隧道（南端）實施性施工組織設計

一、編制依據及范圍

㈠、編制依據

1、國家及鐵道部對XX鐵路建設的有關批復性意見；

2、鐵道第四勘察設計院有關xx客運專線xx隧道設計文件；

3、國家及鐵道部有關客運專線技術規范、施工技術指南及驗收標準。

㈡、編制范圍

XX隧道全長10100m，按照施工任務劃分要求，由XX集團公司承擔出口（南

端）5145m的線下土建工程施工任務,具體里程為DHK1565+755~DH

K1570+900,按此進行施工組織編制，以指導現場進行施工。

二、工程概況

㈠、工程簡介

XX隧道位于XX省XX市境內，起訖里程DnK1560+800~DUK1570+

900,全長lO.lKm。隧道線路起于xx市瀟湘西路南側，在穿越京珠高速與長

永高速立交的牛角沖互通后，通過星沙開發區密集群、高地學校區與民房區后通

過xx,終于機場高速輔道南側，設計為鐵路單洞雙線斷面。

XX集團公司承擔XX隧道出口（南端）DHK1565+755-DHK1570+900

段施工任務，長度為5145m。其中暗挖隧道3945m,明挖隧道1020m,洞外

弓|道180mo隧道DUK1568+614.47~DUK1570+774.19位于R=9000m

的左偏曲線地段，曲線段長度2159.72m，其中緩和曲線長490m，偏角az=10°

37,47",其余2985.28m位于直線地段。隧道先以+5.002%。緩坡上升,在DII

K1566+598變坡點處采用+3%。縱坡上升，至DUK1568+370處后接20.0%。

的上坡快速上升并出露地面，隧道出口DHK1570+900左線軌面標高為

36.17m。

出口段輔助坑道設計有一斜井和一豎井，斜井位于線路前進方向左側并與線

路相平行，與線路左線距離為67.5m，井身斜長為665.48m，綜合坡度8.05%,

斜井口里程為DHK1567+195,斷面尺寸為5.6mx6m（凈寬x凈高）城門洞形，

每200m設一處錯車道，錯車道長30m。（3#）豎井中心里程為DUK1568+

395,井深52.84m（至隧道底部），位于線路中心，設計為17.5mx8.5m（凈

長X凈寬）的矩形斷面。

㈡、主要技術標準

鐵路等級：客運專線

正線數目：雙線

設計速度：350km/h

線間距：5.0m

最小曲線半徑：7000m

最大坡度：20%o

到發線有效長度：700m

牽引種類：電力

列車運行方式：自動控制

行車指揮方式：綜合調度

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a地而線瀏陽河lc

與接新長沙站.

8

另道

0681

明挖暗埋

罪鉆爆法開挖

中鐵一局承建5145（m）

843m-1797m-L1255m180m

瀏陽河隧道出口段縱斷面示意圖

㈢、主要工程數量

序號工程項目單位數量備注

1開挖M3

2暗挖段C25噴磴M3

3暗挖段C35襯砌磴M3

正洞

4暗挖段開挖M3

丁匚歸n口

---旭-------明理段

5C35襯砌碎M3

.TF詬1.口口國,小一一暫

莊才可=明股

6引道M3

正洞

7開挖M3

正洞

8斜井C25噴碎M3

正洞

9斜井C35襯砌性M3

10斜井開挖M3X

11豎井C25噴碎M3

12豎井C35襯砌磴M3I

㈣、工融0

⑴DUK1565+755~DIIK1569+000段3.245Km

①地表局部為人工填土，階地表層為粉質粘土，軟~堂

九厚:L~7m;

②下伏土：粗圓礫土，厚1~3m,為富含水層，且與水具水力聯系。

③下伏基若為曰坐系上統泥質砂巖、鈣質砂巖，夾薄嘴膏和泥灰巖，軟硬

計

不均，呈

算

強-弱風化狀，巖層較破碎易掉塊。

④地質構造：黃花向斜軸部在DIIK1568+980附近與線路相交，向斜軸向

65°,兩翼產狀多為5~15°,與xx河底段DIIK1568+700~DIIK1569+000共

300m相連，形成構造富水區。

(2)DIIK1569+000~DIIK1570+900段1.9Km

①地表局部為人工填土,階地表層為粉質粘土，軟~硬塑，厚l~7m;

