項目一車輛運用與管理簡介車輛運用與管理任務2車輛檢修及調度工作車輛運用與管理車輛運用與管理簡介上節回顧小結車輛檢修工作車輛調度工作1423上節回顧101上節回顧1、車輛部門的組織機構2、車輛部門的管理系統3、車輛運用工作的意義和任務鐵路是國家的重要基礎設施之一，是國民經濟的大動脈，是交通運輸體系的骨干。鐵路具有高度集中，各個工作環節緊密聯系和協同動作的特點鐵路運輸系統由運輸、機務、車輛、工務、電務等業務部門組成為確保鐵路安全正點，方便快捷，高速高效，鐵路運輸系統必須嚴格遵守運輸紀律，服從運輸指揮，在鐵路總公司統一指揮下聯合行動，準確、及時、安全地把旅客、貨物運輸到達目的地

鐵路職工必須嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，嚴格執行各項規章制度，在自己的職務范圍內，以對國家和人民極端負責的態度，保證安全生產上節回顧1鐵路車輛是鐵路運輸的主要設備，是鐵路完成運輸任務的物質基礎車輛部門須及時提供足夠數量的技術狀態良好的車輛和加強車輛運用管理工作，對完成鐵路運輸任務具有重要意義上節回顧1上節回顧1為適應市場經濟的發展，全國鐵路運輸的組織機構在不斷地改革和完善中，因此，車輛部門的組織機構也處于改革和完善之中我國現行的鐵路運輸組織機構是以鐵路總公司為全國鐵路的最高行政領導機構，并按運輸組織需要設立各業務部門鐵路總公司統籌規劃，按運輸組織需要在全國設立若干個鐵路局，由鐵路總公司直接領導一、車輛部門的組織機構上節回顧1鐵路局負責組織與領導各業務段和車站的運輸生產工作，保證行車安全車站和業務段是鐵路運輸企業的基層生產單位，每個單位既可獨立工作，但又互相關聯、互相制約現行車輛部門的組織機構是全國鐵路運輸組織中的一個分支機構。在鐵路總公司運輸局裝備部下設有負責車輛工作的客車處、貨車處、車輛管理驗收處等職能部門，實施鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）、鐵路局車輛處以及車輛段（車輪工廠）三級管理一、車輛部門的組織機構上節回顧1鐵路總公司運輸局裝備部（車輛）以保證安全，完成運輸生產任務為最高目標，管理好全路車輛部門工作鐵路總公司主要通過制訂規章制度的技術手段和進行成本考核的經濟手段實現對車輛部門的管理

要提出全路車輛部門工作的發展規劃，逐步改革全路車輛檢修制度；編制年度車輛各項檢修計劃、制訂全路客貨車各級修程及安全生產等規章制度，并組織和督促實行；參與編制鐵路設計規范；掌管全路客貨車的新造車輛、運用車輛配屬、調撥、檢修與報廢等工作；審查車輛技術政策、各項技術標準及質量標準等動車組根據車型的不同，檢修周期分別為：鐵路局車輛處是負責組織與領導本路局管轄范圍內各車輛段及與車輛有關的基層站段的運輸生產活動，保證行車安全。認真貫徹執行鐵路總公司對車輛工作的方針、政策、指示、命令、規范、規程、技術標準；提出本路局車輛部門工作的發展規劃和實施計劃；指導和督促下屬各業務段完成各項技術指標和質量指標。路局車輛處通常下設客車科、貨車科、設備科、調度室、辦公室及紅外線設備檢修所等職能科室

車輛段是客貨車輛檢修運用的基地，是貫徹執行車輛規章制度的基層單位它的基本任務是負責車輛的定期檢修和日常維修工作，為鐵路運輸提供足夠的、技術狀態良好的客車和貨車，在檢修保證期內和保證區段內保證行車安全。并要負責管轄內的列檢所、站修作業場、紅外線軸溫探測所及客整所等的管理上節回顧1動車組根據車型的不同，檢修周期分別為：（1）我國鐵路客車實行固定配屬制，日常維修由所屬車輛段的客整所和客列檢負責。車輛運用工作包括管理和檢修兩個方面的內容（2）貨車通行全國，除特種車輛和專用車列外，一般不實行配屬制，而是實行在全國鐵路上按區段維修負責制。實行配屬的貨車，其維修工作由所配屬或指定的車輛段（車輛工廠）或列檢作業場負責。上節回顧1一、車輛運用工作的內容車輛運用工作的基本任務是在檢修中貫徹落實黨的方針政策；執行規章命令；遵守兩紀；加強職工隊伍建設；發現和處理車輛在運用中發生的故障，保證行車安全。上節回顧1二、車輛運用工作的任務

