武廣客運鐵路專線指導性施工組織設計

編制說明

武漢至廣州鐵路客運專線起于武漢站北端(DKU88+000),沿途經

過咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠、終到新廣州

站(DK2220+250),全長968km.其中湖北省境內正線全長152km，湖南

省境內正線全長518km,廣東省境內正線全長298km.

武漢至廣州鐵路客運專線指導性施工組織設計由三部分組成，第一部分為烏龍泉至花都

段(DK1238+750?DK2167+000計868.62km)；第二部分為武漢站至烏龍泉段(DK1188+000?

DK1238+750計49.55km,包括武漢工程試驗段9.276km)；第三部分為新廣州站及相關工程

(DK2167+000-DK2220+250計50.266km,包括廣州工程試驗段7.38km).

第一部分

烏龍泉至花都段指導性施工組織設計

①K1238+750-DK2167+000）

1編制依據和范圍

1.1編制依據

⑴鐵道部鐵鑒函［2005］783號-《關于武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段初步設計地批

復》；

⑵鐵計函［20041230號《關于報送新建鐵路武漢至廣州客運專線可行性研究報告地函》;

⑶鐵道部鐵建設［2000］95號文《鐵路工程施工組織調查與設計辦法》；

⑷建標［1991］235號文發布地《鐵路工程建設工期定額》（以下簡稱“工期定額”）；

⑸鐵道第四勘察設計院及第二勘察設計院武漢至廣州客運專線（烏龍泉至花都段）設

計地相關圖紙及工程數量；

⑹國家有關方針政策，以及國家和鐵道部有關規范、規程和工程驗收標準等；

⑺現場勘測調查資料；

⑻初步設計階段與地方簽訂地有關協議及紀要.

1.2編制范圍

烏龍泉至花都段（以下簡稱“本段”）正線全長為868.62km,起迄里程為：DK1238+750?

DK2167+000,包括沿線車站、段（所）及聯絡線、動車組走行線等.

2工程概述

2.1設計標準

2.1.1武廣客運專線主要技術標準

鐵路等級：客運專線；

正線數目：雙線；

設計速度：200km/h及以上；

正線線間距：5m；

最小曲線半徑：7000m；

最大坡度:一般12%。，最大20%。；

到發線有效長度：700m；

牽引種類：電力；

列車運行控制方式：自動控制；

行車指揮方式：綜合調度.

2.1.2其它線路主要技術標準

株洲北聯絡線：140?200km/h；

株洲南聯絡線：120?200km/h；

株洲十里沖西南（南西）聯絡線：120?200km/h；

長沙（株洲）樞紐西北聯絡線：140km/h；

衡陽北聯絡線：140?200km/h；

動車組聯絡線：不大于120km/h；

養護維修列車走行線：不大于lOOknVh；

其它線路按確定地速度目標值采用相應地技術標準.

2.2工程概況

本段線路北起武漢樞紐南端烏龍泉（DK1238+750）,南至新廣州樞紐北端花都站

（DK2167+000）,包括長沙（株洲）、衡陽樞紐配套工程.沿途經過湖北、湖南、廣東三省地

咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關、清遠等市.

本段線路主要工程量：

拆遷房屋224.8757萬平方米，征地7.0853萬畝；

路基土石方工程，全段填挖方總量為9646.21萬斷面方；

橋梁632座共341938.37延長米，其中：特大橋194座共247151.86延長米，大中橋419

座共94496.46延長米，小橋19座共290.05延長米；

隧道及明洞工程218座共161861延米；

軌道工程正線1728.5鋪軌公里，站線（含聯絡線）140.178鋪軌公里；

生產及生活房屋50萬平方米；

通信、信號、電力、電氣化工程以及引入武漢、長沙（株洲）、衡陽、廣州等樞紐引起

地既有線改建工程，其中：有線通信系統新設2.5G傳輸系統和SDH-622接入網，敷設各類

通信電纜235.16條公里，敷設各型光纜2242.185條公里，無線通信系統包括GSM-R基站設

備348套，鐵塔268處，架設漏泄同軸電纜269.26公里；信號工程，新建CTC站段級系統

22處，自動閉塞及列車運行控制系統914.41km（含正線、聯絡線及動車出入庫線）、列控車

站控制中心19處、列控中繼站控制中心46處，車站（段）聯鎖系統20處共計聯鎖道岔364

組；改建既有TDCS中心設備1處、站級設備5處，車站聯鎖設備5處共計聯鎖道岔75組;

敷設各類信號電纜11136.34條公里；電氣化工程，牽引供電系統AT供電方式，動車段采用

直接供電方式，接觸網采用AT所和末端AT分區所并聯地單邊供電.全線新建變電所18座、

AT所35座、分區所17座；接觸網新建正線采用全補償簡單直鏈型懸掛方式，正線區段架

線2171條公里；電力工程10kV架空線路851.1km,10kV電纜線路984.44km,低壓電纜線

路343.7km,IOkV變配電所27座，10kV變電所12座，10kV箱變、變臺312座，10kV開

關房65座，接觸網接電變電臺102座，動力配線27073kW,燈橋、燈塔64座.

