經典版

高速公路建設工程

施工組織設計方案

目錄

第一章工程概況......................................................5

第1節當地自然條件..............................................5

第2節設計主要技術標準..........................................6

第3節主要工程數量..............................................7

第4節工程主要特點、重點及對策..................................8

第二章設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場方法.............10

第1節設備、人員動員周期.......................................10

第2節設備、人員、材料進場方法.................................11

第三章施工組織機構及臨時工程.......................................14

第1節施工組織機構設置.........................................15

第2節施工任務劃分.............................................16

第3節總體施工目標.............................................17

第4節主要臨時工程.............................................19

第四章主要工程項目的施工方案、施工方法.............................21

第1節總體施工方案.............................................21

第2節路基工艙工方法.........................................28

第3節路面工程.................................................40

第4節橋涵工程.................................................42

第5節隧道工程施工方案、施工方法...............................66

第五章各分項工程的施工順序.........................................86

第1節路基工程.................................................86

第2節橋涵工程.................................................87

第3節路面工程.................................................88

第4節隧道工程.................................................88

第六章重點（關鍵）和難點工程施工方案、方法及其措施.................89

第1節橋梁梁體預應力混凝土連續剛構懸灌施工.....................89

第2節移動模架法施工預應力已連續梁............................111

第3節高橋墩施工..............................................130

第七章主要工程項目的施工方案和施工方法中"高橋墩施工"。............130

第1節隧道工程................................................130

第八章確保工程質量和工期的措施....................................132

第1節保證工程質量的措施......................................132

第2節保證工期的措施..........................................135

第九章冬季和雨季施工措施..........................................137

第1節冬季和雨季的施工安排....................................137

第2節冬季施工措施............................................137

第十章質量、安全保證體系..........................................140

第］.節質量保證體系............................................140

第2節安全保證體系............................................146

第十一章其它說明的事項...........................................149

第1節廉政措施................................................150

第2節環境保護和文明施工的主要措施............................150

第3節對外關系協調的措施......................................152

第4節地上和地下三線保護措施..................................152

第5節文物彳船戶................................................152

第6節施工保險措施............................................153

第7節防止疫病的措施..........................................153

第8節夜間施工措施............................................153

第9節火工品管理措施..........................................154

第10節農忙季節施工...........................................154

第11節質量回訪保修措施.......................................155

工程概況

**至**（黃尾）高速公路是國家重點公路規劃中的**至**公路的一段。同時也

是安徽省公路主骨架規劃中"西縱"（即亳州一阜陽一**—安慶一東至公路）

的重要組成路段。起點接阜陽至**高速，終點接**（黃尾）至潛山高速公路，全

長72.287公里。

**至**（黃尾）高速公路采用山嶺重丘區高速公路，起點K0+000至K36+820

采用100公里/小時路基寬26米K36+820至終點K72+200段采用80公

里/小時，路基寬24.5米。全線共劃分為10個合同段。

本合同段為第8合同段,起止樁號為YK59+340（ZK59+300）-YK63+830

（ZK63+810）,合同段全長4.49公里。

第一節當地自然條件

1、地形、地貌與地質條件

本合同段沿線屬大別山區，地形陡峻，起伏劇烈，本段路線所經地區地形地貌復

雜多樣，大致可分為江淮丘陵崗地區和山嶺重丘區。本標段按形態成因屬褶斷侵

蝕型中山，由上太古界至元太古界中、深變質巖組成，受構造控制明顯，褶皺和

斷裂發育，山丘縫巒疊嶂，溝壑縱橫，山頂多呈尖或尖園狀，山脊狹窄，常見峽

谷，谷底基巖裸露。沿線植被主要為水稻，大部區域為林地。

2、氣象、水文條件

項目區域位于北亞熱帶濕潤季風氣候區，具有季風顯著、四季分明、氣候溫和、

雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點，但由于冷暖氣團活動和交鋒頻繁以

及地形復雜多樣等因素，常有旱、澇、風、雹等自然災害發生。區域內年平均氣

溫14.5~16℃,一年中1~3月及12月氣溫較低，月平均氣溫1.5~3.9℃,最

低氣溫-17.4。（：；6~8月氣溫最高，平均24。（：以上，最高氣溫43.3。（2。項目區

域無霜期211~254天。年平均降水量1153.6~1450mm，四季降水依夏、春、

秋、冬遞減。梅雨期一般在6月下旬~7月中旬。

沿線所經區域屬淮河水系。主要地表水體有磨子潭水庫、太陽河。區內洪澇災害

多發生在梅雨季節，下水資源較為貧乏。主要的地下水有松散巖類孔隙水、基巖

裂隙水和紅層孔隙裂隙水，各類地下水對混凝土基本無腐蝕性。

3、交通、通訊及水電條件

本標段線路一側有X069縣道，本標段線路與縣道X069交錯并行，施工道路

可盡量利用X069縣道。

工程所在地無線通訊信號良好，沿縣道X069有電話線經過，通訊比較方便。

本標段位于磨子潭水庫附近，施工用水比較方便。

本標段附近有多條10KV.35KV高壓電,可滿足各個工點施工用電需要。

第一節設計主要技術標準

公路等級：高速公路；

計算行車速度：80km/h;

