公路水運工程試驗檢測師橋梁隧道工程（橋梁承載力評定）模擬試卷4一、單項選擇題(本題共7題，每題1.0分，共7分。)1、鋼筋混凝土梁橋承載能力檢算的內容不包括()。A、跨中截面彎矩B、支點截面剪力C、跨中截面軸力D、連續梁墩頂負彎矩標準答案：C知識點解析：公路橋梁承載能力檢測評定，規范中的原則性要求是“橋梁結構檢算應針對結構主要控制截面、薄弱部位和出現嚴重缺損部位”，對于混凝土梁橋的檢算內容是：跨中正彎矩、支點附近最不利剪力、跨徑L／截面附近最不利彎剪組合效應、連續梁墩頂負彎矩和橋面局部強度，選項C錯誤，軸力不是梁橋主梁的主導內力。2、橋梁承載力檢測評定，截面折減系數是指結構或構件有效面積損失對()產生不利影響的修正系數。A、荷載效應B、抗力效應C、耐久性D、橋梁技術狀況等級標準答案：B知識點解析：暫無解析3、橋梁承載能力檢測評定，大噸位車輛混入率指車輛質量超過()的車輛所占比例。A、30tB、201C、15tD、40t標準答案：A知識點解析：暫無解析4、橋梁承載能力檢測評定時，測量橋跨結構的縱向線形，宜沿縱向測量()。A、上、下游邊緣兩條線B、橋軸線C、橋軸線和上、下游邊緣D、橋軸線和一側邊緣線標準答案：C知識點解析：暫無解析5、在橋梁承載能力檢測評定時，某在用橋梁的墩臺與基礎無異常變位，地基土久經壓實，按規定地基承載能力可適當提高，最大提高系數不得超過()。A、1．05B、1．10C、1．20D、1．25標準答案：D知識點解析：見《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG／TJ21—2011)第7．6．1條的相關規定。6、配筋混凝土橋梁承載能力檢測評定，極限狀態評定表達式為()。A、γ0S≤R(fd，ad)B、γ0S≤R(fd，ξcad)Z1C、γ0S≤R(fd，adc，ads)D、γ0S≤R(fd，ξcadc，ξsads)Z1(1－ξe)標準答案：D知識點解析：配筋混凝土橋梁的承載能力極限狀態評定，根據橋梁檢測結果引入承載力檢算系數Z1或Z2、混凝土截面折減系數ξc、鋼筋截面折減系數ξs和承載能力惡化系數ξe修正結構抗力效應，并與修正后的荷載效應對比，評定結構或構件的承載能力。公式中，γ0表示結構重要性系數，S表示荷載效應函數，R表示結構抗力函數，fd表示材料強度設計值，adc表示構件混凝土幾何參數，ads表示構件鋼筋幾何參數。橋梁的材質不同，所引入的分項檢算系數也不同。圬工結構橋梁由于無配筋、不考慮鋼筋銹蝕等造成的質量狀況衰退，所以不需要引入承載能力惡化系數ξe和鋼筋截面折減系數ξs，其余參數及計算方式與配筋混凝土橋梁相同，其承載能力極限狀態評定表達式為：γ0S≤R(fd，ξead)Z1。7、對圬工或配筋橋梁進行承載能力評定，需根據結構狀況等確定分項檢算系數，下列選項中，()會影響截面折減系數ξe的取值。A、橋梁缺損狀況評定標度B、材質強度C、自振頻率D、物理與化學損傷標準答案：D知識點解析：配筋橋梁的構件截面折減系數ζ0根據材料風化、碳化、物理與化學損傷的檢查結果確定，其中物理與化學損傷所占權重最大，為0．55，材料風化、碳化權重分別為0．10、0．35：圬工橋梁的截面折減系數只考慮材料風化和物理與化學損傷兩項，權重分別為0．20和0．80。二、判斷題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)8、評定橋梁結構實際承載能力的方法包括荷載試驗和橋梁技術狀況評定兩種形式。()A、正確B、錯誤標準答案：B知識點解析：橋梁結構實際承載能力的檢測評定方法，包括荷載試驗和在技術狀況檢測的基礎上進行承載力檢算評定兩種形式。橋梁技術狀況等級主要反映的是橋梁的總體表觀現狀，承載能力是綜合更多因素的內在性能指標。與橋梁技術狀況等級有關，但并不能由技術狀況等級直接判斷橋梁承載能力是否滿足要求，例如實際交通量或重車率遠低于設計荷載的橋梁，使用多年后技術狀況良好。