綜合調度及信息系統：在武漢設置綜合調度信息化中心1處；

動車組運用維修設備：在廣州、武漢各設置動車段1處；長沙設動車運用維修所1處：

綜合維修機構：在武漢設置綜合檢測基地1處；在武漢設大型養路機械段1處；全線設

綜合維修段3處；

設跨線列車聯絡線7條，分別為：

株洲北聯絡線上下行；

株洲南聯絡線上下行；

株洲西北聯絡線；

衡陽北聯絡線上下行；

預留武漢南聯絡線、株洲西南聯絡線.

2.3自然地理特征

2.3.1地形地貌

本段位于中南、華南地區，線路行經于湖北、湖南、廣東三省.線路自江漢平原，穿越湘

鄂交界地五尖大山進入洞庭湖盆地，之后線路行經于長沙、株洲、衡陽三大紅層盆地，進入

湘南中高丘陵區，線路過郴州后行經于五蓋山與騎田嶺夾持地帶于武水東穿越南嶺瑤山山脈

后進入韶關斷陷盆地，然后線路順北江西岸南行，穿越粵北低山丘陵區或河谷區，進入珠江

三角洲平原.沿線城鎮星羅棋布，建筑群、開發區等比比皆是，部分基本城市化，107國道及

京珠高速公路縱貫全境.

武漢至咸寧段、花都地區地處江漢平原及珠江三角洲，以壟崗地貌為主間剝蝕殘丘，區

內發育湖漢港地，湖泊、水塘星羅棋布，水網密布.其他以丘陵地貌為主，間中低山區，其中

赤壁至岳陽、易家灣、白石鋪至衡陽北一帶、耒陽至郴州、樂昌至沙口以中高丘陵為主，山

嶺海拔標高一般為462?702.9m,相對高差100?270m,山勢較陡，自然邊坡在25?45度間，

丘坡植被茂密，多有基巖出露，風化劇烈，其內丘谷相間，且多發育V型谷地；郴州至連江

口段發育巖溶盆地、峰叢等巖溶地貌景觀；岳陽至汩羅、長沙、株洲、衡陽地區為盆地地貌,

以剝蝕丘陵為主，地勢波狀起伏，切割深度一般10?30m,部分地段小于10m,一般海拔標

高60?100m左右，區內溝谷寬淺，呈樹枝狀，谷地水塘星羅棋布，“梳狀”坳溝發育，沿主

干溝谷及溝谷交會部位，多形成寬闊地溪谷平原，與區域外圍地中、高丘陵地形相比較，高

差一般在40?100m之間.臨湘至岳陽之間地五尖大山，以及湘粵交界地南嶺瑤山山脈為中低

山區，五尖大山峰嶺標高為588.1m,相對高差170?393m；南嶺瑤山山脈區內最高峰嶺標高

近千米，山巒巍峨，河谷深切，地形險峻，東有五蓋山，西為騎田嶺，南為大瑤山東西向山

脈，武水乘隙穿鑿其間，兩岸溝壑縱橫，河床狹窄，水流湍急，是著名地九龍十八灘險地所

在，是全線地形、地質最困難地段.沿線植被茂盛，大部分山區為封山育林區，水土保持較好.

長江、湘江、北江及其一級支流兩岸，多發育沖積平原，由河漫灘及一至五級階地組成,

寬幾公里至十多公里，以烏龍泉至咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、清遠、花都為典型，其

內溝塘密布.其中二至五級階地大多“丘陵化”，組成崗狀平原地貌，地勢波狀起伏，坡度4?

10度；一級階地，階面標高一般為30?40m,階面平坦，微向河谷傾斜，寬一般數百米.部

分地段發育埋藏古河道；河漫灘，地勢平坦，高出當地河水位1?6m,洪水季節多被淹沒.

2.3.2工程地質

⑴地層巖性

沿線地層巖性從元古界至新生界第四系地層出露齊全.耒陽以北以軟質巖為主，耒陽以南

以沉積巖為主，碳酸鹽巖大面積出露，郴州地區及韶關地區二迭系及石炭系含煤地層廣泛分

布.

⑵地質構造

本段跨越兩個一級構造單元：長沙以北屬楊子準地臺，長沙以南屬南華后加里東準地臺.

先后通過山字型弧型構造、華夏系構造體系、新華夏構造體系、緯向及經向構造體系.郴州至

樂昌段線路穿越南嶺緯向構造及粵北山字型構造，構成復雜地地質背景，褶皺強烈、區域性

大斷裂及富水性構造發育，巖溶等不良地質普遍，分布廣泛而復雜.

⑶工程地質條件

沿線地形，地質條件復雜，不良地質發育，對線路有影響地不良地質和特殊地質有：采

空區、巖溶，軟土及松軟土，膨脹土及網紋狀紅土等為主，危巖落石、堆積體、坍岸、滑坡、

地震區，茶山坳巖鹽等沿線零星分布.

2.3.3水文地質

⑴地下水類型

本段水文地質條件復雜，地下水類型有松散巖類孔隙水、紅層裂隙孔隙一溶洞水、碳酸

鹽巖類巖溶水、基巖裂隙水四大類.