路基寬度：全部采用分離式路基寬12.25m。

第一節主要工程數量

工程項目單位數量

開挖土方49046

開挖石方132118

填方（利用土方）10436

路基工程

填方（利用石方）30271

路基借土填方17291

臺后回填20007

特大橋m/座3982.76/4

橋梁工程大橋m/座1279.6/5

小橋m/座54.08/2

隧道工程分離式隧道單m/座2115/1

涵洞通道涵洞m/座61.5/1

路面工程級配碎石基層15**m24147

鋪草皮7844.19

擋土墻（M7.5漿砌片石）3151.37

防護工程

擋土墻（**20混凝土）1469.6

錨桿Kg64931.82

開挖土石方32309

改河、改路、

砂礫墊層20**m6681.6

改渠工程級配碎石基層15**m/20**m5934/10797

水泥混凝土面板厚22**m5275

第一節工程主要特點、重點及對策

1、工程特點

①標段內沿線地形起伏較大，施工用地緊張，科學、合理地布置施工場地、拌

合站和預制場、施工便道是保證工程順利進行的重要因素。

②本標段橋隧相連，施工干擾較多，合理安排各項工程施工順序非常重要。

③本標段橋梁類型多，有預制梁、掛籃懸臂澆注、移動模架造橋機灌注，工程

量很大，須根據現場協調好各個橋梁的施工順序，做到均衡生產，確保工期。

④根據我公司南京長江三橋移動模架施工的實際經驗，磨子潭12號橋、磨子

潭13號橋移動模架施工的工期較長，將成為本標段施工的控制工期工程，施工

中必須合理安排，抓緊施工。

⑤由于本合同段需向汪岔嶺隧道棄方借方，因此本合同段路基填筑受汪岔嶺隧

道施工進度的影響。

2、工程重點

①本標段橋梁懸澆法施工共有22個"T"構，移動模架法施工磨子潭12號

橋、磨子潭13號橋，需要配備的移動模架（2套）和掛籃（16套）等施工設

備較多，是本標段施工的重點之重點。

②本路段穿越高山和深谷，高橋墩較多，個別橋墩高度達70多米，高墩爬模

施工是橋梁施工的一個重點。

③本標段的填石路基工程質量控制是路基施工的重點。

④汪岔嶺隧道明洞段采用明挖法施工，暗洞均采用新奧法施工，隧道施工安全、

快速進洞以及其它不良地質地段也是本標段的重點。

3、施工對策

通過以上特點、重點分析，確定了本工程的關鍵環節，并初步制定了相應的組織

措施（詳細的施工方案與方法在相關章節中給予說明）：

①針對本標段橋多、墩高的特點，從我公司已完工工地整建制的調入3個有豐

富的類似橋梁施工經驗的專業橋梁隊；調入足夠的施工機械設備，確保配備爬模

9套、移動模架2套、掛籃16套，并同時多開工作面，加快施工進度，確保

總工期。

②開工后先施工磨子潭12號橋、磨子潭13號橋的下部結構，抓緊移動模架

的進場組拼工作;磨子潭7號橋的高墩也抓緊開工，使掛籃懸澆施工盡早進行。

③編制好大橋實施性施工組織設計。對臨時設施、模板等提前作好設計，使用

前要經安全技術鑒定，制定操作規程，對上崗人員進行培訓I,并認真做好技術交

底。

④嚴格遵守業主及當地政府對本工程環保及水土保持、文明施工要求，制定文

明施工及交通組織規劃方案，確立以人為本的思想，采取一切措施減少擾民。

⑤隧道進洞前根據地質情況，采取恰當、有效措施做好邊仰坡的加固處理，確

保洞口圍巖的穩定。針對隧道斷層破碎帶等不良地質狀況，采取超前地質鉆探及

地質預報方法，提前探明地質狀況，做到未雨綢繆。施工中根據地質情況變化及

時調整隧道爆破及初期支護方案，遵循“短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤

量測"的施工原則。

⑥在狠抓工程重點的同時，投入充足的勞動力和精良的機械設備，合理安排工

期，嚴密組織施工，確保標段總工期目標實現。

設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場方法

第一節設備、人員動員周期

若我公司中標，在接到中標通知后，5天內項目主要管理人員和技術人員進場,

著手落實駐地的生產生活臨時設施和電力、電信及試驗室的安裝等。同時進行路

線復測及各種有關材料的取樣試驗才艮監理工程師批準后簽署有關材料的購貨合

同以及編制實施性施工組織設計。

施工前期的準備有重點的展開，在進場后15天內將先期工程所需的設備、人員

和材料調入施工現場。接到監理工程師的開工令后，使工程盡快進入施工階段。

根據工程進展情況，我們將及時進行人員、設備的調整及補充，以保證工程的進

度和質量。

第一節設備、人員、材料進場方法

1、施工機械設備、試驗檢測儀器從我公司已完工地或即將完工的工地就近調

運。小型機具采用汽車運輸至現場，大型機械設備采用平板車運輸至現場。