②下為粗圓礫土、砂類土，厚1~3m,粗圓礫土為富水含水層且與xx具水

力聯系。

③下伏基巖以泥質砂巖為主、含礫泥質砂巖和鈣質砂巖，夾薄層石膏和泥灰

巖，呈強~弱風化狀態，巖層軟弱，巖層較破碎易掉塊。暗挖隧道穿越的地層圍

巖級別劃分及比例如下表所示

XX暗攙隧道圍巖級別劃分及比例

圍巖級別

IVVVI

長度(m)2405149050合計暗挖段

若囑

比例61%37.8%1.2%3945°20m

3945m，明挖段1020m

VI

工程地質縱斷面圖

㈤、水文地質

設計資料顯示工程所在地區地下水類型主要有：①第四系松散巖類孔隙水;

②碎屑巖類孔隙水~裂隙水。

根據有關標準判斷，地表水及地下水一般對硅無腐蝕性，局部地段受巖石夾

含易溶鹽礦物的影響，會對混凝土結構產生一定的腐蝕性。

分段的水文地質情況為：

①XX以南區段圓礫土層受XX水補給影響，地下水類型為孔隙水并略具承壓

性。

②XX河底段及黃花向斜軸心部位補給作用明顯，地下水類型為承壓水。

③XX以北區段巖層產狀單一，主要受地表水補給，地下水類型為孔隙水和

基巖裂隙水。

閑、氣候條件

本地區屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣候溫暖潮濕。春夏多雨，秋冬干旱，暑熱

期長,嚴寒期短。年平均氣溫17.1℃,極端最高氣溫43.7℃,極端最低氣溫-

11.8℃,年平均降雨量1300~1500mm,大部分集中在4~9月，暴雨以5?6

月最多，每年洪水期在4?7月，占全年降水量的46%左右，日最大降水量為

259.5mm年蒸發量1300~1570mm笄相對濕度80%年日照5000.9~1560.8

小時，年主導風向為北北西及北西，年平均風速2.4~3.0m/s,最大風速25m/s

田、不良地質

(1)水平地層

D口K1568+700?D口K1569+000共300m過河段地質構造屬黃花向斜核

部，根據鉆探巖芯分析結果，該段巖層接近水平狀態，在隧道施工中易發生滑層、

坍落現象，應采取超前支護及預注漿措施確保該段的施工安全。

(2)下穿xx河底地段、斜井下穿水塘地段以及強富水、透水地層

隧道于DHK1568+666~DHK1569+028共362m下穿xx河底、斜井下

穿水塘地段施工時極易產生較大規模的突水涌泥。xx以南河漫灘及I級階地下

部廣泛分布的礫石類土由于其孔隙率大，屬強富水透水地層，其頂面標高低于河

床正常水位4m左右，地下水與河流表水水力聯系密切，當隧道明挖段或引道段

揭露該組含水層，極易產生較大規模的突水涌泥。

(3)C3so42一侵蝕性

根據勘探成果和礦物鑒定結果，在DIIK1565+755~DIIK1570+850(共

5095m)范圍內少部分鉆孔泥巖中夾雜有薄層白色石膏、芒硝等礦物。結合水

質分析結果：部分地下水化驗結果具侵蝕性，由于石膏、芒硝易造成地下水ci-

、SO42-等離子濃度增加，進而對混凝土結構產生腐蝕性。

(4)溶洞在及裂隙溶洞水在

根據鉆孔資料表明，本隧道在DnK1565+755~DHK1566+303段(共

548m)小溶孔發育較密集,局部孔段呈蜂窩狀。施工中應加強防護處理措施，

在施作仰拱之前，對隧底及洞身巖溶應加密探測，確保隧道工程的安全。

(5)軟土、松軟土

xx以南DHK1567+170~DIIK1570+850段(共3680m)河漫灘區及I級

階地表層存在軟塑粉質粘土、粘土等，其他地段局部有少量淤泥質土，試驗檢測

屬中高壓縮性土，且抗剪能力差，易產生沉降變形及滑動，該段隧道設計有

1020m明挖暗埋段，對基坑邊坡穩定有不利影響,需增加工程技術措施穩定邊

坡，施工時隧道明挖段及引道段應加強側壁支護避免產生坍滑或進行地基處理措

施減少其固結沉降量。

(6)薄層石膏和泥灰巖地段的膨脹性問題

根據目前地質探勘資料顯示隧道部分巖體中局部夾含有薄層石膏和泥灰巖，

遇水后體積膨脹變形明顯，可能引起洞室較大變形，施工中應考慮巖體中夾含親