(1)車輛段與車站的關系車輛段應按計劃扣留檢修到期或臨時發生故障的車輛，并盡快修竣；車站應根據車輛段的要求按時取送修竣或待修車輛。

列檢所應充分利用技術檢修時間完成檢修作業，以保證列車編組、裝卸車計劃的完成；車站應將列車的到發、解體、編組、貨物裝卸等有關事項，及時通知列檢所，并為車輛的摘車與不摘車修提供方便條件。在調車和摘掛機車時，應加強聯防，注意列檢人員的作業安全。上節回顧1（一）車輛段與車務部門的關系三、車輛運用工作與其他部門的關系

(2)車輛段與客運段、列車段的關系對客車按規定進行備品交接；檢車員或車輛乘務員與運轉車長或列車長要加強聯系，了解列車中車輛運行情況，確保行車安全。上節回顧1三、車輛運用工作與其他部門的關系車輛段的列車檢修人員應與機車乘務員密切配合，對始發列車進行制動機作用試驗；對到達列車應盡快進行試風及摘開機車，以便使機車按時入庫；對運行途中發生制動機故障的列車，機車乘務員應會同檢車員進行制動機試驗；在調車和向車輛段取送車輛時，機車乘務人員應特別注意車輛檢修人員技術作業的安全（二）車輛段與機務段的關系主要是加強協作，共同保證行車安全，杜絕各自的設備發生相互干擾，防止建筑物或車輛零部件超出限界，引起碰撞事故（三）車輛段與工務段、電務段的關系沈陽車輛段沈陽動車運用所占地面積為11萬平方米，整備庫內建有6條帶地溝的整備線，具有三層

檢修平臺，承擔全局配屬動車組和哈局配屬6組動車組的檢修任務檢修庫占地面積3.5萬平方米，修車線5股，存車線5股，年段修生產能力1600輛上節回顧102車輛檢修工作第三節車輛檢修車輛檢修工作2鐵路車輛是鐵路運輸生產的運載工具，為保證鐵路暢通，要求車輛始終處于良好的技術狀態。而鐵路車輛類型多、數量大、分布地區廣、工作環境和使用條件復雜，因此，保持車輛正常運轉的維修工作就顯得十分重要。提高列車速度是世界鐵路發展的必然趨勢，是市場競爭的需要，也是社會發展和科技進步的標志，并能取得明顯的經濟效益和社會效益，為此，我國鐵路自20世紀90年代起，開始了既有鐵路提速和貨車重載運行。隨著科學技術的發展，鐵路車輛不僅數量劇增，且技術結構正向復雜化、自動化和機電一體化方向發展，與其相應的維修觀念和維修制度都必須進行改革和發展我國傳統的鐵路機車車輛檢修制度是實行計劃預防檢修制度，主要采用定期檢修方式該檢修制度使我國鐵路車輛檢修過頻，修時過長，降低了車輛的利用率。過剩維修嚴重，增加了維修成本，加大了建設投資，同時也不利于車輛可靠性的提高。現行檢修制度的不合理性是長期形成的，新的檢修制度需要一個逐步建立與完善的過程，因為，新的檢修制度的實施必須具備一定的條件，即要建立起完善的計算機信息系統；要有完善的質量信息反饋系統和制度，要具備必要的檢測手段和診斷標準等2一、車輛檢修制度車輛檢修工作

