章節303?00發動機系統?概述

適用車型：2005.0Maverick

目錄頁碼

技術參數

技術參數303-00-2

說明和操作

診斷和測試

發動機.......................................................................303-00-4

檢查和驗證.................................................................303-00-4

故障現象表..................................................................303-00-4

部件測試....................................................................303-00-7

壓縮壓力測試一壓力表檢查..................................................303-00-8

氣缸泄漏檢測................................................................303-00-8

機油油耗測試................................................................303-00-9

進氣歧管真空測試............................................................303-00-9

發動機機油消耗過高..........................................................303-00-11

氣門機構分析一發動機不運轉，氣門室蓋拆下...................................303-00-11

常規步驟

鏈輪

303-00-13

曲軸

間隙

軸向

一303-00-14

直

頸

凸輪

軸

軸

徑303-00-15

間

向

凸輪

軸

軸

隙303-00-16

檢

面

凸輪

軸

表

查

升

輪303-00-17

凸輪

軸

凸

程

量

動303-00-18

凸輪

軸

跳-

查

檢303-00-19

氣門

挺

桿-

一

徑

氣門303-00-20

桿

直-

303-00-21

氣門

檢

查

氣門303-00-22

導

管

內徑

一〈

氣門

彈303-00-23

簧

自

度

由

長

彈

氣門303-00-24

垂

簧

直

度二

彈

強

氣門

簧303-00-25

邕

二

查

座

氣門

檢303-00-26

一】

檢

飛輪

查303-00-27

蓋

氣缸

變303-00-28

形

變

缸體

形303-00-29

一

型

缸體

芯303-00-30

孔

歧

排氣

管303-00-31

清

塞

火花

檢

查303-00-32

303-00-33

303-00-2發動機系統-概述303-00-2

技術參數

一般技術參數

項目規格

潤滑劑和密封劑

SAE5W-20優質合成混合機油XO-5W20-QSPWSS-M2C930-A

汽油發動機機油染料164-R3705ESE-M99C103-B1

螺紋鎖止劑（R）262E2FZ-19554-BWSK-M2G351-A6

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303-00-3發動機系統-概述303-00-3

說明和操作

發動機

注意：規范參數給出的是期望的最小值或最大值。

有關程序參見303篇中相應的章節。

注意：如果部件不符合規范，有必要重新加工或安

裝新部件。提供磨損極限是為了便于確定部件是否

能再加工。當任何部件不符合規范且不能再加工時,

必須安裝新部件。

注意：本章包含的信息、步驟和程序可能不是專為

您的發動機提供的。

本章覆蓋了除排放控制設備外的發動機系統的常

規步驟和診斷測試，排放控制設備相關內容參見動

力控制/排放診斷（PC/ED）手冊。

發動機包含有以下系統。具體程序參見303篇中相

應的章節。

?曲軸箱通風或通氣系統。

?廢氣排放控制系統。

?蒸發排放控制系統。

有些發動機還有故障安全冷卻系統。程序參見303

篇中相應的章節。

發動機、燃油系統、點火系統、排放系統和排氣系

統都影響廢氣排放水平，必須根據保養表進行維護。

參見保養表指南。

需要正確的發動機識別號以訂購部件。程序參見

303篇中相應的章節。

完整的車輛和發動機識別代碼，詳見章節100-01。

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303-00-4發動機系統-概述303-00-4

診斷和測試

發動機

專用工具

快速斷開壓縮壓力測試儀

134-R0212或同等產品

e

、

檢查和驗證

ST1299-A

1.通過操作發動機重現狀況來驗證顧客投訴。

帶固定架的千分表

2.目視檢查是否有明顯的機械損壞。參見下表。

100-002(TOOL-4201-C)或

同等工具

目視檢查表

機械

?發動機冷卻液泄漏

ST1214A?發動機機油泄漏

發動機氣缸泄漏檢測/空氣加?燃油泄漏

壓工具包

格-部件損壞或嚴重磨損

014-00708或同等工具

嚴——I?安裝螺栓、螺柱和螺母松動________________

QLn

3.如果檢查除明顯故障，視情修理。

4.如果檢查后故障仍存在，確定故障現象。轉到

故障現象表-故障現象表。.

