級。ATS系統是自動列車控制系統，可以自動控制列車的運行，但是在實際操作中，還需要人工干預。根據優先級，中央人工進路的優先級最低，因為它需要人工干預，容易受到人為因素的影響，而其他三種進路都是自動控制的，優先級相對較高。因此，本題的答案是B。63、不定項選擇題ATS子系統具備的功能有()。A、

操作屏蔽門B、

調整攝像頭C、

調整站臺通風D、

回放查看正確答案：

D

參考解析：本題考查ATS子系統的功能。ATS全稱為AutomaticTrainSupervisionSystem，即自動列車監控系統，是一種用于監控和控制地鐵列車運行的系統。根據題目所給選項，只有D選項“回放查看”與ATS子系統的功能相關，因此答案為D。A選項“操作屏蔽門”屬于列車門控制系統的功能，B選項“調整攝像頭”屬于視頻監控系統的功能，C選項“調整站臺通風”屬于站臺通風系統的功能，均與ATS子系統無關。64、不定項選擇題ATS子系統在各車站通過RS-422串行接口連接到DTI，向DTI發送()等內容顯示。A、

停站時間B、

跳停C、

扣車D、

早晚點正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是ATS子系統在與DTI之間通過RS-422串行接口進行通信時，向DTI發送的內容。根據題干中的提示，ATS子系統向DTI發送的內容包括停站時間、跳停和扣車等信息，因此選項A、B、C都是正確的。而早晚點并沒有被提及，因此選項D是錯誤的。綜上所述，本題的正確答案為ABC。65、不定項選擇題當工控機內部CPU風扇故障無法運轉時，可能表現為()現象。A、

工控機頻繁死機B、

工控機無法開機C、

應用軟件上提示溫度告警D、

對工控機的功能沒有任何影響正確答案：

A

B

參考解析：工控機內部的CPU風扇是用來散熱的，如果風扇故障無法運轉，會導致CPU溫度過高，從而影響工控機的正常運行。具體表現為：A.工控機頻繁死機：CPU溫度過高會導致工控機頻繁死機，因為高溫會影響CPU的穩定性和性能。B.工控機無法開機：如果CPU溫度過高，工控機可能會因為保護機制而無法開機，以避免硬件損壞。C.應用軟件上提示溫度告警：一些工控機的應用軟件會監測CPU溫度，如果溫度過高，會提示溫度告警，提醒用戶及時處理。D.對工控機的功能沒有任何影響：這個選項是錯誤的，因為CPU溫度過高會影響工控機的性能和穩定性，從而影響其功能。因此，正確答案為AB。66、不定項選擇題自動通過進路的建立需()條件。A、

正線B、

輔助線C、

正方向D、

反方向正確答案：

A

C

參考解析：本題考查的是自動通過進路的建立條件。根據鐵路信號常識，自動通過進路的建立需要滿足正線和正方向的條件，因此選項A和C正確，選項B和D不符合題意，因此排除。因此，本題的正確答案為AC。67、不定項選擇題保護區段解鎖的條件()。A、

列車依次通過進路B、

列車占用進路最后一個區段停穩延時后C、

取消進路D、

列車占用進路接近區段正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是保護區段解鎖的條件。根據鐵路信號常識，保護區段解鎖的條件有以下幾種：A.列車依次通過進路：當列車依次通過進路時，進路中的區段會逐一解鎖，直到整個進路都被解鎖。B.列車占用進路最后一個區段停穩延時后：當列車占用進路最后一個區段停穩延時后，進路中的所有區段都會被解鎖。C.取消進路：當進路被取消時，進路中的所有區段都會被解鎖。D.列車占用進路接近區段：列車占用進路接近區段時，該區段會被鎖閉，但并不會觸發保護區段解鎖。因此，本題的正確答案為ABC。68、單選題列車工況通過車次窗的邊框顏色來表示，白色表示()。A、

喚醒B、

待命C、

洗車D、

正線運行正確答案：

A

參考解析：根據題干中的信息，列車工況通過車次窗的邊框顏色來表示，而白色表示的是喚醒狀態。因此，答案選項為A。選項B、C、D都不符合題干中的描述。69、不定項選擇題對正線車站，ATS子系統的控制級別包括()。A、

