2025年3月鐵路軌道施工與維護試題庫（附答案解析）一、單選題（共20題，每題1分，共20分）1.尖軌與導曲線鋼軌連接的一端稱()。A、轍叉跟端B、尖軌跟端C、轍叉趾端D、尖軌尖端正確答案：B答案解析：尖軌與導曲線鋼軌連接的一端稱為尖軌跟端。尖軌尖端是尖軌的另一端；轍叉趾端和轍叉跟端是轍叉部分的相關部位，與尖軌和導曲線鋼軌連接端無關。2.道床肩部所承擔的道床橫向阻力約占總道床橫向阻力的()。A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5正確答案：B答案解析：道床肩部的約束作用對道床橫向阻力有重要影響。試驗表明，道床肩部所承擔的道床橫向阻力約占總道床橫向阻力的1/3以上。所以答案選B。3.無縫線路應力調整()。A、無需改變原軌條長度B、改變原軌條長度C、原軌條長度變長D、原軌條長度變短正確答案：A答案解析：無縫線路應力調整是在不改變原軌條長度的情況下，通過調整溫度應力來改善線路狀態，所以答案是A，即無需改變原軌條長度。4.防爬設備包含()。A、墊板B、軌距桿C、防爬支撐D、軌撐正確答案：C5.據不完全統計,解放初期我國的道岔由()多種鋼軌制造。A、400B、100C、300D、200正確答案：B6.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有()。A、75kg/m、65kg/m、50kg/m、45kg/m、38kg/mB、75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/mC、75kg/m、65kg/m、50kg/m、45kg/m、38kg/mD、75kg/m、60kg/m、50Kg/m、45kg/m、40kg/m正確答案：B答案解析：我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m。所以答案選B。7.在線路上放行列車時,焊縫處軌溫應降至()℃以下。A、100B、200C、300D、400正確答案：C答案解析：在無縫線路維修作業中，當進行焊接作業時，為了確保線路安全，在放行列車時，焊縫處軌溫應降至300℃以下。所以答案選[C]8.軌縫應設置均勻,每千米線路軌縫總誤差:12.5m鋼軌地段不得大于()mm。A、160B、80C、60D、40正確答案：A9.在正常軌道條件下,混凝土枕位移在()mm以內,道床縱向阻力呈斜線增長,表明道床處于彈性工作范圍。A、1B、4C、3D、2正確答案：D10.我國板式軌道系統,A型、B型和C型軌道板的寬度均為()m。A、2.7B、2.6C、2.5D、2.4正確答案：D11.自20世紀()年代開始,世界各國鐵路相繼開展以整體式或固化道床取代散粒體道砟的各類無砟軌道的研究。A、60B、50C、70D、40正確答案：A12.使用大型養路機械作業時,一次起道量小于30mm,一次撥道量小于10mm時,作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫()℃。A、±20B、±10C、±1D、±5正確答案：A13.日本板式軌道的研發始于()年。A、1965B、1975C、1995D、1985正確答案：A答案解析：日本板式軌道的研發始于1965年。1965年日本開始進行板式軌道的研究開發，之后在鐵路等領域逐漸推廣應用。14.CRTSⅡ型板式無砟軌道的軌道板,標準軌道板上相鄰預裂縫距離為()m。A、0.35B、0.65C、0.45D、0.55正確答案：B15.試驗資料表明,木枕與道砟各接觸面的阻力占道床橫向阻力的百分數為:枕端()。A、30%~32%B、30%~53%C、35%~53%D、14%~22%正確答案：A16.在我國鐵路上使用最多的道岔是()。A、普通單開道岔B、雙開道岔C、交分道岔D、三開道岔正確答案：A答案解析：普通單開道岔具有結構簡單、扳動靈活、通過能力較大等優點，是我國鐵路上使用最多的道岔類型。三開道岔、交分道岔、雙開道岔等雖然也有應用，但使用數量相對普通單開道岔要少。17.道岔護軌緩沖段終端輪緣槽寬,為()mm。A、68B、67C、66D、65正確答案：A18.溫度應力式無縫線路是由()組成,并采用普通接頭的形式。A、一根焊接長鋼軌及其兩端2~4根標準軌B、一根焊接長鋼軌及其端5~10根標準軌C、一根焊接長鋼軌D、二根焊接長鋼軌正確答案：A答案解析：溫度應力式無縫線路是由一根焊接長鋼軌及其兩端2~4根標準軌組成，并采用普通接頭的形式。