—低碳通勤的N種可能低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能汽車通勤是城市碳排放的重要來源之一。以太原市為例，近56%的短途通勤(3公里以內)需求由私家車、出租車等高碳通勤方式滿足'。盡管有研究表明，步行、自行車通勤將有助于提行通勤激勵策略研究，聯合多家企業發起騎行通勤激勵策略實驗，與MSC咨詢共同編制形成《低碳騎行通勤激勵策略工具》報告。報告包含低碳通勤策略實驗結果、騎行通勤激勵策略工具以及國內外不同社會主體的低碳通勤激勵案例。期望此報告可以為政府、企業、學校等低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能激勵的力量在實施騎行通勤激勵措施的企業中：員工選擇騎行通勤的比例超過50%75%的員工認為低碳通勤激勵措施對自己具有激勵效果實施騎行激勵策略后，選擇騎行通勤的人數提高了17.12%擁有騎行愛好者較未實施的企業高出20%選擇自行車通勤的人較未實施的企業高出30%激勵的偏好在實施騎行通勤激勵措施的企業中：基礎設施類騎行通勤激勵措施中，"設立自行車停車處"明顯更受到通勤員工的青睞經濟類騎行通勤激勵措施中"提供自行車購置補貼”"團購自行車"是員工最受歡迎的激勵策略文化類低碳通勤激勵措施中，超過50%的調查對象認為“組織騎游活動”“管理層帶頭低碳出行”是最能激勵自己騎行的措施。第三篇當代人群騎行激勵因素05第四篇低碳騎行通勤激勵工具07第六篇企業如何制定低碳通勤策略20第七篇低碳通勤激勵案例23附件騎行通勤激勵策略工具箱34低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能2030年城市通勤肖像注：根據住建部與中國城規設計院聯合發布的《2021年度中國主要城市通勤監測報告》中的定義，極限通勤指單程時間超過60分鐘的通勤。"若一名小汽車使用者采用自行車出行，一年能減少1噸碳排放量。2"七八十年代約占同期世界自行車擁有量的1/32021年共享單車投放數量為382萬輛低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能自行車曾是我國主要的通勤方式，隨著經濟社會的發展，居民生活水平不斷提高，自行車逐漸被汽車取代。然而在“雙碳”目標的引領和疫情雙重作用下，自行車正在重歸我國各大城市。自行車“翻紅”的背景，有著疫情的影響，但要促成自行車出行成為未來城市交通低碳轉型解決方案，需要城市制定長期的自行車出行激勵措施。調研發現，建設自行車專用道路和加強自行車與城市軌道交通接駁是推動自行車交通最有效的方式，此外，公眾也非常看重騎行路途對生活需求的滿足。完善城市自行車基礎設施將會促進更多公眾選擇低碳騎行。從哪些方面完善自行車基礎設施對您最有幫助路邊有眾多類型商鋪，方便生活和購物6%13%更方便的自行車停車場6%13%在公交車站或地鐵站附件建設自行車停車場7%12%上坡處安裝自行車電梯6%14%建設自行車專用道路6%17%1分■2分3分4分■5分低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能未來城市《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》提出，建設自行車道、步行道等慢行網絡。北京、上海等地紛紛出臺具體措施，優化慢行系統，打造騎行友好環境。未來，圍繞幸福通勤、15分鐘通勤、綠色出行等城市建設目標，自行車將有可能再度成為我國居民的主流交通工具。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能碳達峰碳中和作為我國重要戰略，減碳目標最終將落實在行業和企業身上，企業承擔著碳達峰、碳中和的絕大部分任務，機遇與挑戰并存。企業層面的碳排放范圍包括，范圍一直接排放，范圍二外購電力熱力間接排放，范圍三其它間接排放，如員工通勤、上下游產品生產排放。員工通勤是企業碳排放主要來源之一。如果企業通過實施騎行激勵措施，推動員工通勤模式從高碳變為低碳，將為企業帶來可觀的減碳效應。