為本標段配備的施工機械及試驗、檢測儀器等設備詳見P132《表3擬投入本合

同工程的主要施工機械表》和P135《表4擬配備本合同工程主要的材料、測

量、質檢儀器設備表》。

2、投入該項目的人員從已完工地或即將完工工地調譴，擬乘火車抵達**站，

再乘汽車進駐施工現場，部分人員可直接乘汽車抵達施工現場。

本標段高峰期投入勞動力2100人，技術工人全部為本單位職工，計劃人數為

1540人，對于非技術性純勞務工，可就近雇傭當地民工以補充勞動力不足，計

劃高峰期補充勞務工560人。

3、施工用碎石、塊片石由距離較近的磨子潭石料場購入。施工用砂從黑石渡砂

料場購入。石灰、水泥采用中天集團水泥廠產的水泥；鋼材從**市購進。主要

材料將根據工程進度分批通過汽車運至施工現場。以上主要材料通過招標采購，

以確保所購材料的質量和數量。進場后根據詳細施工圖編制的實施性施工組織設

計及年、季、月度施工計劃，編制季度、月所需材料供應計劃。

根據招標文件編制的主要材料供應計劃表如下圖所示：

主耍材料尖應計劃表

第一節施工組織機構設置

為承建本合同段工程，我公司將組建"**至**（黃尾）第八合同段項目經理部"，

負責履行合同，指揮生產管理，按期優質完成本項目。

本著高效、精干的原則，經理部設項目經理1名，項目副經理1名，項目總工

程師1名，下設施工技術部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部、中心實

驗室、綜合辦公室六個職能部門，計30人。

根據工程特點和總工期要求，成立1個路基工程隊、3個橋涵工程隊，2個隧

道工程隊，1個綜合作業隊，另設3個碎拌和站和2個預制場。

組織機構設置參見下圖：

1汴通部

雙注1

合同

云

方

辦

公

it

混

植

隘

桿

橋一

道

涵

涵拉

杯

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隊廿

分

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第一

表：

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劃分

任務

伍其

工隊

各施

表

一覽

劃分

任務

施工

人

施工

目

施工項

隊

工程

數

路基施工負責本合同段內的路基土石方開挖和路基填筑以及改

150

隊路施工。

負責ZK59+476涵洞、YK59+647中橋、ZK59+596

橋涵一隊200

中橋、磨子潭7號橋、8號橋的施工。

負責磨子潭9號橋、10號橋、11號橋、12號橋的施

橋涵二隊220

工。

橋涵三隊200負責磨子潭13號橋、14號橋、15號橋的施工。

隧道一隊200負責汪岔嶺左線隧道及左右線間橫洞的施工。

隧道二隊200負責汪岔嶺隧道右洞的施工。

綜合作業

160負責本合同段內的路基防護和路基排水工程施工。

隊

1號小型預制場和1號拌和站由隧道二隊管理為隧道

施工提供混凝土和相應管段的空心板和涵洞蓋板及小

預制場碎型預制塊的預制工作。2號拌和站由橋涵一隊負責，為

210

拌和站隧道出口和橋涵一隊提供混凝土,3號拌和站和2號大

型預制場由橋涵二隊負責，為橋涵二隊、橋涵三隊提供

混凝土，以及相應橋梁梁體、箱梁預制等工作。

第一節總體施工目標

1、質量目標

工程質量一次驗收合格率100%;優良率98%以上，分項工程合格率100%,

確保省（部）優，爭創國優。

2、安全目標

本工程安全生產目標，實現.四無，一創建”無人身傷亡事故，無交通責任事故，

無高空墜落事故，無重大火災事故，確保施工安全。創建.安全樣板工地。

3、工期目標

業主指定開工日期為2005年6月30日，竣工日期為2007年6月30日，

總工期24個月。

我單位計劃開工日期為2005年6月30日竣工日期為2007年6月30日，

總工期24個月。

總體施工計劃安排如下：

施工準備:2005.6.30-2005.8.13合計45天;

路基處理、開挖:2005.8.14-2006.3.23合計222天;

路基填筑：2005.9.29?2006.5.23合計237天;

路基防護及排水工程：2005.12.26-2006.8.25合計244天；

改路工程：2006.10.14~2007.4.29合計198天;

橋梁工程:2005.8.14-2007.6.14合計670天;

涵洞工程:2005.8.14-2005.11.25合計104天;

隧道工程：2005.8.14~2007.2.11合計547天;

