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鐵道機車專業教學資源庫鄭州鐵路職業技術學院主講：張中央《列車牽引計算》課程鄭州鐵路職業技術學院張中央λy的來歷與變遷目錄CONTENTS01

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但最終國家鐵路局發布的《牽規》又沒有徹底取消。第四部《牽規》修訂時我國牽引動力的現狀和發展方向又引起第二次爭議，在《牽規》送審稿中去掉；2014年12月1號北京審查會上又引起爭議，鐵總運輸局機務部堅持要求保留；綜合各方面意見的結論：修訂版《牽規》將“牽引力使用系數”取消。

二、為什么一個小小的λy會如此重要？列車在任何一個區間內運行，總會遇到一些長短不等、坡度不一的坡道。在所有的坡道內，總有一個上坡道是最難通過的，而列車的最大牽引重量往往被這個最難通過的上坡道所限制。如果該困難坡道具備計算坡道的特征，就可以用均衡速度法計算牽引重量。牽引重量的計算

由此可得牽引重量的計算公式是：或對此式稍作變換可得：列車在計算坡道上，以機車持續速度vc作勻速運行的條件，就是作用在列車上的合力C為零，即列車運行阻力恰好與機車持續牽引力Fc相等。故有如下關式：

列車在任何一個區間內運行，總會遇到一些長短不等、坡度不一的坡道。在所有的坡道內，總有一個上坡道是最難通過的，而列車的最大牽引重量往往被這個最難通過的上坡道所限制。如果該困難坡道具備計算坡道的特征，就可以用均衡速度法計算牽引重量。考慮牽引力使用系數λy的牽引重量計算：第三版《牽規》牽引重量的計算

由此可得牽引重量的計算公式是：或對此式稍作變換可得：

通過兩種計算公式比較可以看出：在國家鐵路局最終發布稿又作了專門說明

對直流機車而言，運用部門仍可以根據機車的運用狀態、線路條件等具體情況，對牽引力進行折減，但作為《牽規

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