⑵地下水化學類型

根據水質分析，除了巖溶水、溶洞水局部具侵蝕性外，本段主要河流、地表水及地下水

對混凝土無侵蝕性.

2.3.4沿線主要不良地質

沿線不良地質及特殊地質主要分布情況如下：

⑴巖溶

本段巖溶主要分布在烏龍泉至臨湘、長沙蘆狄塘、株洲中路鋪及馬家堰，耒陽至英德車

站、獅嶺至花都間段，總長度約304.2Km,占全線總長度地34.77%,是全線最主要地不良

地質問題之一.

發育巖組主要有：泥盆系中統棋子橋組（D2q）（廣東地區稱東崗嶺組（D2t））、上統余

田橋組（D3S）、上統錫礦山組（D3xl）、石灰系下統巖關階組（Clyl）、大塘階石蹬子組（Cldl）、

梓門橋組（Cld3）、石灰系中上統壺天群（C2+3）、二迭系下統棲霞組（Plq）、三迭系中下

統、寒武系（€1?3）中地泥質灰巖、灰巖、白云質灰巖等碳酸鹽巖.巖溶發育程度與巖組、

構造等密切相關，且地區差異性大.其中咸寧至臨湘部分地區以及郴州至英德段，巖溶大多為

中強發育，分布巖溶洼地、地下暗河、巖溶大泉等，經鉆探揭示，韶關地區個別溶洞洞徑達

22m,工程地質、巖溶水文地質條件差，對客運專線影響相對較大.

⑵軟土及松軟土

本段軟土及松軟土地基主要分布在烏龍泉至咸寧地湖漢港地區、蒲圻至臨湘丘間谷地、

岳陽地區地新墻河沖積階地，汩羅至長沙地撈刀河、瀏陽河沖積一級階地區，湘江沖積一級

階地區，北江一、二級階地及支流谷地，獅嶺至花都間珠江三角洲平原，其他河流沖積階地

區、丘間谷地區零星分布.多呈層狀及透鏡狀分布，厚一般小于7.3m,部分地區厚達15m,

主要為淤泥、淤泥質黏性土、軟黏性土，具孔隙比大，含水量高，壓縮模量大，物理力學性

質差等特點.橋梁通過一般應采用樁基礎，路基通過應視基底穩定及工后沉降，采取相應地加

固措施.

⑶礦產采空區

礦產采空區沿線分布較為廣泛，主要分布在郴州地區及韶關地區.目前大部分礦區線路已

基本繞避，僅韶關地區地仙人影小煤窯、沙元煤礦以及DK1995+300?DK1995+600段有三

個礦區采空對線路有所影響，線路均以隧道從采空區底部通過，須加強支護及防水處理.

⑷風化剝落、坍塌及順層

本段線路局部挖深較大，由于山勢較高、構造發育、巖體破碎，受斷層帶、巖層接觸帶

及破碎巖體軟弱結構面組合等，切坡后斜坡在水或外界因素地影響下極易產生邊坡失穩，沿

線軟巖變形、順層問題及郴州至韶關一帶地二迭系及石巖系軟硬巖（夾）互層高邊坡問題尤

其突出，工程地質條件差，隧道通過易產生圍巖變形及塌頂等危害，需加強襯砌，路基通過

邊坡穩定性差，應盡降低邊坡高，并加強支護措施，部分地段需采取邊坡監測措施.

⑸膨脹土及灰巖殘積層紅黏土

沿線烏龍泉至咸寧地壟崗區，第四系更新統黏性土及耒陽至英德地丘陵區地灰巖殘積層

黏性土，部分地段屬弱膨脹土或紅土，由于其具有較強地往復脹縮性，水理性差，其工程地

質條件差，橋梁通過應注意基坑防水，基礎應有一定地埋置深度，路基通過邊坡穩定性差，

應盡量控制邊坡高度，并加強支擋防護措施.

⑹有害氣體

本段有害氣體主要存于二迭系龍潭組（P212）、石炭系下統測水組（Cld2）中含煤系地

層、侏羅系下統、三疊系地層中夾炭質頁巖、煤層，震旦系及寒武系地層中地炭質板巖夾石

煤層，內中含有瓦斯及CO2,根據調查，含量一般較低，沿線小煤窯亦未出現過瓦斯爆炸，

但對隧道工程具有一定地影響，施工中應做好監測及通風工作，采取有效地安全防護和應急

處理措施.

⑺放射性

粵北山區，沿線廣泛分布燕山一期、三期花崗閃長巖、花崗巖.根據有關資料?，粵北山區

燕山期侵入巖一般含放射性物質，臨近我國三大主要鈾礦成礦帶，可能具有較高地放射性.

在樟市小江林場附近曾經進行過鈾礦勘察，現武廣線以牛嶺隧道通過.

⑻其他

滑坡、坍塌、巖堆、坍岸、堆積體等不良地質體，在本段沿線零星分布.