水礦物膨脹變形帶來圍巖壓力增加的問題。

三、工程特征分析

xx隧道全長lO.lKm，為一特長隧道，通過對設計資料的研究，分析和理解,

本工程具有如下一些顯著的特點：

㈠、工程特點

1、地質條件較差，技術含量高，施工難度較大

隧道出口端部分區段位于城郊密集建筑群底下，并以較小埋深穿越機場高速

公路及其輔道，技術難度較大，洞內圍巖強風化、弱風化不均勻分布，洞身大部

分為IV、V級圍巖。xx以南區段富水層較厚，地下水略具承壓性，極易造成巖

體失穩和邊坡坍塌，同時洞內部分巖體夾有親水礦物質，遇水后極易產生膨脹變

形，施工中對地下水的封堵、地表沉降、洞內圍巖變形及邊坡變形控制要求嚴格,

施工難度較大。

2、施工風險大

xx為一通航河道，河水正常水深7m多，洪水季節可達到14m以上。xx

隧道以19.1~23.8m較小埋深穿越xx河槽及黃花向斜構造，為我國第一座穿越

河底的鐵路隧道。地表水體豐富并略具承壓性，洞內巖體破碎，開挖后易出現掌

子面及后部洞室突涌水、坍塌，防災救援方面具備一定難度，投入大，安全風險

較高。

3、施工工藝新、要求嚴

隧道采用銃挖法施工，在鐵路建設史上是一個較新的技術。不同地質地段采

用三臺階法、三臺階臨時仰拱法、雙側壁導坑法、CD法、CRD法等多種施工方

法，設備的選型配套范圍廣、變化大，同時在下穿機場高速公路時采用50m的

(P325mm的超前長管棚預支護，角度控制要求嚴，工裝設備及技術工藝新穎。

4、質量標準高

隧道按防水型隧道設計，使用壽命100年，二襯施工中防水、排水質量要

求高。

5、工期與工藝矛盾突出

本工程要求工期為30個月，其中隧道洞內管線及設備安裝為3個月，土建

工程工期僅為27個月。而隧道工程埋深淺、跨度大、地層含水豐富、地質條件

差，開挖方法變化大，工序繁雜且相互間干擾大，正洞最大月進尺為85m,工

期異常緊迫。

6、環保、水保、文明施工要求高

本工程地處xx市東部，周圍鄉鎮眾多，廠區密集，環保、水保、文明施工

標準必須滿足市區施工的相關要求。

㈡、施工重點

通過分析本隧道工程地質對安全、質量、進度的影響，確定隧道施工重點主

要有：

1、隧道防、排水施工

XX隧道下穿XX及其富水地段，斜井下穿水塘（竣工后作為永久性救援通道）

地下水位高，隧道按防水型設計，防水等級為P12o建成后要求二次襯砌達到不

滲、不漏、不漬，防水要求高，是本工程施工的一個重點。

2、地表建（構）筑物的保護及地表沉降量控制

隧道所穿越部分地段地面建筑（構）物較多，隧道埋深較淺，圍巖較差，施

工中如何將隧道以及地面建筑物的變形控制在允許范圍內是本隧施工的第二個

重占

■=E./\\\o

㈢、施工難點

1、下穿XX地段施工

隧道于DUK1568+666?DHK1569+028段下穿xx,計362m,并與黃

花向斜相連，該段隧道位于弱風化基巖中，屬V級圍巖，埋深19.1-23.8m左

右，圍巖相對破碎且透水性強，施工過程中工程措施不當極易發生大規模的突涌

水及隧道坍塌等地質災害，是本工程施工的第一個難點，也是本工程的重點。

2、下穿機場高速公路地段施工

隧道于DHK1570+150~DHK1570+20050m下穿機場高速公路,

采用暗挖法施工。隧道基本位于第四系土層中，圍巖級別為VI級，地質條件差,

洞頂埋深淺（洞頂距高速公路路面僅8m左右），地表道路交通流量大且路面沉

降要求嚴。施工中如何在確保既有公路安全暢通的情況下快速安全通過該段是本

工程的第二個難點，也是本工程的重點。

3、隧道明挖地段基坑防護施工

隧道出口端（DnK1569+650~DnK1570+150段、DnK1570+200~

+720段共計1020m）設計為明挖暗埋法，且兩段中間被機場高速公路分割。

該段地表覆蓋層薄且下伏土層為透水土層并距xx主河槽較近，水力聯系密切。

溝槽開挖深度大（最大開挖深度23m）,邊坡穩定性差。施工中如何依據設計

