《中國汽車產業構建“一帶一路”區域價值鏈的機遇和挑戰分析》2400字_第1頁
《中國汽車產業構建“一帶一路”區域價值鏈的機遇和挑戰分析》2400字_第2頁
《中國汽車產業構建“一帶一路”區域價值鏈的機遇和挑戰分析》2400字_第3頁
《中國汽車產業構建“一帶一路”區域價值鏈的機遇和挑戰分析》2400字_第4頁
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文檔簡介

[57]。即使“一帶一路”戰略在穩步推進，但是因為復雜的政治斗爭、政權交替和民眾情緒，中國部分海外投資頻繁出現問題。如中國在西沙海域勘探油田，引起越南公眾的不滿，并爆發了大規模的砸毀、搶劫和焚燒中資企業事件。中國在希臘和斯里蘭卡投資港口，卻因兩國的政權交替導致項目中斷。而且，印度和俄羅斯長期控制著南亞、中亞地區的經濟發展，對中國汽車產業構建“一帶一路”區域價值鏈必定存在諸多質疑。（二）沿線國家汽車發展水平不一“一帶一路”沿線國家汽車工業發展進程不統一、汽車工業基礎薄弱、汽車生產水平較低。因此開發生產新能源汽車，除了技術含量較低外，還缺乏配套的基礎設施和生產體系。同時，沿線國家和地區在汽車生產方面相似度高，大多都處于汽車價值鏈的同一環節，缺乏互補性。（三）人才缺乏缺乏汽車行業的專門性人才是中國汽車產業構建“一帶一路”區域價值鏈面臨的一大挑戰。根據相關數據統計，2018年，中國汽車行業的從業人員約為375.6萬人，其中技術人員為52.8萬人，研發人員為34.5萬人，研發人員占整個汽車從業人員的比重不足10%，同時期國際著名汽車集團研發人員的占比基本在10%以上，尤其在中高級技術人員方面，國際著名汽車集團中高級技術人員占職工總數通常在40%以上，而中國的占比卻不足10%。1.5SWOT分析結果依據上述分析，我們可以知道，中國汽車產業牽頭去構建“一帶一路”區域價值鏈的優勢和機遇是相當明顯的，比如“一帶一路”得天獨厚的地理位置優勢和產業互補優勢以及巨大的市場前景。但由于“一帶一路”建設貫穿歐亞大陸，涉及的國家和人口數量眾多，而且汽車產業區域價值鏈一旦建成，勢必會對長期以來汽車產業歐美日占據上游的局面造成沖擊，因此必須足夠重視劣勢和挑戰。“一帶一路”的歷史淵源悠久。早在一千多年前，就有古絲綢之路，這條惠澤四方的合作道路憑借開放包容、和平友好、兼容并包的理念，贏得了沿線群眾的支持。“一帶一路戰略”就是沿著這條發展道路繼續加深千百年流傳下來的各國人民深厚的友誼。因此，中國作為世界上最大的發展中國家，除了提升自身的經濟發展水平外，有責任也有義務攜手其它發展中國家，在產業產能合作中共享發展成果。在汽車產業具備區域合作的諸多條件下，中國應當牽頭聯合“一帶一路”沿線國家和地區，共同打造一條全新的區域價值鏈，在這個價值鏈當中，最大限度的發揮區域內的比較優勢，揚長避短。同時，中國汽車產

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