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文檔簡介
接觸網的供電方式單邊供電與其他區段無聯系，繼電保護裝置簡單應用：我國單線電氣化鐵路全部采用單邊供電牽引變電所單邊供電一
特點結構特點牽引變電所
上下行并聯供電二
分區所復線電氣化區段的供電臂末端設有分區亭，將上下行接觸網通過斷路器實行并聯供電優點：我國復線電氣化鐵路大多采用這種供電方式
上下行并聯供電二
牽引變電所分區所特點能均衡上下行供電臂的電流，降低接觸網損耗，提高電壓水平。在有重車方向和線路有較大坡道時，效果更為顯著。應用由相鄰兩個牽引變電所同時向其間的接觸網供電，在供電臂末端由分區所連接牽引變電所雙邊供電三
結構特點分區所由兩個牽引變電所供電，均衡了負荷，降低了接觸網損耗，提高了電壓水平，實現越區供電，同時提高供電質量牽引變電所雙邊供電三
優點分區所
缺點變電所低壓側雙邊供電，相當于電力系統低壓側聯網，這樣并網存在風險。牽引供電方式牽引供電方式帶回流線的直接供電方式直接供電方式BT供電方式AT供電方式牽引變電所接觸網機車結構組成：以接觸網為火線，以鋼軌為回流導線，在牽引網中不增加特殊防護措施的一種供電方式。供電距離單線一般是30km左右，復線一般是25km左右
直接供電方式一
鋼軌回流線牽引變電所接觸網鋼軌機車
BT供電方式二
結構組成：沿線路架設一條回流線，每隔一定距離在接觸網和回流線內串聯接入吸流變壓器，使回流由回流線返回牽引變電所吸流變壓器回流線牽引變電所接觸網鋼軌機車
BT供電方式二
吸流變壓器工作原理：變壓器的變比是1:1，當吸流變壓器的一次繞組流過牽引電流時，二次繞組中強制使回流通過吸上線流入回流線吸流變壓器吸上線
帶回流線的直接供電方式三
牽引變電所接觸網鋼軌機車
回流線結構組成：帶回流線的直接供電方式保留BT供電方式中增加的回流線，而把吸流變壓器取消。回流電流一部分經回流線，一部分經鋼軌和大地返回牽引變電所正饋線回流線
帶回流線的直接供電方式三
AT供電方式四
結構組成：沿線路架設一條正饋線，每隔一定距離在接觸網與正饋線之間并聯接入自耦變壓器，繞組的中點與鋼軌相接接觸網55kV牽引變電所自耦變壓器
鋼軌正饋線I/2機車II/2
AT供電方式四
工作原理：當自耦變壓器的一個繞組流過牽引電流時，其另一個繞組感應出電流供給電力機車。當機車負荷電流為I時，由于自耦變壓器的作用，流經接觸網和正饋線的電流為I/2。接觸網55kV牽引變電所自耦變壓器
鋼軌正饋線機車II/2I/2正饋線正饋線正饋線保護線保護線
AT供電方式四
正饋線同軸電力電纜供電方式四
牽引變電所接觸網機車內部線芯同軸電纜結構：同軸電力電纜沿鐵路敷設，其內部芯線作為饋線與接觸網連接，外部導體作為回流線與鋼軌相連，每隔5～10km作一個分段正饋線同軸電力電纜供電方式四
牽引變電所接觸網機車鋼軌電纜的工作特性：饋電線與回流線在同一
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