基坑圍護結構及工程地質、水文地質條件選擇合理、有效的方法控制地下水位和

邊坡防護的穩定和基底承載力是本工程的第三個難點。

4、膨脹性圍巖地段的變形控制

隧道部分巖體中局部夾含有親水膨脹礦物，開挖過程中可能出現初期支護較

大變形、二襯裂紋等不良工程問題，其變形預控及防治問題是本工程施工的第四

個難點。

四、總體施工方案

㈠、組織機構設置

1、組織機構設置原則

根據本工程的規模、技術難度和xx客運專線XXTJII標大標段的管理跨度特

點，采用“扁平化”的管理模式，成立xxxx客運專線XXTJII標項目經理部xx

隧道分部（以下簡稱項目分部），全面負責本合同段的生產指揮和施工管理。項

組織機構圖

—

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總

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部

部

術

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量

部

師i

n

—

施工一隊、施工二隊、施工三隊

汪：垂直提升班僅在3#豎井工區設置

目部組織機構定員44人，設項目經理1人，常務副經理1人、項目總工程師1

人，副經理4人，副總工程師2人，項目部內設工程技術部、科技部、物資設

備部、安全質量部、經營部、財務部、綜合辦公室、工地試驗室及派出所等六部

二室一所。

2、職責范圍劃分

擬投入本項目的組織機構框圖中各管理層職責范圍如下：

項目經理：主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質量、安全、工期和

成本控制全面負責，?負責項目經理分部內部行政管理工作，包括人員調配、財務

管理和對外協調等。

常務副經理：主抓生產進度、安全、文明施工、資源配置和隊伍管理，負責

組織指揮施工生產、各生產單位的接口界面協調和內部考核，項目經理不在時,

主持經理部日常工作。

副經理：輔助項目經理處理其它對內，對外的事務。

總工程師：主抓技術管理工作和質量控制，并負責與監理單位、設計單位、

部質檢站和業主的協調工作。

副總工程師：協助總工程師負責技術管理工作和質量控制，并負責與監理單

位、設計單位、部質檢站和業主的協調工作。

專家顧問組：負責指導制定隧道的重大施工方案；解決施工中遇到的各種技

術難題。

科技部：制定本項目科研計劃，并組織實施；課題完成后，提交研究報告。

工程技術部：組織設計文件會審，編制實施性施工組織設計和技術交底；負

責工程測量、量測、試驗、隱蔽工程的檢查評定，配合設計、監理工作；制訂

施工技術管理細則和保證措施；管理變更洽商，建立技術管理日志，做好項目技

術檔案管理工作；掌握項目各生產單位的工程進展情況，歸納分析影響進度的因

素，并提出改進措施；組織重點技術難題攻關，檢查指導作業工區的技術工作；

編制年、季、月施工計劃，監督計劃、執行情況；編制竣工文件，參加工程竣工

驗收。

安全質量部：負責安全、質量和文明施工管理，按照質量體系文件，全面開

展各項質量活動；制訂安全、質量等管理細則和保證措施，組織處理安全質量事

故。

經營部：編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標；負

責向業主提供按合同文件規定的、必須遞交的證明文件，辦理與業主間工程款的

收付；辦理驗工計價和內部承包核算；負責合同管理、清算積累等事宜。

物資設備部：負責材料和設備訂貨、租賃，為項目施工提供保障；編制材料、

設備供應計劃，經主管經理批準后負責實施；分類保管好一切材料、機電設備的

資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統計工作；制定物

資設備管理標準和實施辦法，對工程使用的材料、機電設備的質量和管理負全責;