除減碳效益外，自行車通勤還能為企業產生溢出效應，如提高員工工作效率，強化雇主品牌形象，打造節約低碳企業文化，提升企業品牌競爭力等。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第三篇當代人群騎行激勵因素""隨著新理念的到來自行車漸漸回歸城市，不再只是周末的娛樂消遣。他仍然比較弱，但卻充滿生機。終于，自行車從瀕危物種變成了保護物種。人們對其有了新的認識：在官能退化的時代里，自行車猶如一盞醒神的清茶，在網絡的虛擬空間中，自行車找回腳踏實地的感覺。”2022年前8個月，2022年前8個月，will2022年前8個月小紅書上搜索騎行相關的用戶頻次同比增長了253%。“英國心臟基金會的研究表明，每周自行車騎行32.2km(相當于單程通勤3.22km),最多可降低50%患心臟病的風險。"選擇低碳騎行的方向。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能■1分2分3分4分■5分低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第四篇低碳騎行通勤激勵工具城市居民幾乎每天都需要來往于家庭和工作地點，家庭和學校之間，隨著我國經濟社會快速發展，汽車保有量持續增加，汽車主導的城市交通網絡以及人們對舒適性的追求也造成越來越多的人選擇汽車通勤。然而，汽車通勤帶來的碳排放已成為城市道路交通碳排放的主要來源，也是造成城市擁堵、大氣環境惡化、交通事故率上升的重要因素。相比私家車、摩托車、出租車等高碳通勤方式，選擇步行、自行車等低碳通勤方式，不僅可以減少個人碳足跡，也是提高學生和上班族等類人群健康水平的有效方式。3.住房和城鄉建設部城市交通基礎設施監測與治理實驗室、中國城市規劃設計研究院發布，2021年度中國主要城市通勤監測報告[RJ,2021.指采用步行、自行車及乘坐公共交通工具等方式往返于學校或工作場所。高碳通勤工具電動汽車(火電)209.1g低碳通勤工具公交車17.7g步行0g自行車0g低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能盡管低碳通勤對于降低碳排放具有顯著促進作用，小汽車仍然是城市居民最受歡迎的通勤方式。這一方面源自公眾對出行舒適性需求的日益提升，另一方面相較于快速交通，城市慢行交通系統發展滯后，在機動化進程中，步行、自行車交通空間受到擠壓，造成步行和自行車通行安全性、路權等得不到保障。此外，許多人覺得擁有車輛能帶來自豪感，是社若要改變公眾通勤模式，推動自行車成為更加主流的通勤選擇，需要政府、企業、學校等利益相關方的共同行動，通過策劃和實施形式多樣的激勵方案，以鼓勵市民選擇有益健康相比步行和公共出行方式，自行車兼具通勤效率高、健身、社交及增強城市活力等諸多優勢，疫情下更是作為公共交通的一種替代方案，避免人群集聚導致新冠病毒可能的傳播。因此，本項目主要對低碳騎行通勤激勵工具開展研究，聯合相關企業開展騎行通勤激勵策低碳騎行通勤激勵工具低碳騎行通勤激勵工具政府行動政府行動建立連續、安全的自行車道路網絡提供便捷的公共自行車服務合理設置自行車信號燈加強機動車非法占用非機動車道的監管在客流集中地區增設安全的自行車停車場豐富自行車道路生活場景完善道路騎行安全警示標志企業/學校行動企業/學校行動設立安全的自行車停放場設置自助自行車修理點提供更衣室設置自行車接送區(學校)低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能經濟支持類自行車交通補貼自行車購置減免稅建立低碳交通碳普惠平臺提供自行車購買補貼購置自行車購置自行車配件為騎行員工購置意外保險為員工提供共享單車騎行卡塑造騎行友好城市形象舉辦自行車賽事及相關文化活動開展自行車宣傳活動開展無車日活動在中小學普及自行車騎行安全知識鼓勵學生綠色出行開展無車日活動開展騎行文化宣傳舉辦騎行公里數挑戰活動組織騎游活動開展無車日活動管理層帶頭騎行低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第五篇企業騎行激勵策略實驗本次實驗共有5家企業參與，分別選擇不同的騎行激勵策略進行實驗，部分企業已實施了長達2年左右的長期激勵策略，部分企業剛開始為期兩周的實驗，項目組通過向企業員工發放問卷、開展員工和企業家訪談等方式，評估騎行通勤激勵措施的效果及適用性。