ST1298-A

機油壓力表

303-088(T73L-6600-A)

ST1296-7

12V主UV診斷檢查工具包

164-R0756或同等工具(泄漏

探測器)

故障現象表

故障現象可能原因措施

?起動困難?點火系統不工作或損壞?程序參見303篇中相應的章節。

?空氣或真空泄漏參見參見動力控制/排放診斷

?燃油系統不工作或損壞(PC/ED)手冊。

?起動系統不工作或損壞

?充電系統/蓄電池損壞。?參見參見章節414-00。

?氣門燒蝕。?安裝新的氣缸蓋。

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303-00-5發動機系統-概述303-00-5

診斷和測試（續）

故障現象可能原因措施

?活塞磨損”?安裝新的短缸體。

?活塞環磨損。

?氣缸磨損。

?缸蓋密封墊損壞。?安裝新的氣缸蓋密封墊。

?冷卻系統不工作或損壞（故障安?程序參見303篇中相應的章節。參

全冷卻功能激活）。見參見動力控制/排放診斷

（PC/ED）手冊。

?怠速不良?真空泄漏。?程序參見303篇中相應的章節。參

?廢氣再循環（EGR）系統不工作見參見動力控制/排放診斷

或損壞。（PC/ED）手冊。

?點火系統不工作或損壞?程序參見303篇中相應的章節。

?冷卻系統不工作或損壞（故障安?程序參見303篇中相應的章節。參

全冷卻功能激活）。見參見動力控制/排放診斷

?燃油系統不工作或損壞（PC/ED）手冊。

?氣門間隙不正確。?調整氣門間隙。?程序參見303篇

中相應的章節。

?氣門到氣門座觸點不正確?安裝新的氣缸蓋。

?缸蓋密封墊損壞。?安裝新的氣缸蓋密封墊。

?異常燃燒?燃油系統不工作或損壞?程序參見303篇中相應的章節。參

?空氣或真空泄漏見參見動力控制/排放診斷

?EGR系統故障。（PC/ED）手冊。

?冷卻系統不工作或損壞（故障安

全冷卻功能激活）。

?點火系統不工作或損壞

?氣門燒蝕或卡住。?安裝新的氣缸蓋。

?氣門彈簧疲勞或斷裂。?安裝新的氣門彈簧。

?燃燒室內積碳。?清除積碳。

?機油油耗過大?機油泄漏。?修理泄漏。

?PCV系統不工作。?必要時維修或安裝新部件。

?機油規格不對。?換為正確規格機油。

?氣門桿密封磨損。?安裝新的氣門桿密封。

?氣門桿或氣門導管磨損。?安裝新的氣缸蓋。

?活塞環粘住。?安裝新的短缸體。

?活塞環槽磨損。

?活塞或氣缸磨損。

?發動機噪音?排氣系統泄漏。?修理排氣泄漏。

?驅動皮帶緊度不正確。?程序參見303篇中相應的章節。

?發電機軸承磨損。?程序參見414篇中相應的章節。

?冷卻液泵軸承磨損或損壞。?參見參見章節303-03。

?冷卻系統不工作或損壞