中央控制B、

本地控制C、

人工控制D、

緊急站控正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查對正線車站ATS子系統的控制級別的了解。ATS子系統是自動列車控制系統的一部分，用于控制列車在正線車站的進站、出站和停車等操作。ATS子系統的控制級別包括中央控制、本地控制和緊急站控。其中，中央控制是指由中央控制中心對ATS子系統進行遠程控制；本地控制是指由車站控制室對ATS子系統進行本地控制；緊急站控是指在緊急情況下，由車站現場人員對ATS子系統進行控制。因此，本題的正確答案為ABD。70、不定項選擇題進路排列需檢查()。A、

道岔一致性B、

反向進路沒有被建立C、

相反的保護區段沒有建立D、

進路始端信號機燈絲完好正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是進路排列時需要檢查的內容。正確答案為ABCD，即需要檢查道岔一致性、反向進路是否被建立、相反的保護區段是否建立以及進路始端信號機燈絲是否完好。道岔一致性是指進路排列時需要確保道岔的位置與信號機顯示的方向一致，否則會影響列車行駛的安全。反向進路被建立會導致列車行駛方向與信號機顯示的方向相反，同樣會影響列車行駛的安全。相反的保護區段沒有建立會導致列車行駛時沒有足夠的保護，容易發生事故。進路始端信號機燈絲完好是保證信號機正常工作的前提條件，如果燈絲損壞會導致信號機無法正常顯示信號，影響列車行駛的安全。綜上所述，進路排列時需要檢查道岔一致性、反向進路是否被建立、相反的保護區段是否建立以及進路始端信號機燈絲是否完好。71、不定項選擇題屬于ATS的子功能的有()。A、

自動列車跟蹤功能B、

自動列車進路設定功能C、

時刻表功能D、

列車運行圖顯示功能正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是ATS（自動列車控制系統）的子功能。根據常識和相關知識可知，ATS是一種自動列車控制系統，其主要功能包括自動列車跟蹤、自動列車進路設定、時刻表功能和列車運行圖顯示等。因此，本題的答案為ABCD。72、不定項選擇題()屬于ATS傳遞到車載計算機之間交換的信息。A、

列車位置報告B、

列車調整請求C、

跳停請求D、

扣車請求正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是ATS傳遞到車載計算機之間交換的信息。根據題目所給選項，列車位置報告、列車調整請求、跳停請求、扣車請求都是ATS傳遞到車載計算機之間交換的信息。因此，本題的答案為BCD。73、不定項選擇題安全相關操作有()。A、

引導總鎖取消B、

上電解鎖C、

人解進路D、

區故解正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查安全相關操作的知識點。根據題目所給選項，可以得出以下解析：A.引導總鎖取消：引導總鎖是指列車運行過程中，為了保證安全而設置的一種鎖閉裝置。當需要進行特殊操作時，需要先取消引導總鎖，才能進行操作。因此，引導總鎖取消是安全相關操作之一。B.上電解鎖：上電解鎖是指在列車停車后，需要進行的一種操作。在進行其他操作之前，需要先進行上電解鎖，才能進行后續操作。因此，上電解鎖也是安全相關操作之一。C.人解進路：人解進路是指在信號設備出現故障時，為了保證列車安全通行而進行的一種操作。人工解除信號設備的故障，使列車能夠安全通過。因此，人解進路也是安全相關操作之一。D.區故解：區故解是指在列車運行過程中，當出現區間故障時，需要進行的一種操作。通過區故解，可以解除故障，保證列車安全通行。因此，區故解也是安全相關操作之一。綜上所述，本題答案為ABCD。74、不定項選擇題ATS系統從聯鎖系統獲取的信息有()A、

進路狀態B、

道岔狀態C、

列車運行狀態D、

區段狀態正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查ATS系統從聯鎖系統獲取的信息。根據常識和相關知識可知，ATS系統需要獲取進路狀態、道岔狀態和區段狀態等信息，以確保列車運行的安全和順暢。因此，選項A、B、D都是正確的，而選項C列車運行狀態不是ATS系統從聯鎖系統獲取的信息，因此不正確。綜上所述，本題的正確答案為ABD。75、不定項選擇題定位軌道上的列車的方式()。A、