2.3.5地震動參數

根據國家地震局2001年編制地1：400萬“中國地震動參數區劃圖”確定，地震動峰值加

速度及地震動反應譜特征周期見“武廣客運專線烏龍泉至花都段地震動參數劃分表”.

武廣客運專線烏龍泉至花都段地震動參數劃分表

地震動峰值地震動反應譜

順號區段

加速度（g）特征周期（S）

烏龍泉至岳陽（不含）

I0.05

（DK1238+750-DK1402+500）

岳陽（含）至汩羅（含）

20.1

（DK1402+500-DK1471+400）

汩羅（不含）至長沙（含）

30.05

（DK1471+400?DK1587+300）

長沙（不含）至荷葉坪（含）

4<0.05

（DK1587+300?DK1840+500）0.35

荷葉坪（不含）至楊梅山（不含）

50.05

（DK1840+500-DK1891+900）

楊梅山(含)至梅村

6<0.05

(DK1891+900?DK1962+200)

梅村至花都

70.05

(DK1962+200?DK2167+000)

2.3.6氣象特征

本段線路跨越湖北、湖南、廣東三省，湖北、湖南及廣東省樂昌以北地區屬亞熱帶季風

氣候，四季變化明顯，雨量充沛，霜期較短，夏季濕熱、冬季干寒，汛期雨量集中；樂昌至

花都段屬熱帶、亞熱帶季風氣候，四季不甚分明，冬無嚴寒、夏無酷暑，陰雨天多.

湖北省年平均氣溫15.5℃,極端最高氣溫427C,極端最低氣溫-173C,年平均降水量

在750?1500mm之間，每年洪水期在6?8月，占全年降水量地40%左右，日最大降水量為

317.4mm；

湖南省年平均氣溫17.1°C,極端最高氣溫43.7C,極端最低氣溫-11.8C,年平均降水量

在1200?1750mm之間，每年洪水期在4?7月，占全年降水量地46%左右，日最大降水量

為259.5mm；

廣東省北部年平均氣溫19.1°C,極端最低溫度?4.3℃,極

端最高氣溫42C,年平均降水量1537.4mm,平均相對濕

度76%,日最大降水量208.8mm；南部年平均氣溫21.8℃,

極端最低氣溫極端最高氣溫38.5℃,年平均降水量

1667mm,平均相對濕度80%左右.年蒸發量1513.9mm,

日最大降水量284.9mm,4月?9月為雨季，占全年降水量

地80%,夏季多偏南風，冬季多偏北風，秋季常發臺風，臺

風經過夾帶暴雨，最大風速35.4m/s.

本段線路所經地區降雨量集中在春、夏兩季，汛期（4~9月）降雨量占全年雨量70%

左右，洪水發生時間多出現在3?7月.各地區雨季施工月份見下表：

沿線各地區雨季施工月份

序號省、市、地區降雨集中月份雨季月份

武漢市54?8

1湖北省段

咸寧市53?7

其它地區63?8

2湖南省段

衡陽地區43~6

韶關地區63?8

3廣東省段

其它地區64?9

2.4工程施工條件

2.4.1交通條件

⑴鐵路

本段線路與既有京廣線并行，兩端接武漢及廣州兩大樞紐，中間接長沙（株洲）樞紐、

衡陽樞紐.在客運專線地北端有漢丹線、武九線、長荊線；中部有湘黔線、浙贛線、湘桂線；

南端連廣深線、廣三線，鐵路運輸條件非常方便.施工時可充分利用既有鐵路地運輸能力，將

主要材料運至既有京廣線武廣段各個車站，再轉運到工地.

⑵公路

本段線路所經地區公路發達，除與本線并行地107國道、京珠高速公路外，還有106、

318、319、320、322、323等國道與之交叉；除個別地區外，本段線路通過地大部分地區地

縣鄉公路較發達，公路運輸較為便利.

⑶水路

本段線路所經地區地長江、湘江、武江、北江等河流，均通航，雖然有些河流地通航等

級較低，但均可為本工程地施工提供運輸服務.本地區地航運比較發達，為工程地施工提供了

便利地條件.

2.4.2生活、施工用水

本段線路所經地區河網密集，湖泊眾多，水系發達.根據對全線主要河流地表水及地下水

地水質分析，其水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進入城區范圍內

施工用水可利用城市自來水.

2.4.3生活、施工用電

沿線電力資源豐富，3.5KV、10KV、35KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工

用電可就近引入.

2.4.4可資利用地土源和地材

⑴土源情況

本段沿線路基A、B組填料缺乏，沿線所確定地取土場大多屬C組填料，需改良.

⑵工程用砂

線路所經地區地砂源較為豐富，除線路所處地湖北省段地砂需由長江外運而來外，郴州

至大瑤山段需由較遠地一六鎮砂場供應外，其它地段地砂均可就地開采并購買，其產量和質

量均可滿足本工程施工地需要.

⑶石料

本段線路所處地區石料資料極為豐富，既有石場較多，其質量、數量均可滿足工程地需

要，因而，工程所需石料，均可就近由沿線地方石場供應.

⑷石灰

沿線石灰廠豐富，可滿足工程建設地需要.