竣工驗收：2007.5.2~2007.6.30合計60天。

附：《**至**（黃尾）第LY-08標段施工進度計劃網絡圖》。

4、環境保護及文明施工目標

實現.三無、一創建”三無：施工無污染，無當地村民投訴，無當地有關部門警

告；一創建：創建省級"文明施工標準工地”。

第一節主要臨時工程

1、便道

該標段沿線有縣道X069線可以利用，筑路材料運輸條件較好。場內施工時從

縣道X069線就近修筑施工便道連接至各工點。本合同段需新修便道2.2km。

施工便道設計路基寬4.5m,路面寬4.0m,路面鋪設15**m厚碎石。在修好施

工便道的同時，也要對縣道X069做好養護和維修，確保道路暢通。

2、駐地布置

由于本標段線路兩側可利用征地很有限，將本標段項目經理部設在磨子潭鎮。在

ZK59+665與縣道X069之間的空地處，征用臨時用地2400m2作為1號小

型預制場和1號拌和站用地。在YK59+700右側與縣道X069之間設施工便

道，征用臨時用地2400m2作為路基施工隊和隧道施工一、二隊生產生活區。

在ZK60+800外側X069旁租地2800m2作為2號拌和站、橋涵一隊和綜合作

業隊駐地。在YK62+400右側50米處，租地4800m2，作為2號預制場和3

號拌和站用地。在ZK62+400處租地1200m2作為橋涵二隊的生產、生活用地。

在YK62+900處租地1200m2作為橋涵三隊生產、生活用地。具體見《表4施

工總平面布置圖》。

3、施工臨時用電

施工臨時用電從線路附近的10kv高壓線接入。架設臨時電力線路5000米左右,

計劃安裝變壓器6臺在隧道進口和1號預制場間設置一臺400KV**變壓器，

在隧道出口和2號預制場間設置一臺400KV**變壓器，在2號預制場和3號

拌和站設置一臺400KV**變壓器，在磨子潭13號橋設置一臺400KV**變壓

器，在磨子潭7號橋和磨子潭10號橋各設置一臺315KV**變壓器。

同時配備2臺200KW和2臺75KW發電機，用于前期施工并作為備用電源。

4、通訊

施工區內有移動通訊信號覆蓋，本標段沿縣道X069有固定電話線路，經理部

與各施工隊安裝固定電話溝通和利用對講機聯系，經理部安裝傳真機,經理部管

理人員全部配備手機。

5、炸藥庫

擬在本合同段中部ZK59+800左側的無人居住的山坡上經當地公安部門批準后

設置一座炸藥庫。炸藥庫備有足夠數量的合格防火防爆器材。周圍安設鐵絲網防

護,庫區內分設炸藥庫房，起爆器材庫房,火雷管庫房。并派專人二十四小時值守。

火工品的使用采用定量領取、隨用隨領，并具有完備的簽名登記手續，禁止非法

使用。未用完的立即交回，不得在倉庫外保存。

6、生產、生活用水

本標段附近的磨子潭水庫常年蓄水，沿線地下水位較低，但水質純凈，能滿足工

程用水和生活用水要求,施工用水旱季從磨子潭水庫取水，生活用水做凈化處理

后方可使用。

在每個拌和站和預制場內設1座蓄水池以滿足生產需要，在汪岔嶺隧道進出口

的山上分別設置一個100立方的高位水池。

主要工程項目的施工方案、施工方法

第一節總體施工方案

1、路基工程施工方案

①路基總體施工方案

根據路基設計情況及當地氣候條件，設備進場后，首先開挖路基兩側臨時排水溝,

疏通溝渠，確保排水暢通。土方開挖采用挖掘機開挖，石質開挖采用光面、預裂

爆破。采用挖掘機或裝載機裝車，大噸位自卸車運輸。

路基填筑采用”三階段、四區段、八流程"施工工藝，推土機進行攤鋪、初平，