列車是由兩個連續的信標進行初始化定位B、

通過計算列車移動來保持定位C、

計軸定位D、

依靠信標進行重定位正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是定位軌道上的列車的方式。根據題目所給的選項，我們可以得出以下結論：A.列車是由兩個連續的信標進行初始化定位：這種方式是列車在開始運行時，通過兩個連續的信標進行初始化定位，確定列車的位置。B.通過計算列車移動來保持定位：這種方式是通過計算列車的移動距離和速度，來保持列車的定位。C.計軸定位：這種方式是通過計算列車的軸距和輪徑，來確定列車的位置。D.依靠信標進行重定位：這種方式是在列車運行過程中，如果出現定位偏差，可以通過信標進行重定位。綜上所述，選項ABD都是定位軌道上的列車的方式，因此答案為ABD。76、不定項選擇題正線方向鎖閉的作用有()。A、

建立聯鎖站間線路的運行方向B、

鎖閉聯鎖站間線路的運行方向C、

防止聯鎖范圍內同一區段排列敵對進路D、

檢測軌道區段狀態正確答案：

A

B

C

參考解析：正線方向鎖閉是指在聯鎖范圍內，對于正線的進路，只有在前方的信號機開放且后方的信號機關閉時，才能允許列車進入。其作用主要有以下三個方面：A.建立聯鎖站間線路的運行方向。正線方向鎖閉可以明確聯鎖站間線路的運行方向，避免列車在聯鎖范圍內逆向行駛，保證列車行駛的安全性。B.鎖閉聯鎖站間線路的運行方向。正線方向鎖閉可以鎖閉聯鎖站間線路的運行方向，防止列車在聯鎖范圍內逆向行駛，保證列車行駛的安全性。C.防止聯鎖范圍內同一區段排列敵對進路。正線方向鎖閉可以防止同一區段內出現敵對進路，避免列車相撞的危險。D.正線方向鎖閉并不是用來檢測軌道區段狀態的，因此選項D不正確。綜上所述，答案為ABC。77、不定項選擇題ATS具備顯示列車工況狀態信息及向列車發送工況指令的功能，通過工況模式控制列車資源，如()設備。A、

空調B、

照明C、

通風正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是ATS的功能，ATS是列車自動控制系統的一種，具備顯示列車工況狀態信息及向列車發送工況指令的功能，通過工況模式控制列車資源，因此答案為ABC，即空調、照明、通風設備都可以通過ATS進行控制。78、不定項選擇題車輛調的數據通過TCMS的WTS與TAU之間的網絡接口通過()數據通道傳輸。A、

LTEB、

DCSC、

PIS正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是車輛調度數據通過TCMS的WTS與TAU之間的網絡接口通過哪種數據通道傳輸。根據題干中的信息，我們可以得出兩個關鍵詞：TCMS、WTS、TAU、數據通道。其中，TCMS是車輛控制與監控系統的縮寫，WTS是車載無線通信系統的縮寫，TAU是列車自動控制單元的縮寫，數據通道則是指數據傳輸的通道。根據題干中的信息，我們可以得出答案為AB。其中，LTE是一種無線通信技術，可以用于數據傳輸，因此可以作為數據通道使用；DCS是分散控制系統的縮寫，不是數據通道；PIS是乘客信息系統的縮寫，也不是數據通道。因此，答案為AB。綜上所述，本題的正確答案為AB。79、單選題列車在CAM模式速度超過()時，觸發緊急制動。A、

5km/hB、

25km/hC、

10km/hD、

40km/h正確答案：

B

參考解析：本題考查列車的CAM模式和緊急制動的觸發條件。CAM模式是列車控制系統中的一種模式，它可以根據列車的運行狀態自動調整列車的速度和制動力，以保證列車的安全運行。而緊急制動是一種列車制動方式，它可以在列車發生緊急情況時迅速停車，保障乘客和列車的安全。根據題目中的描述，當列車在CAM模式下的速度超過25km/h時，就會觸發緊急制動。因此，答案為B。其他選項中，5km/h和10km/h的速度過低，不會觸發緊急制動；40km/h的速度過高，可能會導致緊急情況發生時無法及時停車，不符合安全要求。80、不定項選擇題列車喚醒主要包含的階段()。A、