調查發現，本次開展的各項實驗最能激勵的是通勤距離為3-5公里的員工。從實驗時間來看，長期開展騎行激勵的企業，騎行員工占比更高，騎行意愿也更加強烈。從激勵強度看，提供自行車補貼相較于其他激勵策略，激勵效果最明顯。設立安全的自行車停放場沒有空間設置自助自行車修理點使用有難度設置更衣室沒有空間成本較高，激勵數量有限自行車購置數量有限組織騎游活動管理層帶頭低碳出行短期效果難評估，需將低碳文需要專人統計評估，人力成本高開展無車日活動-激勵策略：提供自行車購置補貼——降低通勤成本實驗期間騎行里程排名前三的員工給與500元自行車購置補貼。企業名稱：山西科城能源環境創新研究院企業性質：民辦非企業社會組織員工數量：35人激勵目標：工作場所停車費用較高，希望通過實施自行車激勵政策鼓勵員工自行車通勤，降低通勤成本。降碳成本4:9.752元/克二氧化碳策略前后效果對比：實驗后有騎行意愿的員工管理層說：成本較高，企業只能選擇對積極性最高的員工進行補貼，激勵效果有限。員工說：正面評價：提供自行車補貼對通勤距離遠的員工很有吸引力。負面評價：對通勤距離短的員工激勵效果有限。4.降碳成本計算方法：騎行增加的人數*通勤往返距離(平均5公里)*自行車每公里減碳量(243.8g/公里)/策略成本，以下成本按照此方法計算。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能激勵策略：舉行低碳通勤挑戰——提高員工工作效率實驗期間開展騎行挑戰，騎行頻率最高的前三名員工獲得”低碳達人稱號“并獲得獎品，獎品主要是如自行車手套等騎行配套裝備。企業名稱：山西新科聯環境技術有限公司企業性質：民營企業員工數量：20人激勵目標：通過激勵員工自行車通勤，提高員工身體和心理素質，提升工作效率。降碳成本：策略前后效果對比：實驗前有騎行意愿的員工實驗后有騎行意愿的員工管理層說：公司要付出一定的人力成本，需指派專門人員統計挑戰結果，但對營造良好的低碳騎行氛圍有所幫助。員工說：正面評價：舉行挑戰可以較好的促進大家騎行意愿，作為公司成員，我也樂于參與這樣的活動，融入公司這樣的文化氛圍。負面評價：能夠短期內提高大家的騎行意愿，但可持續性不強，另外希望“低碳達人“的獎品可以再好一些，希望獲獎的人數再多一些。激勵策略：提供自行車——豐富員工福利公司團購5輛自行車供員工免費租借使用。激勵策略：管理層帶頭騎行倡議公司管理層每周至少3次選擇騎行作為通勤方式。企業名稱：尚風科技股份有限公司企業性質：民營企業員工數量：103人激勵目標激勵目標：豐富員工福利，減少疫情期間因乘坐公共交通而帶來的感染風險。降碳成本：13.93元/克二氧化碳策略前后效果對比：實驗前有騎行意愿的員工實驗后有騎行意愿的員工管理層說管理層說：倡議下管理層騎行比例大大增加，未來是否可持續有待觀察。購置的自行車需要設置專人管理自行車的租借及養護，租借頻率很高，對鼓勵員工選擇騎行比較有效。員工說：正面評價：公司購買自行車和管理層帶頭騎行是很好的行為，也是公司管理層重視低碳環保的體現，這對我來說更多是一種文化上的激勵，也很大程度提高了大家騎行頻率。負面評價：購置的自行車數量不多，有時需要提前預約，隨著時間變化，大家積極性都有所下降。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能低碳生活清公激勵策略：提供自行車購置補貼——提高員工低碳意識長期為員工提供一定金額比例的自行車購置補貼。企業名稱：清創人和生態工程技術有限公司企業性質：民營企業激勵目標：作為一家環保企業，通過激勵低碳騎行提高員工低碳意識，增強對工作價值的認同感。降碳成本：該企業于實驗前已開展此策略，沒有進行長期跟蹤，故暫無法計算降碳成本。策略前后效果對比：該公司此項策略已執行較長時間(一年以上),項目組未獲得實驗前騎行人數及意愿相關數據。實驗后有騎行意愿的員工管理層說：成本略高，但在長期的鼓勵下，員工騎行比例較多且體現了公司對低碳生活的鼓勵態度和對員工健康的關心。