裝訂線裝訂線PAGE2第1頁，共3頁許昌學(xué)院

《行星際飛行軌道理論》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級_______學(xué)號_______姓名_______題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共15個小題，每小題1分，共15分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、在飛行器的飛行試驗中，需要收集大量的數(shù)據(jù)來評估飛行器的性能。假設(shè)正在進行一次新型飛機的飛行試驗。以下關(guān)于飛行試驗數(shù)據(jù)采集和分析的描述，哪一項是正確的？（）A.飛行試驗數(shù)據(jù)只需要在飛行結(jié)束后進行分析，不需要實時監(jiān)測B.傳感器的精度對數(shù)據(jù)的準確性影響不大，可以忽略C.對采集到的數(shù)據(jù)進行多參數(shù)綜合分析可以更全面地評估飛行器性能D.飛行試驗數(shù)據(jù)的分析只需要依靠人工計算，不需要使用計算機軟件2、在航空發(fā)動機的燃燒過程中，以下關(guān)于燃油噴射和燃燒組織的描述，不正確的是（）A.燃油噴射系統(tǒng)需要將燃油均勻地噴入燃燒室，與空氣充分混合，以實現(xiàn)高效燃燒B.燃燒室內(nèi)的氣流組織和火焰?zhèn)鞑シ绞綄θ紵屎头€(wěn)定性有重要影響C.采用先進的燃油噴射技術(shù)可以降低污染物的排放，提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和環(huán)保性能D.航空發(fā)動機的燃燒過程是一個絕熱過程，不需要考慮熱量的散失3、飛行器的結(jié)構(gòu)強度分析是確保飛行安全的重要環(huán)節(jié)。在飛機結(jié)構(gòu)中，機身承受著多種載荷，包括拉伸、壓縮、彎曲和扭轉(zhuǎn)等。為了提高機身的結(jié)構(gòu)強度，可以采用多種加強措施。以下哪種加強措施對于抵抗機身的扭轉(zhuǎn)載荷效果最為顯著？（）A.增加機身的壁厚B.安裝縱向加強筋C.安裝環(huán)形加強框D.采用新型高強度材料4、航空發(fā)動機是飛機的核心部件之一，其性能直接影響飛機的飛行性能。渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機是常見的航空發(fā)動機類型。以下關(guān)于這兩種發(fā)動機的比較，哪一項是錯誤的？（）A.渦輪風扇發(fā)動機在亞音速飛行時燃油效率通常高于渦輪噴氣發(fā)動機B.渦輪噴氣發(fā)動機的推力主要來自燃氣的噴射，而渦輪風扇發(fā)動機的推力還包括風扇產(chǎn)生的推力C.渦輪風扇發(fā)動機的結(jié)構(gòu)比渦輪噴氣發(fā)動機更復(fù)雜，重量也更大D.在高速飛行時，渦輪噴氣發(fā)動機的性能優(yōu)于渦輪風扇發(fā)動機，因此更適合用于戰(zhàn)斗機5、在航空發(fā)動機的燃燒過程中，燃燒效率和污染物排放是重要的考慮因素。假設(shè)要提高燃燒效率并減少污染物排放。以下關(guān)于燃燒過程優(yōu)化和燃燒室內(nèi)設(shè)計的描述，哪一項是有效的措施？（）A.增加燃料噴射量，必然提高燃燒效率B.不考慮燃燒室內(nèi)的氣流組織，只關(guān)注燃料的燃燒速度C.優(yōu)化燃燒室內(nèi)的氣流混合和燃料噴射方式，采用先進的燃燒控制技術(shù)D.燃燒過程的優(yōu)化對發(fā)動機的推力和燃油消耗率沒有影響6、航空航天工程中的高超音速飛行器具有獨特的技術(shù)挑戰(zhàn)和應(yīng)用前景。以下關(guān)于高超音速飛行器的特點，哪一項是不正確的？（）A.高超音速飛行器的飛行速度通常超過5倍音速，面臨著強烈的氣動加熱和激波效應(yīng)B.高超音速飛行器的動力系統(tǒng)通常采用超燃沖壓發(fā)動機或組合循環(huán)發(fā)動機C.高超音速飛行器的材料和結(jié)構(gòu)需要具備耐高溫、高強度和輕質(zhì)等特性D.高超音速飛行器的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域7、在飛行器的飛行力學(xué)中，以下關(guān)于失速和尾旋的現(xiàn)象和原因，錯誤的是（）A.