其長鋼軌用于承受溫度應力，兩端的標準軌起到過渡和連接的作用。19.我國板式軌道系統,C型軌道板的長度為()m。A、4.93B、4.675C、4.765D、4.39正確答案：C20.防爬設備包含()。A、墊板B、軌距桿C、軌撐D、防爬器正確答案：D答案解析：防爬設備主要是指防爬器，它能有效阻止鋼軌爬行，保持軌道的穩定性。軌撐主要用于支撐鋼軌；軌距桿用于保持軌距；墊板起緩沖和調整軌底與枕木間關系等作用，它們都不屬于防爬設備。二、多選題（共30題，每題1分，共30分）1.無縫線路維修夏季作業重點工作包括()。A、在允許的作業軌溫下,捏直死彎鋼軌B、要做好鋼軌折斷的預防工作C、對一些鎖定軌溫較低,尚未進行應力放散的單元軌條,要盡快完成放散工作D、加強線路檢查和位移觀測分析工作,發現危及線路穩定性的處所要及時消除正確答案：ACD2.接頭夾板要有一定的()。A、足夠的強度B、足夠的彈性C、水平剛度D、垂直剛度正確答案：ABC3.按構造類型分,轍叉有()。A、直線轍叉B、可動式轍叉C、固定轍叉D、曲線轍叉正確答案：BC答案解析：轍叉按構造類型可分為固定轍叉和可動式轍叉。固定轍叉是指叉心相對固定，不可活動的轍叉；可動式轍叉是叉心可以活動的轍叉。直線轍叉和曲線轍叉是按轍叉所處軌道線路的曲直狀態分類的，不是按構造類型分類。4.軌道脹軌跑道的發展過程基本上可分為三個階段,即()。A、脹軌階段B、持穩階段C、跑道階段D、準備階段正確答案：ABC5.目前我國已經成功地在()鋪設了無縫線路。A、小半徑曲線B、大坡道地段C、大跨度橋梁D、寒冷地區正確答案：ABCD答案解析：無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌焊接成長軌條鋪在鐵路上的線路。我國在大跨度橋梁、小半徑曲線、大坡道地段、寒冷地區等各種復雜工況下都成功鋪設了無縫線路。在大跨度橋梁上鋪設無縫線路，需要解決因橋梁變形等帶來的鋼軌伸縮等問題；小半徑曲線地段鋪設無縫線路要應對較大的橫向力等；大坡道地段鋪設無縫線路要考慮列車重力等因素對鋼軌的影響；寒冷地區鋪設無縫線路要解決鋼軌低溫收縮等問題，我國均已成功攻克這些難題并實現鋪設。6.()為鋼軌傷損。A、鋼軌變形B、鋼軌伸縮C、鋼軌低頭D、鋼軌頭部磨耗正確答案：ACD7.()為鋼軌斷裂的原因。A、焊縫處疲勞強度和斷裂性能低B、線路不均勻爬行C、焊縫處外觀尺寸符合標準D、超過大修換軌周期正確答案：ABD8.無縫線路鋼軌伸長量與()有關。A、軌長B、施工溫度C、軌溫變化幅度D、鋼軌斷面積正確答案：AC9.有砟軌道優點包括()。A、彈性條件好B、具有較好的輪軌接觸效應C、維修較方便D、造價相對較低正確答案：ABCD答案解析：1.彈性條件好：有砟軌道的道床由碎石等材料組成，能提供較好的彈性，有效緩沖列車運行時產生的沖擊力，保護軌道結構和車輛，選項A正確。2.具有較好的輪軌接觸效應：良好的彈性使得輪軌接觸狀態更優，有利于提高列車運行的平穩性和安全性，選項B正確。3.維修較方便：當軌道出現局部病害時，相對容易對有砟軌道進行維修作業，如更換損壞的軌枕、清理道床等，選項C正確。4.造價相對較低：相比一些無砟軌道形式，有砟軌道的材料成本和建設成本通常較低，選項D正確。10.()需進行應力放散或調整。A、同一區間內,單元軌條最低最高軌溫相差20℃以上B、冬季斷軌再焊,改變了原鎖定軌溫C、由于線路施工需要,改變了原鎖定軌溫D、同一區間內,單元軌條最低最高軌溫相差10℃以上正確答案：BCD11.()為鋼軌斷裂的原因。A、養護維修不當B、焊縫處外觀尺寸符合標準C、焊縫缺陷D、焊縫處外觀尺寸不符合標準正確答案：ACD答案解析：鋼軌焊縫缺陷、焊縫處外觀尺寸不符合標準以及養護維修不當都可能導致鋼軌斷裂。而焊縫處外觀尺寸符合標準一般不會直接引發鋼軌斷裂。12.路基地段CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道由鋼軌、()等部分組成。A、扣件B、雙塊式軌枕C、道床板D、支承層正確答案：ABCD答案解析：1.鋼軌：是軌道的主要部件，直接承受列車荷載并引導列車運行。2.扣件：用于固定鋼軌與雙塊式軌枕，提供必要的扣壓力，保證軌道結構的穩定性。3.雙塊式軌枕：是CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道的重要組成部分，與鋼軌、扣件共同承受列車荷載，并將荷載傳遞給道床板。4.道床板：是軌道結構的基礎，為雙塊式軌枕提供穩定的支撐，分散列車荷載。