我國目前尚不完全具備這些條件，而且短期內也很難完成。因此我國機車車輛檢修制度在很長一段時間內仍然必須在計劃預防檢修的框架內動車組施行計劃性的預防檢修，檢修分為五個等級，一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級和五級檢修為定期檢修根據我國《鐵路技術管理規程》第133條規定：“車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修。檢修周期及技術標準，由鐵路總公司有關車輛規章規定”2一、車輛檢修制度車輛檢修工作序號車型車種廠修或A4修周期段修或A3修周期A2修周期A1修周期備注122（23型）22型（23型）：硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、餐車、行李車、郵政車，上述車種的合造車等(240士60)萬km或距新造或上次廠修8年(60士20)萬km或距上次段修及以上各修程2年(20士2)萬km或距上次輔修及以上各修程8個月222B型：硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、餐車、行李車、郵政車，上述車種的合造車等(240士60)萬km或距新造或上次廠修8年(60士20)萬km或距上次段修及以上各修程2年(20±2)萬km或距上次輔修及以上各修程8個月3部屬客車、公務車、試驗車、文教車、維修車、特種車等不常用車(240士60)萬km或距新造或上次廠修10年(60土20)萬km或距上次段修及以上各修程2.5年(20±2)萬km或距上次輔修及以上各修程8個月比照25型客車的修程分為Al、A2、A3、A4四級修程。客車檢修周期見表1-1。Al、A2級修程為運用維修，A3、A4級修程為定期檢修2二、車輛定檢修程車輛檢修工作（一）客車序號車型車種廠修或A4修周期段修或A3修周期A2修周期A1修周期備注4雙客22型（23型）：硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、餐車、行李車、郵政車，上述車種的合造車(240士60)萬km或距新造或上次廠修8年(60士20)萬km或距上次段修及以上各修程2年(20士2)萬km或距上次輔修及以上各修程8個月25B、25、25A、25G型522B型：硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、餐車、行李車、郵政車，上述車種的合造車,發電車(240士60)萬km或距新造或上次廠修8年(60士20)萬km或距上次段修及以上各修程2年(20±2)萬km或距上次輔修及以上各修程8個月6部屬客車、公務車、試驗車、文教車、維修車、特種車等不常用車(240士60)萬km或距新造或上次廠修10年(60土20)萬km或距上次段修及以上各修程2.5年(20±2)萬km或距上次輔修及以上各修程8個月725K、25Z25C、19K25T19T型硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、餐車、行李車、郵政車，上述車種的合造車，發電車(240士40)萬km或距新造或上次A4修程超過10年(80±10)萬km或距上次A3修程超過2年(40士10)萬km或距上次A2修程超過2年(20士2)萬km或距上次A1修程超過1年序號車型車種廠修或A4修周期段修或A3修周期A2修周期A1修周期備注4雙客22型（23型）：硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、餐車、行李車、郵政車，上述車種的合造車(240士60)萬km或距新造或上次廠修8年(60士20)萬km或距上次段修及以上各修程2年(20士2)萬km或距上次輔修及以上各修程8個月25B、25、25A、25G型522B型：硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、餐車、行李車、郵政車，上述車種的合造車,發電車(240士60)萬km或距新造或上次廠修8年(60士20)萬km或距上次段修及以上各修程2年(20±2)萬km或距上次輔修及以上各修程8個月6部屬客車、公務車、試驗車、文教車、維修車、特種車等不常用車(240士60)萬km或距新造或上次廠修10年(60土20)萬km或距上次段修及以上各修程2.5年(20±2)萬km或距上次輔修及以上各修程8個月725K、25Z25C、19K25T、19T型硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車、餐車、行李車、郵政車，上述車種的合造車，發電車(240士40)萬km或距新造或上次A4修程超過10年(80±10)萬km或距上次A3修程超過2年(40士10)萬km或距上次A2修程超過2年(20士2)萬km或距上次A1修程超過1年2二、車輛檢修制度車輛檢修工作（一）客車動車組根據車型的不同，檢修周期分別為：(1)CRH1型動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：15天；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。