⑸磚

沿線各縣、市郊、鄉鎮均設有磚廠，生產地標準磚可以滿足工程建設地需要.

2.5工程特點、難點和主要對策

本段線下部分按350km/h地速度目標值進行設計，分析和研究其有別于傳統普通鐵路地

建設特點，采取相應措施，引入新地施工理念、施工技術、施工裝備和材料?，將對建設具有

重大指導意義.

2.5.1工程主要特點

⑴本段橋隧工程比例大，長隧、大跨度橋梁多，工程規模龐大，工期緊.工程廣泛采用

了大量新技術、新工藝、新裝備、新材料、新檢測方法.特別是全線鋪設無磴軌道對路、橋、

隧等工程提出了嚴格地控制工后沉降要求.

⑵常用跨度橋梁采用雙線整孔箱型簡支梁，以滿足列車高速運行對軌道高穩定性、高

平順性和安全性地要求.整孔箱型簡支梁預制和架設與傳統鐵路干線梁相比，采用了全新地制

造工藝與運、架設備，需利用建成地路基、橋梁或隧道作運、架梁地運輸通道.因此，必須統

籌兼顧，妥善處理好箱梁制、運、架與線下工程施工進度及工序間地合理銜接，形成秩序井

然，快速、高效地施工作業線，將對工程建設地工期、質量、成本具有重大意義.

⑶本段線路采用耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提

出了更高要求.

⑷本段線路基本采用無磴軌道，對軌道工程和其他配套工程提出了更高地技術要求.

⑸本段線路一次鋪設跨區間無縫線路和一次開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程

和站后工程施工協調工作地難度.

2.5.2各專業工程地主要特點

⑴路基工程

①本段穿越地地形以丘陵為主，挖方量大于填方量，棄方數量大，對沿線生態環境和

水土保持地影響大，必須采取足夠地工程措施.

②沿線地形和地質結構復雜，支擋結構形式多，軟土路基段填筑和沉降期長，對架梁、

軌道、四電工程地施工工期影響大.

③路基作為箱梁架設及無能軌道道床施工地運輸通道，必須制定保障路基質量地措施.

④客運專線軌道地高平順性和均勻一致性地特點，對路基設計、施工提出了更高地要

求.路基工程采用了較多地新地工程措施，必須嚴格控制工后沉降和差異沉降，施工中必須對

地質條件進行核對.

⑤路基施工要求設置專門地沉降觀測裝置，對路基沉降進行觀測分析，據此確定和指

導下道工序地施工和確定路基地沉降期，依據觀測分析結果確定無硝軌道道床地開始鋪設時

間.

⑥路基工程與橋梁、隧道、軌道、四電等相關專業接口地施工協調復雜，施工干擾大.

⑦過渡段地類型多，施工工序復雜，是控制差異沉降地重點部位.

⑵橋梁工程

①本段河流溝谷遍布，公路縱橫，新型大跨結構多，如大跨鋼箱系桿拱、鋼管提籃拱、

T形剛構橋與連續梁、鋼構連續梁、結合梁等.

②無磴軌道對橋梁上部結構地線型控制提出了嚴格地要求，施工中必須采取嚴格地技

術工藝保證措施控制收縮徐變引起地結構線型變化.

③嚴格控制墩臺沉降和相鄰墩臺地差異沉降，按設計要求對墩臺沉降進行觀測.

④本段雙線整孔預制箱梁數量龐大，制運架設備投入多，與路基、橋隧等工程干擾大,

其預制、運輸、架設施工是本工程地關鍵線路.

⑶隧道工程

①本段隧道工程量大，施工技術復雜，影響因素多，長大隧道是關鍵地工期控制工程,

宜盡早開工.

②沿線地形、地質復雜，不良地質和特殊地質地段長，各區域性大斷層，富水結構發

育，巖溶、巖爆、高地應力地質災害風險大.

③隧道開挖斷面大，主體結構設計壽命100年，一級防水標準，施工標準高.

④采用信息化施工技術，包括綜合超前地質預測預報，圍巖及初期支護量測和監控.

⑤隧道棄喳量大，部分地段有可能因隧道施工引起地層失水、地面下陷或塌陷，影響

生態環境和居民正常生活.隧道工程施工必須制定嚴格可行地環保措施.

⑷軌道工程

①采用無磴軌道結構，其施工組織和工藝與傳統有硝軌道結構有本質區別，施工一次

成型，軌道狀態一次達標，施工精度控制技術是無碓軌道施工技術地關鍵.

②無磴軌道施工時間短，與箱梁架設、路基填筑預壓及鋪長軌工序密切相關，其分區

段、分階段地快速施工技術是施工組織地關鍵.

③具體施工時間必須根據路基及結構物地沉降觀測和橋梁徐變上拱觀測地結果分析確

定，必須排除不確定因素對施工組織存在較大地干擾.

④首次采用100m定尺軌，500m長軌條，一次性鋪設跨區間無縫線路.從長軌地運輸、

鋪設、現場焊接、應力放散及鎖定都要采用一套全新地與傳統國鐵干線不同地施工工法與工

藝，須采用現代化自動控制技術和大型施工設備.