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303-00-6發動機系統-概述303-00-6

診斷和測試（續）

故障現象可能原因措施

?燃油系統不工作或損壞?程序參見303篇中相應的章節。參

?點火系繚爆震（點火爆震）。見參見動力控制/排放診斷

?EGR系統不工作或損壞（PC/ED）手冊。

?空氣泄漏。

?正時鏈松動。?安裝新的正時鏈。

?正時鏈張緊器損壞。?安裝新的正時鏈張緊器。

?主軸承間隙過大。?安裝新的短缸體。

?曲軸主軸承卡死或熱損壞。

?曲軸軸向間隙過大。

?連桿軸承間隙過大。

?連桿軸承熱損壞。

?連桿襯套損壞。

?氣缸磨損。

?活塞或活塞銷磨損。

?活塞環損壞。

?連桿彎曲。

?氣門挺桿損壞或磨損。?安裝新的氣門挺桿。

?氣門挺桿間隙過大。?調整間隙或安裝新的氣門挺桿。

?氣門彈簧斷裂。?安裝新的氣門彈簧。

?氣門導管間隙過大。?安裝新的氣缸蓋總成。

?動力不足?點火系統不工作或損壞?程序參見303篇中相應的章節。參

?進氣系統阻塞。見動力控制/排放診斷（PC/ED）

?潤滑系統阻塞。手冊。

?燃油系統不工作或損壞?程序參見303篇中相應的章節。參

見動力控制/排放診斷（PC/ED）

手冊。

?油位過高。?放油到正確油位。

?發動機油規格不對。?換為正確規格發動機油。

?附件驅動皮帶負荷過大。?程序參見303篇中相應的章節。參

?冷卻系統不工作或損壞（故障安見動力控制/排放診斷（PC/ED）

全冷卻功能激活）。手冊。

?排氣系統損壞或阻塞。?檢杳排氣系統。

?輪胎尺寸錯誤。?參見章節204-00。

?制動拖滯。?參見章節206-00。

?變速器打滑。?程序參見功能組307中相應的章

節。

?氣門間隙不正確。?調整氣門間隙。?程序參見303篇

中相應的章節。

?氣門挺桿損壞或磨損。?安裝新的氣門挺桿。

?氣門導管損壞。?安裝新的氣缸蓋總成。

?氣門座壓力泄漏。

?氣門桿卡浦。

?氣門彈簧疲勞或斷裂。?安裝新的氣門彈簧。

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303-00-7發動機系統-概述303-00-7

診斷和測試（續）

故障現象可能原因措施

?凸輪軸磨損或損壞。?安裝新的凸輪軸。

?缸蓋密封墊損壞。?安裝新的氣缸蓋密封墊。

?缸蓋有裂紋或變形。?安裝新的氣缸蓋總成。

?活塞環損壞、磨損或粘住。?安裝新的短缸體。

?活塞磨損或損壞。

?氣門室蓋密封墊

部件測試?缸墊

?機油冷卻器，如果裝備

?機油濾清器適配器

發動機機油泄漏

?發動機前蓋罩

注意：診斷發動機機油泄漏時，必須首先確定泄漏

?機油濾清器適配器和濾清器體

點和泄漏根源，之后才能加以修理.