但實際承載能力有可能不滿足設計荷載等級要求。9、橋梁結構檢算應針對結構主要控制截面、薄弱部位和出現嚴重缺損部位。()A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：暫無解析10、進行橋梁承載能力檢測評定時，橋面系、上部和下部結構的缺損狀況評定標度值即為所對應結構的技術狀況等級。()A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：橋面系、上部和下部結構的技術狀況等級，即為缺損狀況評定標度值。11、對圬工橋梁進行承載力評定，其分項檢算系數不包括承載能力惡化系數。()A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：承載能力惡化系數主要是反映結構缺損、鋼筋銹蝕等造成的質量狀況衰退和結構耐久性降低。圬工橋梁是指以磚、石、混凝土(素混凝土，無配筋)等圬工材料作為主要建造材料的橋梁，不存在鋼筋銹蝕等造成的不利影響，只考慮截面損傷、風化造成的有效截面折減，因此其分項檢算系數包括承載力檢算系數、截面折減系數和活載影響修正系數，而不計承載能力惡化系數和鋼筋截面折減系數。12、配筋混凝土橋梁承載能力評定時，混凝土強度的實測結果對承載力檢算系數Z1和承載力惡化系數ξe的取值都有影響。()A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：混凝土強度對橋梁結構的總體性能和耐久性都有影響，因此配筋混凝土橋梁的承載力檢算系數Z1(反映結構的總體性能)和承載力惡化系數ξe(反映結構的耐久性)，都與混凝土強度檢測結果有關。13、當橋梁承載能力檢算的作用效應與抗力效應比值為1．0～1．3時，應通過荷載試驗評定其實際承載能力。()A、正確B、錯誤標準答案：B知識點解析：暫無解析14、對某橋進行承載能力檢算評定，其設計荷載效應為4000kN．m，活載影響修正系數ξq＝1．10，則修正后的實際荷載效應為4400kN．m。()A、正確B、錯誤標準答案：B知識點解析：設計荷載效應包含了永久荷載(如結構自重)、可變荷載(如汽車荷載、人群等)等多種荷載組合所產生的效應，ξq只是針對其中的設計汽車荷載效應的修正系數。實際荷載效應并非簡單地將設計荷載效應乘以活載影響修正系數。15、對某鋼筋混凝土拱橋進行荷載試驗時，發現拱圈下緣有多條橫向裂縫，荷載作用下裂縫寬度為0．35mm，卸載后裂縫寬度為0．30mm，可判定該橋承載力不滿足要求。()A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：鋼筋混凝土拱橋允許帶裂縫工作，其橫向裂縫寬度的限值為0．30mm，本題中多條橫向裂縫寬度超過限值，且卸載后裂縫閉合狀況不良，依據規范可判定該橋承載能力不滿足要求。16、靜力荷載試驗主要測點的校驗系數越大，則檢算系數Z2取值越小。()A、正確B、錯誤標準答案：A知識點解析：Z2是對結構實際抗力效應的修正系數，校驗系數越大，說明結構相對安全儲備越小(甚至不足)，則根據校驗系數查表獲取的Z2也越小。17、對某在用普通鋼筋混凝土梁橋進行承載能力檢算評定，跨中截面修正后的實際荷載效應為3000kN．m，設計抗力效應為3500kN．m，實測得到的承載力惡化系數為0．1，檢算系數Z1為0．9，其他修正系數均為1．0，則該橋的實際承載能力不滿足要求。()A、正確B、錯誤標準答案：B知識點解析：根據題述，跨中截面的實際抗力效應為3500×0．9×(1－0．1)＝2835(kN．m)，小于荷載效應3000kN．m，但該橋荷載效應與抗力效應的比值為1．06(小于1．20)，根據規范該橋的實際承載力需要通過荷載試驗加以確認。三、多項選擇題(本題共9題，每題1.0分，共9分。)