員工說：正面評價：非常具有激勵作用，是一項很好的公司福利，也讓更多人開始真正對騎行產生興趣并付諸行動。負面評價：很多人買了自行車一段時間后騎行頻率逐漸變低，騎行文化氛圍還是沒有很好的培育出來。激勵策略：組織騎游活動——強化企業低碳文化定期組織面向全體員工的低碳騎行活動。企業名稱：山西人和致遠環境咨詢有限公司企業性質：民營企業激勵目標：強化團結、健康、低碳的公司文化。降碳成本：該企業于實驗前已開展此策略，沒有進行長期跟蹤，故暫無法計算降碳成本。策略前后效果對比：該公司此項策略已執行較長時間(一年以上),項目組未獲得實驗前騎行人數及意愿相關數據。EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up6(實驗后),行意愿的)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up6(有),員)管理層說：定期組織活動下，為公司營造了良好的低碳騎行氛圍，但對大家選擇騎行通勤的激勵效果不強。員工說：正面評價：活動比較頻繁，內容也比較豐富，對大家騎行意愿的提升很有幫助。負面評價：部分同事對活動興趣不大，單純的文化激勵，顯然沒有經濟激勵更能提高大家的積極性。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能實驗表明，企業實施騎行通勤激勵措施，會對員工低碳意識及低碳通勤行動帶來明顯積極作用，選擇自行車通勤的人數較未實施的企業高出30%。員工選擇自行車通勤，如果按照每公里減碳243.8g計算，往返通勤3公里距離，每個員工可減少731.4g的碳排放。企業實施騎行激勵措施，有以下幾項關鍵目標與結果：1.增強員工體質，提高工作效率，降低通勤成本；2.貫徹企業文化，通過低碳實踐提高凝聚力；3.完成來自投資者、政府及其他利益相關方的低碳指標及任務。但于此同時，也帶來以下思考：1.激勵可以帶來短期的明顯作用，但長期是否可行取決于制度本身的體驗感與價值感；2.通勤不是單獨的低碳模塊，而是整體的對于低碳辦公的思考與實踐且落實到綠色辦公行動體系之中；第六篇企業如何制定低碳通勤策略企業自行車激勵方案制定步驟L2.建立一個消息傳遞平臺，讓員工可以提出自行車通勤需要企業給與哪些支持。3.提供意外保險和一個自行車可以安全停放的場所，保障員工騎行安全。L4.結合公司預算，制定階梯型激勵方案，持續激勵員工養成自行車通勤習慣。是成本低但效果明顯的激勵策略。管理層培訓管理層培訓低碳辦公構建方案定期評估及完善低碳體驗完善低碳辦公激勵政策提升低碳及降本增效績效表現規劃低碳目標能源管理體系建立方案科學碳目標建議碳排放目標建議提高員工評價供應商行為準則建議供應商評估體系方案供應商評培訓構思可持續發展展覽增強管理者信心構思行業領導力長期增長員工意愿調查風險分析報告暢通溝通渠道識別風險與機遇強化信息表達及員工體驗低碳內容宣導低碳行業交流共享價值綠色供應鏈管理完善信息披露批減碳及管治報告向委員會匯報可持續發展及減碳工作情況，協調分/子公司的(特別是員工)關數據提交至工作小組低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能第七篇低碳通勤激勵案例近年來，越來越多的政府、企業及學校開始推行騎行激勵措施，那么各國政府為什么要給公眾騎行買單?企業雇主為什么要鼓勵員工騎行通勤?根據哥本哈根政府的研究，騎行一公里的自行車能夠產生1.22克朗(1.22元人民幣)的凈社會收益，而開車一公里僅能產生0.69克朗。自行車對市民健康、城市營銷、旅游業以及空氣污染與溫室氣體減排等貢獻顯著。法國政府也算過這樣一筆賬，雖然給騎車人補貼高達1.09億歐，但是騎車人通過運動鍛煉改善身體素質，降低了心腦血管疾病和其他慢性病的發生率，可以為國家節省的公共衛生支出達到3500萬歐。根據世界衛生組織的計算，騎行一公里，帶來的健康回報可以達到1.22歐。對于企業來說，公司鼓勵自行車通勤可以增強員工身體素質，降低健康風險，提高生產效率。下面我們就來看一下各國都采取了哪些騎行激勵策略吧!