平地機精平，壓路機碾壓。在填筑前，須做試驗段，以確定壓實參數。

及時進行路基防護及排水工程施工，防護和排水工程與路基施工交叉進行，協調

安排。高邊坡防護采用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水采用機械挖溝，

人工砌筑施工。

②路基土石方調配方案

以合理利用路塹挖方、充分發揮大型機械的優勢、運距經濟合理、棄土少占耕地

和保護環境為原則，綜合考慮土石方調配。

根據招標文件及實際地形、交通情況利用本合同段汪岔嶺隧道棄硝

15570m3o

2、橋涵工程施工方案

①樁基施工

本合同段鉆孔灌注樁有①1.4m、①1.7m、①1.8m、①2.0m四種，合計6538m。

根據招標文件情況，本標段地下水位較低，樁基采用挖孔灌注樁施工。

挖孔灌注樁采用人工挖孔，覆蓋層人工開挖，到強風化層時采用風鎬和風鉆鉆眼、

弱爆破進行開挖，采用混凝土護壁防止塌孔。

根據招標文件圖紙及我單位對現場的勘察情況，部分樁基地下水位較高、個別樁

基位于水中，考慮該部分樁基采用沖擊鉆機成孔。為了避免泥漿對施工現場及環

境的污染，在施工時采用鋼制泥漿罐儲放循環泥漿，鉆硝和廢漿經過沉淀后用汽

車拉運到指定地點處理。鋼筋籠的吊放采用25噸吊車。由于磨子潭12號、13

號橋跨越磨子潭水庫，其水中樁基采用圍堰抽水，鉆孔灌注樁施工。

②擴大基礎、承臺施工

橋墩、臺擴大基礎（承臺基礎）基坑采用人工配合挖掘機開挖。對基礎埋深W3m

的無水巖石基坑可垂直開挖，采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型；對基礎埋深

>3m的基坑，坑壁不穩定并有地下水影響時，可放坡開挖，或采取噴射混凝土

護壁等加固措施。基坑頂面設部E水溝，防止地面水流入基坑。擴大基礎、承臺

均采用大塊鋼模板，一次立模澆筑成型。

③墩臺、蓋梁施工

本合同段橋墩高最高為70米橋墩高大于30米的空心薄壁墩采用爬模施工。

橋墩小于30米時，采用常規的搭支架，吊車吊裝整體模板逐節澆注方法：

橋墩低于15m時，模型一次拼裝到頂，一次澆注完成；橋墩高度15m~25m

時，可分2次完成墩身高度25m~30m時，分3次澆注每次施工高度9m~

15mo

模板均采用大塊新制鋼模板。

墩身模型采用面板6mm厚大塊鋼模拼裝而成，由25T吊車吊裝，碎施工采取

泵車或輸送泵進行灌注，通過串筒到達澆注面。

蓋梁施工采用抱箍進行支撐，架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺臺身及臺

帽分別澆筑，肋板、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。磅采用自動計量的拌合站集中

拌合，砂輸送車運輸，碎輸送泵輸送，通過漏斗串筒入模；搗固采用振動棒進行。

④梁體預制、架設

本標段預制梁有25m箱梁136片，20m后張預應力空心板20片。

1號小型預制場負責20片20m后張空心板以及涵洞蓋板及其它小型預制件

的預制工作。

2號大型預制場負責136片箱梁的預制工作，梁體預制采用新制大塊鋼模，長

度不小于4m。混凝土采用拌和站集中拌和。孔道壓漿采用真空壓漿工藝。

險采用拌合站集中拌合，汽車吊進行模板吊裝、碎澆注，采用附著式振搗為主、

插入式振搗為輔相結合，梁體養生草簾灑水覆蓋養護。在1號小型制梁場移梁

和起吊梁體采用兩臺汽車吊，在2號大型制梁場移梁和起吊梁體采用兩座60T