控制項目成本，制定定（限）額發料標準和機械臺班內部租賃收費標準,辦理材

料、機械成本核算和費用結算。

辦公室辦公室是項目經理分部的綜合協調部門，主要負責項目的對外聯絡、

文秘、人事勞資、治安保衛以及內部行政事務。

工地試驗室：負責原材料和工程的試驗檢驗工作。

派出所：負責維護施工期間、施工管段的安全工作，并與當地公安機關進行

業務接洽等工作。

㈡、施工工區劃分及勞動力配置

針對XX隧道南端的具體工程任務，計劃設置三個作業工區，安排三個作業

隊進行施工。

斜井工區：施工一隊通過斜井承擔正洞DnK1565+755~DnK1567+595

段(1840m)施工任務。

豎井工區：施工二隊通過豎井承擔正洞DnK1567+595~DnK1568+880

段(1285m)施工任務。

出口工區:施工三隊承擔xx隧道出口端DIIK1568+880?DHK1570+720

段及出口180m引道(共計2020m)的施工任務。

瀏陽河隧道工區任務劃分示意圖

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843|997（工期控制點）8070

施工長度

184012852020

工區劃分斜井工區豎井工區出口工區

1、正洞DIIK1568+880?DIIK1569+650暗挖段770m、

I、斜井長665.48m（包括開挖、支護、1、3#豎井，深52.84m

2、DIIK1569+650?DHK1570+150明挖段500m、

二襯）（包括開挖、支護、二襯）

主要工程項目3、DHK1570+150~+200穿越機場高速暗挖段50m、

2、正洞DUK1565+755?DIIK1567+595段2、正洞DHK1567+595?