法國：每騎1公里可獲0.25歐元二二●荷蘭：雇主交通計劃，企業以各種方式獎勵騎車上下班的員工日本：每月發放2000-9100日元不等的交通補貼美國：享受一定稅費減免英國：以長期租賃方式將自行車提供給員工丹麥：建自行車高速公路北京：推出共享單車免費騎行激勵措施小紅書小紅書：出騎行友好計劃低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能 愛爾蘭都柏林大學調查了消費者的價值觀、態度以及影響他們騎自行車上下班的原因。調查表明支持騎自行車的原因包括節省時間和金錢，改善身體健康和整體健康，為當地和世界環境做一些積極的事情6。措施：自行車上班計劃是愛爾蘭政府發起的一項免稅自行車倡議，對每個人都有好處。"騎自行車上班計劃”的目的是鼓勵每個人騎自行車而不是乘車上下班。據統計，如果一個人將每天6.5公里的駕駛通勤改為騎自行車，單程將減少0.5噸二氧化碳，為每年碳足跡的6%。根據“騎自行車上班”計劃，員工可以獲得低于1250歐元的新自行車(或自行車配件)或低于1500歐元的電動自行車(可以是特價產品),由雇主支付，員工定期從他們的總工資中分期償還費用。按照愛爾蘭2021年的平均年收入40,283歐元計算，人們可以在一輛1500歐元的電動自行車上節省780歐元。即使年薪為20,000歐元，仍然可以節省465歐元7。近年來，騎自行車在愛爾蘭越來越受歡迎。愛爾蘭BigBiketoWork2021民意調查顯示：改善健康狀況被認為是騎自行車的首要原因(68.6%),其中58.3%的人表示他們騎自行車是為了樂趣。65.9%的受訪者表示騎自行車讓他們感到更快樂，65.5%的受訪者表示騎自行車后他們6./news/2014-11-commuting-bicycle-irish-dut7.https://www.buybestgearcom/blogs/guides/how-to-apply-to-the-ireland-bike-to-work-scheme-and-8.https://www.cyclingireland.ie/news-item/the-big-bike-to-work低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能 背景：哥本哈根是丹麥的首都，其以自行車和步行為支柱的城市交通模式轉變而聞名于世。2009年自行車高速公路辦公室倡議，旨在實現讓一半通勤者騎自行車出行的目標，哥本哈根意識到有必要與周邊城市合作。因此，它開始協調城市間的主干道沿線的自行車高速公路。措施：截至2021年，共有174公里的自行車高速公路橫跨9條路線，最終目標是橫跨該地區的路線達到850公里。該辦公室認為長途騎自行車通勤者是指單程行駛5至30公里的人，平均距離為11公里。自行車高速公路辦公室致力于協調具有不同財政狀況的市政當局，并幫助獲得國家政府的資金。成效：在自行車高速公路上，騎自行車的人數平均增加了23%。14%的新騎車人曾經駕車出行。騎自行車的人騎行距離長，平均行程為11公里(單程)1°。9./member/cycle-supe10./best-practice/cycle-superhighways-油補貼)后，額外的資金對于優先考慮自行車尤為重要。“我們想讓自行車成為一種真正的立了一個3.5億的基金，為期七年(2018年至2025年)。自行車計劃包括幾個組成部分，其中最重要的是基礎設施。它允許為法國各地的社區預留資金，以實施自行車道并創建安全的自行車道。為確保投資有針對性和有效性，該項目將在與當地社區溝通的情況下運作，并計劃在2023年獲得2.5億歐元的資助：2億歐元將用于基礎設施建設，5000萬歐元用于安全的自行車停放處。踏板、剎車、標志和良好的道路行為)。此外，它力求從健康的角度鼓勵騎自行車，并在2024年巴黎奧運會期間推動自行車停車場的建設。圖片來源：法新社11.https://www.thelocal.fr/20220920/how-france-will-splash-another-e250-milion低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能騎自行車不僅可以為預防環境問題做出貢獻，還可以讓居民遠離交通擁堵和公共交通的喧囂，疫情下，自行車還為公眾提供了更加低碳安全的通勤選擇，避免了乘坐公共交通增加的傳染風險。