龍門吊車，吊放鋼筋和模板采用汽車吊，運梁用運梁平車運輸。鋪設43Kg/m鋼

軌作為走行軌道。

對ZK59+596中橋及YK59+647中橋，橋梁高度均不超過10米，采用平板

車運梁，吊車架梁。其余磨子潭7號、8號、9號、11號、14號、15號橋

預制箱梁采用運梁平板車運梁，箱梁經過驗算，采用JGQ-40/120型架橋機架

設。

附：《2#預制梁場平面布置圖》。

⑤預應力碎現澆連續箱施工

磨子潭7號、8號、11號主橋、磨子潭10號、12號、13號橋上部結構為

現澆預應力混凝土連續箱梁。其中磨子潭12號、13號特大橋采用移動滑模逐

孔澆注連續結構，其余現澆結構采用掛籃懸臂澆筑法施工。現澆箱梁孔道壓漿采

用真空吸漿新工藝進行施工。

磨子潭7號、8號、10號、11號橋上部連續剛構采用平衡懸臂掛籃澆筑法施

工，由于主墩T'構數量大,分三批開工，共配備16套掛籃。墩頂0#、1#

塊長度為10m擬在墩頂托架上現澆，其余分段塊采用懸臂掛籃對稱澆注而成，

待"T"構均施工完畢后，先與橋臺進行邊跨合攏，同時引橋上部箱梁拆除支架

進行壓重，最后進行中跨合攏和體系轉換。磨子潭12號、13號大橋采用移動

模架逐孔澆注，計劃移動模架2套，按40m跨度配備。我公司現有移動模架

在南京閑置，中標后即可調入。

移動模架預壓采用在模架底板、翼緣板上吊放砂袋或砂箱，模擬梁部荷載及施工

荷載對支架進行預壓重，測量人員定時觀測，依此結論及理論計算設置預留壓縮

量及預拱度，對支架進行調整。

箱梁已澆注采用全斷面一次澆注成型，插入式振搗，頂板頂面附以振動梁。

采用10臺碎罐車輸送，2輛硅輸送泵泵送入模。澆注每聯嚴格按照設計方案要

求的澆注順序分段澆注，按照從跨徑中部向兩邊對稱澆注，使支架中部的彈性變

形提前形成，避免引起墩頂附近負彎矩區碎開裂，保證現澆梁的結構特性。

現澆梁張拉嚴格按照設計張拉程序，分批張拉，定期校驗油表、千斤頂、油泵等，

張拉過程如出現問題，暫停張拉，待查明原因采取相應措施后再繼續施工。

箱梁采用塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿工藝，確保整個灌漿施工質量。

模架一次澆筑一孔，待該孔箱梁已澆筑，預應力鋼束張拉及壓漿完成后，再啟用

牽引系統前移模架。

⑥橋面施工

梁體架設完成后，及時進行橫隔板連接、濕接縫澆注、墩頂連續段澆注、橋面鋪

裝、負彎矩鋼絞線張拉等工作。

橋面鋪裝采用混凝土輸送車運輸，混凝土輸送泵泵送到澆注工作面，機械攤鋪、

振搗、整平。

護欄施工緊隨橋面鋪裝進行，護欄模型采用大塊定型鋼模，碎澆注采用人工入模、

振搗棒插搗。

3、涵洞施工

涵洞在具備施工條件的后盡早開工，為路基施工和最終成型創造良好條件。

鋼筋混凝土蓋板在預制場集中預制，平板車運輸，25T汽車吊架設。

4、隧道工程施工方案

①洞口施工

開挖采用風鉆打眼，非電毫秒雷管起爆，人工清刷邊坡，裝載機挖裝，自卸汽車

運輸，坡面防護工程隨開挖一并完成。

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②正洞施工

隧道明洞段采用明挖法施工，在確保洞口邊坡穩定的條件下，然后就地模筑全斷

面整體式鋼筋混凝土。暗洞均采用新奧法施工。

分離式隧道開挖遵循"弱爆破，短進尺，強支護，早封閉，勤量測，緊襯砌"的

原則。IV、V級圍巖采用臺階分部開挖法（又稱"環形開挖中心留核心土法"）