5.支承層：設置在道床板下方，起到進一步分散荷載、增強軌道結構整體性和穩定性的作用。13.道岔檢查項目包括()。A、鋼軌類型B、開程C、高低D、勾劃超限正確答案：BCD答案解析：1.**高低**：道岔高低不平順會影響列車運行的平穩性，是道岔檢查的重要項目之一。當高低出現偏差時，列車通過道岔時會產生較大的沖擊力，可能導致部件損壞，影響行車安全。2.**開程**：開程是指道岔尖軌或心軌的行程，合適的開程對于道岔的正常轉換至關重要。如果開程不符合規定，可能會導致道岔轉換不到位，影響行車安全和效率。3.**勾劃超限**：勾劃超限會影響道岔的正常工作和行車安全，所以也是檢查項目之一。它涉及到道岔各部件之間的配合尺寸等，如果超限可能導致道岔故障。4.**鋼軌類型**：鋼軌類型本身不屬于道岔檢查項目。道岔檢查主要側重于道岔的幾何尺寸、部件狀態等與道岔正常工作和安全相關的方面，鋼軌類型是在鋪設道岔時就已確定的參數，不是現場檢查道岔運行狀態時重點關注的直接項目。14.軌道連接有()等多種形式。A、回轉線B、岔線C、渡線D、梯線正確答案：ABCD答案解析：岔線是與正線或到發線接軌，通向路內外單位的專用線路；渡線是使機車車輛能從一條線路進入另一條線路的設備；梯線是幾條平行線路通過一組道岔連接而成的呈階梯狀的線路；回轉線是為了使車輛能改變方向而設置的線路，它們都是軌道連接的不同形式。15.組成鋼軌接頭的連接零件包括()等。A、軌撐B、夾板C、螺母D、彈條扣件正確答案：BC16.已知某曲線第10測點的現場正矢為95mm,撥量為4mm,第9測點與第11測點的半撥量均為-1mm,則第10測點撥后正矢錯誤的為()。A、92mmB、101mmC、98mmD、102mm正確答案：ACD17.50kg/m鋼軌,速度為100km/h,則()為重傷鋼軌。A、側面磨耗15mmB、垂直磨耗12mmC、側面磨耗17mmD、垂直磨耗11mm正確答案：BCD18.整鑄轍叉具有()的優點。A、使用壽命長B、養護維修要求精度高C、可自動調整方向水平D、養護維修方便正確答案：ABCD19.過超高過大,()。A、不易使貨物移位B、容易使貨物移位C、不能使外輪爬上鋼軌而造成脫軌事故D、可能使外輪爬上鋼軌而造成脫軌事故正確答案：BD20.道岔檢查所需要工具包括()。A、道尺(檢查有效期、校驗水平)B、水準儀C、弦線D、石筆正確答案：ACD答案解析：道岔檢查常用工具包括道尺，用于檢查道岔的軌距、水平等，且要關注其檢查有效期和校驗水平，A選項正確；水準儀一般不用于常規道岔檢查，B選項錯誤；弦線可用于檢查道岔的方向等，C選項正確；石筆可用于標記測量點等，D選項正確。21.道床縱向阻力值與()等因素有關。A、粒徑尺寸B、道碴的材質C、扣件類型D、道床的臟污程度正確答案：ABD22.與有砟軌道相比,無砟軌道結構的缺點包括()等。A、初期投資大B、列車運行時振動、噪聲相對較大C、對基礎要求高D、一旦損壞難于修復正確答案：ABCD23.()并稱為鐵路軌道的三大薄弱環節。A、曲線B、鋼軌接頭C、無縫線路D、道岔正確答案：ABD24.三開道岔,按照兩側線是否與主線對稱分()。A、三開對稱道岔B、對稱道岔C、不對稱道岔D、三開不對稱道岔正確答案：AD答案解析：三開道岔按照兩側線是否與主線對稱分為三開對稱道岔和三開不對稱道岔。選項A三開對稱道岔符合一側分類；選項D三開不對稱道岔也符合另一側分類。25.()需進行應力放散或調整。A、跨區間無縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃B、由于處理線路故障,改變了原鎖定軌溫C、全區間無縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃D、由于處理線路故障,保證了鎖定軌溫不變正確答案：ABC答案解析：1.選項A：跨區間無縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，會影響線路的穩定性和安全性，需要進行應力放散或調整，所以A正確。2.選項B：處理線路故障改變了原鎖定軌溫，這會破壞原來的鎖定狀態，導致鋼軌內部應力分布改變，必須進行應力放散或調整，所以B正確。3.選項C：全區間無縫線路兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，同樣會影響線路性能，需要進行相關處理，所以C正確。4.選項D：處理線路故障保證了鎖定軌溫不變，這