?機油尺管接頭

執行此步驟前，用合適的溶劑清潔缸體、氣缸蓋、

?機油壓力傳感器

氣門室蓋、機油盤和飛輪以去除任何油跡。

泄漏點一發動機下，車輛置于舉升機上

發動機機油泄漏一機油熒光添加劑法

?油底殼密封墊

用12V標準紫外線診斷檢查工具執行下列步驟，進

行機油泄漏診斷。?油底殼密封

?發動機前蓋密封墊

1.用合適的溶劑清潔發動機以去除所有油跡。

?曲軸前油封

2.給發動機油添加符合福特規格

ESE-M99C103-B1的汽油發動機機油染料?曲軸后油封

164-R3705或等效物。對所有發動機使用最少?機油濾清器適配器和濾清器體

14.8ml（0.5盎司）到最多40ml（1.35盎司）?機油冷卻器，如果裝備

的熒光添加劑。

3.運轉發動機15分鐘。停止發動機并用12V標

泄漏點一變速器和飛輪拆下

準紫外線診斷檢查工具檢查所有密封件和襯墊

區域是否泄漏。清晰明亮的黃色或橙色區域表?曲軸后油封

明有泄漏。對于非常小的泄漏，可能需要幾個?后部主軸承蓋分界線

小時等待泄漏出現。

?撓性傳動板安裝螺栓孔（撓性傳動板保持安裝）

?油道端部的管路塞

泄漏點一發動機罩下

使用染色法可以檢測到金屬板件折縫處的泄漏以

檢查以下區域是否泄漏機油:及鑄件或沖壓件裂紋處的泄漏。

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303-00-8發動機系統-概述303-00-8

診斷和測試（續）

壓縮壓力測試一壓力表檢查少5個壓縮沖程并記錄最高讀數。記錄獲得最高

讀數所必需的壓縮沖程的大概數目。

1.確保曲軸箱內的機油具有正確粘度并且油位正

確，蓄電池正確充電。操作車輛直到發動機處5.在各個氣缸上重復測試，以與壓縮沖程大約相

于正常工作溫度。將點火開關轉到OFF位置,同的數目轉動發動機。

然后拆下所有火花塞。

2.將節氣門設置在全開位置。壓縮壓力測試一測試結果

3.在N。.1氣缸內安裝壓力表入壓縮壓力測試儀。如果最低讀數氣缸至少為最高讀數的75%,則壓縮

4.在起動電路內安裝輔助起動開關。點火開關處壓力可認為處于規格范圍內。詳見壓縮壓力極限表。

于OFF位置時，用輔助起動開關轉動發動機最

壓縮壓力極限表

最大壓力最小壓力最大壓力最小壓力最大壓力最小壓力最大壓力最小壓力

924kPa696kPa1,131kPa848kPa1,338kPa1,000kPa1,544kPa1,158kPa

(134psi)(101psi)(164psi)(123psi)(194psi)(146psi)(224psi)(168psi)

938kPa703kPa1,145kPa855kPa1,351kPa1,014kPa1,558kPa1,165kPa

(136psi)(102psi)(166psi)(124psi)(196psi)(147psi)(226psi)(169psi)

952kPa717kPa1,158kPa869kPa1,365kPa1,020kPa1,572kPa1,179kPa

(138psi)(104psi)(168psi)(126psi)(198psi)(148psi)(228psi)(171psi)

965kPa724kPa1,172kPa876kPa1,379kPa1,034kPa1,586kPa1,186kPa

(140psi)(106psi)(170psi)(127psi)(200psi)(150psi)(230psi)(172psi)

979kPa738kPa1,186kPa889kPa1,303kPa1,041kPa1,600kPa1,200kPa

(142psi)(107psi)(172psi)(129psi)(202psi)(151psi)(232psi)(174psi)

933kPa745kPa1,200kPa903kPa1,407kPa1,055kPa1,055kPa1,207kPa

(144psi)(109psi)(174psi)(131psi)(204psi)(153psi)(153psi)(175psi)

1,007kPa758kPa1,214kPa910kPa1,420kPa1,062kPa1,627kPa1,220kPa

(146psi)(110psi)(176psi)(132psi)(206psi)(154psi)(154psi)(177psi)

1,020kPa765kPa1,227kPa917kPa1,434kPa1,075kPa1,641kPa1,227kPa

(148psi)(111psi)(178psi)(133psi)(208psi)(156psi)(238psi)(178psi)

1,034kPa779kPa1,241kPa931kPa1,448kPa1,083kPa1,655kPa1,241kPa

(150psi)(113psi)(180psi)(135psi)(210psi)(157psi)(240psi)(180psi)

1,048kPa786kPa1,255kPa936kPa1,462kPa1,089kPa1,669kPa1,248kPa

(152psi)(114psi)(182psi)(136psi)(212psi)(158psi)(242psi)(181psi)

1,062kPa793kPa1,269kPa952kPa1,476kPa1,103kPa1,682kPa1,262kPa

(154psi)(115psi)(184psi)(138psi)(214psi)(160psi)(244psi)(183psi)

1,076kPa807kPa1,282kPa965kPa1,489kPa1,117kPa1,696kPa1,269kPa

(156psi)(117psi)(186psi)(140psi)(216psi)(162psi)(246psi)(184psi)

1,089kPa814kPa1,296kPa972kPa1,503kPa1,124kPa1,710kPa1,202kPa

(158psi)(118psi)(188psi)(141psi)(218psi)(163psi)(248psi)(186psi)

1,103kPa827kPa1,310kPa979kPa1,517kPa1,138kPa1,724kPa1,289kPa

(160psi)(120psi)(190psi)(142psi)(220psi)(165psi)(250psi)(187psi)