施工，確定每環進尺0.5~1.0米左右，采用預裂爆破，上部留核心土支擋開挖

工作面。m級圍巖采用全斷面開挖，光面爆破施工。開挖采用氣腿式鑿巖機、鑿

巖臺車打眼，非電毫秒雷管起爆，洞內裝渣運輸采用無軌運輸，噴射險采用濕噴

工藝，二次襯砌采用模板臺車，險采用拌和站拌和，碎運輸車運輸，輸送泵泵送

入模，插入式與附著式振搗器振搗。碎路面隔幅施工，采用機械攤鋪，振搗梁振

搗。

IV、V級圍巖施工每循環進尺不大于1m,臺階長度3?5m,上、下斷面采用風

動氣腿式鑿巖機人工操作打眼，正臺階法開挖；ni級圍巖采用三臂鑿巖臺車打眼,

全斷面開挖法。隧道開挖爆破采用光面爆破，采用非電毫秒雷管微差起爆。

爆破時嚴格控制裝藥量，盡量減少對圍巖的擾動。出硝采用無軌運輸，裝載機裝

硝，自卸汽車運輸。洞DV級圍巖偏壓段采用以注漿管棚施工為超前支護，初期

支護以錨網噴支護為主，輔以鋼拱架。洞口丫、VI級圍巖加強段采用以注漿小導

管、超前錨桿施工為超前支護，初期支護以錨網噴支護為主，輔以鋼拱架。在隧

道施工中加強洞內圍巖收斂量測及地質超前預報工作，發現問題及時向有關部門

匯報，以便及時商量對策。根據規范和設計圖紙嚴格按程序施工，穩才打，確

保工程質量和安全。

隧道開挖以隧道進口為主攻口，出口為輔助掘進口施工。通風方式采用強制式通

風，在每個洞口各安設1臺軸流式風機，洞口段風管采用鍍鋅皮硬管，洞內通

風管采用塑膠軟風管。

施工中對地層動態進行監控量測，檢查各種處理措施的可靠性，確保施工安全。

第一節路基工程施工方法

1、施工準備

施工前，首先對設計文件進行現場調查與核對，恢復線路中線，復核橫斷面。

進場后及時清理現場，做好截排水設施，永臨結合設計排水系統。開工前，先調

查山體在自然狀態下的穩定狀況，分析施工期間邊坡的穩定性，發現問題及時加

固處理。

2、試驗段路基施工

路基施工前先進行填方路基試驗。通過現場填筑壓實工藝試驗，確定最適宜的碾

壓機械、最有效的填層厚度、最經濟的壓實遍數、最佳的控制含水量以及最合理

的施工控制方法等。確定這些參數作為實施科學填筑壓實工藝的依據。

3、路基基底處理

根據現場實際情況按設計要求對基底進行處理，鏟除樹根、草皮、腐植土和淤泥。

對于有坡地面視情況挖臺階要自上而下進行，隨挖隨填筑壓實，保持臺階的穩定,

密實度要符合設計要求。對軟土地基及其它不良地質段基底的處理，按設計要求

進行處理。

4、路基填筑施工

路基填方采用水平分層填筑法施工，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測，機械化一

條龍作業。施工采用推土機攤鋪、平地機整平、重型振動壓路機碾壓。

(1)土方路堤填筑施工

①施工放樣：開工前，先進行導線、中線、水準點的復測，根據現場情況增設

必要的導線點、水準點，同時復核設計橫斷面。測量成果經監理工程師核準后，

再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。

②基底處理：根據現場實際情況按設計及技術規范要求對基底進行認真處理。

對路基基地范圍內的垃圾、障礙物以及原地面以下100-300mm內的草皮、

農作物根系和表土要予以清除。

③基底清理完后進行原地面壓實，一般地段原地面壓實度不得小于90%,零

填挖路床頂面以下0?400mm范圍內的壓實度不得小于96%。基底土質達不

到壓實標準，要采取換填或改良土等措施，并壓實至規定的壓實度。

④攤鋪：