失速是指飛機機翼的升力突然下降，導(dǎo)致飛機失去升力無法維持飛行，通常是由于迎角過大引起的B.尾旋是飛機在失速后進入的一種失控旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，很難改出，對飛行安全威脅極大C.現(xiàn)代飛機通過安裝失速告警系統(tǒng)和采用先進的飛行控制技術(shù)，可以有效避免失速和尾旋的發(fā)生D.一旦飛機進入尾旋，飛行員無法通過操縱飛機來改出，只能等待飛機自行恢復(fù)正常狀態(tài)8、在航空發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，燃料和空氣的混合、燃燒過程對發(fā)動機的性能和排放有著重要影響。為了提高燃燒效率，減少污染物排放，需要優(yōu)化燃燒室的設(shè)計和燃燒控制策略。假設(shè)某型航空發(fā)動機的燃燒室燃燒效率不高，污染物排放超標。以下哪種改進措施最有可能提高燃燒效率并降低排放？（）A.改進燃油噴射系統(tǒng)B.優(yōu)化燃燒室的形狀和尺寸C.采用新型燃燒控制技術(shù)D.以上措施綜合應(yīng)用9、在飛行器的制造過程中，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越廣泛。假設(shè)要制造一架輕型無人機，使用復(fù)合材料的主要優(yōu)勢在于？（）A.復(fù)合材料的成本低于傳統(tǒng)金屬材料B.復(fù)合材料的強度和剛度不如金屬材料，但其重量更輕C.復(fù)合材料具有可設(shè)計性，能夠根據(jù)需求定制性能，同時減輕重量D.復(fù)合材料的加工工藝簡單，易于大規(guī)模生產(chǎn)10、在航空發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，關(guān)于燃油霧化和燃燒效率的關(guān)系，以下描述準確的是：（）A.燃油霧化越好，燃燒效率越高，因為霧化后的燃油能夠與空氣更充分地混合B.燃燒效率主要取決于燃油的品質(zhì)，燃油霧化對其影響不大C.燃油霧化程度過高會導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定，降低燃燒效率D.燃油霧化和燃燒效率沒有直接關(guān)系，燃燒效率主要由燃燒室的結(jié)構(gòu)決定11、航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行器的重要組成部分。以下關(guān)于航空電子系統(tǒng)的描述，錯誤的是：（）A.航空電子系統(tǒng)包括通信、導(dǎo)航、雷達等多個子系統(tǒng)B.先進的航空電子系統(tǒng)能夠提高飛行器的飛行效率和安全性C.航空電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是集成化、智能化和數(shù)字化D.航空電子系統(tǒng)一旦安裝完成，就不需要進行升級和維護12、飛機的燃油系統(tǒng)不僅要保證燃油的供應(yīng)，還要確保燃油的安全和可靠性。燃油系統(tǒng)通常包括油箱、油泵、油管和燃油濾清器等部件。在飛機飛行過程中，為了防止燃油發(fā)生晃動和氣泡，油箱內(nèi)部通常會設(shè)置：（）A.隔板B.加熱裝置C.壓力傳感器D.液位傳感器13、飛機的防冰系統(tǒng)對于在寒冷氣象條件下的飛行安全至關(guān)重要。常見的防冰方法包括熱氣防冰、電加熱防冰和機械除冰等。假設(shè)某型飛機在飛行中機翼出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。以下哪種防冰方法最適合用于機翼除冰？（）A.熱氣防冰B.電加熱防冰C.機械除冰D.以上方法結(jié)合使用14、航天器在太空中運行時，需要面對各種復(fù)雜的環(huán)境和任務(wù)需求。例如，衛(wèi)星在軌道上需要保持穩(wěn)定的姿態(tài)，以確保通信、遙感等功能的正常實現(xiàn)。姿態(tài)控制系統(tǒng)通常采用動量輪、反作用輪、推力器等裝置來實現(xiàn)姿態(tài)的調(diào)整和穩(wěn)定。假設(shè)一顆地球同步軌道衛(wèi)星的姿態(tài)出現(xiàn)了偏差，需要進行姿態(tài)調(diào)整。