1,110kPa834kPa1,324kPa993kPa1,631kPa1,145kPa——

(161psi)(121psi)(192psi)(144psi)(222psi)(166psi)

如果一個或多個氣缸讀數低，在讀數低的氣缸活塞晦煞瞌惻瓦氣缸中的發動機油或冷卻

頂部噴大約一大湯匙符合福特規格的發動機油。在??上F此受況尋致:…,

這些氣缸上重復壓縮癥力檢杳。3.檢查氣缸壓縮時用壓縮壓力極限表，使瑯低讀

數在最高讀數的75%以內。

壓縮壓力測試一壓縮壓力讀數說明

1.如果壓力明顯升高，活塞環磨損或損壞。氣缸泄漏檢測

2.如果壓力不升高，氣門粘住或沒有正確入位。當氣缸產生低讀數時，使用發動機氣缸泄漏檢測/

3.如果相鄰兩個氣缸指示低壓縮壓力，并且在各空氣加壓工具將有助于準確定位故障源。

個活塞上噴油也不能提高壓縮，氣缸蓋襯墊可

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303-00-9發動機系統-概述303-00-9

診斷和測試（續）

泄漏探測器插入火花塞孔內，活塞向上運動到壓縮-以160到240km（100-150英里）的間隔定

沖程的上止點，使用壓縮空氣。期檢查油位。

一旦燃燒室被加壓，包含在工具包內的專用壓力表-當油位降到低于量油尺上的較低標記（MIN或

就會讀取泄漏的百分比。超過20%的泄漏即為過多。ADD）時返回維修點。

-緊急狀況時只能添加滿升同樣的機油。記錄

氣缸內保持空氣壓力時，傾聽是否有空氣逸出的嘶

加油時的里程。

嘶聲。進氣門處的泄漏可以在節氣門體內聽到。排

氣門處的泄漏可以在尾管處聽到。通過活塞環的泄g在與步驟5c和5d相同的情況和位置檢查油位。

漏可以在曲軸箱強制通風（PCV）接頭處聽到。如-測量從油位到量油尺上的UPPER標記之間

果空氣通過漏氣的氣缸蓋襯墊，到達相鄰的氣缸，的距離并記錄。

在空氣泄漏的氣缸火花塞孔處噪音更為明顯。缸體-測量兩個劃線標記之間的距離并記錄。

或襯墊泄漏進入冷卻系統可以通過散熱器內液流

-將第一個測量值除以2。

中的氣泡檢測。

-用結果除機油測試中駕駛的距離。此值即為

Km/L或英里/夸脫的大概機油油耗率。

機油油耗測試h如果油耗率不能接受，轉到步驟7。

以下診斷步驟用來確定過大內部機油油耗的來源。7.檢查曲軸箱通風或通氣系統。

8.檢查氣缸蓋和缸體內的機油回流孔是否阻塞。

注意：在頭16,100km（10,062.5英里）保養里

程內，機油使用通常過多。隨著行駛里程增加，機9.如果進行以上步驟后狀況仍存在，轉到步驟10。

油油耗降低。高速駕駛、牽引、高環境溫度和其它10.用發動機氣缸泄漏檢測/空氣加壓工具包進行氣

因素也會導致機油使用過多。缸壓縮壓力測試或氣缸泄漏檢測測試。這有助

于確定油耗來源如氣門、活塞環或其它區域。

1.確定過大機油油耗的指標，例如使用每升（夸

脫）機油行駛的里程數。還要確定顧客的駕駛注意：確定后如果需要安裝新部件，確保使用正確

習慣，例如持續高速操作、牽引、延長怠速和的新部件。

其它情況。11.檢查氣門導管是否有過大的導管間隙。確認氣

2.驗證發動機沒有本章節診斷和測試部分中發動門導管間隙后安裝新的氣門桿密封。

機機油泄漏下描述的外部機油泄漏。12.磨損或損壞的內部發動機部件會導致機油油耗

3.確認發動機油尺正確。過高?；鸹ㄈ敳康纳倭繖C油沉淀可以作為內

部機油油耗的線索。如果內部機油油耗持續，

4.確認發動機沒有在過加注狀況下運轉。車輛停

