中汽協(xié)會《電動汽車整車熱失控災(zāi)害評估方法》團體標準

編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務(wù)來源

隨著我國鋰離子電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入到全面快速

擴張的關(guān)鍵時期。但由于電動汽車起火事件偶有發(fā)生，消費者對電動汽車的安全

性仍抱有疑慮，這也限制新能源汽車的進一步推廣。針對電動汽車熱失控后的安

全評估，目前國內(nèi)有關(guān)于電池包或系統(tǒng)熱擴散的安全要求標準，標準中規(guī)定在發(fā)

生熱失控危害時，需提供報警信號以此保證至少有5分鐘的逃生時間，而這僅僅

是對車內(nèi)乘員的一個最基本的安全保護要求。對于整車熱失控后對車輛周圍人員

及環(huán)境的危害評估暫時沒有統(tǒng)一的評價方法，為了評估電動汽車熱失控后的災(zāi)害

風險，現(xiàn)亟需制定多角度、全方位的整車熱失控災(zāi)害評估方法，為研究整車發(fā)生

熱失控時的人員危害性及環(huán)境危害性提供參考依據(jù)。

為更直觀、有效的讓消費者了解整車熱失控后的人員安全及環(huán)境危害，計劃

通過制定團體標準，規(guī)范測試方法，該測試方法能夠在第三方檢測機構(gòu)規(guī)范實施，

并且評估更為全面，待成熟后可以進一步推廣使用。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

介紹標準起草組構(gòu)成，主要參與單位及標準起草工作組人員分工。在本標準

的研究制定工作過程中，與行業(yè)專家進行了多次研討并開展了廣泛的調(diào)研工作和

大量的試驗驗證工作，得到了相關(guān)汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)的支持，取得了大量

具有建設(shè)性的意見、建議和數(shù)據(jù)，保證本標準的制定質(zhì)量。主要起草單位名單如

下：中國汽車工程研究院股份有限公司、、應(yīng)急管理部天津消防研究所、寧德時

代新能源科技股份有限公司、深圳市比亞迪鋰電池有限公司、上汽通用五菱汽車

股份有限公司、惠州億緯鋰能股份有限公司襄陽安達汽車檢測服務(wù)有限公司等，

主要起草人包括張亞明、趙志偉、居浩、李彬、陳世龍、張浩、王高武、徐宇虹

等。分別負責主要標準體系框架與技術(shù)內(nèi)容的編寫與確定、電池包進行試驗驗證，

并提交試驗結(jié)果，參與標準技術(shù)內(nèi)容的研討與確定等。

（三）標準研討情況

2022年11月開始，標準編制相關(guān)人員開始進行相關(guān)資料收集與調(diào)研。

2023年4月，結(jié)合天津消防所形成了完善的標準草案，按照方法陸續(xù)進行

了小米等多款電動汽車試驗。

2023年8月，召開團標草案研討會，十余家企業(yè)的專家對草案進行了討論

和評審，提出修改和完善的意見。

2023年10月，完成標準的修改和完善，對信號傳感器的種類、布置位置、

數(shù)量等進行了進一步的明確。

2023年11月形成征求意見稿。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1本標準的制定依據(jù)以下原則：

（1）適用性原則

本標準的編制充分考慮與我國現(xiàn)行法律法規(guī)和技術(shù)標準相符合，重點考慮可

操作性，便于標準的實施。

（2）規(guī)范性原則

1

本標準根據(jù)《中華人民共和國標準法》、GB/T1.1《標準化工作導(dǎo)則第1部

分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》、GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、

《GBT18384.3-電動汽車安全要求第3部分:人員觸電防護》進行編制。

本標準編制所參考的依據(jù)為國家有關(guān)法律法規(guī)以及強制性標準要求、國家及

行業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)標準、國內(nèi)或國際先進產(chǎn)品標準等。

2.2標準主要內(nèi)容：

2.2.1熱流評估

記錄試驗過程中圍擋、集煙罩內(nèi)熱電偶及熱流傳感器數(shù)據(jù)，按照以下公式計

算對流熱釋放速率：

注：

HRRC——對流放熱速率（kW）

Ve——排氣速度（m/s）

A——排氣管橫截面積（m2）

Te——測量排氣速度所在位置的溫度（K）

353.22/Te——速度測量位置的空氣密度（kg/m3）

T0——試驗環(huán)境溫度（K）

T——熱電偶測量溫度（K）

Cp——空氣比熱容（kJ/kg-K）

A0=0.9950

A1=-5.29933E-5

A2=3.21022E-7

A3=-1.22004E-10

2.2.2煙氣危害評估

2.2.2.1氣體濃度測量

使用煙氣濃度傳感器實時測試煙氣的濃度變化。

2.2.2.2煙氣成分測量

使用傅里葉紅外光譜儀或其他等效的氣體分析儀測量排氣氣體成分。

2.2.2.3氣體毒性評估

綜合依據(jù)GB/Z230-2010和WHO/IPCS關(guān)于化學品急性毒性分級標準，對整

車熱失控產(chǎn)生氣體進行毒性評估。

將每種熱失控排出氣體的毒性分為劇毒、高毒、中毒、低毒和無毒五種。

2.2.3爆炸危害評估

2.2.3.1熱失控到明火時間評估

從發(fā)生熱失控現(xiàn)象（底盤異響、煙氣冒出或溫度快速升高）到明火噴出的時

間是否大于5分鐘。

2.2.3.2煙氣進入駕駛室的評估

2

發(fā)生熱失控現(xiàn)象后（底盤異響、煙氣冒出或溫度快速升高）煙氣進入駕駛室

及濃度變化情況，是否具備發(fā)生爆燃的條件。

2.2.4明火危害評估

2.2.4.1熱失控到明火時間評估

從發(fā)生熱失控現(xiàn)象（底盤異響、煙氣冒出或溫度快速升高）到明火噴出的時

間是否大于5分鐘。

2.2.4.2明火噴射距離評估

車輛熱失控發(fā)生后明火噴射距離，以火焰噴射的長度來進行評價。

2.2.4.3車身溫度變化評估

根據(jù)車身和駕駛室內(nèi)溫度布設(shè)點的溫升情況給出評價，熱失控后5分鐘內(nèi)駕

駛室內(nèi)測溫點溫升小于30℃。

2.2.5阻燃能力評估

提取車身、動力機艙和駕駛室內(nèi)的部件，進行氧指數(shù)或燃點檢測，給出評價。

三、采用國際標準和國外先進標準情況

本標準屬于團體標準，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和政策以及有關(guān)基礎(chǔ)和相關(guān)

標準不矛盾。國內(nèi)、國外均沒有本標準所評價內(nèi)容的評測標準。

四、主要關(guān)鍵指標及試驗驗證情況

按本標準的試驗方法，開展了包含小米等電動汽車整車企業(yè)的產(chǎn)品應(yīng)用，經(jīng)

使用實際使用和驗證，可以滿足用戶單位的使用要求。經(jīng)驗證，本標準的各項技

術(shù)指標合理，并具有一定的先進性。

五、與現(xiàn)行法律