4、DIIK1570+200?+720明挖段520m；

（包括開挖、支護、二襯）DIIK1568+880段1285m（包

1840m、弓道?段

括開挖、支護、二襯）5ID11K1570+720+9001801n

（包括開挖、支護、二襯）

XX隧道工區任務劃分示意圖

每個工區由一名現場副經理負責，技術主管配合，直接管理各作業班組。各

個工區分別成立出硝運輸班、支護班等11個作業班組，各作業班組的職責范圍

及人員配置如下表所示。

勞動力人數（人）

班組名稱職責范圍

施工施工施工

合計

班組名稱職責范圍一隊二隊三隊

負責洞內初期支護（打錨桿、掛鋼筋網

初期支護及噴磴、架設鋼架等）作業施工及洞內

404040120

班注漿、超前管棚和超前小導管等超前支

護及路塹邊坡防護施工

出殖運輸負責洞內棄磴外運以及洞外棄硝倒運、

25252070

班洞內施工材料運輸及路塹土石方運輸

抽水班負責洞內廢水的向外排除88521

垂直提升

負責3#豎井垂直提升。1212

班

電工班負責洞內、外高低壓線路的架設、維護。46616

負責洞內外施工及生活用水的供應、管

管路班66618

路維護

砂拌合樓負責洞內碎的拌合、運輸作業202040

負責洞身襯砌磅澆注作業、防水板掛設

襯砌班353535105

及襯砌所需機械設備操作及保養。

負責機構車輛的維修保養及各種鋼構件

機械加工

如鋼筋網、錨桿、鋼管等所有構件加工30302080

班

作業

綜合班負責洞內外施工便道的養護作業10101030

合計178192142512

㈢、臨時工程規劃及布置

1、臨時工程規劃原則

按照XX客專對臨時工程的相關要求，臨時工程按照"一次規劃、分期實施、

整潔有序、節約用地、滿足需求、略有富余”的原則規劃；施工場地按照生活、

生產區分離，工廠化生產的原則進行布置。

2、臨時工程規劃布置

⑴項目經理分部駐地

根據XX隧道的施工特點，以及XX客專公司對本隧道的管理要求，本項目設

XX隧道項目經理分部。項目經理分部位于XX市人民東路北側（XX省農產品加工

所院內），租用房屋1700m2,辦公區、生活區分離，食堂、餐廳等配套設施齊

全，目前項目分部駐地已正式投入使用。

⑵生產、生活區布置

本隧道分三個工區組織施工，斜井工區辦公、生活區利用xx市規劃路（杉

2

木路）進行布置，占地約5000mo辦公區設有各職能部門辦公室、接待室及會

議室等，其中會議室按照容納40人的標準進行修建，并具有多媒體功能。生產

區主要設有鋼構件加工場、物資存放場，以及設備檢修場等，另在斜井修建有變

壓器房、配電房、空壓機房以及污水處理站和值班室等生產房屋，所有生產、生

活區內均采用15cm厚的C15險進行硬化。

豎井工區根據其施工特點，圍繞豎井口進行生產區的規劃和布置，占地約

5800m2o整個施工區內，除龍門吊提升設備作業區以外，主要布置有加工場、

材料堆放場，以及施工用電、用水、排污等設施，施工區內采用15cm厚的C15

碎進行硬化。

出口工區根據所承擔的施工任務，結合周邊地理環境并綜合考慮各種因素

后，辦公、生活及生產區布置在線路左側DIIK1569+800~+950段臨時租地

范圍內，租用面積約5000m2,全部房屋采用彩鋼，各工點的臨建布置見總平面

布置圖。

⑶、施工道路

斜井工區利用xx市規劃路（杉木路）作為施工便道，從人民東路接入至斜

井口，長度約550m，便道寬度按17m進行布置，采用泥結碎石路面，兩側設

置0.6mx0.6m排水溝。在該施工便道修建之前，利用京珠高速公路東輔道以及

當地機耕道路作為過渡，確保斜井工區前期車輛運輸及設備、材料進場，在斜井

正式進洞以后，利用洞硝修建規劃路（杉木路）作為后期的施工便道。豎井工區