2二、車輛運用工作的任務車輛檢修工作（二）動車組(2)CRH2型動車組2二、車輛運用工作的任務車輛檢修工作（二）動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：3萬km或30天；三級檢修：45萬km或1年；四級檢修：90萬km或3年；五級檢修：180萬km或6年。(3)CRH3型動車組2二、車輛運用工作的任務車輛檢修工作（二）動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：暫定2萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。(4)CRH5型動車組2二、車輛運用工作的任務車輛檢修工作（二）動車組一級檢修：運行里程4000km或48h；二級檢修：暫定6萬km；三級檢修：120萬km；四級檢修：240萬km；五級檢修：480萬km。CRH380A型高速動車組CRH380B型高速動車組CRH380B型高速動車組一般貨車廠修5～8年，段修1～2年，輔修為6個月一次2二、車輛運用工作的任務車輛檢修工作（二）貨車車輛在運用中的安全性和可靠性，原則上應由車輛制造質量和施行廠、段修的質量來保證，但由于車輛在長期運用中，各零部件會發生不同程度的磨耗與損傷，如不及時進行檢查維修，車輛運行質量必然下降，甚至可能釀成行車事故。因此，車輛日常檢查維修對延長車輛壽命和完成運輸生產任務具有重要意義。車輛日常維修工作，貨車由列檢作業場和站修作業場擔任；客車由客車技術整備所（庫列檢）和旅客列檢作業場（客列檢）擔任。2二、車輛運用工作的任務車輛檢修工作（二）貨車客車是運送旅客的運載工具，為了保證旅客列車在運行中的絕對安全和滿足旅客在旅行生活中的需要，運用客車的技術狀態，包括為旅客服務的采暖、給水、通風、照明、衛生等設備，必須經常處于良好狀態。因此，加強客車的運用維修保養非常重要2一、客車運用維修車輛檢修工作（一）客車運用維修的意義(1)庫列檢：對于進入客車整備所的旅客列車進行全面檢查、試驗和修理。按時進行季節性的防暑、防寒整備工作，通常每年4月15日開始防暑整備，9月15日開始防寒整備(2)客列檢：對始發、到達及通過的旅客列車進行技術檢查和維修(3)客車乘務：車輛包乘組對值乘的旅客列車進行途中技術檢查、維修和管理工作對于運用客車的質量狀態，鐵路總公司每年10月、鐵路局每年5月和10月都要組織進行客車質量鑒定，以輛評等，按列定級2一、客車運用維修車輛檢修工作（二）客車運用維修的內容貨車運用條件較差，在解體、編組及機械化裝卸作業中承受頻繁的沖擊，易腐貨物對配件造成的腐蝕，重載運輸、長大列車在運行中的沖撞等，使貨車零部件產生較大的磨耗、變形、松弛、腐蝕等故障。因此，必須對貨車進行及時的檢查維修，使運用中的貨車保持良好的技術狀態，保證安全、正點、優質、高效地完成貨物運輸任務。2二、貨車運用維修車輛檢修工作（一）貨車運用維修的意義輔修圖摘車臨修列車檢修，即對貨物列車的車輛進行技術檢查修理貨物列車包乘維修2車輛檢修工作(三)摘車修及不摘車修二、貨車運用維修摘車修把有故障的車輛從列車中摘下，送到專用修車線或站修作業場內施修，稱摘車修。實行摘車修可以充分利用固定臺位和機械化修車設備，按技術標準修復車輛，消除故障，保證質量。但會增加調車作業的工作量和車輛停留時間，對運輸效率有所影響。在列車內無法修復的故障必須施行摘車修不摘車修在列車到達后、始發前進行技術檢查時，對發現的車輛故障，能在停車線上利用站停時間修復的，稱不摘車修。實行不摘車修，能較快地消除危及行車安全的故障，可加速車輛周轉，提高運輸效率采用摘車修及不摘車修兩種修理方式，應根據車輛故障情況和站場設備及運輸要求等條件如以綜合考慮原則是：凡是在列車中能處理的故障，盡量在列車內修復；在列車內修復較困難，不能保證質量或會影響正點編發時，應采用摘車修理2車輛檢修工作(三)摘車修及不摘車修二、貨車運用維修03車輛調度工作3車輛調度工作現代化生產要求有科學的管理，而科學的管理又依賴于周密的計劃，以及在執行計劃中的調度指揮工作鐵路車輛調度（或稱檢調）是鐵路運輸調度指揮系統的重要組成部分，是組織完成車輛檢修、運用工作．為鐵路運輸提供良好車輛的指揮中樞在日常運輸生產活動中密切配合各調度，按有關規定及時組織處理客、貨列車運行中發生的有關車輛問題，完成日班計劃，實現安全正點，按圖行車。車輛部門有關檢修、運用人員，必須服從車輛調度的統一指揮，努力做好本職工作3車輛調度工作鐵路總公司運輸局、鐵路局車輛處及車輛段應成立車輛調度機構，分別掌握管內車輛的檢修、運用工作。列檢所及庫列檢值班員也屬車輛調度系統，接受車輛段調度員的統一指揮各級車輛調度人員，要加強政治學習，不斷提高思想覺悟和業務水平，認真執行黨的方針政策和上級指示，嚴守國家機密，晝夜值班，堅守工作崗位，做好本職工作。組織有關人員，努力壓縮檢修車，減少非運用車，充分發揮車輛運用效能。樹立全局觀念，與有關單位加強聯系，密切配合，及時、果斷、妥善地處理好在車輛檢修和運用中的問題一、車輛段調度員職責3車輛調度工作(1)樹立全局觀念，按檢修計劃的車種、車型、數量均衡地扣送定檢車。隨時掌握檢修、洗罐進度和廠、段修檢修車定量，及時了解、分析檢修時間和修車進度，進行檢查督促，采取措施，減少殘車，壓縮檢修時間(2)掌握安全生產情況，做好宣傳工作，及時表揚好人好事。發生事故后，要認真了解情況，查明原因，及時匯報。對于發生危及行車安全的情況，要通知有關單位及時處理

(3)掌握客、貨車回送和備用車、配屬車動態。一、車輛段調度員職責3車輛調度工作(4)掌握車輛使用情況，發生不按規定使用和損壞車輛時，要采取措施，立即處理，并提請有關單位注意改進(5)及時、正確地填報有關表報、臺賬，聯系實