低壓上電B、

上電自檢C、

運轉狀態自檢D、

聯合自檢正確答案：

A

B

C

D

參考解析：列車喚醒是指列車從休眠狀態中恢復運行狀態的過程。在這個過程中，列車會經歷以下幾個階段：A.低壓上電：列車接通電源后，首先會進行低壓上電，即將電源電壓升高到一定程度，以便后續的電路工作。B.上電自檢：列車完成低壓上電后，會進行上電自檢，即檢查各個電路是否正常，是否存在故障。C.運轉狀態自檢：列車完成上電自檢后，會進入運轉狀態自檢，即檢查各個系統是否正常，是否可以正常運行。D.聯合自檢：列車完成運轉狀態自檢后，會進行聯合自檢，即檢查各個系統之間的協調性是否正常，是否可以協調運行。因此，列車喚醒主要包含的階段為ABCD。81、不定項選擇題預休眠包括()。A、

施加停放制動B、

關閉照明C、

停機空調D、

停機輔逆正確答案：

A

B

C

D

參考解析：預休眠是指在飛機停機前，為了減少飛機在停機期間的能耗，采取的一系列措施。預休眠包括施加停放制動、關閉照明、停機空調和停機輔逆等措施。因此，本題的答案為ABCD。82、不定項選擇題全自動運行線路，列車自動喚醒，ATS檢測與()是否有通信以此判斷車輛是否上電成功。A、

ZCB、

LCC、

CCD、

CI正確答案：

C

參考解析：本題考查的是全自動運行線路中車輛上電成功的判斷方式。根據題干中的提示，我們可以知道需要進行ATS檢測，并且需要判斷與哪個設備通信。根據常識和相關知識，我們可以知道ATS檢測是通過與列車控制器（CC）進行通信來實現的，因此答案選C。其他選項中，ZC代表軌道電路，LC代表輕觸式信號設備，CI代表列車接口設備，與ATS檢測無關。因此，本題的正確答案為C。83、不定項選擇題IOM系統對計軸設備監測的項目有()。A、

板卡狀態B、

計軸區段狀態C、

傳感器電壓D、

傳感器電流正確答案：

A

B

參考解析：本題考查IOM系統對計軸設備監測的項目。根據題干，我們可以得知IOM系統對計軸設備監測的項目有哪些。根據選項，我們可以得知A、B選項是正確的，因為IOM系統可以監測板卡狀態和計軸區段狀態。而C、D選項是錯誤的，因為IOM系統不能監測傳感器電壓和電流。因此，本題的正確答案是AB。84、不定項選擇題IOM系統對外電網監測采集的項目有()。A、

相電壓B、

電流C、

頻率D、

相位角正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對IOM系統對外電網監測采集的項目的了解。IOM系統是一種電力監測系統，用于對電力系統進行實時監測和數據采集。根據電力系統的特點，IOM系統對外電網監測采集的項目包括相電壓、電流、頻率和相位角等。因此，本題的答案為ABCD。85、不定項選擇題16號線列車被動障礙物檢測場景中，信號系統需實現的功能有()。A、

信號系統應能接收、顯示和轉發車輛發送的障礙物告警信息B、

信號系統收到障礙物告警信息后，需觸發緊急制動C、

應具備區段封鎖、GAMA功能D、

當障礙物檢測觸發時，觸發緊急制動正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考察的是16號線列車被動障礙物檢測場景中，信號系統需實現的功能。根據題目所給的選項，我們可以得出以下解析：A.信號系統應能接收、顯示和轉發車輛發送的障礙物告警信息。這個選項表明信號系統需要能夠接收車輛發送的障礙物告警信息，并將其顯示和轉發給相關人員，以便及時采取措施。B.信號系統收到障礙物告警信息后，需觸發緊急制動。這個選項表明信號系統需要在收到障礙物告警信息后，立即觸發緊急制動，以確保列車安全停車。C.應具備區段封鎖、GAMA功能。這個選項表明信號系統需要具備區段封鎖和GAMA功能，以確保列車在行駛過程中能夠及時避讓障礙物，并保證列車行駛的安全。D.當障礙物檢測觸發時，觸發緊急制動。這個選項與B選項重復，因此不是正確答案。綜上所述，本題的正確答案為ABC。86、不定項選擇題16號線關于ACS2000立即復位操作正確的是()。A、