因緊靠xx市農園路，利用該道路作為豎井工區的運輸通道，交通較為便利。出

口工區因受征地影響，前期可利用當地機耕路作為施工通道，臨時租地以后，從

機耕路自行修建約200m長施工便道接入DHK1569+800處。后期在征地拆遷

事宜辦理以后，在紅線范圍內修建施工便道，機場路以北施工便道接至機場高速

公路北輔道，以南從機場高速南輔道接入施工區段內，可確保施工道路的暢通。

施工便道應保證路面平整、線形直順，路面無積水，行車無揚塵。各工區設

專人負責對施工便道進行日常維護、灑水，以及兩側水溝清理工作，確保道路運

輸安全暢通。

⑷拌合站

按照施工總體安排，隧道硅采用集中拌合，碎罐車進行運輸。根據本隧道的

施工特點，設兩座90m7h大型拌合站，其中一座位于人民東路與星沙大道十字

路口，占地約20畝，在大拌合機單側另外安裝兩臺500L小型拌合機進行噴射

碎拌合。該拌合站主要負責斜井、豎井工區噴射險以及二襯碎的供應。后期斜井

工區施工場地平整以后，小型拌合機改移至斜井工區位置，以縮短噴射硅運輸距

離。同時，在出口工區單獨設置一座90m3/h大型拌合站，負責供應出口暗挖段

及明挖暗埋段的噴射碎、二襯碎。

拌合站成立作業班組，采取承包模式加強內部管理。站區四周采用彩鋼板進

行封閉，場內以及進出場道路全部采用15cm厚的C15磅進行硬化。

⑸棄硝場

按照原設計要求，隧道洞硝棄于新xx車站，作為xx車站的站區填土，但因

XX車站由中鐵四局承擔施工，受施工條件、工序銜接以及路基填料的技術要求

限制，斜井、豎井以及出口工區均需要設置臨時棄硝場。斜井臨時棄楂場設置于

生產加工區外側,占地約1200m2,可臨時存放4000m3洞硝。豎井臨時棄道場

設于豎井口外側，占地約1000m2,可臨時存放3500m3洞硝。出口段占地約

1200m2,可臨時存放4000m3洞速

⑹施工用水

斜井工區利用當地生活水作為施工用水，豎井、出口采用打井取水。在斜井、

豎井及出口適當位置處各設置一座30m3水池。水池采用24cm厚的磚砌結構，

池內用2cm厚M7.5砂漿進行抹面，防止滲漏水。洞內施工用水采用（pl50mm

鋼管引至洞內南北工作面，至工作面50m處采用（p50mm高壓膠管分水器接至

各用水點，鋼管之間用法蘭盤連接，水管沿隧道邊墻布設，每10m打一根連接

錨桿進行固定，水管安裝要求順直，接縫嚴密，不漏水。經過水質取樣檢測，以

及用水計算，水質、水量、水壓完全符合施工要求。

拌合站用水采用打井取水，井內安裝一臺小型潛水泵進行抽水，拌合站內供

水管道采用暗管方式敷設于地面以下。

⑺施工用電

目前，我項目分部已向XX市電力局遞交了用電申請，電力局也已完成了供

電線路設計，用電電價談判后，預計9月份豎井、斜井口可正式架設線路，9月

20日以后出口工區可架設線路。同時，為了確保現場施工的正常用電，各工區

及拌合站配置了一定容量的發電機作為備用電源。

⑻施工排污

①排污標準

由于XX隧道地處XX市東郊，污水排放要求嚴格，初步確定施工污水按照二

級標準進行達標排放(二級排污標準見下表所示)O

經過調查，斜井口右側為當地排水渠，斜井口向南約530m為XX市人民東

路，路面兩側有污水井口，屬于城市地下污水管道，已與產權單位取得了聯系。

豎井附近無城市地下污水管道，僅有當地溝渠可以利用。出口暗挖段利用當地水

渠排入城市污水管道。根據施工安排并結合現場的實際情況，計劃在斜井、豎井

以及出口暗洞(DHK1569+650)三個位置處各設一座污水處理站。各工作面

洞內污水采用水泵抽排至處理站經過二級處理以后，再排入當地水渠，通過水渠

最后排入xx,生活污水根據各工區所在位置就近排入當地水渠，不做考慮。

第二類污染物最高允許濃度排放標準(GB8978-1996)