18、《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG／TJ21—2011)不適用于對以下哪些橋梁的承載能力評定()。標準答案：B,C知識點解析：《公路橋梁承載能力檢測評定規程》(JTG／TJ21—2011)適用于除鋼-混凝土組(混)合結構橋梁外的在用公路橋梁承載能力檢測評定。19、在用橋梁的承載能力檢算評定，為確定各分項檢算系數，必須完成的工作有()。標準答案：A,B,C,D知識點解析：承載能力檢算評定的關鍵是準確、合理地量化各分項檢算系數，包括通過橋梁缺損狀況檢查、材質狀況與狀態參數檢測確定承載力檢算系數Z1、承載能力惡化系數ξe、混凝土截面折減系數ξc和鋼筋截面折減系數ξs，通過實際運營荷載狀況調查確定活載影響修正系數ξq。20、橋梁墩臺承載能力檢測評定，檢算的內容至少應包括()。標準答案：A,D知識點解析：橋梁墩臺受力明確、一般變性較小，使用中主要關注的是其安全性，因此進行墩臺承載能力評定時檢算內容為截面強度和總體穩定性。除此以外，規范要求對墩臺有環形裂縫的截面，還應檢算抗傾覆和抗滑動穩定性。選項BC均為正常使用極限狀態的檢算內容，用于考察結構的適用性和耐久性。21、關于鋼筋混凝土拱橋裂縫限值的敘述，正確的是()。標準答案：A,C,D知識點解析：暫無解析22、配筋混凝土橋梁的截面折減系數，是根據()檢測指標確定的。標準答案：B,C,E知識點解析：對配筋混凝土橋梁，由于材料風化、碳化、物理與化學損傷引起的結構或構件有效截面損失。以及鋼筋銹蝕剝落造成的鋼筋有效面積損失，對結構的抗力效應會產生不利影響，在檢算時分別引入截面折減系數ξc和鋼筋截面折減系數ξs修正這一影響。其中混凝土碳化除減弱混凝土對鋼筋的保護作用外，還會降低混凝土的抗折強度及降低延性，故將其視為對有效截面的削弱。23、對拱橋進行承載能力檢測評定，主要檢算內容應包括()。標準答案：A,C,D知識點解析：拱橋承載能力檢算的主要內容除選項ACD外，還有橋面板局部強度。24、出現以下()情形時，可判定橋梁承載能力不滿足要求。標準答案：B,C,D知識點解析：暫無解析25、對配筋混凝土橋梁進行承載能力檢算評定，應引入的分項檢算系數包括()。標準答案：A,B,C,E知識點解析：暫無解析26、出現以下()情形時，可判定橋梁承載能力不滿足要求。標準答案：B,C,D知識點解析：暫無解析四、綜合題(本題共5題，每題1.0分，共5分。)某1×20m鋼筋混凝土簡支T梁橋，原設計荷載等級為汽車—超20級，使用多年后出現較多病害。管理部門組織對其進行了加固改造，更換了部分破損嚴重的T梁，重新鋪設了橋面鋪裝層，加固設計荷載等級為公路—Ⅰ級。加固改造完成后，對該橋進行承載能力檢測評定，試完成以下相關分析和評定。27、根據題述，應按()的荷載等級對該橋進行承載能力評定。標準答案：C知識點解析：根據題述及規范要求，經過加固的橋梁，在承載能力檢測評定時，有關作用(或荷載)及其組合宜采用加固時所采用的標準。28、原設計圖中T梁腹板厚度為18cm，加固設計圖中T梁腹板厚度為20cm，而現場實際測量T梁腹板厚度為21cm，則承載能力檢算的計算模型中T梁的腹板厚度應取()。標準答案：C知識點解析：橋梁承載能力檢測評定的一個原則就是盡量反映橋梁的實際狀況，實際的缺損狀況、材質強度、交通狀況等影響都通過引入分項檢算系數加以修正。同理，設計圖紙中結構或構件的幾何尺寸與實際有偏差時，也應該優先以實測結果為準。承載能力檢測評定工作的實質是評價實際狀況的橋梁能否承受實際的荷載狀況(包括實際交通狀況和恒載作用)，而不是驗算設計圖紙上的橋梁能否通行設計荷載。29、對于該橋除檢算跨中截面正彎矩外，還應檢算()。標準答案：B,C,D知識點解析：暫無解析30、根據檢測結果，該橋的承載能力檢算系數評定標度D＝2．0，下列敘述中正確的是()。標準答案：B,C知識點解析：承載能力檢算系數評定標度D＜3時，可不做正常使用極限狀態檢算，但不能根據D的取值直接判定承載能力是否滿足要求。因此選項AD錯誤、B正確。