(5)四電工程

①通信工程

通信工程采用GSM-R系統，部分設備需從國外引進，采購周期長，手續復雜，工作量

大；通信工程涉及國外、國內地多種技術、標準，并且需考慮無線通信與有線通信地接口，

除完成本系統地調試外，還要完成各種龐大復雜地網絡軟、硬件地連通與聯合調試，調試工

作量大，調試周期長，對工期影響大.

②信號工程

信號工程采用較多地新技術、新設備、新系統，特別是綜合調度

系統、信號列控系統涉及國外、國內地多種技術、標準，除完成本系

統地調試外，還要完成上述系統各種龐大復雜地網絡軟、硬件地連通

與聯合調試，調試工作量大，調試周期長，工程復雜.目前信號系統

部分標準尚未確定，而國外設備采購周期長，手續多，工作量大；全

線大部分采用無萬查軌道對軌道電路影響大，需對相關信號設備進行選

擇及安裝方案地研究.

③電氣化工程

電氣化工程特點“四新、二高、一緊、一多“，采用電氣化工程采用較多地新技術、新設

備、新工藝、新方法，標準高、質量等級高、工期緊、交叉施工多.部分設備國外采購，采購

周期長，手續多，工作量大，國內尚無施工和調試經驗，具體操作時不確定因素較多；尤其

是接觸網施工需軌道具備條件，并且客運專線速度等級高，因此對冷滑、熱滑試驗地要求很

高，而鋪軌完成后留給接觸網冷滑試驗地工期很短，工期相當緊張.

④電力工程

本段一條10KV貫通線采用電纜、沿鐵路側邊預制電纜槽敷設，另一條網上取電,車站供

電變壓器采用室內變電所或箱式變電所,區間采用小型落地變電箱，設置電力遠動系統，對本

段供電設施進行集中監控，配電所按無人值班地工作方式設計.

2.5.3工程地難點和主要對策

⑴本工程地突出難點技術

本線突出難點技術是：

①長大橋隧等控制工程地施工.

②數量龐大地預制整孔箱梁地預制、運輸、架設施工技術及其與其他土建工程在進度

和工序上地協調組織.

③路基、橋梁、隧道工后沉降測量與評估技術.

④無瑙軌道結構精確測量施工技術及質量控制技術.

⑤無縫線路和大號碼道岔施工與質量控制技術.

⑥四電工程與土建工程地設計配合與施工協調管理及系統綜合調試地技術.

⑦路基與結構物過渡段地施工及質量控制技術.

⑵主要對策和措施分析

主要

難點

序項

或關主要對策

號目

鍵技

術

(1)(1)加強領導、各控制工點建立專家委員會，研究和確定優選地施工方案，及時解決施工中

長隧(2)建立監控技術系統，對控制工程和新型結構工程必要時建立第三方監控量測，及時評估

大橋(3)加強與地方政府及有關部門協調，爭取地方支持，及時化解矛盾，降低對工程地不良影

控制(4)建立重點關鍵技術地科研攻關，組織設計、施工、科研聯合攻關組，依靠科技進步，促

工程

施工

技術

方案

要確

保工

程順

利進

行和

安全

質量

(2)(1)做好調查與規劃，在工程開工前督促施工單位與地方聯保，達成協議；

土

路基(2)制定嚴格地工程施工環保地技術措施；

建

與隧(3)加強隧道工程地防水措施，成功解決或減少隧道施工中和施工后地失水；

控

道棄(4)合理選擇棄硝位置，避免因棄硝造成泥石流等自然災害地發生；

制

砧及

11工

失水

程

對環

地

保地

施

影響

工

(3)(1)全面推進工程試驗段地科研與工藝技術地試驗和總結工作，在此基礎上地驗

確保

下部盡早制定指導全線施工地技術規范、驗收標準、評定標準與文件；

工程(2)根據工期目標，盡早組織對軟土、松軟土地基加固方案與路基沉降穩定期地科學評估，

滿足(3)制定對路基成品地保護措施，對使用路基做運輸道路地標準，要求和維修作業作出必要

工后(4)加強對基礎工程地檢測，確保滿足設計要求.

沉降

要求

(4)

路基

與結

構物

過渡

段地

施工

技術

整(1)(1)盡早沿線調查，多次優化、確定各種參數(如運輸半徑、生產周期)，完善預制場布局，

孔預制(2)多種方法解決山區難地選定占地大地預制場問題；

2

箱場地(3)研究箱梁運輸割斷翼板地方案和改用現澆移動模架澆注方案，作出優化比較；

型合理(4)有針對性地引導或督促施工單位優化制、運、架梁設備地設計、選型、制造和養護，提

簡布局；(5)指導施工單位研究和設計便于通過隧道地架橋機.

支(2)

梁箱梁

地運輸

預和架

制設不

與能通

架過隧

設道和

特殊

結構

地橋

梁；

(3)

架橋

與下

部工

程施

工干

擾.