序號污染物二級標準

1PH6~9

2懸浮^(mg/L)150

3五日生化需氧量BODS(mg/L)30

4化學需氧量COD150

5石油類(mg/L)10

6動植物油類(mg/L)15

②斜井工區施工排污

斜井井身長度為665.48m，綜合坡度8.05%,因屬于反坡施工，不具備自

然排水條件，采用高揚程水泵（水泵采用WQ25-18污水泵）一次抽排至洞外

污水處理站。斜井輔助正洞南北兩工作面均為順坡施工，考慮洞內設單側排水溝，

在斜井與正洞交叉口位置處設置集水坑，排水溝及集水坑尺寸根據水量大小確

定。洞內污水通過排水溝排至集水坑，再采用高揚程水泵抽排至洞外污水處理站。

污水處理站按照二級污水處理標準進行設置，日排污量按1000t考慮，工

藝流程大體分為格柵處理一支房提升T砂處理=，次沉淀池的池

處理.二次沉淀池處理排放。

工藝流程圖如下所示：

格柵處理:從工廠排出的原污水必須先經過這一步，目的是通過格柵的作用，

把污水中帶有的大塊的雜質截留下來，防止造成后面管道的堵塞。

泵房提升：為了能讓污水順利的通過后續的設備，這樣就要求提高水頭的高

度，使水頭產生一定的重力加速度，產生一定的動能。

沉砂池：在第一次的格柵過濾中，大塊的雜質被去除掉，現在通過沉砂池去

除污水中裹攜的砂、石與大塊顆粒。

一次沉淀池：將水中的懸浮物盡可能的沉淀去除，大體能除去50%的懸浮

物，左右的

25%BODo

曝氣池處理：通過微生物的新陳代謝，把污染物分解成和曝氣

C02H20,

處理在現在的工業廢水處理中分兩個基本形式，分別為液相流體主動運動型、氣

相流體主動運動型。曝氣的目的就是讓氣相與液相產生更大的接觸面，加快微生

物的新陳代謝能力。

二次沉淀池：通過進一步把污水中殘留的有機物沉淀掉，污水可以達到排放

條件。

經過調查，斜井口右側為當地水渠，渠寬0.6m,深0.6m,既是灌溉渠，

也是當地的污水渠，自東向西流經260m以后，約90。轉彎流經130m進入京

珠高速公路地下管溝，最終排入XX。斜井工區污水經洞外污水處理站處理以后

將利用此水渠進行排放。

③豎井工區施工排污

豎井進入正洞以后向南工作面為順坡施工洞內設單根U水溝進行自然排水，

排至豎井底集水坑。北工作面為反坡施工,線路坡度+3%。，洞內工作面采用高

揚程污水泵（管徑（p500mm）一次抽排至豎井底集水坑。然后采用兩臺高揚程

吊泵將污水從集水坑抽排至豎井口污水處理站，水泵采用100DM72-11X6多

級耐磨離心泵，管徑cplOOmm。污水處理站計劃與斜井口按同等規模設置。

經過調查,豎井口向小里程方向（里程約DUK1568+220）有一條自西向

東水渠，渠寬0.6m,深0.8m,采用磚砌結構，渠內為砂漿抹面，該渠為當地

的灌溉渠，向東1000m以后匯入當地主干水渠，最后排入xx。豎井工區污水經

污水處理站處理以后將利用此水渠進行排放。

④出口暗洞及明挖段施工排污

按照施工總體安排，隧道先在出口明挖段DHK1569+950~DH

K1569+650拉槽以后，從明暗分界點DUK1569+650處向北進行暗洞開挖，

該工作面為反坡施工，線路坡度+20%。，且地層富水性強，洞內排水難度較大。

根據洞內工作面后期的施工長度（該工作面計劃掘進深度為703m）,洞內每

200?300m設一處集水坑工作面污水采用WQ25-18污水泉管徑（p500mm）

分級抽排至各個集水坑，從洞口集水坑采用100DM72-11X4多級耐磨離心泵

抽排至洞外污水處理站，污水處理站計劃與斜井口按同等規模設置。

經過調查，出口暗洞右側約200m處有一條自北向南水渠，渠寬1.0m,深

0.8m,土質水渠，該渠為當地的污水渠。因當地民房較多，該水渠在穿過村莊

時以暗溝形式通過，然后接入村莊路邊水溝，再轉入機場高速公路輔道側水溝,

最后接城市污水管道。在實地調查中發現，該水渠村莊地段暗溝長度約200m,

采用cplOOcm圓管涵通過，且水流有堵塞現象。為確保后期污水排放暢通，污

水經污水處理站處理以后，沿線路右側明挖線約5~8m以外自行修建一條排水

溝，排水溝采用矩形斷面，M7.5漿砌片石砌筑，水溝寬度初步考慮為0.6m,

深度0.8m,砌筑厚度不小于0.3m,沿線路修建135m后再右轉約110°,再自

行修建116m（修建長度共計251m）接入當地村莊路邊水渠，然后接入機場高

速公路輔道側水溝，最后接城市污水管道。

施工總平面布置圖

㈣、施工總體安排

1、施工總體方案

斜井采用臺階法施工，銃挖機配合液壓破碎錘進行開挖，裝載機裝硝,自卸

汽車運硝，人工架立鋼支撐、掛鋼筋網、濕噴法噴碎，并及時做好防水及二襯碎。

豎井采用大型挖掘機開挖，遇硬巖及開挖困難地段時，改用液壓破碎錘配合

人工風鎬施工。提升采用2臺40T龍門吊，2個13.5m3底卸式宿斗出硝，并

隨挖隨支護，施工至正洞后分南北兩個工作面組織正洞施工。

隧道出口明挖暗埋段采用明挖法開挖，挖掘機開挖及裝硝，大型自卸汽車運

輸，開挖采用縱向分段、水平分層、隨挖隨支的順序進行，確保邊坡穩定。暗挖

段施工采取距洞口300m的位置以10%的縱坡拉槽的方法進洞。

正洞各級圍巖段均采用銃挖機配合液壓破碎錘施工，裝載機、挖掘機配合大

型自卸汽車運輸。在開挖方法上，IV級圍巖深埋地段（埋深超過30m）采用三

臺階法施工X級圍巖采用三臺階臨時仰拱法施工，下穿xx地段采用CD或CRD

法施工，下穿機場高速路段VI級圍巖采用雙側壁導坑法施工，其余富水地段、下

穿地表建筑物及埋深較淺地段考慮采用CD或CRD法施工作為備選方案。

洞身二襯按照仰拱先行的順序安排，仰拱采用浮方式模板整體澆注，利用鋼

棧橋輔助交通，拱墻碎利用10m長的液壓模板臺車施工。二襯碎利用拌合樓拌

合，硅運輸罐車運輸，泵送入模。

機場路南端矩形襯砌段及引道"U"形襯砌采用專用模板臺架組