以下哪種姿態(tài)控制方式在這種情況下最為有效和節(jié)能？（）A.啟動動量輪進行姿態(tài)調(diào)整B.利用反作用輪進行姿態(tài)調(diào)整C.啟動推力器進行姿態(tài)調(diào)整D.以上方式結(jié)合使用15、飛機的飛行速度和高度對其氣動特性有顯著影響。當飛機進行跨音速飛行時，會出現(xiàn)局部超音速區(qū)和激波，導(dǎo)致阻力增加和操縱性變化。假設(shè)某型飛機在跨音速飛行時出現(xiàn)操縱困難。以下哪種措施最有可能改善操縱性？（）A.調(diào)整機翼前緣縫翼和后緣襟翼的位置B.改變飛機的重心位置C.優(yōu)化飛機的翼身融合設(shè)計D.增加垂直尾翼的面積二、簡答題（本大題共4個小題，共20分)1、（本題5分）深入探討航天器熱控系統(tǒng)中的主動熱控和被動熱控技術(shù)，包括電加熱器、制冷機、熱管、熱輻射器等的工作原理和應(yīng)用場景，分析熱控系統(tǒng)在極端溫度環(huán)境下的性能和可靠性。2、（本題5分）詳細論述飛機的飛行數(shù)據(jù)監(jiān)測和分析系統(tǒng)，包括飛行數(shù)據(jù)記錄儀（黑匣子）、快速存取記錄器和地面數(shù)據(jù)處理中心的功能和作用。解釋如何利用飛行數(shù)據(jù)進行事故調(diào)查、飛機性能評估和維修決策，以及飛行數(shù)據(jù)的安全保護和加密措施。3、（本題5分）簡述航空發(fā)動機的附件傳動系統(tǒng)的組成和工作原理，分析在高轉(zhuǎn)速和高功率輸出條件下的傳動要求。4、（本題5分）全面剖析飛行事故調(diào)查中的人為因素分析方法，包括飛行員操作失誤、機組資源管理、疲勞駕駛、培訓(xùn)不足等方面，解釋如何通過人為因素研究來提高飛行安全水平。三、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）詳細分析飛機的液壓系統(tǒng)，包括液壓泵、液壓閥、液壓缸和液壓管路等部件的工作原理和功能。探討液壓系統(tǒng)在飛機操縱、起落架收放和剎車等方面的應(yīng)用，以及如何保證液壓系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。2、（本題5分）深入論述飛機起落架系統(tǒng)的設(shè)計、制造和維護，包括起落架的結(jié)構(gòu)形式、減震裝置、收放機構(gòu)等方面。探討起落架在起降過程中的受力分析和強度要求，分析起落架故障的原因和預(yù)防措施，以及先進起落架技術(shù)在提高飛機性能和運營效率方面的作用。3、（本題5分）全面論述航空發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)的設(shè)計和維護，分析潤滑系統(tǒng)的工作原理、潤滑油的選擇和循環(huán)方式。探討在高溫、高壓和高速環(huán)境下的潤滑性能保障和故障診斷方法，以及如何通過優(yōu)化設(shè)計來提高潤滑系統(tǒng)的可靠性和壽命。4、（本題5分）詳細分析航天器對接技術(shù)的關(guān)鍵步驟和精度要求，包括接近、捕獲、鎖緊等。研究對接機構(gòu)的設(shè)計和可靠性驗證，以及對接過程中的測控技術(shù)。5、（本題5分）全面論述航天器的姿態(tài)敏感器技術(shù)，如陀螺儀、星敏感器、太陽敏感器和地球敏感器。分析各種姿態(tài)敏感器的工作原理、測量精度和適用范圍，以及如何通過多敏感器融合提高姿態(tài)測量的準確性和可靠性。探討新型姿態(tài)敏感器的研究進展和應(yīng)用前景。四、案例分析題（本大題共4個小題，共40分)1、（本題10分）某衛(wèi)星的姿態(tài)控制系統(tǒng)在長期運行后，出現(xiàn)了控制精度下降的問題。請分析可能導(dǎo)致姿態(tài)控制精度下降的原因，如傳感器漂移、執(zhí)行機構(gòu)磨損等，提出相應(yīng)的校準和維護措施，以及如何通過改進控制算法提高系統(tǒng)的長期穩(wěn)定性。2、（本題10分）一顆衛(wèi)星在太空遭遇太陽風暴，部分電子元件被損壞。請分析太陽風暴對衛(wèi)星電子設(shè)備的影響機制，如電磁脈沖干擾、高能粒子轟擊等，研究對衛(wèi)星通信和控制功能的危害，并提出應(yīng)對太陽風暴的防護措施。3、（本題10分）某型直升機的尾槳