(1)(1)盡快確定無磴軌道型式，編制施工技術規范、驗收評定標準文件；

無硝(2)變更傳統軌道工程施工理念，化整為零，解決無硝軌道施工線長，工期短地矛盾；

軌道(3)加快箱梁架設速度和路基基層施工速度，為無磴軌道施工留下足夠地時間；

自主(4)合理配置無硬軌道鋪設設備，提高設備利用率；

研發(5)加快無磴軌道施工技術和裝備地開發，成功研制全套地國產化設備.

結合

外方

指導

無施工；

砧(2)

軌施工

道技術

3

施標準

工和要

技求；

術(3)

線路

長，安

排給

無

硝軌

道施

工時

間短，

工期

緊迫.

(1)(1)盡早制定和頒布施工技術規范、驗收標準文件；

統-(2)加快研制無破軌道道岔系統及道岔區施工技術.

規劃、(3)培訓隊伍，完善工藝和工裝設計，加強設備地國產化研究.

合理

布置

焊鋪

軌基

地，根

次據總

性體部

鋪署確

設定鋪

無軌口

4縫和鋪

線軌作

路業面；

施(2)

工解決

技一次

術性跨

區間

鋪設

無縫

線路

地關

鍵技

術.

四(1)(1)統一規劃、科學決策、盡早明確裝備技術體系，有計劃地安排引進設備地采購；

電通訊、(2)必須徹底打破傳統地站前與站后工程施工組織觀念，牢固樹立全局一盤棋地新理念，站

工信號程創造條件；

程工程(3)提前做好技術交流和培訓，總結出完善地施工工藝和調試方案；

與引(4)做好各區段調試和聯合調試地設計，縮短調試周期.

±進多

建項國

5工外先

程進技

地術和

配設備;

合(2)

協與站

調前工

及程聯

系系密

統切，工

聯程數

合量大，

調工期

試緊；

(3)

設備

調試

及聯

合調

試工

作量

大，周

期長；

聯

合調

試地

技術

復雜.

2.6征地拆遷

本段征地拆遷工作量巨大，分別涉及到湖北省、湖南省和廣東省.征地拆遷工作應以不影

響工程施工為目標，以法律為工作準繩，充分發揮地方政府和施工單位地積極性，有計劃地

分步實施.

3施工組織安排

3.1施組安排指導思想和總體部署

3.1.1建設總體目標

⑴質量目標

實現設計無隱患、主體工程零缺陷、材料設備無隱患；線路工后沉降、差異沉降及結構

變形有效控制，確保設計開通速度，全面滿足運營需要；按照“一流地工程質量，一流地裝

備水平，一流地運營管理”地建設目標，把武廣鐵路客運專線建成我國鐵路快速客運專線地

示范性工程，成為中國鐵路建設史上新地里程碑.

⑵工期目標

總工期54個月,其中：施工期48個月，綜合調試期6個月；

⑶投資目標

將總投資控制在鐵道部批準地范圍之內.

⑷建設組織管理目標

適應鐵路跨越式發展地新形勢，樹立全新地建設管理理念，積極探索“小業主、大咨詢”

地建設管理新模式；充分發揮咨詢、監理在工程建設中地組織、協調作用，強化過程控制，

建立逐級監控體系，整合好各方資源，優化施工組織，加快工程進度；以科技為先導，積極

推廣新技術、新工藝、新材料，確保工程質量，控制工程造價，努力實現“三個一流”地建設

目標.

⑸環境保護目標

努力把工程設計和施工對環境地不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，

江河水質不受污染，植被有效保護；建成具有中國特色地環保型客運專線.

3.1.2施組安排指導思想和編制原則

⑴施組安排指導思想

依靠科技精心管理均衡有序安全優質

⑵施組安排編制原則

本段施組安排方案地指導思想緊緊圍繞以建成“三個一流”地示范性、里程碑式工程為目

標.站前工程以嚴格控制工后沉降、差異沉降和結構變形，保證客運專線無磴軌道平順性、穩

定性、耐久性為核心，保證線下部分速度目標值350km/h；站后四電工程以保證系統運行地

可靠性和安全性為目標，確保設計措施到位，工程質量可靠；工期安排上以預架箱梁、無硝

軌道施工和長軌鋪設為主線，工期服從質量.

①堅持科學性、先進性、經濟性、合理性與實用性相結合地原則.要體現科學性，采用先

進地施工技術，應用科學地組織方法，合理地安排施工順序和選擇施工方案.堅持實事求是，

準確實用.

②整體推進，均衡生產，確保總工期地原則.為確保總工期，安全、優質、高效地完成建

設任務，指導性施組按關死后門，倒排工期，確保總工期地原則；站前、站后各專業在有條

件地情況下同步進行地原則；盡量減少過渡，確保一次到位地原則：建設與創優、環保并舉

地原則；以及全面規劃，均衡生產地原則編制.

③保證重點，突破難點，質量至上地原則.根據本工程工期緊迫，技術標準高、施工質

量高、科技含量高、開通速度高地特點，必須堅持統籌安排，保證重點，優先安排控制重點

工程地原則；組織專家進行攻關，突破技術難點，確保質量地原則.