實施自行車激勵策略，打造自行車友好城市，將提升城市韌性保障服務能力。1.不斷完善自行車基礎設施。為從20世紀70年代起，荷蘭政府和城市規劃人員開始與以汽車為中心的道路設計理念分道揚鑣，他們為自行車鋪設更多的專用道，總長達3.5萬公里；政府甚至為自行車專門設置了特殊的交通信號燈和停車位。這種自行車優先的宗旨讓騎行者的出行得到了保障，逐漸激勵公眾從被動到主動選擇自行車出行。2.加強自行車與軌道交通接駁。荷蘭正在積極建造住房，但交通基礎設施的發展并不總是跟上新建筑的出現。尤其是新住宅區的居民，有時很難到達公共交通站點和火車站，因此自行車、自行車道變得格外重要。未來幾年，基礎設施和水資源部將撥款7.5億歐元用于自行車道的開發。為了將新住宅區與火車站和其他交通樞紐連接起來，建設一條新的自行車道12。自行車通勤將有利于員工保持身體健康，減少缺勤次數，同時降低企業員工停車成本。因此政府鼓勵雇主從以下兩方面提高員工騎行意愿：提供騎行補貼。員工每騎行一公里可獲得0.19歐元的自行車補貼。公司提供自行車租賃服務。員工可以免費使用公司自行車，只需每年繳納自行車銷售稅。在荷蘭人使用的交通工具中，自行車占了大約四分之一。自行車的生產、銷售和租賃為荷蘭提供了全職工作崗位。3年間，荷蘭公司售出了350萬輛自行車，其中大部分銷往國外——該行業的總出口額接近2020億歐元。荷蘭交通政策分析研究院的《荷蘭交通調查報告》和《荷蘭自行車與鐵路接駁分析報告》指出，荷蘭騎行者的數量和人均騎行里程均有提升，荷蘭自行車周轉里程增長了將近12%,周轉里程達到了155億公里，其中44%為通勤/通學出行。12.https://www.nalog.nl/zh-CN/news/2022/07/26/velosipednaya-politika-pr13.ernmentnl/topics/bicycles/bicycle-pol低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能 背景：在日本，高昂的汽油價格、便利的道路和安全法使許多人騎自行車成為比汽車或火車更便宜的選擇。日本社區是自給自足的，學校、超市、醫院、公園、火車站等地距離居住地均在5-10分鐘騎行范圍內。措施：根據日本公司法，公司必須為其員工投保工傷事故保險，并且該保險擴展到涵蓋上下班通勤，但很少有員工保險政策包括自行車保險。日本《每日新聞》報道，沖繩縣名護市決定，從2015年4月份起，將對市政府騎自行車上班的員工每月發放2000-9100日元不等的交通補貼，但是員工不能同時享有汽車交通補貼。員工可以用這筆錢支付保險或者以確保在發生事故時支付醫療費用。成效：日本被稱為擁有超過1億騎自行車者的國家，其首都東京是全世界自行車最密集的特大城市。在東京一天的所有出行中，有16%是騎自行車。日本保險公司AuInsuranceCo進行的調查顯示，44.3%的人表示騎車上班的額外好處是“鍛煉身體”,27.8%的人表示他們這樣做是為了“緩解壓力",而21.7%的人則希望“節省交通費"14。14./news/2020/07/17F818db734c-1-in-4-commute-by-bicycle-to-avoid-crowds-amid- 交通運輸是美國最大的溫室氣體排放源，汽車和輕型卡車約占交通運輸排放量的58%。從汽車轉向自行車比轉向電動汽車可以更快地減少排放。根據美國自行車數據的非營利組織美國自行車手聯盟(LAB)的數據，美國每年騎自行車的總次數一直在下降。騎自行車上班的人數從2014年的約90萬人下降到2019年的80萬余人，約占所有通勤者的0.5%。隨著美國各地的城市開始意識到騎自行車通勤的好處，政府正在增加數英里的自行車道，使街道更安全。這些自行車基礎設施對社區產生了顯著影響，吸引了越來越多的人加入其中，并證明自行車通勤的友好性。2021年美國眾議院通過《重建美好未來法案》,該法案的補貼對象還包括電動自行車，優惠上限是1500美元。