進行以下操作：

放在水平地面上，熱機切斷后至少5分鐘時檢查

油位。任何情況下油位都不得高于MAX或a從車上拆下發動機并將其放置在發動機工作臺

FULL中的字母F。如果明顯過加注，執行步驟上。拆下進氣歧管、氣缸蓋、油底殼和機油泵。

6a到6d。b如果找到損壞處，安裝新的短缸體總成。

5.確認火花塞沒有浸油。如果火花塞浸油，并且13.重復機油油耗測試（步驟6）以確認機油油耗故

壓縮良好，可以假設氣門密封或氣門導管有故障已被解決。

障。

6.進行機油油耗測試：

進氣歧管真空測試

a放出機油，拆下機油濾清器并重新加注，比推

薦量少1升（夸脫）。運轉發動機到正常工作溫度。在進氣歧管上連接真

b車輛停在水平地面上，運轉發動機3分鐘（冷機空/壓力測試儀。在規定怠速下運轉發動機。

時為10分鐘），使機油流回至少5分鐘。真空表讀數根據發動機狀況和執行測試的高度應

c拆下量油尺并擦干凈。（不要用沾染硅脂的布介于51-74kPa（15-22in-Hg）之間。每高于上

擦拭。）重新安裝量油尺，務必使其完全就位述海平面304.8m（1,000英尺），從規定讀數減

于機油尺管中。取出量油尺，在指示的油位表去4.0193kPa（1in-Hg）。

面背部畫一個標記（未標注）。此油位應大約

讀數應穩定。如果指針迅速波動，必要時調整壓力

與量油尺表面的MIN或ADD標記相同。

表阻尼控制（在使用的地方）。調整阻尼器直到指

d力口1升（夸脫）機油。重新起動發動機，使其至針容易移動而沒有過大跳動。

少怠速運轉兩分鐘。關閉發動機，使機油流回

至少5分鐘。用上面的步驟標記量油尺。

e記錄車輛里程。

f告知顧客照常駕駛車輛并進行以下工作：

G421542en07/20042005.0Maverick

303-00-10發動機系統-概述303-00-10

診斷和測試(續)

進氣歧管真空測試一真空表讀數的說明1.正常讀數：指針介于51-74kPa(15-22in-Hg)

之間并保持穩定。

發動機怠速時認真研究真空表讀數有助于定位故

障區域。做出最終診斷決定前一定要進行其它適當2.快速加速和減速過程中的正常讀數：發動機快

的測試。真空表讀數雖有幫助，但需認真解讀。速加速時(有點的指針)，指針會降到低讀數

(不到零)。節氣門突然釋放時，指針突然上

大多數真空表在表盤上都標有正常的范圍。擺到高于正常數字的地方。

以下是可能的真空表讀數。有些是正常的；有些則3.凸輪升程過高，氣門重疊角過大時的正常讀數：

需進一步訴究。指針將與51kPa(15in-Hg)位置重合但相對

穩定。有些擺動是正常的。

4.磨損的環或沖淡的機油：發動機加速時(有點

的指針)，指針降到0kPa(Oin-Hg)(,減速

時，指針移動到稍高于74kPa(22in-Hg)。

5.氣門粘滯：當指針(有點的)在正常真空保持

123穩定但偶爾向下跳動(明顯、快速的移動)并

移回大約13kPa(4in-Hg),則一個或多個氣

門粘滯。

6.氣門燒蝕或翹曲：以有規則均勻的間隔向下跳

動的指針指示一個或多個氣門燒蝕或翹曲。氣

456門間隙不足也會導致這種反應。

7.氣門座定位不良：小的有規則的向下跳動意味

著一個或多個氣門沒有入位。

8.磨損的氣門導管：當怠速時指針以13kPa(4

in-Hg)范圍振蕩時，氣門導管可能磨損。發動

機轉速升高時，如果導管可靠，指針會變得穩

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定。