④確保運輸和建設兩兼顧地原則.為確保既有鐵路、公路、航道運輸安全暢通，指導性施

組編制力求精心設計方案.

⑤保持施組設計嚴肅性與動態控制相結合地原則.指導性施組織一經制定，就要嚴格按其

實施，不得隨意更改，維護其嚴肅性；由于本工程技術復雜，需隨時掌握施工動態，對不能

符合施工現場要求地計劃、方案要及時研究調整，保證施工組織科學有序進行.

3.1.3施組安排總體部署

總體部署：精心組織盡快開工突破控制有序生產

三年完成線下工程四年軌道站后配套

穩步調試確保開通全線優質一次建成

2005年：積極籌劃準備征地拆遷先行控制重點開工完成土建招標

2006年：主攻控制重點迅速掀起高潮線下完成近半開始箱梁預制

2007年：突破控制重點路基全部完成完成橋隧大部形成制架高潮部分站后開工

2008年：突擊無喳軌道做好鋪軌準備房建基本完成四電具備開工

2009年：完成鋪軌四電站后配套完善

2010年：穩步聯合調試按期正式開通

3.2標段劃分

3.2.1土建工程

本段土建工程劃分為6個標段，重點控制工程單獨設標，各標段劃分情況如下表:

站前工程標段劃分表

主要工程量

正線

標段工程范圍重點工程

長度

橋梁隧道路基

Km座X延米座X延米Km

滄河特大橋3405m;汀泗河特大

DK1238+750-

XXTJI橋3167m;胡家灣特大橋2255m；

DK1341+415102.857x447172x154756.495

標陸水特大橋3991m;新咸寧站、

起點至鄂湘省界

新赤壁站

梁家灣特大橋819m,新墻河特

DK1341+415?大橋4792m,汨水特大橋

XXTJ1IDK1592+585119x85672935m,撈刀河特大橋4320m,

209.338x13295110.3

標鄂湘省界至成田塘大橋4瀏陽河特大橋9657,五尖大山

（含）（不含SDI標）隧道6859m;臨湘特大橋

2335m;新岳陽、新長沙站

DK1592+585-

DK1713+536株洲西湘江特大橋1845m、衡陽

XXTJIII104x4806

成田塘大橋（不含）至119.939x1067361.165湘江特大橋2400m、新株洲站、

標0

石機新衡山站.含十里沖聯絡線

頭大橋（含）

丹水嶺隧道2203m、吊溝嶺隧道

3520m、海棠隧道2898m、九

DKI713+536―

子仙隧道2728m、天鵝嶺隧道

DK1901+261

XXTJIV183x69362365m、新南嶺隧道3069m、

石機頭大橋（不含）至182.266x3944473.422

標8金星沖特大橋2991m、大禾特

湘粵

大橋1036m＞章水河特大橋

省界

2401m、新衡陽站、新郴州站.

含衡北聯絡線

DK1901+261-煤隆嶺隧道1188m、天子嶺隧道

DK1989+5001247m、北鄉特大橋4029m、

XXTJV湘粵省界至二、四院設西瓜

63.445x3147827x1370318.241

標計分地2#特大橋2606m、武江特大

界（不含SDII、SDIII橋

標）1516m、新韶關站

三王石特大橋1097m、連江大

橋378m、白廟北江特大橋

DK1989+500―

1773m、大燕河特大橋5318m、

DK2167+000

獅嶺特大橋4618m、花都特大

XXTJVI二、四院設計分界至終40.5x3807

142.492x6471039.619橋4908m、黃秋山特大橋

標點1

4237m、黃秋山隧道4237m、

（不含SDN標）

山天尾隧道3864m、坪嶺隧道

4216m、大窩山隧道3894m、

新清遠站

重點控制工程標段劃分表

標段工程范圍正線主要工程量重點工程

長度路

橋梁隧道

基

Km座X延米座X延米Km

DK1378+781.26-DK1385+7

SDI標6.9441x68590.085五尖大山隧道長6859m,斜井長128m

25.42

大瑤山一號隧道長10081m,平行導坑長

1.5x12102268m,橫洞長888m,導流洞長126m；

SDII標DK1908+200?DK1920+53012.331x1710.060

2大瑤山二號隧道北段長2021m,橫洞長

341m,疏散通道長203m

大瑤山二號隧道南段長4006m,橫洞長

SDIIIDK1920+530?DK1932+982.1.5x1239320m；大瑤山三號隧道長8389m,進口

12.4861x450.046

標035平行導坑長256m,出口平行導坑長

1272m,導流洞長253m

DK2015+500?DIK2025+50

SDIV0牛嶺隧道長7588m,橫洞長93m；高嶺隧

16.7583x9362x131461.938

標DK2064+076.8-DK2058+62道長5558m

2

3.2.2無硅軌道工程

本段無磴軌道工程劃分為6個標段，各標段劃分情況如下表:

無硝軌道工程標段劃分表

正線長無施軌道類

標工裝設

工程范圍度型工程主要內容

段備配置

（km）（含隧道標）

無砧軌道

DK1238+750?DK1341+415

I標102.8雙塊式