該法案同時也將為騎電動自行車或共享單車通勤的人提供稅前通勤津貼，根據提案，電動自行車通勤津貼的金額將為停車津貼的30%,相當于每月81美元，每年約1000美元。在新型冠狀病毒流行期間，美國的幾個城市經歷了自行車通勤的激增。從2019年5月到2020年5月，休斯頓的自行車通勤增長了138%,洛杉磯緊隨其后，增長了93%。此外，從2020年1月到2020年8月，休斯頓廣受歡迎的自行車道的自行車出行量增加了162%。紐約的自行車交通量也增加了50%,因為不同的都市區改變了交通模式，并為騎自行車的通勤者提供了更方便的道路。到2020年3月，美國各地的自行車銷量翻了一番16。圖片來源：美國有線電視新聞網(CNN)15./rai16.https://thebikeadvisercom/bike-comm低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能英國道路上行駛的普通汽油車每公里產生相當于180克二氧化碳，而柴油車每公里產生173克二該計劃的五大供應商聯盟CycletoWorkAlliance(CTWA)的數據，為40,000名雇主工作的200多萬通勤者通過該計劃獲得了自行車。《全民騎車計劃與主動交通戰略》,是英國鼓勵綠容是：企業加入這個項目，團購自行車，以長期租賃方式提供給員工作為上下班交通工具，自行車和相應配件，如燈、鎖、頭盔、車筐等全部免稅。而企業還可以把自行車作為資產申報資FreshSportsMarketingSurveys數據顯示，2021年英國6.7%的通勤者騎自行車上下班。53%的上班族乘車上下班，比上一年的峰值2020年6月下降了11個百分點。激勵人們對公共交通的17./article/gu 圖片來源：人民網為適應疫情防控進入常態化階段和全面復工復產的新形勢，鼓勵、培育市民通過騎行+公共交通的方式通勤，2020年5月20日至31日早晚高峰時段，美團、青桔、哈啰三家北京市共享單車企業推出免費騎行激勵措施，市民只需通過各品牌單車APP掃碼開啟車輛，使用完畢后在合規停放區域落鎖，即可享受每單半小時內免費優惠(以鎖車時間為準)。在實施高峰時段免費騎行政策的基礎上，各企業還根據自身優勢，推出其它特色活動。已持有美團單車騎行套餐的用戶，只要使用美團APP在免費時段解鎖單車騎行，每天均可獲得額外一天的騎行卡十年間，北京自行車出行比例由2012年的8.8%上升到2021年底的16.9%,幾乎翻了一番。2021年，交通部門組織對北京全市5606公里自行車道、5552公里步道設施進行了調查。結果顯示，當年北京全市467個主要道路斷面中有51個斷面超過3000輛次/小時，即當道路寬度為2.5米時，斷面的負荷度達54%,形成了連續穩定騎行的狀態。低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能支付寶：螞蟻集團已助力多省碳普惠平臺建設措施：螞蟻集團通過“螞蟻森林“持續捐資，由公益組織和專業機構在各地實施生態類公益項目，現已參與了全國19個省份的生態建設。在寧夏，螞蟻集團已向中國綠化基金會、中國青少年發展基金會等公益機構累計捐贈生態保護修復資金超過1.2億元，用以支持寧夏的國土綠化，助力中衛等地構建黃河流域的生態防護屏障。成效：除了“寧夏碳普惠”,螞蟻森林此前還參與了浙江、江西的省級碳普惠平臺建設，目前實現了與多省碳普惠機制的聯動。浙江省于2022年3月29日上線的碳普惠應用平臺用戶總數已突破100萬人，成為全國人數最多的省級碳普惠平臺。自上線以來，浙江碳普惠已和螞蟻森林、虎哥回收、菜鳥裹裹等聯合開發五大類20個低碳場景，覆蓋衣、食、住、行、用各領域。綠色出行成為用戶最常參與的場景，全平臺綠色出行記錄超過910萬次。碳積分0假冬倡導綠色低碳普惠塞上江南按碳積分獲取總量進行排行去租蛋四o銀川市石嘴山市中衛市固原市吳忠市低碳騎行通勤激勵策略工具一低碳通勤的N種可能2022年8月12日，小紅書聯合全國超百家店鋪，提供自行車停放服務，小紅書的這一計劃針給、休息淋浴、自行車維修、線下沙龍、約伴騎行等服務。打開小紅書，點進其近期推出的“騎行友好計劃”,可以看到無數城市年