將需復位區段的鑰匙開關插入后，向左旋轉45度，保持時間不小于500ms后松開；B、

將鑰匙開關向右旋轉45度，保持時間不小于500ms后松開；C、

按壓車控室預復位按鈕D、

插拔板卡正確答案：

A

B

參考解析：ACS2000是16號線的列車控制系統，立即復位操作是指在系統出現故障時，通過操作進行快速恢復。根據題目，正確的操作是將需復位區段的鑰匙開關插入后，向左旋轉45度，保持時間不小于500ms后松開；同時也可以選擇將鑰匙開關向右旋轉45度，保持時間不小于500ms后松開。因此，答案為AB。選項C是車控室預復位按鈕，不是ACS2000立即復位操作的正確方式。選項D插拔板卡也不是ACS2000立即復位操作的正確方式。87、不定項選擇題16號線接觸網正線失電場景下，以下屬于信號系統功能分配的有()。A、

應能顯示接觸網失電故障報警信息B、

應能對失電區域上一站臺的列車進行扣車C、

應能向車站和車載PIS下發乘客服務信息D、

應能向車站和車載PA下發預錄制廣播信息正確答案：

A

B

參考解析：本題考查的是在16號線接觸網正線失電場景下，信號系統的功能分配。根據題目描述，應能顯示接觸網失電故障報警信息，這是信號系統的基本功能之一，因此選項A正確；同時，應能對失電區域上一站臺的列車進行扣車，這也是信號系統的功能之一，因此選項B正確。選項C和D與信號系統的功能分配無關，因此不正確。綜上所述，本題答案為AB。88、不定項選擇題IOM系統可以對()子系統進行實時監測，并及時給出報警。A、

ATCB、

ATSC、

CID、

DCS正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是IOM系統的監測對象，答案為ABCD，即IOM系統可以對ATC、ATS、CI和DCS子系統進行實時監測，并及時給出報警。ATC（AirTrafficControl，空中交通管制）子系統是指用于監控和控制航空器在空中飛行的系統，包括雷達、通信、導航等設備。ATS（AirTrafficServices，空中交通服務）子系統是指提供空中交通服務的系統，包括航空管制、飛行情報、氣象信息等。CI（CabinIntercommunication，客艙內通信）子系統是指用于客艙內通信的系統，包括乘務員呼叫系統、廣播系統等。DCS（DistributedControlSystem，分布式控制系統）子系統是指用于監測和控制工業生產過程的系統，包括傳感器、執行器、控制器等設備。因此，本題的答案為ABCD。89、不定項選擇題16號線車輛段聯鎖系統功能描述正確的是()。A、

受ATS子系統控制B、

系統安全性、可靠性與正線聯鎖標準相同C、

可以控制段內道岔、信號機D、

下發臨時限速指令正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查對16號線車輛段聯鎖系統的功能描述的理解。根據題干，正確的描述應該包括哪些內容。A選項：ATS子系統是自動列車控制系統的一部分，用于控制列車的運行。16號線車輛段聯鎖系統是車輛段的聯鎖系統，與ATS子系統不同，因此A選項不正確。B選項：車輛段聯鎖系統是保證車輛段安全運行的關鍵系統，其安全性、可靠性應該與正線聯鎖標準相同，因此B選項正確。C選項：車輛段聯鎖系統可以控制段內道岔、信號機，以保證車輛在車輛段內的安全運行，因此C選項正確。D選項：車輛段聯鎖系統的主要功能是保證車輛在車輛段內的安全運行，下發臨時限速指令不是其主要功能，因此D選項不正確。綜上所述，本題正確答案為ABC。90、單選題列車在區間停車需要緊急疏散時，ATC允許可以使用車門緊急解鎖打開()A、

兩側車門B、

疏散側車門C、

非疏散側車門正確答案：

B

參考解析：本題考查列車緊急疏散時車門的使用。根據題干，當列車在區間停車需要緊急疏散時，ATC允許可以使用車門緊急解鎖打開。因此，正確答案應該是能夠用于緊急疏散的車門。根據常識和實際情況，緊急疏散時應該使用疏散側車門，因為這些車門通常會被設置為緊急疏散通道，以便乘客能夠快速安全地離開列車。因此，本題的正確答案應該是B選項，即疏散側車門。91、不定項選擇題16號線車輛段計軸預復